Retour en arrière : premier tir de Polaris, 1960

Retour en arrière : premier tir de Polaris, 1960

Le sous-marin nucléaire USS George Washington teste le missile Polaris en 1960. Le missile a été tiré à 1100 milles de sa cible.


Comment les armes nucléaires ont-elles façonné la politique mondiale ? 10 moments clés du monde atomique d'après-guerre

Les bombes atomiques n'ont été utilisées à la guerre que deux fois dans l'histoire - à Hiroshima et à Nagasaki au Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. Les résultats de cette attaque ont été si dévastateurs que la menace d'une attaque nucléaire a depuis façonné la politique mondiale, explique l'auteur Jeremy Black. Il explore 10 moments clés du monde atomique d'après-guerre.

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Publié: 22 juin 2020 à 16h20

1948 : La crise de Berlin

1952 : l'Amérique teste la bombe à hydrogène

Les États-Unis ont cru avoir réaffirmé leur primauté nucléaire en testant la première bombe à hydrogène, détruisant l'île Pacifique d'Elugelab. La bombe a utilisé une explosion nucléaire qui a suffisamment chauffé les isotopes d'hydrogène pour les fusionner en atomes d'hélium, une transformation qui a libéré une énergie beaucoup plus destructrice que la bombe atomique. La supériorité américaine fut cependant de courte durée : la Grande-Bretagne devint la troisième puissance atomique en 1952, tandis que l'Union soviétique développa sa propre bombe H en 1953.

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1949 : L'Union soviétique acquiert la bombe

L'espionnage réussi de la technologie nucléaire occidentale a permis à l'Union soviétique d'achever le développement d'une bombe nucléaire efficace. Du coup, le monopole nucléaire des États-Unis, qui semblait offrir aux Américains un moyen de contraindre les Soviétiques, a pris fin. Ce développement avait nécessité un effort formidable, alors que l'Union soviétique était dévastée par l'impact de la Seconde Guerre mondiale. Il a été poursuivi parce que Staline croyait que seule la parité nucléaire permettrait à l'Union soviétique de protéger et de promouvoir ses intérêts. Cependant, la politique a été gravement préjudiciable à l'économie, car elle a conduit à une distorsion des choix de recherche et d'investissement. C'était également militairement discutable, car les Soviétiques utilisaient des ressources qui auraient pu autrement développer leur capacité conventionnelle.

Écoutez: Taylor Downing discute de la peur d'Able Archer, qui a presque été témoin d'un Armageddon mondial

1957 : Lancement de Spoutnik I

Le lancement par l'Union soviétique du premier satellite à entrer en orbite a révélé une capacité de fusées intercontinentales qui a amené le monde entier à portée de frappe, et ainsi rendu les États-Unis vulnérables aux attaques. En termes stratégiques, les roquettes menaçaient de réaliser la doctrine, si souvent avancée dans les années 1920 et 1930, selon laquelle la puissance aérienne est un outil de guerre en même temps, elles rendaient obsolète la capacité nucléaire des bombardiers plus lents du Commandement aérien stratégique américain. . Cette nouvelle capacité a rendu essentiel l'investissement dans une technologie de fusée coûteuse, modifiant le caractère à la fois de la défense antinucléaire et de la dissuasion nucléaire. Aux États-Unis, le président Eisenhower a été alerté de la menace croissante pour la sécurité nationale par un rapport secret du comité Gaither.

1960 : Premier tir sous-marin réussi d'un missile balistique intercontinental Polaris

Les sous-marins pouvaient être basés près des côtes des États cibles et étaient très mobiles et difficiles à détecter. En conséquence, le tir d'un missile balistique par le sous-marin américain USS George Washington, au large de Cap Canaveral, en Floride, a représenté un changement dans la structure des forces, passant de la force aérienne à la marine. La marine a fait valoir que ses sous-marins pouvaient lancer des frappes soigneusement contrôlées, permettant une dissuasion et une gestion des représailles plus sophistiquées. D'autres États ont suivi. Toujours en 1960, la France est devenue la quatrième puissance à posséder une bombe atomique.

1987 : Traité sur les forces nucléaires intermédiaires

Ce fut la première étape importante pour éliminer la menace de guerre nucléaire en Europe. Les tensions de la guerre froide avaient augmenté au début des années 1980, alors que les craintes d'une agression soviétique ont conduit l'OTAN à déployer des armes nucléaires tactiques, embarquées sur des missiles Cruise et Pershing à portée intermédiaire. Le traité interdit les missiles terrestres d'une portée comprise entre 500 et 5 000 kilomètres et instaure également un système de vérification par inspection sur place. Mikhaïl Gorbatchev, le dirigeant soviétique, était prêt à remettre en question la vision conflictuelle du monde décrite dans les rapports du KGB. Il était convaincu que la politique américaine en matière de contrôle des armements n'était pas motivée par un programme caché d'affaiblissement de l'Union soviétique, ce qui l'a encouragé à négocier avec l'Occident.

1962 : crise des missiles de Cuba

Le monde a frôlé la guerre nucléaire lorsque l'Union soviétique a déployé des missiles à Cuba, un État communiste menacé par les États-Unis. Avec Washington à portée de ces missiles, les États-Unis ont imposé une quarantaine aérienne et navale pour empêcher l'expédition de nouvelles fournitures soviétiques. Il envisageait également une attaque contre Cuba et menaçait une frappe nucléaire de représailles complète si les missiles soviétiques étaient tirés. La perspective d'une guerre nucléaire a peut-être contribué à empêcher les opérations militaires conventionnelles, qui auraient commencé par une attaque aérienne américaine contre les bases soviétiques à Cuba. Dans l'accord final, l'Union soviétique a accepté de retirer les missiles en retour, les États-Unis ont retiré leurs missiles Jupiter de leur alliée la Turquie et ont accepté de ne pas envahir Cuba. Lors de la crise de Berlin de l'année précédente, le président Kennedy avait réaffirmé la volonté d'utiliser des armes atomiques même si les Soviétiques ne le faisaient pas, car Berlin-Ouest était particulièrement vulnérable aux attaques conventionnelles soviétiques.

1970 : les États-Unis déploient des missiles Minuteman III

Équipés de plusieurs véhicules de rentrée ciblés indépendamment (MIRV), qui avaient été testés pour la première fois en 1968, ces missiles bénéficiaient d'une capacité de frappe considérablement améliorée. En conséquence, le nombre d'ogives, et donc le potentiel destructeur d'un échange nucléaire, a considérablement augmenté. Cela faisait partie de la course au renforcement des capacités nucléaires, qui a également vu les Américains réduire le temps de réponse de leurs missiles intercontinentaux terrestres en développant le missile Titan II. Le Titan disposait de propergols liquides stockables, qui permettaient des lancements en silo et donc amélioraient le temps de réaction des missiles en cas de conflit nucléaire.

1972 : Traité antimissile balistique

SALT I, un traité entre les États-Unis et l'Union soviétique, était une tentative majeure pour diminuer la possibilité d'une guerre nucléaire. Le traité limitait la construction de boucliers défensifs contre les attaques de missiles à deux complexes antimissiles balistiques, l'un autour d'une concentration de missiles balistiques intercontinentaux et l'autre autour de la capitale.

2003 : le Pakistan et l'Inde testent des missiles sol-sol à courte portée

La force nucléaire de ces puissances est devenue un problème plus important à mesure que les tensions de la guerre froide diminuaient et qu'elles développaient leurs forces de missiles. L'Inde possédait des armes atomiques depuis 1974 et le Pakistan depuis 1988, mais ils ont montré leur armement plus ouvertement alors que la rivalité nationale s'intensifiait à la suite des affrontements au Cachemire à la fin des années 1990 et au début des années 2000. Les deux pays ont testé publiquement des armes nucléaires en 1998. Cette année-là, le Pakistan a testé son nouveau missile à portée intermédiaire Ghauri, tandis qu'en 1999, l'Inde a tiré son nouveau missile Agni 2 à longue portée : sa portée s'étendait à Téhéran et à la plupart de la Chine et Asie du sud est. Les missiles sol-sol à courte portée des deux pays, testés en 2003, étaient capables de transporter des ogives nucléaires.


