Wilson DD-408 - Histoire

Wilson DD-408 - Histoire

Wilson
(DD-408 : dp. 1725 ; 1. 341'4" ; n. 35'6", dr. 10'9" (moyenne); s. 38,5 k., cpl. 184 a. 4 5", 4 . 50-car. mg.,16 21" tt., 2 act.; cL Benham;

Wilson (DD-408) a été posé le 22 mars 1937 à Bremerton, Washington, par le Puget Sound Navy Yard lancé le 12 avril 1939, parrainé par Mme Edward B. Fenner, l'épouse du contre-amiral Edward B. Fenner, le commandant du 13e district naval, et nommé le 5 juillet 1939, le lieutenant Comdr. Russell G. Sturges aux commandes.

Après s'être équipé, le destroyer a navigué pour San Francisco, Californie, et est arrivé là le 16 septembre. Deux jours plus tard, elle s'est déplacée au Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, où elle a chargé des torpilles avec des ogives d'exercice. Elle a opéré par la suite de Long Beach Californie, et entre San Diego et la Zone de Canal avant de naviguer pour les eaux sud-américaines. Lors de sa croisière de préparation, Wilson a visité Guayaquil, en Équateur, et Callao, au Pérou, puis s'est brièvement rendu à Balboa, dans la zone du canal, en route vers la baie de Manzanillo, au Mexique.

En revenant à San Diego le 17 novembre, Wilson a navigué plus tard au nord à la cour de ses constructeurs pour la disponibilité de post-shakedown, l'entretien et les essais de machines. Wilson retourna à San Diego le 11 février 1940 et fut affecté à la Destroyer Division (DesDiv) 12, Destroyer Squadron (DesRon) 6. Elle opéra localement dans les eaux au large de la côte sud de la Californie jusqu'à ce qu'elle quitte Long Beach le 2 avril, à destination du Hawaiian. Îles et participation au dernier grand problème de flotte d'avant-guerre — Fleet Problem XXI.

En route vers Hawaï, Wilson planeFuarded pour Saratoga (CV-3) en tant qu'unité de la force de frappe de la flotte blanche et dans le cadre de l'écran anti-sous-marin. Elle est arrivée à Lahaina Roads, au large de l'île de Maui, Territoire d'Hawaï, le 10 avril. Wilson a ensuite opéré dans la zone hawaïenne avec Lexington (CV-2) au cours d'une autre phase du problème de la flotte qui a duré jusqu'en mai 1940. Vers la fin des manœuvres, le président Franklin D. Roosevelt, alarmé par la poursuite de l'agression japonaise en Extrême-Orient, a ordonné à la flotte de rester dans les eaux tIawaiian.

Retenu à Hawaï avec la flotte, le Wilson patrouilla au large d'Honolulu les 25 et 26 mai avant de retourner sur la côte ouest pour une brève révision au chantier naval de Puget Sound. Fin juin, elle s'est déplacée vers le sud à San Diego, en arrivant là le 28 juin. Elle a quitté ce port le 5 juillet pour filtrer le cuirassé Margland (BB-46) à Hawaï. Arrivé à Pearl Harbor le 12, Wilson patrouilla au large d'Honolulu et mena ensuite des opérations tactiques dans la zone d'opérations hawaïenne jusqu'en novembre 1940.

Dans le cadre de DesDiv 15, DesRon 8, Wilson a quitté Pearl Harbor le 2 décembre et est arrivé à San Diego six jours plus tard. Il y est resté jusqu'au lendemain de Noël 1940, lorsqu'il a été transféré au chantier Bethlehem Steel Co. à San Pedro, en Californie, pour une révision qui a duré jusqu'à la fin janvier de l'année suivante.

À la fin de sa période de chantier à San Pedro, Wilson a navigué pour les îles hawaïennes le 20 janvier rejoignant la Task Force (TF) 3 - basée autour des cuirassés West Virginia (BB-48) et Tennessee (BB-43) - le matin du 21 et atteint Pearl Harbor le 27. Pour le reste de sa tournée dans les eaux hawaïennes, Wilson a opéré avec TF 1.

Pendant ce temps, alors que l'offensive allemande des sous-marins faisait payer un tribut de plus en plus lourd à la navigation alliée, la marine avait besoin de renforcer la flotte atlantique de l'amiral Ernest F. King. Parmi les mesures prises pour atteindre cet objectif, Wilson - avec Sterett (DD-407) et Lang (DD-399) et le contrôle du Mississippi (BB-41) et de Savannah (CL-43) - a secrètement quitté la zone d'exploitation hawaïenne. le 19 mai, ostensiblement pour des manœuvres locales. Ils ont transité par le canal de Panama dans la nuit du 2 au 3 juin et sont arrivés à Guantanamo Bay, à Cuba, le 5.

Après une brève période dans le port, Wilson a effectué une patrouille anti-sous-marine au large de l'entrée de la baie de Guantanamo les 9 et 10 juin avant de se diriger vers le nord avec le groupe opérationnel (TG) 7.1 (Battleship Division 3) et TG 7.4 ( DesRon 8) le 11. Arrivé à Philadelphie le 15 juin, Wilson a ensuite déménagé au Boston Navy Yard avant de rejoindre les croiseurs légers Philadelphia (CL-41) et Savannah dans la TF 27 fin juin pour des missions de neutralité dans l'Atlantique. Elle a touché brièvement aux Bermudes du 8 au 15 juillet avant de revenir à la région de Hampton Roads le 17. Elle a subi une brève révision au Charleston Navy Yard à la fin de juillet et au début d'août avant de rejoindre Lang et Sterett au large des caps de Virginie le 17 août et de se diriger plus au nord.

En transitant par le canal de Cape Cod, les trois destroyers sont arrivés à Casco Bay, dans le Maine, le 19 et y ont mené des exercices jusqu'à ce que Wilson et Lang s'embarquent pour les Bermudes début septembre. Depuis cette base nouvellement établie, Wilson s'exerce au tir antiaérien en compagnie de Nashville (CL-43) et de Lang du 17 au 20 septembre avant de prendre rendez-vous en mer avec Philadelphie le 3 octobre et de l'escorter dans la baie de Chesapeake.

Le 7 octobre, Wilson a quitté la région de Tidewater et a opéré à partir des Bermudes jusqu'à l'hiver 1941, servant à divers moments d'écran pour des navires tels que le Wasp (CV-7), le Nashville et le Long Island (AVG-1), le premier de la Marine transporteur d'escorte.

Le 3 décembre, Wilson a rencontré le Wasp et a servi de garde d'avion pendant que le groupe aérien de ce porte-avions effectuait des exercices de recyclage, de jour comme de nuit. Les deux navires ont ensuite effectué des exercices d'artillerie avant de retourner à Grassy Bay, aux Bermudes, le 5. Le 7 décembre, le wilRon mouillait dans les eaux des Bermudes tandis qu'à l'autre bout du monde, des avions japonais attaquaient la flotte américaine à Pearl Harbor, coulant ou endommageant 18 navires de guerre et plongeant inextricablement les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

Les États-Unis étaient maintenant en guerre dans les deux océans avec le Japon dans le Pacifique et l'Allemagne et l'Italie dans l'Atlantique et ont estimé que d'autres nations pourraient tenter de profiter du revers américain momentané. Une situation où une telle possibilité semblait particulièrement forte a été créée par la présence de navires de guerre français Vichy à la Martinique. Pour s'assurer que les unités navales présentes n'ont pas fait de sortie et n'ont pas tenté de retourner auprès de leurs consorts de Vichy, une task force, Wasp et Brooklyn, escortée par Sterett et Wiison, a navigué vers la Martinique. Heureusement, la confrontation entre les Etats-Unis et la France de Vichy sur cette affaire n'a pas eu lieu ; et la crise s'est apaisée. Wilson retourna bientôt aux Bermudes et, à l'exception d'un bref voyage à New York, y resta pour le reste de 1941.

Wilson a opéré entre les Bermudes et New York jusqu'en février avant d'entrer dans le Norfolk Navy Yard Portsmouth, en Virginie, en mars 1942 pour un bref carénage. Jugé « prêt pour le service à distance » le 21 mars, Wilson arriva à Casco Bay le 24 et rejoignit la TF 39 alors qu'elle se rassemblait avant de traverser l'Atlantique pour renforcer la Home Fleet britannique.

À 7 h 48 le 26 mars, la TF 39—Wasp, Washington (BB-56), Wiahita (CA-45), Tusaaloosa (CA-37) et huit destroyers (dont Wilson)—ont quitté le port de Portland, Maine. Wilson et les autres destroyers ont masqué la sortie des navires de guerre lourds. À 10 h 33 le jour suivant, alors que la force opérationnelle avançait dans une mer agitée, l'alarme « homme à la mer » a retenti dans le vaisseau amiral Washington. Une vérification rapide a révélé que le commandant de la force opérationnelle, le contre-amiral John W. Wilcox, Jr., apparemment avait été lavé sur le côté. TF 39 a rapidement inversé le cours, et Wasp a lancé quatre Vought SB2U-2 Vindicators pour essayer de repérer l'officier général manquant depuis les airs. Une neige légère a gêné la visibilité, en particulier pour les aviateurs, mais le corps de Wilcox a été repéré flottant face contre terre environ une heure après sa disparition. Cependant, les rafales de vent et la mer agitée ont empêché la récupération, et le contre-amiral Robert C. Giffen, à Wiahita, a pris le commandement de la force opérationnelle. L'un des avions de reconnaissance du Wasp s'est écrasé derrière elle , ajoutant des vies supplémentaires au nombre de morts ce jour-là.

Rencontré le 3 avril par le croiseur léger britannique Edinburgh, le groupe de travail est arrivé à Scapa Flow le lendemain. Wilson a commencé ses opérations au large des îles britanniques du nord presque immédiatement. Elle a mené des exercices d'entraînement et a servi dans l'écran de la force de couverture lourde formée pour protéger les convois vers le nord de la Russie. Wilson a attaqué plusieurs contacts sonores sous-marins, mais elle n'a pu prétendre à aucune preuve concluante des dommages causés à un sous-marin.

Wilson est parti de Hvalfjordur, en Islande, pour rentrer chez lui le 12 mai et, huit jours plus tard, il se rendait de New York à Norfolk lorsqu'elle a aperçu ce qu'elle pensait être un sous-marin ennemi à la surface. Le destroyer a tenté de percuter, mais "l'ennemi" a plongé rapidement. déjouer l'attaque du navire de guerre américain. Sept grenades sous-marines ont agité la mer. Quelques instants plus tard, un signaleur avec un long verre a rapporté avoir vu le "sous-marin" - "se lever, se retourner et s'immerger". Selon toute probabilité, le sous-marin n'était rien de plus qu'une baleine, car l'évaluation d'après-guerre ne donne aucun sous-marin qui coule à Wilson ce jour-là.

Révisé au Norfolk Navy Yard du 21 mai au 4 juin, Wilson a navigué pour le Pacifique le 4 juin a traversé le canal de Panama le 9 et est arrivé à San Diego 10 jours plus tard. Elle a opéré localement à partir de ce port pendant le reste du mois, servant - avec Aaron Ward (DD-483) - le 23 juin en tant que garde d'avion pour le Wasp alors que le groupe aérien de ce porte-avions faisait irruption dans un nouvel avion - Grumman TBF-1 Avengers et Douglas SBD3 Dauntlesses—au large des îles San Clemente et Catalina.

