Nantasket ScStr - Histoire

Nantasket ScStr - Histoire

Nantasket
(ScStr: dp. 1129; 1. 216'; n. 31'; dr. 12'; cpl. 114; s. 10,5 k.; a. 6 9-pdrs.)

Nantasket, un bateau à vapeur à vis, a été construit à Boston Navy Yard en 1864; lancé le 15 août 1867 ; parrainé par Mlle Emma Hartt ; et commandé le 22 octobre 1869, le lieutenant Comdr. F. M. Bunee aux commandes.

Affecté à l'escadron de l'Atlantique Nord, le navire est stationné dans la baie de Samana, à Saint-Domingue, pendant les deux années suivantes. Alors qu'il était basé sur cette île, il effectua de nombreux voyages courts portant des messages aux fonctionnaires américains sur diverses îles des Caraïbes. Parfois, elle transportait également des fonctionnaires en tant que passagers. Elle a continué ce devoir jusqu'au 30 avril 1872, quand elle a été relevée par le vapeur Nipsic. En quittant la Baie de Samana le 5 juin, elle a navigué pour Key West en arrivant le 8 juin. Il a été désarmé à Portsmouth, N.H., Navy Yard et est resté en état ordinaire jusqu'à ce qu'il soit rayé du Naval Vessel Register le 22 juillet 1875. Il a été vendu en 1883.


Les Amis de la plage de Nantasket est une organisation bénévole fondée en 2019 avec pour mission de promouvoir l'utilisation publique de la plage de Nantasket à Hull, MA et de résoudre les problèmes de qualité de vie et d'environnement liés à la plage.

Les activités comme la musique live et le volley-ball sont toujours LIMITÉES à la plage en raison de la pandémie. Les installations de loisirs à proximité telles que Paragon Carousel, le Paragon Park Museum et Paragon Boardwalk sont OUVERTES. Si un groupe souhaite organiser une activité récréative sur la propriété du DCR, il doit demander un permis d'utilisation spéciale .

Parking

Le parking DCR est OUVERT à Nantasket Beach. Le DCR facture le stationnement du 15 mai au Memorial Day. Les frais sont de 15 $/jour pour les résidents de la MA et de 40 $/jour pour les résidents non étatiques. Si vous venez plusieurs fois par an en tant que résident de MA, achetez un laissez-passer annuel pour 60 $ ou un laissez-passer à vie pour personnes âgées (62+) pour 10 $. Vous pouvez les acheter en ligne sur le site Web du DCR.

Installations et salles de bain

Les installations du DCR à Nantasket Beach sont OUVERTES. Cela comprend le David Cook Comfort Station (extrémité nord de la plage), Mary Jeanette Murray Bathhouse, Comfort Station (à côté du Paragon Carousel) et Triviloi Bath House (extrémité sud de la plage).

Accessibilité

La plage de Nantasket est accessible par des rampes réparties le long de la réserve. Le personnel du DCR s'efforce de dégager ces chemins pour l'accessibilité. Fauteuils roulants de plage disponibles sur demande en contactant le DCR .

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Plage de Nantasket dans le Massachusetts est un beach break exposé qui a des vagues constantes et peut fonctionner à tout moment de l'année. La meilleure direction du vent vient de l'ouest. Vagues tout aussi probables provenant de vagues de vent locales que de vagues de fond lointaines et la meilleure direction de la houle vient du nord-est. Le beach break propose des gauchers et des droitiers. Meilleur à mi-marée. Parfois bondé. Attention aux déchirures et à la pollution.

Surfer sur la plage de Nantasket :

Les meilleures conditions signalées pour le surf à Nantasket Beach se produisent lorsqu'un nord-est se gonfler se combine avec un offshore vent direction de l'ouest.

Quelle est la meilleure période de l'année pour surfer sur la plage de Nantasket (pour des vagues propres et constantes) ?