Ces 14 photos du New Jersey dans les années 1960 sont fascinantes

Les années 1960 ont été une période tumultueuse dans l'histoire du New Jersey. Le 6 mars 1962, une violente tempête de neige a frappé l'État et des centaines de résidents ont été évacués de la zone côtière. Le 2 août 1964, le New Jersey a connu sa première émeute raciale, à Jersey City. Au cours des semaines suivantes, des émeutes similaires se sont produites à Paterson et Elizabeth, des dizaines de blessés et des centaines d'arrestations. Du 23 au 25 juin 1967, le président Johnson a rencontré le premier ministre soviétique Alexei Kossyguine à Glassboro, New Jersey. Au milieu de la guerre froide, la conférence au sommet de Glassboro a contribué à améliorer les relations entre les États-Unis et l'Union soviétique, bien qu'aucun accord spécifique n'ait été conclu. Quelques semaines plus tard, les pires émeutes raciales du New Jersey ont éclaté à Newark.

Bien sûr, il y avait de la création, de l'innovation et beaucoup de plaisir au milieu du chaos. En 1961, le premier centre commercial fermé de la côte est a ouvert ses portes à Cherry Hill. En 1963, le pionnier du snowboard Tom Sims de Haddonfield a créé la « planche de ski », une première version du snowboard. En 1965, Mildred Barry Hughes a été la première femme élue au Sénat du New Jersey. En 1969, la loterie du New Jersey a commencé et Buzz Aldrin (de Glen Ridge), originaire du New Jersey, a atterri sur la lune avec Neil Armstrong. Cependant, la vie ne se résume pas aux grands événements, parfois aux petits moments. Les photos suivantes capturent la vie quotidienne dans le New Jersey dans les années 1960.


USS Longue plage (CGN-9)

USS Longue plage (CLGN-160/CGN-160/CGN-9) était un croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire dans la marine des États-Unis et le premier combattant de surface à propulsion nucléaire au monde. [3] C'était le troisième navire de la Marine nommé d'après la ville de Long Beach, en Californie.

  • 1 mai 1995
  • (désactivé le 2 juillet 1994)
  • 1 Radar de recherche de surface AN/SPS-10 [1] Radar de recherche [1] Radar de relèvement et de distance [1] Radar de poursuite de cibles [1] Radar de recherche aérienne 3D Radar de recherche aérienne 2D
  • 2 radars de conduite de tir AN/SPG-49 Talos [1][2]
  • 4 radar de contrôle de tir AN/SPG-55 Terrier [1][2]
  • SONAR AN/SQS-23 [1]
  • Deux lanceurs de missiles guidés Terrier jumeaux (remplacés plus tard par des lanceurs Mk-10 avec SM-1 (ER) standard
  • 1 × lanceur de missiles guidés Talos jumelé (plus tard retiré)
  • 1 × lanceur ASROC à 8 cellules
  • 2 × 5 pouces (127 mm) canons
  • 2 × Mk-15 Vulcan-Phalange 20mm CIWS
  • 2 × tubes lance-torpilles triples 12,75 pouces ASW pour torpilles Mk 44 ou Mk 46 ASW
  • Lanceurs pour 8 missiles Harpoon ajoutés plus tard
  • 2 lanceurs Armored Box pour un total de huit missiles de croisière Tomahawk ont ​​remplacé le lanceur Talos

Elle était la seule membre du Longue plage-classe, et le dernier croiseur construit pour la marine des États-Unis à une conception de croiseur, toutes les classes de croiseurs suivantes ont été construites sur des coques de destroyers agrandies (et à l'origine classées comme destroyers de tête) ou, dans le cas de la Albanie-class, converti à partir de croiseurs déjà existants. [ citation requise ]

Longue plage a été posé le 2 décembre 1957, lancé le 14 juillet 1959 et mis en service le 9 septembre 1961 sous le commandement du capitaine de l'époque Eugene Parks Wilkinson, qui était auparavant le premier commandant du premier navire à propulsion nucléaire au monde, le sous-marin USS Nautile (SSN-571) . Elle a été déployée au Vietnam pendant la guerre du Vietnam et a servi à plusieurs reprises dans le Pacifique occidental, l'océan Indien et le golfe Persique. Dans les années 1990, l'énergie nucléaire était jugée trop coûteuse à utiliser sur des navires de surface plus petits qu'un porte-avions en raison des compressions budgétaires de la défense après la fin de la guerre froide. Longue plage a été désarmé le 1er mai 1995 au lieu de recevoir son troisième ravitaillement nucléaire et la mise à niveau proposée. Après le retrait du combustible nucléaire, de la superstructure et des sections de la proue et de la poupe, le segment de coque contenant les espaces du réacteur et des machines reste amarré au chantier naval de Puget Sound.


Contenu

Premières années – Hendee et Hedstrom Modifier

La "Indian Motorcycle Co." a été fondée sous le nom de Hendee Manufacturing Company par George M. Hendee en 1897 pour fabriquer des vélos. Celles-ci étaient initialement désignées sous le nom de marques « Silver King » et « Silver Queen », mais le nom « American Indian », rapidement abrégé en « Indian », a été adopté par Hendee à partir de 1898 car il offrait une meilleure reconnaissance des produits sur les marchés d'exportation. Oscar Hedstrom a rejoint Hendee en 1900. Hendee et Hedstrom étaient tous deux d'anciens coureurs et fabricants de vélos, et après avoir construit trois prototypes à Middletown, Connecticut, [3] ils se sont associés pour produire une moto avec un moteur monocylindre de 1,75 ch dans la ville natale de Hendee de Springfield. La moto a eu du succès et les ventes ont considérablement augmenté au cours de la décennie suivante. [4]

Le premier prototype indien a ensuite été construit et achevé le 25 mai 1901 par Hedström dans l'ancienne Worcester Cycle Manufacturing Company à Middletown, Connecticut, et la première démonstration publique a eu lieu sur Cross Street à Springfield, Massachusetts à midi le samedi. , 1er juin 1901.

En 1901, un prototype et deux unités de production de l'Indian Single à cadre en diamant ont été conçus, construits et testés avec succès. Les premières motos Indian, dotées d'une transmission par chaîne et d'un style épuré, ont été vendues au public en 1902. En 1903, le co-fondateur et ingénieur en chef d'Indian, Oscar Hedstrom, a établi le record du monde de vitesse de moto de 56 mph. [ citation requise ] En 1904, la société a introduit la couleur rouge foncé qui allait devenir la marque de commerce indienne. La production annuelle de motos Indian dépassa alors 500, atteignant un pic de 32 000 en 1913. Les moteurs de l'Indian Single furent construits par la firme Aurora dans l'Illinois sous licence de la Hendee Mfg. Co. jusqu'en 1906.

Aurora a produit des moteurs sous licence pour Indian d'environ 1901 à 1907. Aurora a également été autorisée à vendre des moteurs de conception indienne à des tiers et à payer une redevance à Indian. [5] Après 1907, Aurora pouvait fabriquer ses propres motos complètes, ce qu'elle fit sous le nom de Thor, et Indian commença à fabriquer ses propres moteurs. [5]

Succès compétitifs Modifier

En 1905, Indian a construit sa première voiture de course d'usine bicylindre en V et, les années suivantes, a fait une solide performance en course et en battant des records. En 1907, la société a présenté la première version de rue V-twin et un roadster inspiré du coureur d'usine. Le roadster se distingue des coureurs par la présence de tringleries à poignée tournante. [6] [ vérification nécessaire ] L'un des coureurs les plus célèbres de l'entreprise était Erwin "Cannonball" Baker, qui a établi de nombreux records de longue distance. En 1914, il chevaucha un Indien à travers l'Amérique, de San Diego à New York, en un temps record de 11 jours, 12 heures et dix minutes. Le montage de Baker dans les années suivantes était le Powerplus, un bicylindre en V à soupapes latérales, qui a été introduit en 1916. Son moteur bicylindre en V 61ci (1000 cc), 42 degrés était plus puissant et plus silencieux que les modèles précédents, donnant une vitesse maximale de 60 mph (96 km/h). Le Powerplus a connu un grand succès, à la fois comme roadster et comme base pour les vélos de course. Il est resté en production avec peu de changements jusqu'en 1924.