Le 1er juillet, dans le cadre de la TF 18, Wilson a navigué pour le Pacifique Sud. Pendant que le navire avançait vers le sud-ouest, des plans étaient élaborés pour l'invasion de Guadalcanal, l'île clé de la chaîne des Salomon. Là, les Japonais construisaient une base aérienne qui menaçait non seulement la faible emprise des Alliés sur la région de la Nouvelle-Calédonie, mais aussi la bouée de sauvetage des États-Unis à l'Australie et à la Nouvelle-Zélande. Après une brève pause à Tongatabu dans les îles Tonga, Wilson a mis le cap sur les îles de Koro, où la répétition générale du débarquement sur Guadalcanal a eu lieu fin juillet. À la fin de l'invasion d'entraînement, l'opération « Watchtower » devait commencer le 7 août 1942.

Affecté à l'écran et au détail de l'appui-feu, Wilson est arrivé au large de la tête de pont assignée au crépuscule du matin. Au cours de l'approche, les croiseurs lourds Quiney (CA-39), Vincennes (CA-44) et Astoria (CA-34) ont bombardé les positions japonaises sur Lunga Point identifiées par les estimations précédentes du renseignement. Wilson a rapidement pris position dans le cercle de contrôle au large des transports et, à 8 h 40, a suivi Ellet (DD-398) jusqu'à sa station assignée en tant que navire de contrôle et de sauvetage au large de "Beach Red".

Wilson a effectué un bref bombardement à terre de Beach Red avant de reprendre le contrôle de routine pour les transports de déchargement. Les Japonais de Guadalcanal étant complètement pris par surprise, la matinée s'est déroulée assez paisiblement. Dans la soirée, une tête de pont avait été établie et, malgré une forte résistance sur les îles de Tuiagi et Tanambogo, l'opération « Watchtower » était en bonne voie.

Wilson a continué à cribler les transports jusqu'au lendemain. Pendant qu'elle s'acquittait de ce devoir, elle reçut l'ordre de prendre position pour repousser une attaque aérienne détectée en provenance de Rabaul, la base aérienne japonaise sur la Nouvelle-Bretagne. À 11 h 55, des bombardiers-torpilleurs bimoteurs "Betty" ont rugi au-dessus de la crête de l'île de Floride, se dirigeant vers le centre de la formation. Les avions, volant à des altitudes allant de 50 à 100 pieds, ont fait une attaque massive de torpilles qui ont rencontré des tirs nourris des transports et de leurs navires de protection. La plupart des assaillants ont éclaboussé la mer vitreuse, giflés par le barrage. Les cibles étaient si nombreuses et le feu si intense que l'officier exécutif de Wilson rapporta par la suite : "En raison du grand nombre d'explosions partout sur les cibles, il était impossible de dire si ce navire en représentait une."

Cependant, les Japonais avaient prélevé du sang sur les transports et leurs escortes, endommageant gravement le transport George F. Elliot (AP-13) et le destroyer Jarvis (DD-393). La première a brûlé dans la nuit, ses feux incontrôlables, et la seconde, sans moyens de communication, a navigué vers le nord de Guadalcanal et s'est vouée le lendemain aux mains d'un essaim d'avions japonais qui l'ont prise pour un Achille estropié. croiseur de classe.

Pendant ce temps, Wilson a pris la place de Jarvis dans l'écran de la force du Nord. À 1 h 45 le 9 août, alors qu'il naviguait à 10 nœuds en tant que navire de contrôle anti-sous-marin au large de la proue tribord de Vincennes, Quincy et Astoria, le destroyer a repéré deux obus stellaires sur la hanche bâbord qui s'épanouissaient dans la nuit de grains. La nouvelle s'est rapidement propagée au TBS selon laquelle des navires ennemis se trouvaient à proximité.

Les projecteurs à bord des croiseurs de la force d'attaque du vice-amiral Gunichi Mikawa se sont soudainement allumés et ont illuminé les trois croiseurs américains. Wilson a tourné à gauche pour amener toutes les armes à feu et a ouvert le feu immédiatement, continuant à tourner jusqu'à ce que ses propres croiseurs obstruent le champ de tir et l'empêchent momentanément de maintenir le feu.

Pour ne pas se laisser décourager, les artilleurs de Wilson, à 12 000 mètres des navires ennemis, ont simplement relevé la trajectoire de leurs obus et tiré au-dessus de Quiney, Vincennes et Astoria. Plusieurs salves ennemies ont éclaté dans l'eau entre Wilson et les navires "amis" les plus proches, à 1 000 mètres de bâbord, à ce moment-là, les trois croiseurs lourds américains étaient "complètement enveloppés de flammes".

En se retournant peu de temps après, Wilson a noté que les projecteurs ennemis étaient toujours allumés et a repris le feu à 9 600 mètres. Un destroyer "ami", cependant, passa entre Wilson et l'ennemi, forçant le premier à arrêter le feu momentanément. Wilson a continué à tirer sur les projecteurs jusqu'à ce que les Japonais cessent le feu, convaincus qu'ils avaient détruit la force ennemie qui leur était opposée. Tout compte fait, les Japonais ont coulé quatre croiseurs lourds cette nuit-là, le Quincy, le Vincennes, l'Astoria et l'Australien HMAS Canberra et en ont endommagé un, le Chicago (CA-29).

À la suite de la bataille de l'île de Savo, les Américains se sont regroupés. À 05h00, Wilson a reçu des instructions pour ramasser les survivants. À 6 h 40, à cinq milles au sud-est de l'île de Savo, il a commencé à amener à bord une partie des croiseurs imbibés d'eau et d'huile de Vincennes et Quincy. Elle a ensuite commencé à protéger l'Astoria battue, dérivant à trois milles au sud-est de Savo, avec sa tourelle numéro 2, sa tourelle de commandement et son pont inférieur en feu. Elle embarqua bientôt 211 officiers et hommes d'Astoria.

Bien que sachant parfaitement qu'une explosion pourrait se produire dans les magasins avant du croiseur - les incendies faisaient toujours rage profondément dans les entrailles du navire - le Lt. W. H. Price, le commandant de Wilson, plaça sans hésiter son navire le long de la proue tribord de l'Astoria « de la manière la plus matelot possible ». Bientôt, le destroyer a commencé à pomper de l'eau pour combattre les incendies; un groupe de travail a aidé les marins Astoria restants à tenter de sauver le navire, un effort vaillant mais futile. Astoria s'est accrochée à la vie jusqu'à midi, quand elle a finalement succombé aux dégâts massifs infligés par les croiseurs de Mikawa.

Soulagée par Buchanan (DD-484) à 11 h 36, Wilson dégagea le côté d'Astoria et se dirigea vers la zone de transport, où elle transféra les survivants qu'elle avait récupérés au transport Hunter Liggett (AP-27).

Le destroyer s'est alors mis en route pour la Nouvelle-Calédonie, fumant dans l'écran de transport.

Cependant, avant d'atteindre Nouméa, Wilson reçut l'ordre de contrôler le pétrolier Cimarron (AO-22). Dewey (DD-349), Monssen (DD-434), Buchanan (DD-484) et Ellet l'ont aidée dans cette mission. Après avoir ravitaillé la TF 61 en mer, le groupe fait escale à Efate.

Après avoir escorté le pétrolier Kaskaskia (AO-27) à Nouméa, Wilson a effectué des patrouilles et des missions d'escorte jusqu'à la mi-septembre, puis a navigué vers Pearl Harbor avec la TF 11. Amarré à côté du tender Dixie (AD-14) le 21, Wilson a été retrouvé avoir besoin d'une révision de chantier et a navigué vers la côte ouest des États-Unis et est entré dans le chantier naval de Mare Island, Vallejo, Californie.

De retour dans les meilleures conditions, le destroyer appareille le 9 décembre 1942 pour la zone de guerre. Après des arrêts à Pearl Harbor et à Midway, il s'est dirigé vers un point situé à environ 500 milles de l'île de Wake tenue par l'ennemi. Là, il a servi de radiogoniomètre, guidant et dirigeant les bombardiers B-24 Liberator de l'armée vers leur cible et leur retour. À la fin de cette tâche, Wilson retourna à Midway et le jour de Noël, se mit en route pour Hawaï en arrivant à Pearl Harbor trois jours plus tard.

Wilson escorta ensuite le porte-avions léger Copahee (CVE-12) jusqu'aux Nouvelles Hébrides, arrivant à Espiritu Santo le 17 janvier 1943 avant de poursuivre jusqu'à Guadalcanal, arrivant à Lunga Point au milieu d'un raid aérien japonais sur Henderson Field à proximité. Après avoir masqué les transports au large de Lunga Point, le Wilson jette l'ancre à Tulagi, mais se met en route peu après pour bombarder les positions japonaises entre la rivière Bonegi et vers l'ouest jusqu'au cap Esperance.

De Guadalcanal, Wilson s'est de nouveau déplacé vers Espiritu Santo et, le 5 février, a rejoint un groupe de travail composé de Nashville, Helena (CL-50), Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49) et six autres destructeurs. Après avoir navigué jusqu'à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, avec cette force, le Wilson retourna à Guadalcanal, où il se prépara à l'assaut des îles Russell tenues par les Japonais. Au cours de cette opération, elle a agi comme un écran et un navire d'escorte entre Tulagi et les Russell.

Wilson passa une grande partie du mois de mars dans les Salomon, travaillant près de Guadalcanal, Purvis Bay et Tulagi, en examinant et en patrouillant, avant de passer par Espiritu Santo jusqu'au port de La Havane pour une offre de disponibilité. Plus tard, le destroyer a opéré avec le porte-avions d'escorte Chenango (CVE-28) alors qu'il transportait des avions vers Guadalcanal, il est resté avec ce navire comme garde d'avion et escorte jusqu'à la fin avril.

Pour le reste de l'été, Wilson a opéré à partir de Guadalcanal, Nouméa, Espiritu Santo et le port de Havannah, fournissant une couverture pour les convois allant et venant de Guadalcanal et menant des exercices d'entraînement et de garde d'avion pour Chenango. Après être revenu à Guadalcanal avec un convoi, le Wilson est sorti dans la soirée du 24 juillet, en compagnie de six autres destroyers, et s'est dirigé vers Munda, en Nouvelle-Géorgie. Là, elle a bombardé les positions japonaises à terre avant de retourner à Purvis Bay le jour suivant.

Au cours des jours qui ont suivi, Wilson a alterné le temps à Purvis Bay avec des patrouilles au large de Lunga Point et de la plage de Kukum, Guadalcanal, et le devoir d'escorte accompagnant les LST jusqu'à Rendovn.

Alors que la campagne pour l'île de Guadalcanal elle-même avait cessé en février, l'expulsion des Japonais du reste des Salomon s'est poursuivie pendant l'été. Les navires américains rencontraient toujours leurs homologues japonais dans des combats nocturnes intenses, et ces derniers trouvaient, à leur grand regret, que la marine américaine apprenait à se battre la nuit.

Tôt le 10 août, alors qu'il opérait avec cinq autres destroyers, Wilson repéra plusieurs barges japonaises. Malheureusement, les premières défaillances des canons - trois des quatre canons de la batterie principale se sont bloqués - ont limité le rôle de Wilson à celui d'un spectateur pendant que les autres navires détruisaient les barges.

Ses pertes d'armes étant réparées, Wilson reprit bientôt ses patrouilles au large de Guadalcanal, protégeant les transports déchargeant des troupes et des fournitures. Un tel devoir était comparativement apprivoisé par rapport à ce qui était à venir pour le destroyer. À la fin d'août, elle a commencé des opérations avec TF 38 mais a interrompu ses opérations de formation avec cette force avec une croisière à Sydney, Australie. Elle est bientôt revenue à la région de Nouméa-Espiritu Santo et a repris des exercices tactiques avec TF 38. Le 19 octobre cependant, Wilson a masqué un convoi de LST et LCI à Vella Lavella moins de deux semaines après que les Japonais aient évacué cette île.

Le 5 novembre, alors que les avions du groupe de travail du contre-amiral Frederick C. Sherman attaquaient la base japonaise de Rabaul, Wilson était de retour avec les porte-avions et récupérait un équipage de trois hommes d'un Avenger abandonné.