Explorez la carte de localisation de la plage de Nantasket

Carte interactive de localisation des spots de surf de Nantasket Beach. Affichez des informations sur les spots de surf à proximité, la régularité de leurs vagues et leur classement par rapport aux autres spots de la région. Les conditions de houle actuelles des bouées locales sont affichées avec la vitesse et la direction du vent en direct des stations météorologiques à proximité. Cliquez sur les icônes sur la carte pour plus de détails. L'aéroport de passagers le plus proche de Nantasket Beach est l'aéroport international General Edward Lawrence Logan (Boston) (BOS) aux États-Unis, à 12 km (7 miles) (directement). Le deuxième aéroport le plus proche de Nantasket Beach est l'aéroport Laurence G Hanscom Fld (Bedford) (BED), également aux États-Unis, à 38 km (24 miles).


Nantasket ScStr - Histoire


Une balade magique, une visite nostalgique du parc Old Paragon. Le Paragon Park Museum and Museum Shop améliore l'expérience du carrousel. Ici, dans le bâtiment de la tour de l'horloge, nos visiteurs peuvent découvrir l'histoire fascinante de la plage de Nantasket et revivre des visites nostalgiques du parc Paragon, ainsi que revenir à un endroit qui était autrefois une gare animée dans le passé victorien de Nantasket.

Avec le regain d'intérêt pour l'histoire riche de Paragon Park et de la plage de Nantasket, nous vous ramenons au début des années 1900, lorsque la plage de Nantasket était un terrain de jeu pour les riches et les célébrités. Découvrez les splendeurs créées par le visionnaire George A. Dodge avec la construction de Paragon Park en 1905. Nous avons rassemblé une exposition croissante d'artefacts, de souvenirs, de vidéos et de storyboards qui racontent l'histoire magique. Le voyage commence au tournant du siècle dernier et vous amènera en 1985 avec la fermeture du parc.

Le dernier chapitre se concentre sur le bien-aimé Grand Carousel de 1928, le cœur et l'âme de Paragon Park. De plus, l'atelier de restauration fait partie intégrante du musée. Regardez James Hardison restaurer les chevaux du carrousel à leur beauté autrefois exquise tout en apprenant le processus de restauration. C'est une occasion unique de recréer le passé pour la génération actuelle et de ramener de bons souvenirs à tant de personnes.

Est-ce que vous ou quelqu'un que vous connaissez avez un morceau de Paragon Park que vous aimeriez partager avec d'autres ? De vieilles cartes postales, des photographies, des objets ornementaux et des souvenirs seraient également les bienvenus. Les articles peuvent être donnés aux Amis du Carrousel Paragon. Votre nom sera affiché à côté de l'article.

Les articles peuvent être déposés au Paragon Carousel ou vous pouvez organiser un ramassage en appelant le 781-925-0472. Les dons monétaires de tout montant sont également les plus appréciés. Les donateurs sont reconnus dans le musée. Notre musée Paragon Park est composé de bénévoles. S'il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez un intérêt à nous aider cette saison!

&ldquoLes saisons tournent en rond, et les poneys peints montent et descendent, nous sommes captifs sur un carrousel du temps. Nous pouvons &rsquot retourner, nous ne pouvons que regarder derrière d'où nous venons & hellip&rdquo - Joni Mitchell

Il y a toujours un nouveau cheval en cours de restauration dans l'atelier de restauration. L'artiste James Hardison a restauré 34 des 66 chevaux du carrousel à ce jour. Arrêtez-vous et regardez le processus fascinant!

Le musée est ouvert presque tous les jours de la mi-juin à la fête du Travail de 13 h à 17 h et les week-ends au printemps et à l'automne.

Notre musée Paragon Park est composé de bénévoles. Veuillez appeler à l'avance pour vous assurer que nous serons ouverts.

Des dispositions peuvent être prises pour que les groupes et les individus visitent notre musée à tout moment. Veuillez nous appeler au 781-925-0472 et il nous fera plaisir de fixer un rendez-vous pour vous!

Marie Schleiff- Présidente- Les Amis du Carrousel Paragon
John Hansen - Conservateur du Musée
James Hardison - Artiste de restauration

Don suggéré - 2 $
Entrée gratuite pour les membres de la FPC

Un grand merci aux personnes suivantes pour leur soutien financier :

Fondation de la famille Copeland

PERSONNEL BÉNÉVOLE DU MUSÉE : Robert Goulding, Joyce McFadden, Suzi Coughlin, conservateur John Hansen et Florence Ely. Pas sur la photo : Barbara Garrity, Arlen Lucid.