Le succès de la compétition a joué un grand rôle dans la croissance rapide d'Indian et a également stimulé l'innovation technique. L'un des meilleurs premiers résultats de la firme américaine est survenu dans le TT de l'île de Man en 1911, lorsque les coureurs indiens Oliver Cyril Godfrey, Franklin et Moorehouse ont terminé premier, deuxième et troisième. La star indienne Jake DeRosier a établi plusieurs records de vitesse, à la fois en Amérique et à Brooklands en Grande-Bretagne, et a remporté environ 900 courses sur des pistes de terre et de planche. [7] Il quitta Indian pour Excelsior et mourut en 1913, à l'âge de 33 ans, des suites de blessures subies lors d'un accident de course sur piste avec Charles "Fearless" Balke, qui devint plus tard le meilleur cavalier indien. [7] Le travail à l'usine indienne a été arrêté pendant que le cortège funèbre de DeRosier passait. [7]

Oscar Hedstrom a quitté Indian en 1913 après des désaccords avec le conseil d'administration concernant des pratiques douteuses visant à gonfler la valeur des actions de l'entreprise. [8] George Hendee a démissionné en 1916. [9]

Légers 1916-1919 Modifier

Indian a introduit le modèle K à deux temps monocylindre de 221 cm3 « poids plume » en 1916. [10] [11] Le modèle K avait un châssis de berceau ouvert avec le moteur comme élément stressé [12] et une fourche avant pivotante utilisé plus tôt sur les motos monocylindres, mais avait principalement été remplacé sur d'autres motos Indian par une fourche à maillons de fuite à ressorts à lames. [dix]

Le modèle K a été fabriqué pendant un an et a été remplacé en 1917 par le modèle O. Le modèle O avait un moteur bicylindre à plat à quatre temps et un nouveau cadre, mais conservait la fourche pivotante à l'avant. Le modèle O a été fabriqué jusqu'en 1919. [10]

Première Guerre mondiale Modifier

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, Indian a vendu la plupart de sa gamme Powerplus en 1917 et 1918 au gouvernement des États-Unis, affamant son réseau de revendeurs. Ce coup porté à la disponibilité nationale des motos a entraîné une perte de concessionnaires dont Indian ne s'est jamais tout à fait remis. [13] Alors que les motos étaient populaires dans l'armée, la demande d'après-guerre a ensuite été reprise par d'autres fabricants vers lesquels se sont tournés de nombreux concessionnaires indiens auparavant fidèles. Alors qu'Indian partageait le boom des affaires des années 1920, elle avait perdu sa position de numéro un sur le marché américain au profit de Harley-Davidson.

Ère de l'entre-deux-guerres Modifier

Les bicylindres en V Scout et Chief, introduits au début des années 1920, sont devenus les modèles les plus réussis de la firme Springfield. Conçu par Charles Franklin, le Scout de poids moyen et le plus grand Chief partagent une configuration de moteur bicylindre en V à 42 degrés. Les deux modèles ont acquis une réputation de robustesse et de fiabilité.

En 1930, Indian fusionne avec Du Pont Motors. [14] Le fondateur de DuPont Motors, E. Paul DuPont, a cessé la production d'automobiles duPont et a concentré les ressources de l'entreprise sur les Indiens. [14] Les connexions de DuPont à l'industrie de la peinture ont abouti à pas moins de 24 options de couleurs en 1934. Les modèles de cette époque avaient le célèbre logo de bonnet de guerre indien sur le réservoir d'essence. L'immense usine indienne de Springfield était connue sous le nom de Wigwam, et l'imagerie amérindienne était très utilisée dans la publicité.

En 1940, Indian a vendu presque autant de motos que son principal rival, Harley-Davidson. Pendant ce temps, Indian fabriquait également d'autres produits tels que des moteurs d'avion, des vélos, des moteurs de bateaux et des climatiseurs.

Scout Modifier

L'Indian Scout a été construit de 1920 à 1949. Il rivalisait avec le Chief en tant que modèle indien le plus important.

Le Scout a été introduit pour 1920. Conçu par Charles B. Franklin, le Scout avait sa boîte de vitesses boulonnée au moteur et était entraîné par des engrenages au lieu d'une courroie ou d'une chaîne. [15] Le moteur déplacé à l'origine 37 cu in (610 cc) le Scout 45, avec un déplacement de 45 cu in (740 cc), est devenu disponible en 1927 pour concurrencer l'Excelsior Super X. [9] [16] Un front Le frein est devenu standard sur le Scout original au début de 1928. [16]

Plus tard en 1928, le Scout et le Scout 45 ont été remplacés par le modèle 101 Scout. Autre conception de Franklin, la 101 Scout avait un empattement plus long et une hauteur d'assise plus basse que l'original. Le 101 Scout était bien connu pour sa maniabilité. [16] [17] [18] [19]

Le 101 Scout a été remplacé par le Standard Scout pour 1932. Le Standard Scout a partagé son cadre avec le Chef et les Quatre, par conséquent, le Standard Scout était plus lourd et moins agile que le 101. [18] [19]

Une deuxième ligne de Scouts a été introduite pour 1933. Basé sur le cadre de la moto monocylindre Indian Prince abandonnée, le Motoplane utilisait le moteur de 45 pouces cubes du Standard Scout tandis que le Pony Scout avait une cylindrée réduite de 30,5 pouces cubes (500 cc). En 1934, le Motoplane a été remplacé par le Sport Scout avec un cadre plus lourd mais plus rigide, mieux à même de résister à la puissance du moteur de 45 pouces cubes, tandis que le Pony Scout, rebaptisé plus tard Junior Scout, a continué avec le cadre Prince/Motoplane. [20] Entre l'introduction du Sport Scout en 1934 et l'arrêt du Standard Scout en 1937, il y avait trois modèles Scout (Pony/Junior, Standard et Sport) avec trois cadres différents. Le Sport Scout et le Junior Scout ont été poursuivis jusqu'à ce que la production civile soit interrompue au début de 1942.

Chef Modifier

Introduit en 1922, l'Indian Chief avait un moteur de 1 000 cc (61 pouces cubes) basé sur le moteur Powerplus un an plus tard, le moteur a été agrandi à 1 200 cc (73 pouces cubes). De nombreuses améliorations ont été apportées au Chief au fil des ans, y compris la fourniture d'un frein avant en 1928.

En 1940, tous les modèles ont été équipés de grandes ailes à jupe qui sont devenues une marque de commerce indienne, et le Chief a obtenu un nouveau cadre à ressorts supérieur à celui de l'arrière non suspendu de Harley. [21] Les Chiefs des années 40 étaient des machines belles et confortables, capables de 85 mph (137 km/h) sous forme standard et de plus de 100 mph (160 km/h) lorsqu'elles étaient réglées, bien que leur poids accru ait entravé l'accélération.

Le Chief de 1948 avait un moteur de 74 pouces cubes, une commande manuelle et un embrayage au pied. Alors qu'une poignée de guidon contrôlait l'accélérateur, l'autre était une avance à l'allumage manuelle.

En 1950, le moteur bicylindre en V a été agrandi à 1 300 cm3 (79 pouces cubes) et des fourches télescopiques ont été adoptées. Mais les problèmes financiers d'Indian ont fait que peu de vélos ont été construits. La production du chef a pris fin en 1953.