Wilson est revenu à Espiritu Santo après la grève de Rabaul mais n'y a passé que cinq heures avant de repartir pour un engagement de retour à Rabaul.Cette frappe, toujours dirigée par le contre-amiral Sherman, a rapidement suscité une réponse ennemie.

Peu après midi le 11 novembre, alors que la TG 60.3 se rapprochait de son objectif, « il est devenu évident que nous étions prêts pour une bataille ». Une force japonaise estimée à plus de 70 avions se dirigeait vers les porte-avions et a été récupérée à une distance de 75 milles. Bientôt, l'augmentation initiale se frayait un chemin à travers la patrouille aérienne de combat (CAP) des porte-avions.

Au cours des cinq raids qui ont suivi et d'une bataille qui a duré un peu moins de deux heures, tous les navires américains ont mené d'intenses manœuvres d'évitement. Wilson est resté près de Bunker Hill (CV-17), naviguant régulièrement à près de 30 nœuds, et a fait irruption sur deux des 12 "Vale" et "Kales" abattus par sa partie de la formation. La frappe américaine à Rabaul, la deuxième en une semaine, a fait couler un destroyer japonais, le Suzanami.

De retour à Espiritu Santo, Wilson est affecté au TG 50.5 le 14 novembre. Formé autour des porte-avions Saratoga et Princeton, ce groupe a masqué les porte-avions alors qu'ils lançaient des frappes sur les aérodromes ennemis de l'île de Nauru dans les îles Gilbert. Peu de temps après, TG 50.5 a rejoint deux autres groupes pour couvrir l'occupation des îles Makin et Tarawa dans les Gilberts. Wilson a opéré à mi-chemin entre Makin et Tarawa, fournissant une protection anti-sous-marine et antiaérienne pour les flattops vitaux. Après une grève de retour sur Nauru a été annulée, Wilson s'est retiré à Espiritu Santo et au port de La Havane.

Le jour de Noël, Wilson se tenait hors du port de La Havane pour des exercices en compagnie des cuirassés Washington (BB-66) et North Carolina (BB-56). Elle a ensuite mis à Nouméa pour une mise en cale sèche et une disponibilité d'appel d'offres avant de se diriger vers Kwajalein le 26 janvier 1944 dans le cadre d'une force forte qui comprenait Bunker Hill, Cowpens (CV-26) et Monterev (CVL-26), et le rapide cuirassés lowa (BB-61) et New Jersey (BB-62). Wilson a participé aux frappes contre Kwajalein, dans un groupe de soutien de transporteurs, remplissant sa fonction vitale mais peu glamour de garde d'avion et de navire de contrôle.

Après une brève période d'une journée dans le port, Wilson a autorisé Majuro à se diriger vers Truk, qui, selon le commandant de Wilson, " devait être le " écrou " le plus difficile du Pacifique à casser ". Mais la beauté de Truk a été surmontée par des frappes de porte-avions qui ont lourdement frappé l'île. Wilson a soutenu ces opérations contre Truk ; et, tandis que les porte-avions se retiraient, ils lancèrent des raids contre Saipan et Tinian, leurs premières opérations contre les îles Marshall. Après son retour à Majuro, Wilson a projeté le TG 50.8 jusqu'au port de Havannah et, en route, a établi un bon contact. Le destroyer a largué un modèle de grenade sous-marine mais, dans la turbulence qui a suivi, créée par l'explosion des charges, n'a pas pu reprendre le contact.

Après des exercices et des exercices à partir d'Espiritu Santo, Wilson a participé aux frappes sur Kavieng, en Nouvelle-Irlande, dans le cadre du TG 36.3 formé autour du porte-avions d'escorte Manila Bay (CVE-61). Le groupe opérationnel s'est ensuite rendu au nord des îles Salomon, jusqu'à Emirau, où la baie de Manille et ses escortes ont couvert les convois opérant dans cette région. Après cette évolution, Wilson est retourné à Purvis Bay, au large de l'île de Floride, où il a récupéré un convoi et l'a escorté jusqu'au port de La Havane.

Après avoir effectué des opérations d'escorte et de contrôle presque en continu, Wilson a reçu l'ordre de contrôler les cuirassés Tennessee (BB-43) et Mississippi (BB-42) jusqu'à Pearl Harbor. En quittant Efate le 7 avril, Wilson est arrivé à Pearl Harbor neuf jours plus tard et était bientôt en route pour Puget Sound, y atteignant le 24. Descendant à San Francisco six jours plus tard, Wilson rejoignit les cuirassés Maryland (BB-46), Colorado (BB-46), Washington et California (BB -4), et les escorta jusqu'aux îles Hawaï, atteignant Pearl Harbor le 10 mai. .

Se dirigeant ensuite vers l'ouest, via Majuro, et reprenant ses opérations avec la force opérationnelle des porte-avions rapides, TF 58, à la mi-juin, Wilson a participé aux frappes sur Saipan dans le cadre du TG 58.4. Alors qu'il patrouillait à l'ouest des Mariannes le 19 juin, Wilson reçut des rapports d'avions ennemis fermant la formation à une distance de 100 milles. Se rendant aux quartiers généraux, le destroyer attendit l'assaut ; mais, à l'exception d'une « Kate », tous les « bogies » entrants ont été interceptés et les attaques interrompues par le CAP.

Le lendemain, 20 juin, les porte-avions de la TF 68 lancent à nouveau des frappes aériennes contre Guam et Rota. Détaché avec Sterett et Lang (DD-399), Wilson a mené une mission de balayage et de chahut contre ces îles, offrant aux navires la possibilité de "s'approcher suffisamment pour voir à quoi ressemblait la plage, ainsi qu'un petit entraînement à la cible sur certains sampans et le bombardement côtier sur des emplacements de canons à l'est d'Agana, sur la côte sud de Guam. » Wilson a participé plus tard à des missions similaires dans le Palaus avant qu'elle ne reçoive des ordres le 4 août l'envoyant, via Pearl Harbor, sur la côte ouest des États-Unis. Le destroyer a atteint le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, le 20.

Wilson a été mis en disponibilité au chantier naval Todd-Pacific, à Seattle, Washington, jusqu'à la fin de l'été. En descendant à Alameda, Californie, peu de temps après, elle a rendez-vous avec Yorktown (CV-10) et s'est mise en route pour Pearl Harbor le 13 octobre. Le destroyer s'est ensuite exercé intensivement dans la zone d'opération hawaïenne pendant un mois avant de se rendre, en compagnie du sistership Sterett, vers les Amirautés. En route, les navires ont capté un contact sonore et ont laissé tomber un modèle complet peu profond. Ils ont observé des bulles d'air près du point de chute mais n'ont vu aucune autre preuve d'avoir réussi une attaque. Après que Wilson et son épouse ont systématiquement fouillé la zone mais n'ont pas pu reprendre contact, ils se sont rendus à Manus.

Là, Wilson a fumé à Leyte et, le jour de Noël, s'est dirigé vers un point de rendez-vous dans le détroit de Surigao pour rencontrer un convoi et l'escorter jusqu'à la baie de San Pedro. Le 27 décembre, le Wilson est devenu l'un des neuf destroyers affectés à un échelon de réapprovisionnement escortant un convoi du golfe de Leyte à la baie de Mangarin, à Mindoro et à l'arrière.

S'attendant à des attaques-suicides de l'un des nombreux aérodromes à portée de main, Wilson se dirigea vers le sud, à destination de la mer de Mindanao. Le convoi était un grand et important 23 LST, 3 navires marchands de type "Liberty", un pétrolier de type "Liberty", cinq bateaux à vapeur inter-îles de l'armée, 23 LCI, un bateau lance-torpilles à moteur, 30 bateaux PT, deux bateaux annexes pour hydravions ( AVP's), un LST converti servant d'annexe de bateau PT, Oreste (AGP-10) et 3 "bateaux côtiers".

La première indication de problèmes est survenue à 3 h 10 le 28, lorsque Stevens (DD-479) a signalé un boguey à 11 milles et à la fermeture. Wilson est allé aux quartiers généraux peu de temps après avoir reçu ce rapport et s'est préparé à l'action. Cependant, à 0362, les avions ennemis — probablement des « fouineurs » — avaient disparu des écrans radar. Vers le lever du soleil, qui est arrivé à 0669, Wilson a reçu des rapports selon lesquels le mauvais temps au-dessus de Leyte avait empêché un CAP.

Le manque de couverture des chasseurs qui en résulterait se ferait fortement sentir plus tard dans la matinée. En revanche, l'aube n'a révélé que des nuages ​​épars sur le convoi, et la visibilité était excellente.
Puis, à 10 h 13, vint le tocsin, « de nombreux bogies signalés au 033, 22 milles ». Bientôt, le ciel s'est parsemé d'éclats de flak alors que les escortes et les navires du convoi s'ouvraient tandis que les avions ennemis se rapprochaient. Le premier avion japonais est venu du quart tribord et a rapidement été incendié par des tirs antiaériens avant de s'écraser sur le navire "Liberty" SS William Sharon à 10 h 21. Une minute plus tard, un autre attaquant s'est écrasé sur le navire "Liberty" SS John Burke. Ce dernier a explosé dans un coup de tonnerre ; et "un énorme nuage blanc couvrant une superficie de plusieurs milliers de mètres" est venu quelques secondes seulement après qu'un énorme éclair se soit produit. John Burke s'est littéralement désintégré.

À 10 h 30, le raid était terminé aussi vite qu'il avait commencé. Wilson a changé de cap à grande vitesse, se précipitant pour atteindre le paralysé William Sharon, "dont la superstructure était maintenant un enfer déchaîné". A 10 h 43, après avoir traversé le groupe LCI, le destroyer accoste le flamboyant navire " Liberty " et fait jouer ses lances sur le feu qui consume la superstructure du navire marchand. Puis un rapport de bogies l'a incitée à dégager le côté du navire "Liberty" en feu. Bien que le raid ne se soit pas développé, le départ du destroyer du côté de William Sharon a permis à un canot de sauvetage rempli d'hommes d'échapper à l'écrasement entre le destroyer et le cargo.

Wilson fit le tour du port, revint aux côtés de William Sharon à 10 h 53 et commença bientôt à embarquer ses survivants pour le traitement de blessures et de brûlures. Mais à peine s'était-elle installée dans cette affaire urgente que la réception d'un « flash rouge » l'obligea à nouveau à dégager le côté du navire sinistré. Tous les pompiers et leurs tuyaux et survivants ont été rappelés au destroyer, et elle s'est reculée vers le convoi pour se préparer à repousser l'attaque attendue.

Ce raid ne s'est pas matérialisé non plus, alors Wilson a repris ses corvées de lutte contre les incendies. À 12 h 05, juste au moment où les pompiers étaient remontés à bord du navire " Liberty ", les munitions dans des boîtes de service prêtes à bord du navire en flammes ont commencé à exploser, forçant le destroyer à se retirer. De retour une fois de plus à 12 h 37, Wilaon est resté habilement à côté jusqu'à ce que les incendies soient éteints - cela pas avant 13 h 40 - plus d'une heure plus tard.

Puis, avec les survivants de William Sharon embarqués, Wilson a laissé le navire à l'abandon, dérivant vers le sud-est à une vitesse de deux nœuds et demi. Alors qu'il était en route pour rejoindre le convoi, le destroyer a coulé un LCM endommagé avec un tir de 40 millimètres. Wilson a repris sa position dans l'écran à 16h30, juste au moment où un "Oscar" a encerclé la formation et s'est envolé.

Le convoi n'était pas encore sorti du bois figuré. À 18 h 36, Pringle (DD-477) a signalé un boguey à 34 milles et se rapprochant. Sept minutes plus tard, les navires ont commencé à tirer. Wilson s'est penché sur la vitesse de flanc et a mis son gouvernail à fond à gauche pour démasquer sa batterie antiaérienne tribord. Le rapport d'action du navire résumait succinctement la situation qui s'ensuivit, "L'image à ce stade se déplaçait trop vite pour une analyse précise."