Jim Bowdring a de merveilleux souvenirs de son enfance à Paragon Park. Il a restauré une voiture du manège Kooky Kastle du parc en 2015 et en a fait don aux Friends of the Paragon Carousel. Sur la photo ici avec Jim (assis dans la voiture), l'associé du carrousel Seth Anderson (à gauche) et notre conservateur de la restauration James Hardison. Le grand-père de Jim a travaillé au parc pendant 30 ans en tant qu'assistant de la famille Stone.


Nantasket ScStr - Histoire

Arbuste décoratif de la famille de l'onagre.

( ScStr : dp. 240 1. 98'3" b. 21'9" dp. 8' a. 1
30 livres dr., 1 24-pdr. comment.)

Fucheia, un remorqueur à vapeur, a été construit en 1863 par Fincourt, New York, acheté par la Marine le 16 juin 1863 et commandé en août 1863, sous le commandement du capitaine par intérim W. T. Street.

Fuchsia atteint le Washington Navy Yard le 8 août 1863 pour rejoindre la flottille du Potomac en patrouille sur les rivières Potomac, Rappahannock, Piankatank, Tappahannock, Curitoman et St. Mary. Le 21 octobre, naviguant avec Currituck, le Fuchsia appréhende le vapeur Throe Brothers, naviguant à vide sans papiers appropriés. Neuf jours plus tard, alors qu'elle naviguait dans le Rappahannock, elle envoya une équipe de débarquement à terre pour arrêter deux hommes connus pour être des coureurs de blocus, et le lendemain, elle fit prisonnier un soldat de Virginie.

Le 7 mars 1864, Fuchsia fit une incursion dans le Piankatank, à la recherche du remorqueur de l'armée Titan précédemment pris par les confédérés. Trouvant le remorqueur brûlé jusqu'au bord de l'eau, elle envoya des hommes désactiver les chaudières du remorqueur, empêchant leur utilisation future par les confédérés. Le devoir semblable de reconnaissance et de patrouille au cours duquel elle a souvent tiré sur des détachements confédérés à terre et est venu à son tour sous le feu, a continué tout au long de la guerre. Le Fuchsia a navigué dans les mêmes eaux jusqu'à sa mise hors service à Washington le 5 août 1865. Il a été vendu le 23 septembre 1865.


Les dunes seront construites sur une partie d'une parcelle de 3,5 acres à l'entrée de Hull sur la plage de Nantasket. La propriété était sous-utilisée et dans un état de délabrement avancé pendant de nombreuses années et a été acquise fin 2017. En 2020, Paragon Boardwalk - un site extérieur composé de 5 conteneurs d'expédition recyclés avec des options de restauration et de boissons locales, un terrain de volley-ball, une salle de fitness en plein air et du yoga zone et magasin de surf - ouvert et rajeuni la zone et connecté le front de mer avec Steamboat Wharf pour les piétons.

La ville de Hull et le ministère de la Conservation et des Loisirs ont publié un plan de travail unifié après de nombreuses années de travail qui a défini une vision pour une zone de bord de mer revitalisée avec de nouveaux parcs, des allées piétonnes et des objectifs de durabilité. Cet effort comprend le développement privé et des opportunités de logement supplémentaires et des recettes fiscales. Les Dunes ont l'opportunité d'être un catalyseur pour ces initiatives.

Les dunes et la promenade sont nées de l'idée que tout le monde devrait pouvoir vivre et jouer au bord de la plage dans un cadre moderne et abordable. Avec de nombreuses options de transport en commun vers Boston, tous accessibles en vélo, le projet favorisera un mode de vie plus actif et une vie sans voiture.

Le projet est actuellement autorisé en vertu des règlements municipaux du Nantasket Beach Overlay District adoptés par la ville de Hull pour encourager le réaménagement durable à usage mixte dans la région. D'ici là, arrêtez-vous à The Boardwalk pour un surf, un café, un taco ou une boisson et apprenez-en plus sur le style de vie que nous espérons ouvrir à plus de gens dans un avenir proche.