Quatre Modifier

Indian a acheté la Ace Motor Corporation en 1927 et a déménagé la production de la moto Ace à 4 cylindres à Springfield. Il a été commercialisé sous le nom d'Indian Ace en 1927. [22] [23]

En 1928, l'Indian Ace a été remplacé par l'Indian 401, un développement de l'Ace conçu par Arthur O. Lemon, ancien ingénieur en chef chez Ace, qui était employé par Indian lorsqu'ils ont acheté Ace. [24] Les fourches à maillon principal et le ressort hélicoïdal central de l'Ace ont été remplacés par les fourches à maillon arrière et le ressort à lames quart-elliptique de l'Indien. [23] [25]

En 1929, l'Indian 401 a été remplacée par l'Indian 402 qui a reçu un cadre à double tube diagonal plus solide basé sur le cadre 101 Scout et un vilebrequin à cinq roulements plus robuste que l'Ace, qui n'avait qu'un vilebrequin à trois roulements. [24] [26]

Malgré la faible demande de motos de luxe pendant la Grande Dépression, Indian a non seulement poursuivi la production de la Four, mais a continué à développer la moto. L'une des versions les moins populaires du Four était le moteur "à l'envers" des modèles 1936-37. Alors qu'avant (et plus tard) les Fours avaient des culasses à admission sur échappement (IOE) avec soupapes d'admission en tête et soupapes d'échappement latérales, l'Indian Four de 1936-1937 avait une culasse EOI unique, avec les positions inversées. En théorie, cela améliorerait la vaporisation du carburant et le nouveau moteur était plus puissant. Cependant, le nouveau système rendait la culasse et l'entrejambe du pilote très chauds. Ceci, ainsi qu'un système de soupapes d'échappement qui nécessitait des ajustements fréquents, ont fait chuter les ventes. L'ajout de carburateurs doubles en 1937 n'a pas ravivé l'intérêt. La conception a été ramenée à la configuration d'origine en 1938. [24] [27] [28]

Comme le Chief, le Four a reçu de grandes ailes à jupes et une suspension arrière à piston en 1940. En 1941, les roues de 18 pouces des modèles précédents ont été remplacées par des roues de 16 pouces avec des pneus ballon. [24]

L'Indian Four a été interrompu en 1942. [24] [29] La reconnaissance de l'importance historique du modèle à quatre cylindres de 1940 a été faite avec une émission de timbres de 39 cents du service postal des États-Unis d'août 2006, faisant partie d'un ensemble de quatre panneaux intitulé Motos américaines. [30] Un modèle de 1941 fait partie de la Smithsonian Motorcycle Collection exposée au National Museum of American History. [31] Des exemples uniques des Fours indiens de 1931 et 1935 se trouvent dans la collection de véhicules terrestres de l'ancien aérodrome de Rhinebeck. [32]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chefs, les scouts et les scouts juniors ont été utilisés en petit nombre à diverses fins par l'armée des États-Unis et ont également été largement utilisés par les services militaires britanniques et autres du Commonwealth, dans le cadre des programmes de prêt-bail. Cependant, aucun de ces modèles indiens n'a pu déloger la Harley-Davidson WLA en tant que moto principalement utilisée par l'armée américaine.

Une conception militaire du début de la guerre par Indian était basée sur le Scout 640 de 750 cc (46 pouces cubes) (et était souvent comparée au WLA de Harley-Davidson), mais était soit trop chère, soit trop lourde, ou une combinaison des deux. L'offre ultérieure de l'Indien, le 500 cc (31 cu in) 741B n'a pas été sélectionné pour obtenir un contrat militaire américain. Indian a également fabriqué une version basée sur le Chief de 1 200 cm3 (73 pouces cubes), le 344. Environ 1 000 versions expérimentales montant le moteur de 750 cm3 latéralement et utilisant un entraînement par arbre, comme sur une Moto Guzzi moderne, le 841, ont également été essayées.

Indian a réalisé un prototype de vélo léger, appelé le Moto légère M1 pour les forces aéroportées de la Seconde Guerre mondiale. La conception légère pourrait être larguée avec les troupes. La conception n'a jamais dépassé le prototype. [33]

841 Modifier

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine a demandé des conceptions expérimentales de motos adaptées aux combats dans le désert. [34] En réponse, l'Indien a conçu et construit le 841. Environ 1 056 modèles ont été construits.

L'Indian 841 a été fortement inspirée par la moto BMW R71 (qui, bien que non utilisée par l'armée allemande plus tard, a servi de base à la M72 soviétique, qui est à la base de la moto Ural et Chiang Jiang) tout comme son concurrent, la Harley- Davidson XA. [35] Cependant, contrairement au XA, le 841 n'était pas une copie du R71. Bien que son cadre tubulaire, sa suspension arrière à piston et son entraînement par arbre soient similaires à ceux de la BMW, la 841 était différente de la BMW à plusieurs égards, notamment avec son moteur bicylindre en V à vilebrequin longitudinal à 90 degrés et sa fourche à poutre. [34] [35]

L'Indian 841 et la Harley-Davidson XA ont toutes deux été testées par l'armée, mais aucune des deux motos n'a été adoptée pour un usage militaire plus large. Il a été déterminé que la Jeep était plus adaptée aux rôles et missions pour lesquels ces motos étaient destinées. [34] [36]

Déclin et disparition d'après-guerre Modifier

En 1945, un groupe dirigé par Ralph B. Rogers a acheté une participation majoritaire de la société. [37] Le 1er novembre 1945, duPont a officiellement remis les opérations d'Indien à Rogers. [14] Sous le contrôle de Rogers, Indian a repris la production avec un seul modèle, le Chief, pour 1946 et 1947. 1947 a également été l'année de l'introduction du feu d'aile à tête indienne, également connu sous le nom de « bonnet de guerre ». [38] En 1948, ils ont ajouté deux modèles d'importation rebadgés, le CZ125b de construction tchèque et le Corgi Scooter produit par Brockhouse Engineering. Le Scooter, un nouveau véhicule 100cc développé pour les parachutistes pendant la Seconde Guerre mondiale, a été rebaptisé Papoose. Indian a également produit un nombre limité (environ 50) 648 modèles Scouts pour la course.

En 1949, ils ont arrêté le Chief, alors qu'ils commençaient la fabrication nationale de deux motos légères, le monocylindre 220 cc 149 Arrow et le bicylindre 440 cc 249 Scout. Le Scout était proposé dans différents niveaux de finition. L'expédition initiale de poids légers a développé une réputation de manque de fiabilité, souvent associée à une ruée vers le marché. Les expéditions ultérieures ont été signalées par les publications de l'époque comme ayant résolu la plupart des problèmes de fiabilité l'année suivante.

La gamme 1950 a ramené le Chief, avec des fourches télescopiques. Il a également vu l'introduction du modèle Warrior 500 cc bicylindre, qui a reçu à la fois une garniture TT sport standard et haute. Du côté des entreprises, Rogers quitterait son poste de PDG d'Indian pour prendre un emploi chez Texas Instruments. John Brockhouse, président et propriétaire de Brockhouse Engineering, a remplacé Rogers. Malheureusement, la nouvelle direction n'a pas apporté de nouvelle fortune et la production de tous les modèles a été interrompue en 1952, la plupart des Chiefs de 1953 étant construits à partir des pièces restantes. Toute la fabrication de produits a pris fin en 1953.

Successeurs d'entreprise Modifier

Brockhouse Engineering (1953-1960) Modifier

Lorsque Rogers a liquidé Indian en 1953, Brockhouse Engineering a acquis les droits sur le nom indien. L'Indian Sales Corp a continué à soutenir le Papoose Scooter rebaptisé (qui cessera sa production en 1954) et le Brave, un vélo léger de 125 cm3 de style européen. Tous les autres modèles ont été abandonnés après réduction des stocks. Le Brave avait été conçu avant l'acquisition et produit par une filiale anglaise appartenant à Brockhouse. Indian avait importé ces modèles sous-traités depuis 1951, lorsque Brockhouse était alors président d'Indian sous la propriété de Rogers. En dehors de ces deux modèles qui ont directement profité aux industries faîtières de Brockhouses, ISC a également vendu une variété d'importations rebadgées, notamment Vincent, AJS et Matchless à partir de différentes dates jusqu'à la consolidation de leur gamme de modèles d'importation à un seul fabricant.

De 1955 à 1960, ils importèrent des motos anglaises Royal Enfield, les customisèrent légèrement aux États-Unis, [ citation requise ] et les a vendus sous la marque indienne. [37] Presque tous les modèles Royal Enfield avaient un modèle indien correspondant aux États-Unis. Les modèles étaient Indian Chief, Trailblazer, Apache (tous les trois étaient des jumeaux de 700 cc), Tomahawk (jumeau de 500 cc), Woodsman (500 cc simple), Westerner (500 cc simple), Hounds Arrow (250 cc simple), Fire Arrow ( 250 cc simple), Lance (150 cc 2 temps simple) et une Patrol Car à 3 roues (350 cc simple). [39]

Motocycles associés (1960-1963) Modifier

En 1960, le nom indien a été acheté par AMC du Royaume-Uni. Royal Enfield étant leur concurrent, ils ont brusquement arrêté tous les modèles indiens basés à Enfield, à l'exception du Chief 700 cc. En 1962, AMC, confrontée à des problèmes financiers, s'est retirée de toute commercialisation de la marque indienne, la société ayant choisi de se concentrer exclusivement sur ses marques Norton et Matchless.