Avec près de 20 avions japonais s'élançant et plongeant à l'attaque, les destroyers ou les marins des navires escortés avaient peu de temps pour l'analyse non plus mais restaient occupés à repousser les avions japonais. Lorsque les derniers avions japonais avaient disparu, quatre ou cinq ennemis avaient été abattus dans la mêlée au prix d'un LST coulé.

Au cours de la journée suivante, Wilson et ses consorts ont été attaqués quatre fois de plus, mais se sont échappés sans dommage. Le tempo des attaques n'a pas non plus diminué le 29 - des raids presque continus ont gardé Wilson dans les quartiers généraux pendant la majeure partie de la journée, et elle a " matériellement aidé " à éclabousser deux avions ce jour-là, victime de sa batterie de 20 millimètres.

Arrivé dans la baie de Mangarin le 30, le convoi jette l'ancre ; mais Wilson et les autres navires de l'écran maintenaient des postes de patrouille, encerclant au besoin. Pendant ce temps, des bogies se rapprochant du nord-ouest sont arrivés à portée radar et les escortes ont commencé à tirer. Wilson est venu à droite, démasquant sa batterie bâbord, et des obus de 5 pouces de ses canons ont marqué des coups sur un "Frances" qui a explosé du côté bâbord de la formation. Le Gansevoort (DD-608) et d'autres vaisseaux dans la partie avant de l'écran ont partagé le kill.

Une autre "Frances" s'est approchée du quartier du port. Observé à 7 h 08, l'avion a viré à droite et a traversé de bâbord à tribord, juste devant Wilson, pour tenter de plonger sur le convoi. Après que les canons de 5 pouces du destroyer eurent lancé 12 obus sur l'intrus, celui-ci passa du côté tribord du navire. L'un des canons de 20 millimètres du navire a vidé un chargeur entier dans le "Frances", et il a éclaboussé peu de temps après. Une telle proximité avec les avions ennemis a entraîné des tirs confus. Dans le feu d'un engagement confus, il y avait souvent peu de temps pour arrêter le feu lorsqu'un navire ou un avion «ami» s'aventura trop près et que des éclats d'obus près de Wilson blessèrent un homme.

Lorsque l'attaque s'est calmée, Wilson a transféré les survivants blessés de William Sharon à un LCM pour un transport ultérieur vers LST-784. Reprenant sa station de patrouille au large de Mangarin Bay deux heures plus tard, naviguant entre Philip (DD-498) et Gansevoort, Wilson se rendit aux quartiers généraux à 15 h 40 lorsque Gansevoort signala un épouvantail à proximité. Peu de temps après, les observateurs de Wilson ont vu un « Zeke », apparemment endommagé par le lourd barrage antiaérien établi par les navires à proximité, plonger à pic et se stabiliser à quelques pieds au-dessus du sommet des vagues, forant sur Gansevoort.

Pendant que les destroyers de Wilson regardaient, impuissants, le kamikaze s'écraser sur le faisceau bâbord de Gansevoort entre l'entonnoir numéro 2 et les supports de canon de 40 millimètres. Bien que Wilson ait été hors de portée du canon pour aider à sa défense, le destroyer a accéléré au secours de Gansevoort à 25 nœuds.

Alors que Wilson s'approchait, elle ralentit pour éviter de renverser l'un des nombreux hommes vus nager dans l'eau – les survivants du destroyer sinistré qui souffrait maintenant d'un incendie qui faisait rage au milieu du navire. Alors que leur navire approchait de la "boîte de conserve" flamboyante, les hommes de Wilson ont jeté des gilets de sauvetage et des radeaux sur le côté pour aider les hommes en difficulté. Bien que l'approche ait été entravée par le baleinier à moteur de 26 pieds gréé de Gansevoort, Wilson s'est approché du côté tribord et a lancé 14 tuyaux sur le feu tandis que Philips s'est approché de la proue bâbord du navire endommagé. Pendant ce temps, la baleinière a été abaissée sur le pont de Wilson et détachée. À 16 h 40, un peu moins de trois quarts d'heure après que Wilson ait atteint Gansevoort, des bogies ont été signalés dans la région et un « flash rouge » a retenti. À ce moment-là, tous les incendies sur Gansevoort avaient été éteints, alors Wilson se mit en route et tourna à grande vitesse dans les environs et largua plus tard la baleinière à moteur de Gansevoort avant qu'elle ne prenne poste, à 18 h 40, dans l'écran antiaérien du convoi réformé.

Les activités de la journée étaient encore loin d'être terminées pour le destroyer aguerri. À 21 h 20, Pringle a signalé un boguey à proximité. Wilson se rendit aux quartiers généraux et, à 21 h 35, ouvrit le feu sous contrôle radar complet. Elle a bien tiré, sa première salve a touché la cible. Philip s'est également joint à lui, ajoutant son morceau pour éclabousser l'intrus sur le quartier bâbord du groupe.

Une fois le convoi mouvementé terminé, le Wilson rentra dans le golfe de Leyte le 1er janvier 1945. Il sortit le 4 avec neuf autres destroyers, à destination du golfe de Lingayen, escortant plusieurs patrouilleurs, des transports, une flottille LST et un groupe LSM et LCT. Cinq jours plus tard, Wilson et ses épouses atteignirent le golfe de Lingayen ; et elle s'est rendue à son secteur d'appui-feu pour bombarder sa zone prescrite. Au cours de la période qui a suivi, Wilson a subi plusieurs attaques aériennes, mais s'est échappé sans dommage alors qu'il poursuivait ses tâches de bombardement à terre.

Plus tard ce jour-là, le 9 janvier, Wilson a commencé à guider de nombreux navires déchargés lors de leur voyage vers Leyte. Alors qu'il était en route, le convoi a subi une attaque aérienne surprise lorsqu'un seul avion japonais est sorti des nuages ​​et a largué une bombe près de Wickes (DD-528) - heureusement qu'il n'a manqué que de près.

Après avoir fait le plein et réarmé à Leyte, Wilson se dirigea vers Morotai puis retourna à Leyte. Elle est ensuite retournée dans le golfe de Lingayen, examinant un convoi. "Fast on the trigger" le 24 janvier, les artilleurs de Wilson ont fait exploser un bogey du ciel avant que l'un des autres navires de la formation n'ait eu la chance d'ouvrir le feu.

Peu de temps après s'être présenté au service dans le golfe de Lingayen, Wilson a reçu un secteur d'appui-feu et, à 11 h 23, a commencé à tirer. Elle cessa à 11 h 36, « cible détruite », obtenant des résultats après la quatrième salve. Pour le reste de la journée, le destroyer a continué son travail vital de soutien des troupes à terre et a dépensé un total de 108 cartouches de 5 pouces. Les observateurs du rivage ont signalé qu'elle avait marqué de nombreux coups sûrs sur ses cibles.

En escortant un lent convoi vers Leyte, Wilson a quitté le Golfe de Lingayen le 31 janvier, a livré ses charges à la Baie de San Pedro et s'est dirigé vers la Nouvelle-Guinée hollandaise Hollandia. Elle a navigué de là à Manus et à Port Purvis dans les Salomon.

Le 21 mars, Wilson est revenu à Ulithi dans l'écran de la Northern Attack Force, destiné à participer à la prochaine opération, les Ryukyus. Après avoir terminé les préparatifs logistiques, Wilson se dirigea vers Okinawa et atteignit un point au large de la partie sud-ouest de l'île à 01h00 le dimanche de Pâques, 1er avril 1945, jour J de l'opération. Accueilli par un boguey de fermeture à son arrivée, Wilson a rapidement ouvert le feu et forcé l'avion à faire demi-tour et à se retirer.

À 04 h 22, alors qu'il effectuait un deuxième balayage à travers la zone de transport au large de la plage de Hagushi, Wilson a ramassé un deuxième bogey à une distance de 14 000 mètres et a immédiatement ouvert le feu. L'avion ennemi s'est rapproché sans relâche, apparemment inconscient des tirs antiaériens envoyés sur son chemin. Finalement, le barrage a pris effet et l'avion s'est écrasé à environ 1 500 mètres du faisceau tribord de Wilson.

Au cours des jours qui ont suivi, Wilson a occupé diverses stations de contrôle à proximité des transports de déchargement. Le 4 mars, elle a reçu des ordres de procéder à Guam en compagnie de trois autres destroyers. En route, cependant, cette directive a été modifiée et Wilson a plutôt reçu l'ordre de rejoindre un convoi et de l'escorter jusqu'à Okinawa.

Wilson a ensuite atteint l'extrémité sud de Kerama Retto le 16 avril et patrouillait alors que le convoi entrait dans « Wiseman's Cove » lorsqu'elle a aperçu deux avions volant en formation d'échelons lâches à moyenne altitude au large de tribord. Wilson a immédiatement augmenté sa vitesse à 20 nœuds et a pris l'avion de tête sous le feu.

Alors que les coups de feu n'ont pas renversé cet avion, son compagnon a effectué un aileron et s'est dirigé vers Wilson dans un plané peu profond. Wilson a encore augmenté la vitesse - cette fois à 25 nœuds - et a mis le gouvernail à gauche pour garder ses canons démasqués. Pendant ce temps, les batteries principale et secondaire ont maintenu un feu punitif, noircissant le ciel avec des bouffées d'anti-aériens. Bientôt, le feu de 5 pouces et 40 millimètres a pris effet, et l'avion a heurté l'eau à environ 75 mètres du quart tribord.

L'ennemi, cependant, n'était pas encore mort. L'avion a rebondi sur l'eau et est venu vers Wilson, l'hélice frappant et se logeant dans la cuve du canon de 40 millimètres. L'avion lui-même a ensuite fait demi-tour et est passé entre les canons de 5 pouces numéros 3 et 4, et a éclaboussé dans la mer du côté bâbord, emportant avec lui "quelques accessoires tels que des moulinets d'amarrage et du matériel en vrac". Une bombe de 250 kilogrammes transportée par l'avion a traversé la peau du navire juste au-dessus de la ligne de flottaison du côté tribord et s'est finalement immobilisée dans un compartiment de vie arrière. Seule la charge d'appoint a explosé, causant des dégâts internes au navire : des éclats d'obus ont pénétré dans les réservoirs de carburant adjacents, brisant les cloisons des réservoirs et le câble principal du groupe de trois magasins, entraînant des incendies mineurs et l'inondation de ces magasins. Tragiquement, cinq hommes, dont le poste était dans le magazine du groupe trois, ont été tués par noyade et brûlés à la suite de la rupture du système d'arrosage. Trois autres hommes ont été projetés par-dessus bord au moment de l'impact de l'avion ; et deux d'entre eux ont été grièvement blessés. Heureusement, le navire était dans un virage lorsqu'il a été touché, alors il a continué et a réussi à récupérer ses hommes après avoir bouclé le cercle, les amenant à bord pour un traitement médical. .

Dans « Wiseman's Cove », Wilson subit des réparations (la bombe non explosée étant retirée au cours du processus) et resta ensuite en opération dans la région d'Okinawa jusqu'en juin. Pendant ce temps, elle a effectué des tâches de contrôle pour les transports et le bombardement côtier sur des cibles allant de Naha à la pointe sud d'Okinawa.En quittant finalement Okinawa le 12 juin, le destroyer est arrivé à Pearl Harbor le 26, après des escales en route à Ulithi et Eniwetok.

Par la suite basé à Saipan, Wilson a effectué le dépistage des convois, patrouillant et coordonnant les sauvetages aériens. Elle est restée engagée dans ce devoir jusqu'à la cessation des hostilités à la mi-août, lorsque le Japon a capitulé.