Un catalyseur de changement

La promenade aidera à lancer de nombreuses visions et objectifs énoncés dans le plan de travail unifié de Nantasket Beach et le plan directeur DCR, notamment :

Créer plus d'espaces verts publics le long de la plage de Nantasket

Consolider le stationnement pour créer un quartier à usage unique, réduire la circulation le long de l'avenue Nantasket et améliorer l'expérience piétonne

Activation de cette section de l'avenue Nantasket en tant que quartier récréatif

En travaillant avec la Ville de Hull et le DCR, nous espérons contribuer à créer des avantages durables pour l'ensemble du quartier et de la ville


WILLIAM PEPE : Bateaux à vapeur de Nantasket Beach

Personnellement, je ne me souviens pas avoir pris le ferry de Rowe's Wharf à Boston à Nantasket Beach. J'ai grandi à peu près aussi loin de Rowe's Wharf que de Nantasket Beach. Dans mon adolescence, j'ai pris un bus de Jackson Square à Weymouth à Nantasket Beach pour cinquante cents. Comment pouvez-vous battre cela? Le parc d'attractions &ndash Paragon Park - en face de la plage était une forte attraction pour nous dans notre adolescence. Un peu de natation, un peu de bronzage et beaucoup de parc d'attractions ont fait une journée passionnante pour les adolescents et, je suppose, beaucoup d'adultes.

Alors que j'étais à la plage avec mes aînés, j'ai vu les ferry-boats dégorger leurs passagers à l'embarcadère. Même alors, les ferries n'étaient peut-être plus des bateaux à vapeur. J'ai vu les passagers porter leurs chaises de plage, leurs paniers de pique-nique et d'autres accessoires de plage sur la jetée, de l'autre côté du boulevard George Washington, le long de la courte avenue Wharf, de l'avenue animée Nantasket, et se sont étendus avec leurs effets personnels le long de la plage bondée.

Le carrousel de 1928 de Paragon Park marque maintenant le coin de George Washington Boulevard, Wharf Avenue et Nantasket Avenue mais, dans ma jeunesse, le carrousel n'était qu'une autre attraction dans le bien-aimé Paragon Park.

Au cours du demi-siècle, lorsque les cartes postales étaient le moyen dominant de communications rapides et peu coûteuses, les touristes, affluant vers la plage de Nantasket et des endroits similaires à travers notre pays, ont acheté et envoyé des millions de cartes postales. Dans le cas de Nantasket Beach, les images populaires sur ces cartes postales comprenaient les ferries qui transportaient tant de touristes de la ville de Boston, à travers le port de Boston jusqu'à la ville de Hull, où se trouvent Nantasket Beach et Paragon Park.

Les ferries ont exercé leur métier dans le port de Boston depuis les années 1620. Les bateaux à vapeur étaient un nouveau venu dans le commerce du port de Boston lorsque le bateau à vapeur Massachusetts est apparu pour la première fois en 1817. En 1830, les bateaux à vapeur faisaient des voyages réguliers de Boston à Nantasket. Pemberton Pier, près du grand hôtel Pemberton, presque à l'extrémité de la péninsule de Nantasket, était la destination originale des ferries allant de Boston à Hull. . De là, on pouvait prendre un train vers le sud

fin de la plage de cinq milles et se connecter à la ligne de chemin de fer de la rive sud. Des chalets d'été et de grands hôtels bordaient la route.

Les temps ont changé. Après la Première Guerre mondiale, l'automobile était en concurrence avec les ferries, les trains et les chariots. Les trains de ferries et les chariots ont perdu la concurrence. Les grands hôtels qui parsèment la ville de Hull ont perdu des clients.

Le matin de Thanksgiving 1929, six des bateaux à vapeur qui ont fait la liaison Boston-Nantasket ont été amarrés pour la morte-saison à la jetée de Nantasket Steamboat. Un incendie d'origine indéterminée a détruit les cinq bateaux à vapeur Mary Chilton, Nantasket, Old Colony, Betty Alden et Rose Standish. Seul le Mayflower a été sauvé.