Floyd Clymer (1963-1970) Modifier

À partir des années 1960, l'entrepreneur Floyd Clymer a commencé à utiliser le nom indien. Il l'a attaché à des motos importées, chargé à l'ex-pilote et ingénieur italien Leopoldo Tartarini, propriétaire d'Italjet Moto, de fabriquer des minimotos de 50 cm3 à moteur Minarelli sous le nom indien Papoose. Celles-ci ont été couronnées de succès et Clymer a chargé Tartarini de construire des motos Indian pleine grandeur basées sur le Italjet Griffon design, équipé de moteurs Royal Enfield Interceptor 750 cc à bicylindre parallèle.

Un autre développement a été le Velo 500 indien, une série limitée utilisant un moteur monocylindre Velocette avec divers composants de transmission Norton et Royal Enfield, et des pièces de châssis italiennes. Cela comprenait un cadre léger de la société Italjet, une fourche avant Marzocchi avec un moyeu avant Grimeca doté d'un frein à double patin, des jantes en aluminium Borrani et un réservoir et un siège rapidement détachables, ce qui permet d'économiser du poids de 45 lb (20 kg) par rapport au traditionnel Velocette Venom. [40]

Le projet a pris fin brusquement en raison de la mort de Clymer et de l'échec de Velocette, avec 200 machines expédiées aux États-Unis et 50 autres restantes en Italie, qui ont été achetées par le concessionnaire londonien Velocette Geoff Dodkin. Lors des essais sur route, magazine mensuel britannique Moto Sport l'a décrit comme "Ingénierie britannique et style italien dans un ensemble initialement destiné au marché américain", rapportant que Dodkin fournirait à ses vélos soit une spécification de moteur Venom standard, soit, à un coût plus élevé, une version Thruxton. [40]

Propriété d'Alan Newman (1970-1977) Modifier

Après la mort de Clymer en 1970, sa veuve a vendu la prétendue marque indienne à l'avocat de Los Angeles Alan Newman, qui a continué à importer des minicycles fabriqués par ItalJet, puis fabriqués dans une usine d'assemblage en propriété exclusive située à Taipei (Taiwan). Plusieurs modèles avec une cylindrée comprise entre 50 cc et 175 cc ont été produits, la plupart équipés de moteurs italiens à deux temps fabriqués soit par Italjet soit par Franco Morini.

En 1974, Newman prévoyait de relancer les machines de grande capacité en tant que Indien 900, utilisant un moteur Ducati 860 cc et a chargé Leo Tartarini d'Italjet de produire un prototype. Le projet a échoué, laissant le prototype comme seul survivant. [41] [42]

Les ventes des Indiens de Newman diminuaient en 1975. La société a été déclarée en faillite en janvier 1977.

American Moped Associates & DMCA (1977-1984) Modifier

La marque indienne a été achetée au tribunal de la faillite pour 10 000 $ à la fin de 1977 par Associés de cyclomoteurs américains, qui emploierait l'usine de fabrication taïwanaise pour fabriquer un nouveau cyclomoteur en utilisant les brevets sous licence du PC50-K1 abandonné de Honda. Le résultat était le Chef indien AMI-50. Ce cyclomoteur a été proposé de 1978 à fin 1983, la marque ayant été achetée par Carmen DeLeone. DMCA (Derbi) group in 1982, who discounted the remaining moped stock, and discontinued manufacture. Derbi-Manco would offer Badge engineered go-carts utilizing the ‘4-stroke Indian’ moniker, before the Indian name disappeared from all motorized vehicles in 1984. The right to the brand name then passed through a succession of owners and became a subject of competing claims in the late 1980s. [43]

Other attempts (1984-1999) Edit

By 1992, the Clymer claim to the trademark had been transferred to Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. of Berlin, a corporation headed by Philip S. Zanghi. [44]

In June 1994, in Albuquerque, New Mexico, Wayne Baughman, president of Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presented, started, and rode a prototype Indian Century V-Twin Chief. Baughman had made previous statements about building new motorcycles under the Indian brand but this was his first appearance with a working motorcycle. [45]

Neither Zanghi nor Baughman began production of motorcycles. [46] In August 1997, Zanghi was convicted of securities fraud, tax evasion, and money laundering. [47]

In January 1998, Eller Industries was given permission to purchase the Indian copyright from the receivers of the previous owner. Eller Industries hired Roush Industries to design the engine for the motorcycle, and was negotiating with the Cow Creek Band of Umpqua Tribe of Indians to build a motorcycle factory on their tribal land. [48] Three renderings, one each of a cruiser, a sport cruiser, and a sport bike, on frames specified by suspension designer James Parker, were shown to the motorcycling press in February 1998. [49]

Eller Industries arranged a public unveiling of the cruiser prototype for November 1998, but was prevented from showing the prototype by a restraining order from the receiver, who said that Eller had failed to meet the terms of its obligations. [50] The contract was withdrawn after the company missed its deadline to close the deal and could not agree with the receiver to an extension on the deadline. [51] Other conditions, including payment of administrative costs and presenting a working prototype, were also not met by Eller Industries. Based on this, a Federal bankruptcy court in Denver, Colorado, allowed the sale of the trademark to IMCOA Licensing America Inc. in December 1998. [52]

Indian Motorcycle Company of America (1999–2003) Edit

Les Indian Motorcycle Company of America was formed from the merger of nine companies, including manufacturer California Motorcycle Company (CMC) and IMCOA Licensing America Inc., which was awarded the Indian trademark by the Federal District Court of Colorado in 1998. [53] The new company began manufacturing motorcycles in 1999 at the former CMC's facilities in Gilroy, California. The first "Gilroy Indian" model was a new design called the Chief. Scout and Spirit models were also manufactured from 2001. These bikes were initially made with off-the-shelf 88 cubic inch S&S engines, but later used the 100-cubic-inch (1,600 cc) Powerplus (bottlecap) engine design from 2002 to 2003. The Indian Motorcycle Corporation went into bankruptcy and ceased all production operations in Gilroy on September 19, 2003. [54]

Indian Motorcycle Company (2006-2011) Edit

On July 20, 2006, the newly formed Indian Motorcycle Company, owned largely by Stellican Limited, a London-based private equity firm, announced its new home in Kings Mountain, North Carolina, where it restarted the Indian motorcycle brand, [55] manufacturing Indian Chief motorcycles in limited numbers, with a focus on exclusivity rather than performance. Starting out where the defunct Gilroy IMC operation left off in 2003, the "Kings Mountain" models were continuation models based on the new series of motorcycles developed in 1999. The 2009 Indian Chief incorporated a redesigned 105-cubic-inch (1,720 cc) Powerplus V-twin powertrain with electronic closed-loop sequential-port fuel injection, [56] and a charging system providing increased capacity for the electronic fuel injection.

Polaris Acquisition (since 2011) Edit

In April 2011, Polaris Industries, the off-road and leisure vehicle maker and parent company of Victory Motorcycles, announced its intention to acquire Indian Motorcycle. Indian's production facilities were moved to Spirit Lake, Iowa, where production began on August 5, 2011. [57] In March 2013, Indian unveiled their new 111 cubic inches (1.82 l) "Thunder Stroke" engine, [58] and began to sell their newly designed motorcycles based on it in August 2013.

On August 3, 2013, Polaris announced three all-new Indian-branded motorcycles based on the traditional styling of the Indian marque, along with the Thunder Stroke 111 V-twin engine. The motor has a triple-cam design with a chain-driven center cam turning front and rear cams via gears, permitting parallel placement of the pushrods to give a similar appearance to older Indian designs. It is air cooled, with large traditional fins and an airbox in the cast aluminum frame. [59] All Indians using the Thunder Stroke 111 engine share this aluminum frame design, though the wheelbase and front end rake vary depending on model. The integrated transmission is also gear-driven.