À l'automne 1945, le Wilson opéra à Iwo Jima et Hagushi avant de passer dans les eaux chinoises fin octobre. Par la suite, le destroyer vétéran est retourné sur la côte ouest des États-Unis, atteignant San Diego à la fin de décembre 1945. Bien qu'initialement prévu pour être mis hors service dans l'Atlantique, Wilson a ensuite été affecté aux essais atomiques de l'atoll de Bikini, y atteignant le 31 mai 1946. Utilisé comme cible pendant ces tests, le Wilson a été désarmé le 29 août 1946 et est apparemment resté à flot, à Kwajalein, au cours de l'année et demie suivante. Fin février 1948, il est autorisé à détruire par sabordage. Elle a été coulée dans l'eau profonde de Kwajalein le 8 mars 1948. Son nom a été rayé de la liste de marine le 5 avril de la même année.

Wilson a reçu 11 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Wilson (DD 408)

Endommagé lors de l'essai de la bombe atomique sur l'atoll de Bikini en juillet 1946.
Désarmé le 28 août 1946.
Sabordé au large de Kwajalein le 8 mars 1948.
Frappé le 5 avril 1948.

Commandes répertoriées pour l'USS Wilson (DD 408)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Russell Groesbeck Sturges, USN5 juillet 193925 mai 1942
2Lt.Cdr. Walter Harold Prix, USN25 mai 194210 octobre 1943 ( 1 )
3T/Lt.Cdr. Charles Kenney Duncan, USN10 octobre 194327 février 1944 ( 1 )
4T/Cdr. Colin Jack MacKenzie, USN27 février 194426 mars 1945 ( 1 )
5Willis L Roberts, USNR26 mars 194529 août 1946

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
Cliquez ici pour soumettre des événements/commentaires/mises à jour pour ce navire.
Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Les événements notables impliquant Wilson incluent:

11 avril 1942
Le HMS L 23 (Lt. MGR Lumby, RN) a participé à des exercices A/S à/hors Scapa Flow avec le HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, DSO, RN), USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs, USN), HMS Hursley (Lt. WJP Church, DSC, RN) et USS Wilson (Lt.Cdr. RG Sturges, USN). ( 2 )

12 février 1944
La Task Force 58 a quitté l'atoll de Majuro pour l'opération HAILSTONE, un raid contre la base japonaise de l'atoll de Truk.

La Task Force 58 était composée des navires suivants

Groupe de travail 58.1 Porte-avions USS Enterprise (Capt. MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. RE Jennings, USN), porte-avions léger USS Belleau Wood (Capt. AM Pride, USN), croiseurs légers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN) ), Mobile (Capt. CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capt. DM McGurl, USN), USS Oakland (Capt. WK Phillips, USN) et les destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Groupe de travail 58.2 Porte-avions USS Essex (Capt. RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. TL Sprague, USN), porte-avions léger USS Cabot (Capt. MF Schoeffel, USN), croiseurs lourds USS Wichita (Capt JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. WC Calhoun, USN), croiseurs légers USS San Francisco (Capt. HE Overesch, USN), USS San Diego (Capt. LJ Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3e, USN), USS Sembel (Cdr. WL Tagg, USN) et USS Stack (Lt.Cdr. RE Wheeler, USN).

Groupe de travail 58.3 Porte-avions USS Bunker Hill (Capt. TP Jeter, USN), porte-avions légers USS Monterey (Capt. LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. RP McConnell, USN), cuirassés USS North Carolina (Capt. FP Thomas, USN) , USS Massachusetts (Capt. TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. AE Smith, USN), USS Alabama (Capt. FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. JL McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. CF Holden, USN), croiseurs lourds USS Minneapolis (Capt. RW Bates, USN), USS New Orleans (Capt. SR Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. CW Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. CK Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. FJL Blouin, USN) ) et USS Lang (Cdr H. Payson, Jr., USN).

Liens médias


USS Wilson (DD-408)

O USS Wilson foi um navio contratorpedeiro operado pela Marinha dos Estados Unidos e a décima e última embarcação da Classe Benham. Sua construção começou em março de 1937 no Estaleiro Naval de Puget Sound e foi lançado ao mar em abril de 1939, sendo commissionado na frota norte-americana em Julho do mesmo ano. [ 1 ] Era armado com uma bateria principal composta por quatro canhões de 127 milímetros e dezesseis tubos de torpedo de 533 milímetros, tinha um deslocamento de mais de duas toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima acima.

USS Wilson
Carreira Estados Unidos
Opérateur Marinha dos Estados Unidos
Fabricante Détroit Estaleiro Naval de Puget
Homonimo Charles Wilson
Bâtiment de quilha 22 mars 1937
Lançamento 12 avril 1939
Commissionamento 5 juillet 1939
Descomissionamento 29 août 1946
Numéro de registre DD-408
Estado Naufragado
Destin Délibérément financé
le 8 mars de 1948
Caractéristiques générales
Type de navigation Contratorpedeiro
Cours Benham
Deslocamento 2 250 t (carregado)
Maquinário 2 turbines par vapeur
3 caldeiras
Comprimento 103,86 mètres
Boca 10,82 m
calado 3,91 mètres
Propulsão 2 hélices
- 50 000 cv (36 800 kW)
Vélocidade 38,5 nós (71,3 km/h)
Autonomie 6 500 milhas nautiques à 12 nós
(12 000 km à 22 km/h)
Armement 4 cannes de 127 mm
4 mètres de diamètre de 12,7 mm
16 tubes de torpille de 533 mm
Tripulação 251

O Wilson passou seus primeiros anos na Costa Oeste e no Oceano Pacífico em patrulhas e exercícios, porém a ameaça cada vez maior de u-boots alemães em 1941 fez o navio ser transferido para o Oceano Atlântico. Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o Wilson Foi enviado para a Europa em março de 1942 com uma força-tarefa para reforçar a Frota Doméstica britânica na escolta de comboios para a União Soviética. Ele não enfrentou inimigos e retornou em maio, sendo logo em seguida transferido para participar da Guerra do Pacífico. [ 1 ]

O contratorpedeiro participe de diversas operações no Pacífico, principalement como escolta, envolvendo-se nas campanhas de Guadalcanal, Ilhas Gilbert e Marshall, Ilhas Marianas e Palau e Filipinas. O Wilson foi danificado por um ataque kamikaze durante a Batalha de Okinawa, com cinco tripulantes sendo mortos, porém continuou operando na área. Depois do fim da guerra, a embarcação circulou por águas chinesas até retornar para casa no final de 1945. Ele depois foi usado no ano seguinte como navio alvo nos testes Nucleares da Operação Crossroads, sendo descomissionado em agosto de 1946 emtéwa permanecendo deliberadamente afundado em março de 1948. [ 1 ]


Après s'être équipé, le destroyer a navigué pour San Francisco, Californie, et est arrivé là le 16 septembre. Deux jours plus tard, elle s'est déplacée au Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, où elle a chargé des torpilles avec des ogives d'exercice. Elle a opéré par la suite de Long Beach Californie, et entre San Diego et la Zone de Canal avant de naviguer pour les eaux sud-américaines. Lors de sa croisière shakedown, Wilson a visité Guayaquil, en Équateur, et Callao, au Pérou, puis s'est brièvement rendu à Balboa, dans la zone du canal, en route vers la baie de Manzanillo, au Mexique.

De retour à San Diego le 17 novembre, Wilson plus tard, il a navigué vers le nord jusqu'à son chantier de construction pour la disponibilité, l'entretien et les essais de machines après le shakedown. Wilson retourna à San Diego le 11 février 1940 et fut affecté à la Destroyer Division (DesDiv) 12, Destroyer Squadron (DesRon) 6. Elle opéra localement dans les eaux au large de la côte sud de la Californie jusqu'à ce qu'elle quitte Long Beach le 2 avril, à destination des îles Hawaï et participation au dernier grand problème de flotte d'avant-guerre Fleet Problem XXI.

En route vers Hawaï, l'avion de Wilson gardé pendant Saratoga (CV-3) en tant qu'unité de la force de frappe de la flotte blanche et dans le cadre de l'écran anti-sous-marin. Elle est arrivée à Lahaina Roads, au large de l'île de Maui, Territoire d'Hawaï, le 10 avril. Wilson par la suite opéré dans la région d'Hawaï avec Lexington (CV-2) au cours d'une autre phase du problème de la flotte qui a duré jusqu'en mai 1940. Vers la fin des manœuvres, le président Franklin D. Roosevelt&mdash alarmé par la poursuite de l'agression japonaise en Extrême-Orient&mdash a ordonné à la flotte de rester dans les eaux hawaïennes. (a continué)


Histoire[modifier]

Wilson a été posé le 22 mars 1937 à Bremerton, Washington, par le Puget Sound Navy Yard lancé le 12 avril 1939 parrainé par Mme Edward B. Fenner, l'épouse du contre-amiral Edward B. Fenner, le commandant du 13e district naval et mis en service le 5 juillet 1939, le Lt. Comdr. Russell G. Sturges aux commandes.

Wilson a opéré le long des côtes ouest des États-Unis, de l'Amérique centrale et de l'Amérique du Sud jusqu'en avril 1940, lorsqu'elle s'est rendue sur le territoire d'Hawaï pour participer au Fleet Problem XXI. En juin 1941, après une année principalement passée dans la région hawaïenne, Wilson a été transféré dans l'Atlantique. Au cours de la seconde moitié de cette année et des premiers mois de 1942, il a servi d'escorte pour les principales unités de la flotte au large de la côte est des États-Unis et, en mars-mai 1942, a traversé l'océan à la vapeur jusqu'en Islande et dans les îles britanniques.

Wilson retourné dans le Pacifique dans le cadre d'un groupe de travail centré sur le porte-avions Guêpe, et l'a accompagné dans le Pacifique sud en juillet 1942. Au début du mois suivant, il a fourni des services de bombardement et anti-aérien à la force d'invasion lors des débarquements à Guadalcanal et Tulagi. Alors qu'il se trouvait dans cette zone le 9 août, Wilson engagé des croiseurs japonais pendant la bataille de l'île de Savo, et plus tard secouru les survivants des croiseurs coulés Quincy, Astoria et Vincennes.

Après une refonte de la côte ouest, Wilson était de retour de Guadalcanal en janvier 1943, à temps pour les dernières semaines des combats. Elle a participé par la suite aux débarquements sur les îles Russell, a bombardé les positions ennemies sur la Nouvelle-Géorgie et a escorté la navigation dans et autour des îles Salomon. En novembre 1943, le destroyer protégea les porte-avions américains lors de frappes sur Rabaul et Nauru et fut également employé lors d'attaques sur les îles Marshall et Caroline en janvier et février 1944.

En juin et juillet 1944, Wilson servi avec les forces opérationnelles de porte-avions pendant la campagne des Mariannes et la bataille de la mer des Philippines, et a également tiré ses canons sur de petites embarcations et des cibles côtières à Guam. Après des travaux de révision en août-octobre 1944, elle a combattu des avions-suicides ennemis fin décembre tout en escortant un convoi à Mindoro, dans le centre des Philippines. Le mois prochain, Wilson de nouveau engagé des avions hostiles et des positions côtières pendant l'invasion du golfe de Lingayen. Le 16 avril 1945, lors de la campagne d'Okinawa, il est touché par un kamikaze, qui coûte la vie à cinq de ses membres d'équipage et laisse une bombe non explosée dans sa coque arrière. Bientôt réparé, il a servi dans la région d'Okinawa jusqu'en juin et a opéré à partir de Saipan jusqu'à la fin de la guerre en août.

Wilson a été employé en service d'occupation jusqu'en décembre 1945, date à laquelle il est retourné sur la côte ouest des États-Unis. En mai de l'année suivante, elle a été affectée au service cible de l'opération Crossroads. Rendu radioactif par les essais de la bombe atomique de juillet à Bikini, Wilson a été désarmé en août 1946 et coulé en eau profonde au large de Kwajalein le 8 mars 1948.