L'ensemble du service d'incendie de Hull - qui faisait également office d'équipe de football de la ville - était à l'extérieur de la ville pour jouer à un jeu lorsque la flotte de bateaux à vapeur a pris feu au quai. Le feu a détruit cinq des six bateaux et en a endommagé un. L'incendie a également endommagé le quai et certains bâtiments avoisinants

En 1950, les nouveaux propriétaires ont délibérément positionné le bateau à vapeur Mayflower de l'autre côté de la baie abritée, le long du boulevard George Washington et l'ont transformé en Showboat Mayflower, une boîte de nuit. Il a servi comme tel jusqu'à ce qu'il connaisse le même sort que ses navires jumeaux. Il a brûlé au sol dans la nuit du 10 novembre 1979.

Les ferries sillonnent toujours les eaux du port de Boston, y compris la péninsule de Hull, mais le bateau à vapeur a disparu.


Photo, impression, dessin Rockland House, plage de Nantasket, Massachusetts

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Juifs de Nantasket – programme historique et discussion du vendredi soir

Le temple Israël de Nantasket a une histoire spéciale Shabbat le vendredi 15 août 2014, à 18h30 dans le sanctuaire principal au 9 Hadassah Way, Hull, MA 02045. La soirée commence par les services de Shabbat, après quoi Steven Greenberg, ancien exécutif Le directeur de la Vilna Shul à Boston, vous guidera ensuite à travers ses recherches sur certaines des pièces les plus vibrantes et les plus merveilleuses de l'histoire juive de Hull au cours des cent dernières années. Après les offices, tous sont invités à se joindre à nous pour un oneg Shabbat et à voir des photos et des reliques de l'époque du Vieux Nantasket dans la sacristie. Ce sera une excellente occasion de partager des histoires avec de nouveaux et anciens amis et de se remémorer ce que signifie être un Juif qui grandit dans une communauté aussi extraordinaire. Cet événement fait partie d'une série d'événements qui s'intitulera Temple Israel : Gathering History at 100. Vous voulez aider à laisser un héritage durable en tant que Juif de Nantasket ? Partagez vos photos, vos souvenirs et connectez-vous avec de vieux amis sur la page Facebook des Juifs de Nantasket Beach en cliquant ici ! Pour plus d'informations, veuillez envoyer un courriel à [email protected] ou appeler Steven au 508. 314. 4777

Lieu de l'événement : Temple Israël de Nantasket
Hadassah Way, Hull, MA, 02045

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Contenu

Les Miantonomoh classe ont été conçus par John Lenthall, chef du Bureau de construction et de réparation, bien que les navires variaient quelque peu dans leurs détails. Monadnock mesurait 259 pieds 6 pouces (79,1 m) de long au total, avait une largeur de 52 pieds 6 pouces (16 m) [1] et un tirant d'eau de 12 pieds 3 pouces (3,7 m). [2] Le navire avait une profondeur de cale de 15 pieds 6 pouces (4,7 m), [1] un tonnage de 1 564 tonnes de poids et déplacé 3 295 tonnes longues (3 348 t). [2] Son équipage s'est composé de 150 officiers et hommes enrôlés. [3]

Monadnock était propulsé par une paire de moteurs à vapeur horizontaux à levier vibrant à deux cylindres [2], chacun entraînant une hélice à quatre pales d'environ 10 pieds (3 m) de diamètre en utilisant la vapeur générée par quatre chaudières à tubes d'eau verticales Martin. [1] Les moteurs étaient évalués à 1 400 chevaux-vapeur (1 000 kW) et donnaient au navire une vitesse de pointe de 9 nœuds (17 km/h 10 mph). [3] Elle a été conçue pour transporter 300 longues tonnes (305 t) de charbon. [4]

Armement et armure Modifier

Sa batterie principale se composait de quatre canons Dahlgren à canon lisse, à chargement par la bouche, de 15 pouces (381 mm) montés dans deux tourelles à deux canons, une à l'avant et à l'arrière de l'entonnoir unique. [2] Chaque arme pesait environ 43 000 livres (20 000 kg). Ils pouvaient tirer un obus de 350 livres (158,8 kg) jusqu'à une portée de 2 100 yards (1 900 m) à une altitude de +7°. [5]