Since 2013, Indian has expanded its line up to five models, currently offered in 23 trim levels. Of these, twelve have the Thunderstroke 111 engine. Five offerings use the smaller engine displacement, liquid-cooled Scout engines. The Scout has four trims in its line featuring the 69.14 cu in (1,133.0 cm 3 ) engine, while the Scout 60 has its eponymous 61 cu in (1,000 cm 3 ) variant. Indian offers 3 distinctions of their FTR 1200, a sportier cycle introduced in 2019. And as of 2020, the Challenger Bagger featuring the all-new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin has been introduced, with three variations.

Chief Classic (2014–2018 ) Edit

The standard Chief Classic has the valanced fenders and the lighted "war bonnet" on the front fender. Cruise control, antilock braking system, keyless starting, and electronic fuel injection are standard on this and all other models. It has a six-speed transmission and manually-adjustable single-shock swingarm.

Chief Vintage (2014– ) Edit

The Indian Chief Vintage shares the chassis, drivetrain, and styling of the Chief Classic, and adds tan leather quick-release saddlebags, matching tan leather two-up seat, additional chrome trim, quick-release windshield, and a six-speed transmission.

Springfield (2016– ) Edit

The Springfield was introduced in March 2016 during Daytona Bike Week. It is named after the birthplace of Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. The Springfield is a bit of a hybrid bike, sharing steering geometry and hardbags with the Chieftain and RoadMaster models but is equipped with a quick detach windshield like the Vintage. It also boasts an adjustable rear air shock like the other touring models.

Chieftain (2014– ) Edit

The Indian Chieftain touring motorcycle is the first Indian model with front fairing and hard saddlebags. It has a stereo with speakers in the fairing, Bluetooth media players, tire pressure sensors, air-adjustable rear shock, and motorized windshield adjustment. Initial reports from the press were favorable for styling, performance, and handling. [60] The Chieftain was named 2013 Motorcycle of the Year by RoadRunner Motorcycle Touring & Travel magazine. [61]

Scout (2015– ) Edit

The Indian Scout was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally as a 2015 model. The 2015 Scout is a cruiser with a 1,133 cc (69.1 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine and a frame formed by multiple aluminum alloy castings bolted to each other and to the engine. [62] The Indian Scout was named 2015 Motorcycle of the year by Motorcycle.com. [63]

Scout Sixty (2016– ) Edit

The Indian Scout Sixty was introduced in November 2015 as a 2016 model. The Scout Sixty is a cruiser with a 999 cc (61.0 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine. The new Scout Sixty has many of the same features as the 2014 Scout, but with a smaller 999 cc engine. [64]

Roadmaster (2015– ) Edit

The Indian Roadmaster was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally shortly before the Scout. The Roadmaster is a Chieftain with an added trunk, front fairing lowers, heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and a rear crash bar. The Roadmaster had been developed before the Chieftain. [65] Cycle World recorded 72.4 hp (54.0 kW) @ 4,440 rpm and 102.7 lb⋅ft (139.2 N⋅m) @ 2,480 rpm at the rear tire. They also recorded a tested 1/4 mile time of 13.91 seconds at 94.44 mph (151.99 km/h) and a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) acceleration at 5.2 seconds, a 60 to 0 mph (97 to 0 km/h) braking distance of 125 ft (38 m), and fuel economy of 35.9 mpg‑US (6.55 L/100 km 43.1 mpg‑imp). [66]

Chief Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Dark Horse was introduced on Valentine's Day 2015. [67] It is based on a Chief Classic painted in flat black, with the driving lights, oil cooler, analog fuel gauge, passenger pillion seat and passenger pegs removed. [67]

Chieftain Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Chieftain Dark Horse was introduced in May 2016. [68] It has a full fairing and hard saddlebags, but lacks other accessories in the Chieftain line. It has a claimed 119.2 lb⋅ft (161.6 N⋅m) @ 3000 rpm and a dry weight of 803 lb (364 kg). [69]

Chieftain Limited (2017- ) Edit

The 2017 Indian Chieftain Limited adds more of a bagger style to the Chieftain. The front fender was opened up to show off 19" custom wheels, and a limited coloring scheme. This model also boasts the full ride command touch screen display that the Roadmaster also uses. It has the upper fairing with power windscreen and optional passenger seat.

RoadMaster Classic (2017-2018) Edit

The 2017 Indian Roadmaster Classic was introduced in February 2017, and discontinued before the end of 2018. It has the traditional styling tan leather bags and trunk along with heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and rear crash bars. It does not have the hard front lowers found on the original Roadmaster.

Springfield Dark Horse (2018- ) Edit

For 2018 Indian offers the Springfield in Dark Horse flavor. Open front fender with 19" cast front wheel.

Scout Bobber (2018- ) Edit

The Scout Bobber is a factory-modified version of the Scout that features style components taken from the “bobber” community of motorcycles, hence the name. These modifications include chopped front and rear mud guards, bar end mirrors, low seat, low handlebars, and a side-mounted license plate holder.

FTR1200 (2019- ) Edit

The FTR1200 takes its inspiration from the flat track racing heritage of Indian. It is considered a “street tracker”, a street-legal motorcycle with flat track bike styling.

Challenger (2020- ) Edit

The Challenger is the first bagger crafted by Indian Motorcycle. It embeds the new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Challenger Dark Horse (2020- ) Edit

The Indian Challenger with the Dark Horse flavor is powered by the PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Between 1962 and 1967, Burt Munro from New Zealand used a modified 1920s Indian Scout to set a number of land speed records, as dramatised in the 2005 film The World's Fastest Indian. [70] [71] In 2014 Indian had a similar custom streamliner built, the Spirit of Munro, to promote their new 111 cubic-inch engine and challenge speed records. [72] [73]

Both Hendee and Hedstrom had built bicycles before they met, and Hendee had marketed his under the Silver King and Silver Queen names. They continued to manufacture bicycles after their motorcycles became successful and even made bicycles designed to resemble their motorcycles. [74]


6. Editorial Note

At the 353d meeting of the National Security Council on January 30, 1958, William M. Holaday , Director of Guided Missiles in the Department of Defense, gave the Council its third annual briefing on ballistic missile programs:

“At the conclusion of the presentation, Mr. Cutler noted that Mr. Holaday had displayed charts showing the following figures: 393 IRBM s, 173 Polaris missiles, and 272 ICBM s. Mr. Cutler asked whether these figures were larger than the figures previously reported because of the inclusion in the larger figure of training and test missiles. Mr. Holaday answered in the affirmative.

"Monsieur. Cutler said the purpose of his question was to point out that the operational capability figures approved by the President last week were smaller than the figures displayed by Mr. Holaday because the operational capability figures did not include training and test vehicles.

“Secretary McElroy noted that production of missiles had begun in advance of acquiring the research and development knowledge which, ideally, should be available in advance of production. He believed the decision to start production was correct, but wished to point out that this decision would probably entail increased expense because of design changes in the course of production. He was being pressed to move even faster, especially on Polaris, which was an attractive deterrent weapons system. The first firing of a complete Polaris would not take place until October 1959, but three Polaris submarines with missiles had already been ordered. One Senator had suggested that 100 submarines should be ordered. As we go farther down the research and development road we may have to take further gambles, but the present gamble is as big as the [Page 31] Department of Defense can recommend now. If test firings were successful, Secretary McElroy hoped to recommend expansions of the missiles program.

"Dr. Killian inquired about the prospects for liquid Titan propellants other than refrigerated liquids. Mr. Holaday said present progress was slow because the technicians were leaning toward solid propellants. Some liquids looked promising, but research on these liquids would have to be pushed if progress was to be made.” (Memorandum of discussion by Boggs , January 31 Eisenhower Library, Whitman File, NSC Records)

Notes dated January 30 for Holaday ’s presentation and Cutler ’s introductory remarks, attached to the memorandum, are in the Supplement.

After the discussion, the NSC noted the briefing in NSC Action No. 1850, approved by the President on January 31. (Department of State, S/S – NSC (Miscellaneous) Files: Lot 66 D 95, Records of Action by the National Security Council)


Lectures complémentaires

“ All – Terrain Vehicle Makers Accused of Not Enforcing Safety Agreement, ” le journal Wall Street, April 16, 1992, p. B5.