Mục lục

Wilson được đặt lườn tại Xưởng hải quân Puget Sound ở Bremerton, Washington vào ngày 22 tháng 3 năm 1937. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 4 năm 1939 được đỡ u bởi bà, Edward B. Fener Fenner, Tư lệnh Quân khu Hải quân 13 và được đưa ra hoạt động vào ngày 5 tháng 7 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Russell G. Sturges.

Wilson hot động dọc theo bờ Tây của Hoa Kỳ, Trung và Nam Mỹ cho n tháng 4 năm 1940, khi nó đi đến Hawaii để tham gia cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội XXI. Sau khi trải qua một năm chủ yếu tại khu vực Hawaii, vào tháng 6 năm 1941, nó được điều động a chanté khu vực Đại Tây Dương. Trong nữa sau của năm đó và những tháng đầu năm 1942, nó phục vụ như tàu hộ tống cho các đơn vị hạm đội dọc theo vùng bờ Đông vụ như tàu hộ tống cho các đơn vị hạm đội dọc theo vùng bờ Đông vụn và g tháng m 1942 quần đảo Anh.

Wilson quai trở lại khu vực Thái Bình Dương trong thành phần một đội đặc nhiệm được hình thành chung quanh Guêpe, và đã tháp tùng chiếc tàu sân bay tại khu vực Nam Thái Bình Dương vào tháng 7 năm 1942. Vào đầu tháng 8, nó làm nhiệm vụ bắn phám ón vàngô phòng vi Tulagi. Đang khi ở lại khu vực này vào ngày 9 tháng 8, nó đụng độ với các tàu tuần dương Nhật Bản trong Trận chiến o Savo, và sau đó đã cứu ngt nhóng Quincy, Astoria Virginie Vincennes par đánh chìm.

Sau một đợt đại tu tại vùng bờ Tây, Wilson quai trở lại khu vực ngoài khơi Guadalcanal vào tháng 1 năm 1943, trong những tuần cuối cùng của chiến sự tại đây. Sau đó nó tham gia các cuộc đổ bộ lên quần o Russell, bắn phá các vị trí đối phương tại New Georgia, và hộ tống các đoàn tàu vận tải tại khu v quc chung. Vào tháng 11 năm 1943, nó hộ tống các tàu sân bay Hoa Kỳ trong cuộc không kích Rabaul và Nauru, cũng như có vai trò tương tự tạ tại các quần đảo o ng Caroline 1 vàn ng.

Vào tháng 6 và tháng 7 năm 1944, Wilson phục vụ cùng lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay trong Chiến dịch Marianas và Trận chiến biển Philippines, bắn pháo vào các tàu nhỏ và mục tiêu trên bờ tại Guam. Sau khi được đại tu vào tháng 8-tháng 10 năm 1944, nó chống trả những máy bay tự sát đối phương vào cuối tháng 12 trong khi hộ tống một đoàn tàu vận tải Philippines Mind. Sang tháng sau, nó lại đối đầu với máy bay đối phương cùng những mục tiêu trên bờ trong cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, trong chiến dịch tại Okinawa, nó bị một máy bay kamikaze đánh trúng, làm thiệt mạng năm thành viên thủy thủ oàn và lại bong m. Được sửa chữa, nó tiếp tục phục vụ tại khu vực Okinawa cho n tháng 6, rồi hoạt động ngoài khơi Saipan cho đến khi chiến tranh kết thúc vào tháng 8.

Wilson làm nhiệm vụ chiếm đóng chho đến tháng 12 năm 1945, khi nó quay trở về vùng bờ Tây. n tháng 5 năm sau, nó được cử tham gia như một mục tiêu trong Chiến dịch Crossroads, một cuộc thử nghiệm bom nguyên tử tại o san hô Bikini vào tháng 7.Sống sót qua hai vụ nổ trong thử nghiệm nhưng bị nhiễm phóng xạ nặng, chiếc tàu khu trục được cho xuất biên chế vào tháng 8 năm 1946 và bị đánhà vùjang nn

Wilson được tặng thưởng mười một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Action pendant la Seconde Guerre mondiale

L'USS Wilson a été renvoyé dans le Pacifique pour servir d'escorte à l'USS Wasp, l'amenant en toute sécurité dans le Pacifique Sud en juillet 1942. En août, lors des débarquements américains à Tulagi et Guadalcanal, il a fourni des tirs et des anti- services aériens. Pendant la bataille de l'île de Savo, il a combattu les croiseurs du Japon et a aidé à récupérer les survivants de trois croiseurs coulés : l'Astoria, le Vincennes et le Quincy.

Après ces combats, il fut envoyé en Californie pour des réparations générales. Une fois terminé, en janvier 1943, il est renvoyé à Guadalcanal pour participer à la fin des combats. Après cela, elle a participé au service d'escorte près des Salomon, au bombardement de la Nouvelle-Géorgie et au débarquement des îles Russell. Elle gardait les porte-avions des États-Unis pour les attaques sur Nauru et Rabaul en novembre 1943. Elle avait le même travail dans les îles Caroline et les îles Marshall en janvier et février 1944. L'USS Wilson a ensuite rejoint les forces opérationnelles des porte-avions pour participer à la bataille de la campagne de la mer des Philippines et des Mariannes en juin et juillet. Pendant ce temps, près de Guam, elle a tiré ses canons sur des cibles côtières et de petits navires. D'août à octobre 1944, il a reçu des réparations mineures. Elle a ensuite servi d'escorte à un convoi vers Mindoro et a dû éviter les avions suicides lors de cette croisière en décembre. Elle a de nouveau été attaquée lors de sa mission suivante en janvier, alors qu'elle faisait son devoir pour l'invasion du golfe de Lingayen. Elle s'est ensuite rendue à Okinawa, où un Kamikaze l'a attaquée. Cinq membres d'équipage sont morts, mais les dégâts sont minimes, alors il a continué jusqu'en juin à Okinawa. Elle a ensuite été envoyée pour participer à Saipan jusqu'à la fin de la guerre.


Wilson DD-408 - Histoire

(DD-608 : dp.1620 l.348'4" b. 36'1" dr. 17'4" s. 37,5 k. cpl. 276 a. 4 5", 6 20mm., 5 21" It., 6 dcp. cl. Benson)

Gansevoort a été établi le 16 juin 1941 par la Bethlehem Steel Co., San Francisco, Californie lancé le 11 avril 1842 parrainé par Mme Robert C. Sofio, épouse d'un arrière-petit-neveu du commodore Gansevoort, et commandé à San Francisco le 25 août 1842, Le lieutenant-comd. E. A. McFall aux commandes.

Après shakedown, Gansevoort a quitté San Francisco le 18 novembre 1942 dans l'écran d'un convoi lié via Hawaï à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, où elle est arrivée le 9 décembre. Affecté aux forces du Pacifique Sud, il passa les trois mois suivants à protéger les convois des navires de troupes et de ravitaillement renforçant Guadalcanal depuis la Nouvelle-Calédonie, les Nouvelles-Hébrides, Wellington et Auckland, en Nouvelle-Zélande.

Ce devoir a pris fin le 18 mars 1943 lorsque le Gansevoort a quitté Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides, pour devenir une unité du Bear Admiral Charles H. McMorris Northern Covering Group de croiseurs et de destroyers dans les approches d'Attu, îles Aléoutiennes. Elle a pris part au bombardement pré-invasion d'Attu le 26 avril a effectué plusieurs attaques de grenades sous-marines sur un sous-marin japonais dans cette zone le 14 mai pour des résultats non confirmés, a filtré des convois sur les approches nord et sud autour de la chaîne des Aléoutiennes et a participé à deux reprises au bombardement de Kiska (2 et 12 août).

Elle a quitté la Baie de Kulka le 24 août pour des réparations dans le Chantier Naval de Puget Sound jusqu'au 28 septembre, puis a fumé via Hawaï avec la Division de destroyer 27 à Wellington, Nouvelle-Zélande. Ici, Gansevoort est devenu une unité de la force d'attaque sud de Bear Admiral Hill qui a transporté la 2e division de marine du major-général Julian C. Smith sur l'atoll de Tarawa, dans les îles Gilbert.

Le Gansevoort a fourni un appui-feu continu aux marines lors des premiers débarquements à Tarawa le 20 novembre, fermant la plage pour faire exploser les points forts ennemis à bout portant. Le 24 novembre elle a accéléré pour soutenir les forces Marines occupant l'Atoll d'Apamama. Après avoir embarqué des Marines blessés, il ouvrit un bombardement précis qui détruisit toute la garnison japonaise sur cet atoll. Elle a mené une patrouille anti-sous-marine autour de Tarawa jusqu'au 4 décembre, puis a procédé via Hawaï à San Francisco où ses deux turbines à haute pression ont été remplacées.

Gansevoort a quitté San Francisco le 13 mars 1944 pour rejoindre l'écran d'un convoi lié d'Hawaï à l'atoll de Majuro dans les Marshall où il est arrivé le 1 avril. Pendant plusieurs mois de blocus et de patrouille anti-sous-marine dans les eaux au large des garnisons ennemies contournées dans les Marshalls de l'Est, elle a sauvé plusieurs aviateurs marins. Une fois, elle s'est rapprochée à moins de 500 mètres d'une plage pour bombarder des batteries côtières pendant que sa baleinière ramassait un aviateur. Elle a aidé aussi à réduire les défenses côtières ennemies en aidant au bombardement d'Atoll de Mille (26 mai et 9 juin) et d'Atoll de Taroa (8 août). Détaché de ce devoir le 19 août, il s'est reconstitué à Pearl Harbor, puis a navigué via la Nouvelle-Guinée jusqu'à Manus, dans les Îles de l'Amirauté, pour joindre ses forces en vue de la libération des Îles philippines.

Gansevoort a rejoint le Destroyer Squadron 48 pour garder les transports de la Southern Attack Force du vice-amiral T. S. Wilkinson à la tête de pont de Leyte du 20 au 21 octobre. Du 27 octobre au 13 décembre, elle a escorté des convois de troupes et d'approvisionnement entre la Nouvelle-Guinée et les pins de Philippe. Le 27 décembre elle a rejoint un grand convoi d'approvisionnement à Dulag, Leyte. Composé de 99 navires de guerre et de commerce, cet important convoi de ravitaillement part le 27 pour transporter hommes et matériel jusqu'à Mindoro. Naviguant via le détroit de Surigao, les navires ont subi de lourdes et constantes attaques de bombardiers japonais et d'avions lance-torpilles et suicides. Alors que le convoi traversait les mers de Mindinao et de Sulu, l'ennemi a attaqué jour et nuit entre le 28 décembre et le 30 décembre et a créé près de 72 heures d'enfer et de dur labeur pour les marins sur près d'une centaine de navires.

Appelés au quartier général 49 fois en 72 heures, les artilleurs de Gansevoort ont éclaboussé 5 avions ennemis et aidé à en éclabousser 12 autres. les attaques désespérées n'ont pas pu arrêter cette force puissante.

Elle est entrée dans la baie de Mangarin, Mindoro, avec le convoi le matin du 30 décembre 1944. Cet après-midi-là, un avion suicide s'est écrasé sur le pont principal de Gansevoort à bâbord. Une formidable explosion a coupé la direction et l'alimentation électrique, déclenché plusieurs incendies et tué ou blessé 34 membres de son équipage. Les équipes de contrôle des avaries n'ont pas pu monter à l'arrière car son pont principal a été soufflé vers le haut.