Les côtés de la coque du MiantonomohLes navires de classe - étaient protégés par cinq couches de plaques de fer forgé de 1 pouce (25 mm) qui se rétrécissaient à leur bord inférieur jusqu'à un total de 3 pouces (76 mm), soutenues par 12 à 14 pouces (305 à 356 mm) de bois. Le blindage de la tourelle se composait de dix couches de plaques d'un pouce et la timonerie en avait huit. Le pont du navire était protégé par un blindage de 38 mm d'épaisseur. [1] Les bases de l'entonnoir et du ventilateur étaient également protégées par des épaisseurs de blindage inconnues. [3]

Monadnock, nommé d'après le mont Monadnock, une montagne du sud du New Hampshire, a été posé au Boston Navy Yard à Charlestown, Massachusetts en 1862. Le navire a été lancé le 23 mars 1863 et mis en service le 4 octobre 1864. Il a ensuite navigué à Norfolk, en Virginie , et là, le commandant Enoch Parrott a pris le commandement le 20 novembre. Le 13 décembre, elle quitta Norfolk pour l'assaut contre Fort Fisher et rejoignit l'Escadron de Blocage de l'Atlantique Nord deux jours plus tard. L'escadron renforcé s'est approché de Fort Fisher le 24 décembre dans le cadre de la flotte de l'Union. [6] À des distances de 1 100 à 1 200 yards (1 000 à 1 100 m) elle a bombardé la fortification et a continué tout au long de la journée. Le matin suivant, elle a repris le bombardement du fort [7] alors que 2 000 soldats de l'armée sous le commandement du général Benjamin F. Butler ont débarqué à 3 miles (4,8 km) au nord du fort. Les soldats ont été retirés plus tard dans la journée lorsque Butler a été informé de l'approche des troupes confédérées et de la détérioration des conditions météorologiques qui l'empêcheraient d'évacuer ses troupes. [8] Bien que la Marine ait cru que son tir était précis et efficace, [7] ce n'était ni l'un ni l'autre parce que de nombreux artilleurs avaient visé le drapeau confédéré flottant au-dessus du fort et que leurs obus avaient traversé la péninsule pour débarquer la rivière Cape Fear. [9]

Un deuxième assaut a commencé le matin du 13 janvier 1865 avec les cuirassés les premiers à tirer dans l'espoir de provoquer les artilleurs confédérés à riposter et à révéler les positions de leur canon afin qu'ils puissent être engagés par le reste de la flotte. Les cuirassés s'étaient ancrés pour rendre leur tir plus précis et Monadnock a maintenu un feu lent et délibéré pendant la journée et dans la nuit. Le ravitaillement en munitions de nuit, le navire a maintenu son feu jusqu'au 15. [10] Après que le contre-amiral David D. Porter ait ordonné à ses navires de viser les murs du fort Fisher plutôt que le drapeau, le bombardement a été beaucoup plus efficace et de nombreux canons ont été démontés ou désactivés. [11] Monadnock Le blindage latéral a été touché cinq fois au cours de la bataille avec peu de dégâts infligés aux tourelles et le tuyau de ventilation a également été touché cinq fois sans aucun dommage enregistré. [12] Un des marins du moniteur, le quartier-maître William Dunn, a reçu la Médaille d'honneur pour ses actions dans les engagements de Fort Fisher. [13]