Bassett, Jerry, Polaris Partners, St. Paul, Minnesota: Recreational Publications, Inc., 1994.

Beal, Dave, “ Can Roseau County Keep It Up? ” St. Paul Pioneer Press, March 4, 1991.

_____, “ For Snowmobile Makers, Storm of Century Timely, ” St. Paul Pioneer Press, November 11, 1991.

Dapper, Michael, “ Snow Pioneers, ” Snowmobile, November 1994, pp. 74 – 93.

Foster, Jim, “ Polaris Now a Public Corporation, ” Minneapolis Star Tribune, December 23, 1994, p. 3D.

Harris, John, “ Noisemakers, ” Forbes, October 29, 1990, pp. 104 – 06.

Hendricks, Dick, “ Snowmobiling: The Next Generation, ” Snowmobile, January 1995, p. 13.

McCartney, Jim, “ Polaris Will Dive into Water Scooter Market Next Year, ” St. Paul Pioneer Press, August 2, 1991.

Opre, Tom, “ Snowmobiles at 25, ” Outdoor Life, January 1984, pp. 18 – 20.

“ Polaris Snowmobile Celebrates Birthday, ” St. Paul Pioneer Press, July 17, 1989.

Poole, Wiley, “ Built in the U.S.A., ” Trailer Boats, September 1992, pp. 60 – 61.

Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat ’ s First Quarter Century, Deep – haven, Minnesota: PPM Books, 1987.

Rubenstein, David, “ Wheels of Fortune, ” Corporate Report Minnesota, March 1986, pp. 58 – 62.

“ The Ruckus over Snowmobiles, ” Changing Times, January 1980, p. 16.

Skorupa, Joe, “ Ski – Doo: 50 Years on Snow, ” Mécanique populaire, January 1992, pp. 94 – 95.

“ Splendor in the Snow, ” Corporate Report Minnesota, April 1977, pp. 10 – 12.

“ Those Wild Snowmobilers — Expensive Fun in More Ways Than One, ” Corporate Report Minnesota, February 28, 1970, pp. 8 – 10.

“ Those Wild Snowmobilers — Where Do They Go from Here? ” Corporate Report Minnesota, March 14, 1970, pp. 8 – 10.

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"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Encyclopédie.com. 17 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Retrieved June 17, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/books/politics-and-business-magazines/polaris-industries-inc-1

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Intelligence

The Cobra Judy radar was a ship-based radar program based on the US Naval Ship Observation Island [T-AGM-23]. COBRA JUDY operated from Pearl Harbor and was designed to detect, track and collect intelligence data on US. Russian, and other strategic ballistic missile tests over the Pacific Ocean.

USNS Observation Island was quietly struck from the rolls of U.S. Navy vessels and inactivated on March 31, 2014, ending the 30-year joint Army/Air Force Cobra Judy program.

Originally launched on Aug. 15, 1953 as the Empire State Mariner, a Mariner class high speed cargo ship, the ship entered the National Defense Reserve Fleet in 1954 after a few voyages. The Empire State transferred to the Navy on Sept. 10, 1956 and became the first ship equipped with a fully integrated Fleet Ballistic Missile System. It was officially commissioned two years later on Dec. 5, 1958 as the USS Observation Island.

On Aug. 27, 1959, the USS Observation Island made history as it launched the first sea-launched A-1 Polaris missile. After conducting six launches, the Observation Island provided support to the submarine-launched Polaris test program, providing optical and electronic data collection. Later, President John F. Kennedy watched a Polaris launch demonstration from the decks of the Observation Island on Nov. 14, 1963.

The AN/SPQ-11 shipborne phased array radar is designed to detect and track ICBM's launched by Russia in their west-to-east missile range. The Cobra Judy operates in the the 2900-3100 MHz band. The octagonal S-band array, composed of 12 288 antenna elements, forms a large octagonal structure approximately 7 m in diameter. and is integrated into a mechanically rotated steel turret. The entire system weighs about 250 tonnes, stands over forty feet high.

In 1985, Raytheon installed an 9-GHz X-band radar, using a parabolic dish antenna to complement the S-band phased array system. The five story X-band dish antenna is installed aft of the ship's funnel and forward of the phased array. The X-band upgrade [which may be associated with the COBRA SHOE program name] was intended to improve the system's ability to collect intelligence data on the terminal phase of ballistic missile tests, since operation in X-band offers a better degree of resolution and target separation.

The S-Band and X-Band radars are used to verify treaty compliance and provide support to missile development tests by the Ballistic Missile Defense Organization. The radars are also being used for research and development work in areas not accessible to ground-based sensors.

The ship is operated by Military Sealift Command for the U.S. Air Force Technical Applications Center at Patrick Air Force Base, Florida. Electronic Systems Center provides sustainment while an AIA detachment at Patrick AFB, Fla. oversees daily operation.

USNS Observation Island is a converted merchant ship, modified first as a fleet ballistic missile test launch platform, then as a missile tracking platform. USNS Observation Island operates worldwide, monitoring foreign missile tests for the Air Force Intelligence command. The Military Sealift Command operates ships manned by civilian crews and under the command of a civilian master. These ships, indicated by the blue and gold bands on their stack, are "United States Naval Ships" vice "United States Ships" as is the case of commissioned ships.

États-Unis Observation Island began her career as the SS Empire State Mariner. Her keel was laid on 15 September, 1952, at New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Following a short career as a Merchant Vessel she was placed in the Maritime Reserve Fleet. ON 10 September, 1956, the vessel was transferred to the Navy for use as the sea going facility for test and evaluation of the Fleet Ballistic Missile Weapons System.

The ship was commissioned as USS Observation Island (EAG-154) on December 1958. During conversion, extensive changes were made to the superstructure and holds to accommodate the installation of the first compete Fleet Ballistic Missile (FBM) Weapons System. From commissioning, until 27 August 1959, the efforts of the officers and men were directed towards the first at sea launch of Polaris Missile. The first launching of a Polaris test missile at sea was successfully conducted from the deck of the USS Observation Island about seven missiles off Cape Canaveral in September 1959.

Following this milestone and the subsequent firing of other Polaris Missiles, the ship began supporting Polairs launchings from the FBM submarines USS George Washington (SSBN 598) being the first. On 15 December 1960, Observation Island was awarded the Navy Unit Commendation for its performance during the first Polaris launches at sea. On 1 March, 1961 the ship successfully launched the new A2 Polaris Missile and on 23 October supported the first successful launch of the new A2 Polaris from an FBM Submarine, the USS Ethan Allen (SSBN 608).

During November and December 1961, Observation Island played the new role of survey ship on the Atlantic Missile Range. In January the ship returned to Norfolk Naval Shipyard for further modification in preparation for firing the new A3 Polaris and upon return to Port Canaveral in March 1962, rsumed her role as FBM submarine support ship which continued throught the summer. September and October of 1962 found Observation Island firing A2 Polaris Missiles on the Atlantic Missile Range. In late October, the ship departed for Hawaii via the Panama Canal for similar launches on the Pacific Missile Range. Meanwhile the role of submarine support was taken over by Destroyers mounting communications and telemetry equipment in portable vans. Up intil this time, every Polaris submarine had been supported by the Observation Island.

Observation Island departed Pearl Harbor in early December and arrived in Port Canaveral before Christmas. From late April until early June 1963, Obsrvation Island was expanding her role in oceanagraphic survey in ocean areas of the Atlantic Missile Range. Upon return from survey operations, on 17 June 1963, Observation Island made the first successful at sea launch of the new A3 Polaris Missile. Immediately after firing a second successful A3 Polaris on 21 June, Observation Island proceeded to Norfolk Naval Shipyard for further modifications. The ship returned to Port Canaveral in late August 1963, and supported FBM submarine launches including the first submerged launch of an A3 Polaris missile by the USS Andrew Jackson (SSBN 619) in October. On November 16, 1963, Observation Island was host ship to the late President Kennedy when he came aboard to observe a Polaris A2 launch at sea form the submerged submarine, USS Andrew Jackson. During the winter of 1963 the ship continued to support Polaris launchings from submarines as well as making several launchings from her own decks.