Wilson (DD-408) et Philip (DD-498) ont aidé à combattre ses incendies, puis il a été remorqué jusqu'au mouillage de la base de Mindoro PT. Ici, Gansevoort a reçu la mission inhabituelle de renverser la poupe de l'annexe d'aviation Porcupine endommagée par suicide avec des torpilles dans le but d'éteindre un incendie avant qu'il n'atteigne l'essence d'aviation rangée vers l'avant. L'eau était trop peu profonde pour que les torpilles soient efficaces, et malgré un coup de torpille, le feu a enflammé l'essence, répandant des flammes sur l'eau pour mettre Gansevoort en danger

Gansevoort a été remorqué en lieu sûr dans un autre mouillage au large de White Beach. Avec des quartiers d'habitation vidés, son équipage a fait un camp temporaire sur le rivage. Son officier mécanicien, son officier de contrôle des avaries et une vingtaine d'hommes sont restés à bord pour travailler au sauvetage du navire. Malgré des attaques aériennes récurrentes et plusieurs quasi-accidents de bombes, le destroyer a échappé à d'autres dommages et a été remis en état de navigabilité après un mois complet de réparations dangereuses et épuisantes.

Malgré des attaques aériennes périodiques, les opérations de sauvetage se sont poursuivies jusqu'au 2 février 1945, date à laquelle le Gansevoort a été pris en remorque pour la baie de San Pedro, de là à Ulithi où les réparations d'urgence ont été achevées le 21 avril. En fumant via Pearl Harbor, elle est revenue à San Francisco le 19 mai pour des réparations de dommages de bataille. Elle a quitté alors San Diego pour la Côte Est le 3 octobre, arrivant à New York le 20 octobre.

Après avoir participé à la célébration de la Journée de la Marine à New York, le Gansevoort est parti le 1er novembre pour une révision d'inactivation dans le chantier naval de Charleston. Elle a désarmé là le 1 février 1946 et est entrée dans la Flotte de Réserve de l'Atlantique. À l'heure actuelle, elle est amarrée à Orange, Texas.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Gansevoort (DD-608) a été établi le 16 juin 1941 par la Bethlehem Steel Co., San Francisco, Californie lancé le 11 avril 1842 parrainé par Mme Robert C. Sofio, épouse d'un arrière-petit-neveu du commodore Gansevoort et commandé à San Francisco 25 Août 1842, le lieutenant-comd. E. A. McFall aux commandes.

Après le shakedown, Gansevoort a quitté San Francisco le 18 novembre 1942 dans l'écran d'un convoi lié via Hawaï à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, où elle est arrivée le 9 décembre. Affecté aux forces du Pacifique Sud, il passa les trois mois suivants à protéger les convois des navires de troupes et de ravitaillement renforçant Guadalcanal depuis la Nouvelle-Calédonie, les Nouvelles-Hébrides, Wellington et Auckland, en Nouvelle-Zélande.

Ce devoir a pris fin le 18 mars 1943 lorsque Gansevoort a quitté Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides, pour devenir une unité de Bear Admiral Charles H. McMorris Northern Covering Group de croiseurs et de destroyers dans les approches d'Attu, îles Aléoutiennes. Elle a pris part au bombardement pré-invasion d'Attu le 26 avril a effectué plusieurs attaques de grenades sous-marines sur un sous-marin japonais dans cette zone le 14 mai pour des résultats non confirmés, a filtré des convois sur les approches nord et sud autour de la chaîne des Aléoutiennes et a participé à deux reprises au bombardement de Kiska (2 et 12 août).

Elle a quitté la Baie de Kulka le 24 août pour des réparations dans le Chantier Naval de Puget Sound jusqu'au 28 septembre, puis a fumé via Hawaï avec la Division de destroyer 27 à Wellington, Nouvelle-Zélande. Ici, Gansevoort est devenu une unité de la Southern Attack Force de Bear Admiral Hill qui a transporté la 2e division de marines du major-général Julian C. Smith sur l'atoll de Tarawa, dans les îles Gilbert.

Gansevoort a fourni un appui-feu continu aux marines lors des débarquements initiaux à Tarawa le 20 novembre, fermant la plage pour faire exploser les points forts ennemis avec des tirs à bout portant. Le 24 novembre elle a accéléré pour soutenir les forces Marines occupant l'Atoll d'Apamama. Après avoir embarqué des Marines blessés, il ouvrit un bombardement précis qui détruisit toute la garnison japonaise sur cet atoll. Elle a mené une patrouille anti-sous-marine autour de Tarawa jusqu'au 4 décembre, puis a procédé via Hawaï à San Francisco où ses deux turbines à haute pression ont été remplacées.

Gansevoort a quitté San Francisco le 13 mars 1944 pour rejoindre l'écran d'un convoi lié d'Hawaï à l'atoll de Majuro dans les Marshall où il est arrivé le 1 avril. Pendant plusieurs mois de blocus et de patrouille anti-sous-marine dans les eaux au large des garnisons ennemies contournées dans les Marshalls orientaux, elle a sauvé plusieurs aviateurs marins. Une fois, elle s'est rapprochée à moins de 500 mètres d'une plage pour bombarder des batteries côtières pendant que sa baleinière ramassait un aviateur. Elle a aidé aussi à réduire les défenses côtières ennemies en aidant au bombardement d'Atoll de Mille (26 mai et 9 juin) et d'Atoll de Taroa (8 août). Détaché de ce devoir le 19 août, il s'est reconstitué à Pearl Harbor, puis a navigué via la Nouvelle-Guinée jusqu'à Manus, dans les Îles de l'Amirauté, pour joindre ses forces en vue de la libération des Îles philippines.

Gansevoort rejoint le Destroyer Squadron 48 pour garder les transports de la Southern Attack Force du vice-amiral T. S. Wilkinson sur la tête de pont de Leyte du 20 au 21 octobre. Du 27 octobre au 13 décembre, elle a escorté des convois de troupes et d'approvisionnement entre la Nouvelle-Guinée et les Philippines. Le 27 décembre elle a rejoint un grand convoi d'approvisionnement à Dulag, Leyte. Composé de 99 navires de guerre et de commerce, cet important convoi de ravitaillement part le 27 pour transporter hommes et matériel jusqu'à Mindoro. Naviguant via le détroit de Surigao, les navires ont subi de lourdes et constantes attaques de bombardiers japonais et d'avions lance-torpilles et suicides. Alors que le convoi traversait les mers de Mindanao et de Sulu, l'ennemi a attaqué de jour comme de nuit entre le 28 décembre et le 30 décembre et a créé près de 72 heures d'enfer et de dur labeur pour les marins sur près d'une centaine de navires.

Appelé au quartier général 49 fois en 72 heures, Gansevoort les artilleurs ont éclaboussé 5 avions ennemis et aidé à en éclabousser 12 autres. Porc-épic (IX-126), leurs attaques désespérées ne purent arrêter cette puissante force.

Elle est entrée dans la baie de Mangarin, Mindoro, avec le convoi, le matin du 30 décembre 1944. Cet après-midi-là, un avion suicide s'est écrasé Gansevoort pont principal à bâbord. Une formidable explosion a coupé la direction et l'alimentation électrique, déclenché plusieurs incendies et tué ou blessé 34 membres de son équipage. Les équipes de contrôle des avaries n'ont pas pu monter à l'arrière car son pont principal a été soufflé vers le haut.

Wilson (DD-408) et Philippe (DD-498) a aidé à combattre ses incendies, puis il a été remorqué jusqu'au mouillage de la base de Mindoro PT. Ici Gansevoort a reçu la mission inhabituelle de renverser la poupe de l'appel d'offres d'aviation endommagé par suicide Porc-épic avec des torpilles pour tenter d'éteindre un incendie avant qu'il n'atteigne l'essence d'aviation arrimée à l'avant. L'eau était trop peu profonde pour que les torpilles soient efficaces, et malgré un coup de torpille, le feu a enflammé l'essence, répandant des flammes sur l'eau pour mettre en danger Gansevoort.

Gansevoort a été remorqué en lieu sûr dans un autre mouillage au large de White Beach. Avec des quartiers d'habitation vidés, son équipage a fait un camp temporaire sur le rivage. Son officier mécanicien, son officier de contrôle des avaries et une vingtaine d'hommes sont restés à bord pour travailler au sauvetage du navire. Malgré des attaques aériennes récurrentes et plusieurs quasi-accidents de bombes, le destroyer a échappé à d'autres dommages et a été remis en état de navigabilité après un mois complet de réparations dangereuses et épuisantes.

Malgré des attaques aériennes périodiques, les opérations de sauvetage se sont poursuivies jusqu'au 2 février 1945, date à laquelle Gansevoort a été pris en remorque pour la baie de San Pedro, de là à Ulithi où les réparations d'urgence ont été achevées le 21 avril. En fumant via Pearl Harbor, elle est revenue à San Francisco le 19 mai pour des réparations de dommages de bataille. Elle a quitté alors San Diego pour la Côte Est le 3 octobre, arrivant à New York le 20 octobre.

Après avoir participé à la célébration de la Journée de la Marine à New York, Gansevoort est parti le 1 novembre pour la révision d'inactivation dans le Chantier Naval de Charleston. Elle a désarmé là le 1 février 1946 et est entrée dans la Flotte de Réserve de l'Atlantique. À l'heure actuelle, elle est amarrée à Orange, Texas. [Gansevoort a été rayé de la liste de la Marine le 1er juillet 1971 et coulé comme cible au nord-est de la Floride le 23 mars 1972.]

Gansevoort a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté pour HTML par Patrick Clancey, HyperWar Foundation


La guerre du Pacifique, 1942 La bataille de l'île de Savo - 9 août 1942 Au large de Guadalcanal, Îles Salomon

Jusqu'à présent dans la guerre du Pacifique, les Japonais avaient détruit la flotte de combat américaine à Pearl Harbor détruit la flotte asiatique américaine aux Philippines coulé la flotte combinée néerlandaise, britannique, australienne et américaine dans les Indes orientales (Java) puni la flotte britannique en Malaisie et Ceylan et a repoussé la flotte de l'océan Indien en Afrique capturé l'Asie du Sud-Est, les Philippines, les Indes orientales riches en ressources et de nombreuses chaînes d'îles pour la défense dans le Pacifique central, un avant-poste dans les Aléoutiennes dans le Pacifique Nord et Rabaul dans les Bismarcks dans le Pacifique Sud. L'avance sud sur l'Australie via la Nouvelle-Guinée avait été arrêtée par l'amiral Fletcher lors de la bataille de la mer de Corail et le Pacifique oriental avait été sauvé lors de la bataille de Midway. La marine impériale japonaise, même après les pertes de Midway, était toujours plus nombreuse que les forces navales des flottes combinées des États-Unis et de l'Australie. Les Japonais ont continué à progresser vers le sud pour isoler l'Australie.

L'Amérique avait établi une politique allemande d'abord. Quatre-vingt-cinq pour cent de la production, du transport et des fournitures militaires des États-Unis étaient consacrés au théâtre de l'Atlantique contre l'Allemagne, l'Italie et leurs alliés, et pour aider l'Angleterre et la Russie. Les troupes américaines avaient commencé à arriver au Royaume-Uni. Le théâtre du Pacifique était divisé en Pacifique Nord, Central et Sud sous le commandement de la Marine (Nimitz) et le Pacifique Sud-Ouest (de l'Australie aux Philippines) sous le commandement de l'Armée (MacArthur). Ces zones partageaient les 15 % restants de la production de guerre avec la zone chinoise.

Nimitz avait deux objectifs de guerre majeurs en 1942.
. Protégez Hawaï et la côte ouest des États-Unis avec Midway Island comme première ligne de défense.
. Et pour protéger les voies de navigation vers l'Australie.