Monadnock a reçu l'ordre de Charleston, Caroline du Sud, le 18 janvier pour renforcer l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud là-bas sous le commandement du contre-amiral John A. Dahlgren. [14] Après que les confédérés aient abandonné Charleston et sa reddition le 18 février, Monadnock L'équipage a pris possession du coureur de blocus SS Cerf le lendemain et le moniteur est entré dans le port de Charleston le 20. Après un séjour à Port Royal, Caroline du Sud, elle a fumé à Hampton Roads, Virginie, le 15 mars [6] et ensuite en haut la Rivière James où elle a été assignée à la Flottille de Rivière James. Le 18 mars, le commandant William Ronckendorff avait relevé Parrott du commandement du navire. [15] Le 2 avril, elle a fumé pour soutenir l'assaut final sur Richmond et a aidé ensuite à dégager la rivière des mines navales. De retour à Hampton Roads le 7 avril [6] Monadnock a été affecté à l'escadron commandé par le contre-amiral par intérim Sylvanus Godon, qui avait été créé pour rechercher le Mur de pierre. [16] Le navire de construction française avait été commandé par la Confédération, mis sous embargo et vendu au Danemark en 1864 et revendu à la Confédération en janvier 1865. Retardé par des problèmes de gouvernail, il était en route vers les États-Unis et a finalement touché terre à Cuba espagnol le 15 mai. [17] L'escadron est parti deux jours plus tard et s'est rendu dans le port de Charleston le 22 pour se recharger et être renforcé par le moniteur Canonique avant de continuer vers La Havane, Cuba. Ils sont arrivés le 28 mai pour constater que le Mur de pierre avait été temporairement remis au gouvernement espagnol. [18] Monadnock Sa présence n'étant plus requise, il arriva à Norfolk, Virginie, le 12 juin et continua jusqu'au League Island Navy Yard à Philadelphie, Pennsylvanie, pour se préparer à son voyage imminent vers la Californie. [6]

Voyage en Amérique du Sud Modifier

Pour préparer le moniteur pour le voyage, il a été équipé d'un brise-lames de 3 pieds 6 pouces (1,07 m) pour empêcher les mers de tête de battre sa tourelle avant et de hautes maisons de pilotage en bois au-dessus de celles existantes. Pendant le voyage, un mât de misaine gréé par un jury a été ajouté, ce qui aurait ajouté 0,5 nœud (0,93 km/h 0,58 mph) à sa vitesse. [19]

Monadnock est parti le 5 octobre en compagnie des frégates à aubes USS Vanderbilt et USS Powhatan et le sloop USS Tuscarora. [6] Le moniteur a parcouru à la vapeur tout le chemin jusqu'en Californie entièrement à sa propre vitesse et le plus gros problème signalé était que les températures dans la salle d'incendie allaient de 120 à 140 °F (49 à 60 °C). Les chauffeurs s'effondraient quotidiennement à cause de la prostration due à la chaleur et des incitations spéciales de salaire et d'alcool supplémentaires devaient être offertes pour que les hommes prennent leur place. Après des escales dans de nombreux ports sud-américains [20], l'escadron a transité par le détroit de Magellan et est arrivé à Valparaíso fin mars 1866 alors qu'un escadron espagnol se préparait à bombarder la ville non défendue, contrairement au droit international, pendant la guerre des îles Chincha. Le commodore John Rogers, commandant de l'escadre américaine, a tenté de persuader l'amiral Casto Méndez Núñez de renoncer au bombardement, mais ce dernier a affirmé qu'il s'agissait d'un point d'honneur espagnol. Rogers a même autorisé ses navires à intervenir dans une tentative infructueuse d'intimider Méndez Núñez et était prêt à ouvrir le feu s'il recevait le soutien de la petite escadre britannique dans le port. Cela ne s'est pas produit car le ministre britannique de la ville a interdit au contre-amiral Joseph Denham d'agir et Rogers a été contraint de se retirer. [21]

Monadnock L'arrivée à Acapulco a coïncidé avec un siège mexicain des défenseurs français de la ville lors de la deuxième intervention française au Mexique. [22] L'escadron a continué à San Francisco, jetant l'ancre de cette ville le 21 juin. Le 26 juin, il s'est rendu à Vallejo et est entré dans le Mare Island Navy Yard où il a été désarmé le 30 juin. [6] Huit ans plus tard, sa coque en bois pourrissait et elle a été vendue à la ferraille. [23] Bien que le Congrès ait été informé par le Département de la Marine que le navire de l'ère de la guerre civile était en cours de réparation, un nouveau moniteur à coque en fer du même nom a été construit avec l'argent des réparations et le produit de sa vente parce que le Congrès a refusé de financer tout nouveau chantier à cette époque. [3]


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