In March 1964, the ship departed Port Canaveral for launch and support operations in the Pacific Missile Range. In early June the ship returned to her home port, after a brief port visit in Acupulco, Mexico. The months from June to October 1964 again found the Observation Island in her familiar role as FBM submarine launching support ship, operating from Port Canaveral. On 14 October 1964 the ship departed her home port for operations in support of the Pacific Missile Range. Liberty ports during this deployment included Pearl Harbor, Hawaii and Hong Kong. The deployment ended with the arrival of the ship in Port Canaveral on 9 April 1965. The ship returned to the Norfolk Naval Shipyard in the summer of 1965 for a shipyard availability period of approximately two months. Following this overhaul period she returned to daily support operations out of Port Canaveral for FBM submarines and survey work in the Atlantic Missile Range.

The vessel was converted at Norfolk Naval Shipyard, and in reserve from September 1972. On Aug. 18, 1977, Observation Island was reacquired by the U.S. Navy from the Maritime Administration and transferred to Military Sealift Command and reclassified as T-AGM 23.

On 14 May 1999, Raytheon Support Services, Burlington, Mass., was awarded an $11,824,227 firm-fixed-price contract to provide for operation and maintenance from May 14, 1999, through May 13, 2000, of the Cobra Judy and Cobra Gemini radar systems deployed on the USNS Observation Island and the USNS Invincible, respectively. There were four firms solicited and three proposals received. Expected contract completion date is May 13, 2000. Solicitation issue date was Oct. 20, 1998. Negotiation completion date was May 13, 1999. The 668th Logistics Squadron, Kelly AFB, Texas, was the contracting activity.

The fully equipped USNS Observation Island/Cobra Judy had a twofold mission: monitoring compliance with strategic arms treaties worldwide and supporting military weapons test programs. The two primary customers were the Air Force Foreign Technology Division and the U.S. Army Strategic Defense Command, a predecessor to the U.S. Army Space and Missile Defense Command/Army Forces Strategic Command.

Cobra Judy provided the necessary high resolution metric and signature data on midcourse and reentry phases of ballistic missiles flights with particular attention given to the size, shape, mass and precise motion of the target. This information would help recreate target trajectories and define vehicle signatures enhancing future discrimination algorithms.

As the missile defense program progressed, Cobra Judy provided support to many of the missile programs, collecting flight data on both strategic and theater missiles and interceptors throughout the test program. In addition, Cobra Judy participated in Operation Burnt Frost, the destruction of the defective American satellite in 2008.

Over the years, however with few replacement parts available, it became increasingly difficult to support and maintain the Cobra Judy radars. Nevertheless, the USNS Observation Island continued to operate and completed its final mission in December 2013. It was replaced by the new COBRA KING radar system housed aboard the USNS Howard O. Lorenzen.

For more than 31 years, the Observation Island/Cobra Judy averaged more than 260 days a year at sea and completed 558 nationally sponsored missions. As Ed Hotz, a Cobra Judy program manager, observed this spring. "The information collected was critical in the development of shoot-down algorithms for both tactical and strategic missile defense systems supporting international treaty verification [and] providing national decision makers, from the president on down, with precise actionable data on world events."



General Characteristics, USNS Observation Island

Builder: New York Shipbuilding
Conversion: Maryland Shipbuilding and Drydock Company
Power Plant: Two boilers, geared turbines, single shaft, 19,250 shaft horsepower
Length: 564 feet (172 meters)
Beam: 76 feet (23 meters)
Displacement: 17,015 tons (15,468 metric tons)
Speed: 20 kts (23 mph, 37 kph)
Bateau:
USNS Observation Island (T-AGM 23)
Crew: 143 civilians


For its first entry into the retail market, Polaris chose vertically integrated manufacturer, distributor, retailer, and installer of off-road Jeep and truck accessories Transamerican Auto Parts. The $665 million deal holds the promise of transforming Polaris because it operates a network of 75 retail stores and six distribution centers, and is the biggest manufacturer and installer of aftermarket parts in its respective sectors, one that owns well-known brands such as Pro Comp, Rubicon Express, and Trail Master.

Over the years, Polaris has purchased a number of utility vehicle manufacturers, including Goupil in 2011, Global Electric Motorcars (GEM) and Aixam-Mega in 2013, and Taylor-Dunn in 2016. The global adjacent markets segment under which they're grouped now accounts for 8% of total revenues.


Strategy [ edit | modifier la source]

First Stage [ edit | modifier la source]

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One must be dispatched, and must survive throughout the entire battle. As the Anguished One cannot overthrow Polaris by himself (or even damage her, for that matter), a game over is also issued if all other human leaders are defeated.

The fight with Polaris comes in 3 stages. During the first stage, Polaris is effectively immune to everything save Almighty (which she resists), being capable of reflecting Physical attacks and nullifying every elemental attack, in addition to possessing several powerful skills and infinite range. Instead, the player has to weaken her by defeating the Guardian Stars scattered across the battlefield, gradually reducing her defenses, before being able to attack Polaris.

Polaris carries a unique skill called "Heaven's Wrath", which deals almighty damage for each Guardian that exists on the field. Therefore, the player must destroy all Guardians in order to minimize the damage. Unfortunately, after several turns, a defeated Guardian will be resurrected. However, Polaris will not recover her skills or resistances that were lost after the defeat of a Guardian.

Second Stage [ edit | modifier la source]

For the next stage, Polaris gathers all her Guardians to form her full body. What happens depends on the route the player has chosen.

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One is sealed and prevented from taking any actions outside of skirmishes. The player has to attack and defeat Polaris to move on to the next stage, while fending off several strong demon teams that can harm the Anguished One.

If the player is on Yamato's route, the player has to defeat a number of strong demon teams to proceed.

If the player is on Ronaldo's route, fewer demons need to be defeated to proceed. However, Polaris also introduces 2 civilians which can be killed by the demons in one shot, and the players must prevent their deaths. The demons will prioritize on moving towards and killing the civilians.

If the player is on Daichi's route and chose to restore the world, Shadow forms of the Demon Tamers are summoned, mocking the player's choice, and they must be defeated to proceed. If the player has chosen to kill Polaris on that route instead, Polaris decides that their will to fight stems from the protagonist and summons several demon teams to attack the protagonist. Polaris must be attacked and defeated to proceed, but from this point on in the battle, if the protagonist is dead a game over is issued.

Final Stage [ edit | modifier la source]

For the final stage, Polaris takes on a more bulky form, composed of 3 parts, labelled Polaris A, B, and Ab. Polaris A, the main body, is capable of firing Supernova, a large laser which inflicts Almighty damage to all teams standing in its line of sight. Said line of sight includes the bridge leading up to her. Fortunately, there are 2 conditions to take note regarding Polaris' Supernova:

  1. Polaris always telegraphs the attack by using Star Compression the turn before.
  2. Polaris always rests for a turn after firing Supernova.

When Polaris A uses Star Compression, it is highly recommended to evacuate the two columns leading up to her, unless the team that isn't doing so has resistance to Almighty damage (Yamato, Lucifer, or anyone with Anti-Almighty equipped) or a lot of HP and Vitality to withstand Supernova.

Polaris B, her right shoulder, possesses powerful Phys attacks along with infinite range, and Polaris Ab, her left shoulder, constantly summons another demon team (via Magnetite Conversion) into the battlefield each time it gets a turn. Only Polaris A needs to be defeated to end the battle, but Polaris B and Ab will increase the difficulty in defeating Polaris A by increasing her offensive and defensive strength respectively. Polaris is also capable of reviving Polaris B and Ab if they are defeated.

If the player is on the Anguished One's route or has chosen to kill Polaris on Daichi's route, Polaris B and Ab have their Racial Skills altered to give all Polaris bodies access to Double Extra et a Beast Eye ability, making both of them a greater threat to whoever gets attacked by any part of Polaris. Barring Supernova and Megidolaon, the largest source of damage coming from Polaris and her companion stars is mostly Physical damage, so prepare teams with Physical resistance (preferably Reflect, since Polaris A has Pierce). As Polaris A has no resistances other than an immunity to Curse, you are free to use whatever attacks you see fit to defeat her.


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