Les voies maritimes australiennes étaient une ligne reliant la côte ouest et Hawaï aux Samoa, aux Fidji, aux Nouvelles-Hébrides et à Brisbane, en Australie. La descente des Japonais dans les Salomon leur permettrait de contrôler la mer de Java et de menacer les bases américaines des Nouvelles-Hébrides et de l'Australie elle-même. Fletcher avait immédiatement réagi à l'occupation japonaise de Tulagi où une base de reconnaissance d'hydravions avait été établie et avait repoussé la force d'invasion venant du côté sud de la Nouvelle-Guinée qui faisait face à l'Australie. Il a ensuite dû courir vers le nord jusqu'à la grande bataille navale de Midway. Pendant cette période, le Corps des Marines avait constitué des forces en Nouvelle-Calédonie au sud des Nouvelles Hébrides. Lorsque les Japonais ont commencé à construire un aérodrome à Guadalcanal à travers Savo Sound depuis leur base de Tulagi, les États-Unis ont estimé qu'ils devaient agir avant que l'aérodrome ne soit terminé.

Les Salomon sont une double chaîne de huit îles principales et de nombreuses petites îles réparties sur 700 milles d'océan à environ 1 200 milles au nord-est de l'Australie. La chaîne d'îles s'étend du nord-ouest au sud-est avec Bougainville au nord-ouest, la Nouvelle-Géorgie au milieu et Guadalcanal au sud-est. Les combats pour la Nouvelle-Guinée se déroulent à 700 milles à l'ouest. Guadalcanal mesure 92 milles de long et 33 milles de large et 700 milles au sud-est de Rabaul en Nouvelle-Bretagne. La Nouvelle-Bretagne fait partie de la chaîne de l'île Bismarck qui est une extension nord-ouest des Salomon. Les eaux entre les îles Salomon s'appellent The Slot. Immédiatement au nord de Guadalcanal, à une distance d'environ 20 milles, se trouve l'île de Floride, longue de 20 milles, où les Japonais ont établi l'une de leurs nombreuses bases de reconnaissance d'hydravions dans les îles Salomon à Tulagi. L'extrémité orientale de la fente longue de 400 milles est Savo Sound, du nom de la petite île de Savo. L'entrée du détroit de Savo par l'est est le détroit indispensable menant à plusieurs canaux étroits. Les entrées de l'ouest sont les passages nord et sud autour de l'île de Savo.

Le 7 août 1942, les États-Unis s'engagent dans leur première contre-attaque terrestre. Les Marines ont débarqué à Tulagi et à Guadalcanal, des deux côtés du détroit de Savo. L'installation à Guadalcanal était principalement composée d'ouvriers du bâtiment et était un atterrissage facile. La base plus établie de Tulagi a impliqué de violents combats, mais a été capturée en deux jours. Les Japonais ont répondu immédiatement avec des attaques aériennes depuis leurs bases de bombardiers en Nouvelle-Bretagne (Rabaul) depuis le nord et des pistes de chasse dans le nord des Salomon (Bougainville). Les avions de transport américains opérant près de la flotte d'invasion dans le détroit de Savo ont défendu.Trente-trois ennemis ont été abattus pour une perte de 12 avions américains, un destroyer paralysé, et un transport, George F. Elliot, incendié et perdu. L'IJN a également envoyé la huitième flotte de Rabaul pour attaquer la tête de pont américaine. Cette flotte (Vam Mikawa) se composait de cinq croiseurs lourds, de deux croiseurs légers et d'un destroyer.

Les approches ouest de Savo Sound étaient gardées par une force de blindage de six croiseurs lourds et six destroyers (la flotte de combat avait été détruite à Pearl Harbor) en deux groupes couvrant les deux passages. Les piquets radar étaient les destroyers Bleu (DD-387) et Ralph Talbot (DD-390) déployé à l'ouest de l'île de Savo. Le passage sud était défendu par le HMAS Australia (phare du Cam Crutchley, RN), le HMAS Canberra, Chicago (CA-29), Bagley (DD-386) et Patterson (DD-392). Le groupe nord était composé de Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34) et destroyers Barre (DD-391) et Wilson (DD-408). Les approches orientales disposaient également d'une force de blindage, composée de croiseurs légers San Juan (drapeau CL-54), HMAS Hobart, et destructeurs Monssen (DD-436) et Buchanan (DD-484).

La 8e flotte de croiseurs rapides de l'IJN est arrivée la deuxième nuit et a rencontré la force de contrôle américaine pour la bataille de l'île de Savo. Dans le même temps, les trois porte-avions américains et leurs escortes, dont Caroline du Nord (BB-55), six croiseurs et 16 destroyers, se retiraient pour échapper aux bombardiers terrestres de Rabaul.

La force ennemie des croiseurs rapides a envoyé des hydravions éclaireurs qui ont signalé les forces américaines. Les deux navires de piquetage radar (portée radar d'environ 10 milles) étaient aux extrémités de leurs patrouilles s'éloignant de la flotte japonaise qui est passée inaperçue à environ 500 mètres de Bleu. L'ennemi était perdu dans l'ombre visuelle et radar de l'île voisine de Savo. Les navires alliés étaient légèrement silhouettés par un cargo brûlant loin à l'horizon. L'ennemi a découvert la force sud et a tiré des torpilles avant qu'elles ne soient détectées. Simultanément aux explosions, l'avion de reconnaissance a largué des fusées éclairantes illuminant la flotte alliée. Canberra a été coincé par deux torpilles et de lourds bombardements. Les navires américains ont tiré des obus étoilés et ouvert le feu. Chicago de la force sud a été torpillé. La force japonaise a tourné vers le nord en deux colonnes. La force de défense du nord n'avait pas eu le mot, il y avait une bourrasque de pluie dans la région, et ils ont supposé que la force du sud tirait sur des avions. Les deux colonnes japonaises passèrent de chaque côté de la force américaine et ouvrirent le feu sur Astoria, Quincy, et Vincennes. Les capitaines américains ont ordonné le « cessez le feu » en supposant qu'il s'agissait d'Américains tirant sur leurs propres navires. Vincennes pris une torpille. Robert Talbot est venu chargeant vers le sud et a été attaqué d'abord par des tirs amis, puis ratissé par l'ennemi s'échappant vers le nord. Quincy et Vincennes est descendu. Lors des opérations de sauvetage de Canberra, Patterson a été tiré par Chicago. Canberra a été coulé le lendemain matin pour empêcher la capture alors que la flotte américaine quittait les eaux qui seront désormais appelées Iron Bottom Sound. Astoria a coulé vers midi alors qu'il était remorqué. Chicago a dû subir des réparations jusqu'en janvier 43.

En seulement 32 minutes, l'ennemi avait infligé d'énormes dégâts. Quatre croiseurs lourds ont été coulés et un croiseur lourd et un destroyer ont été gravement endommagés. 1 270 hommes ont été tués et 708 blessés. L'ennemi avait des rayures comparatives sur trois croiseurs.

Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé?

Une cour d'enquête a déterminé que les navires américains avaient besoin de plus d'entraînement au combat de nuit. Dah !

Il y a eu plusieurs observations de la 8e flotte IJN par des avions de l'USAAF et de la RAAF ainsi que plusieurs autres mouvements de navires japonais : chaque rapport portait sur des compositions et des relèvements de navires différents. La météo et les défenses aériennes ennemies étaient un facteur, mais un dénominateur commun de ces observations était le retard dans l'obtention des informations de la zone de l'armée de MacArthur à la zone de la marine de Nimitz sur les lieux. Des porte-hydravions japonais ont été inclus dans les observations et la flotte alliée s'est préparée à une attaque sous-marine ou aérienne, plutôt qu'à une action de surface. Près de deux mille hommes ont payé pour une chaîne d'erreurs.

Les hydravions du 8e croiseur de la flotte ont été remarqués et signalés. La communication radio était mauvaise cette nuit-là et personne n'a associé la reconnaissance aérienne à une attaque de surface. La visibilité était de 2 à 6 milles avec de la pluie dans la région.

Les deux navires de piquetage radar (portée radar d'environ 10 milles) étaient aux extrémités de leurs patrouilles s'éloignant de la flotte japonaise. San Juan avait un radar de recherche moderne, mais se trouvait à l'autre bout du détroit. A-t-on trop ou trop peu recours à cette nouvelle technologie ? Cette bataille doit être considérée comme ayant eu lieu à l'époque pré-radar.

Le Cam Crutchley, RN, commandait la force de blindage en reconnaissance de l'unité alliée : trois des huit croiseurs étaient australiens. Il avait combattu avec Fletcher à Coral Sea, mais n'était pas totalement intégré à l'US Navy. Le HMAS Canberra, par exemple, n'avait pas de TBS (radio courte portée connue sous le nom de Talk Between Ships) et ne pouvait pas entendre l'alarme initiale émise par USS Patterson. Crutchley était parti avec son vaisseau amiral, le croiseur lourd Australie, ce soir-là pour assister à une conférence convoquée par le Cam Turner et n'a pas participé à la bataille. Chicago avait le capitaine principal, mais son navire a été immédiatement torpillé dans un état de confusion qui a même inclus un échange de tirs amis.

Qu'est-ce qui s'est bien passé ? Eh bien, rien, mais la chance a aidé un peu.

Heureusement, les Japonais n'ont pas traversé et n'ont pas attaqué les transports à peine défendus. Lorsque le vaisseau amiral de tête s'est tourné vers le canal, sa colonne, déterminée à couler des croiseurs, n'a pas suivi et a continué vers le nord, puis vers l'ouest pour éviter les hauts-fonds, mais loin des transports. Le vaisseau amiral s'est alors tourné pour poursuivre son escadron. Réformer la flotte japonaise aurait pris deux heures après avoir attaqué les transports et les défenseurs, la flotte japonaise serait toujours dans le canal car la lumière du jour l'exposait aux avions porteurs et à tous les navires survivants de la bataille précédente. La salle des cartes du pavillon avait été détruite de sorte que la navigation dans le chenal aurait été dangereuse. La tradition navale japonaise prévoyait d'attaquer les navires de guerre pour exposer les croiseurs à une deuxième attaque, sans torpilles, à un risque extrême, car les transports à moitié vides n'avaient peut-être pas semblé dignes. Ils avaient déjà remporté une grande victoire sur les navires de guerre et cela suffisait pour une nuit de travail.

Le croiseur lourd HMAS Australie, avec le commandant d'écran Crutchley à bord, revenant de sa réunion de minuit avec Turner, se dirigeait vers le site de la bataille. Un soutien étroit pour les transports consistait en un croiseur léger anti-aérien San Juan et croiseur léger HMAS Hobart et destructeurs Monssen et Buchanan.

Ignorant la nature de la bataille, les 3 porte-avions et 1 cuirassé du Vam Fletcher se retiraient et n'étaient pas à portée d'attaquer les croiseurs ennemis qui se retiraient à l'aube. Heureusement, les Japonais ne le savaient pas. Tout aussi chanceux, une attaque aérienne ennemie de 40 bombardiers transportant des torpilles tôt le lendemain matin n'a pas pu trouver les porte-avions et n'a pu qu'achever Jarvis (DD-799), torpillé lors de l'attaque aérienne de la veille à midi. La recherche de transporteurs d'aujourd'hui empêche les bombardiers de toucher les fournitures non protégées stockées juste à l'intérieur de la limite des arbres.

Tous ont convenu que les Japonais n'avaient pas perdu leur esprit combatif après leur défaite à Midway et que les alliés avaient perdu un combat majeur à cause de problèmes de reconnaissance, de communication et de préparation. Pourtant, le Cam Crutchley attire notre attention sur le fait que la proposition de la force de blindage était de protéger le débarquement et que l'ennemi n'a pas réussi à passer. Le coût était de 1 270 marins tués, plus que la perte de Marines dans l'ensemble de la campagne de Guadalcanal de 6 mois, 1 207. Mise à jour de l'histoire navale.


Voir la vidéo: La historia de Lois u0026 Bill W. Co-fundafores de AA