Manitowoc PF-61 - Historique

Manitowoc PF-61 - Historique

Manitowoc

Ville et comté de l'est du Wisconsin, situé sur les rives du lac Michigan.

(PF-61 : dp. 1430 ; 1. 303'11" ; n. 37'6" ; dr. 13'8" ; a. 20 k. ; cpl. 176 ; a. 2 3", 4 40mm., 4 20mm., 2 dct., 8 dcp.,

Je dcp. (hh.) ; cl. Tacoma ; T. S2-82-AQI)

Le premier Manitowoc (PF-61), initialement désigné PG-169, a été reclassé PF-61 le 15 avril 1943 ; établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime par Globe Shipbuilding Co., Superior, Wisconsin, le 26 août 1943; lancé
30 novembre 1943 ; parrainé par Mme Martin Georgenson; remis à la Commission Maritime le 27 septembre 1944 ; convoyé à la Nouvelle-Orléans, Louisiane, via le canal Sault Sainte Marie et le fleuve Mississippi; et acquis par le
Marine et mis en service le 24 octobre 1944.

Entre le 29 octobre et le 5 novembre, le Manitowoc se rend à Boston où il est mis hors service le 8 novembre et converti par le Boston Navy Yard pour être utilisé comme navire de patrouille météorologique. Manitowoc a été mis en service à Boston le 5 décembre 1944, le Lt. Comdr. J. A. Martin, USCG, aux commandes. Pendant le 1er décembre et le début de janvier 1945, il a subi un shakedown au large des Bermudes. Après être revenu à Boston le 20 janvier 1945, elle a rejoint la Division d'Escorte 34 pour le devoir en tant que navire de station météorologique dans l'Atlantique Nord.

Parti de Boston le 2 février, Manitowoc a atteint Argentia, Terre-Neuve, le 5 février ; le jour suivant, elle a navigué sur sa première patrouille météorologique. Équipé d'émetteurs radio spéciaux et d'équipements météorologiques spécialisés, il a relevé le Woonsocket (PF-32) le 8 février et a commencé à patrouiller sa station assignée. Au cours des 2 semaines suivantes, il a transmis des données météorologiques précieuses utilisées pour compiler des prévisions météorologiques pour l'Atlantique Nord et l'Europe occidentale dans les dernières semaines de la défaite alliée de l'Allemagne nazie. Relevé sur la station le 24 février, elle est revenue à Argentia le 26ème.

Avant le jour V-E, Manitowoc a effectué deux autres patrouilles météorologiques dans l'Atlantique Nord orageux, qui l'ont transporté de Terre-Neuve à l'Islande. De plus, elle patrouillait les voies de circulation de sa station contre les sous-marins allemands, autrefois la menace de l'Atlantique Nord.

Après la fin de la guerre en Europe, le Manitowoc poursuit ses patrouilles dans l'Atlantique Nord où il sert principalement de navire de sauvetage air-mer. Entre le 29 mai et le 10 février 1946 elle a accompli sept de ces patrouilles, en incluant une course de 5 jours à la mi-novembre pendant le vol de retour en Angleterre du Premier ministre Clement Attlee. Au cours d'une patrouille précédente fin juillet, il a fourni une aide médicale au navire marchand panaméen SS Yemasee, et lors de la même patrouille le 2 août, son médecin a effectué une apendectomie d'urgence sur un membre d'équipage gravement malade du navire marchand suédois SS San Francisco.

Après être revenu à Boston de sa dernière patrouille le 10 février, le Manitowoc a été désarmé à Boston le 14 mars 1946 et immédiatement remis en service en tant que navire de la Garde côtière, le lieutenant Wesly L. Saunders, USCG, aux commandes.

Au cours des 5 mois suivants, Manitowoc a servi dans l'Atlantique à partir de Norfolk, en Virginie, et dans le golfe du Mexique à partir de la Nouvelle-Orléans. Elle a été désarmée à la Nouvelle-Orléans le 3 septembre 1946, a été vendue à la France le 25 mars 1947 et a été livrée à un représentant du gouvernement français le 26 mars 1947. Commandée dans la marine française sous le nom de Le Brix (F-15), elle a servi sous les ordres français drapeau jusqu'à sa démolition en 1958.


USS Manitowoc (PF-61)

USS Manitowoc (PF-61), une Tacoma-class frégate, a été le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Manitowoc, Wisconsin.

Initialement désigné PG-169, elle a été reclassée PF-61 le 15 avril 1943 et établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime par la Globe Shipbuilding Company à Superior, Wisconsin, le 26 août lancé le 30 novembre, parrainé par Mme Martin Georgenson et livré à la Commission maritime le 27 septembre 1944. Il était alors convoyé à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane via le Chicago Sanitary and Ship Canal et le fleuve Mississippi pour l'acquisition par la Marine. Elle a été mise en service le 24 octobre 1944.


Manitowoc PF-61 - Historique

Comté de Manitowoc, Wisconsin

Généalogie et histoire
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HISTOIRE DU NORD DU WISCONSIN
CONTENANT
UN COMPTE DE SON ETABLISSEMENT, DE CROISSANCE, DE DEVELOPPEMENT ET DE RESSOURCES UN EXPOSÉ LARGE DE SES
COMTÉS, VILLES, VILLES ET VILLAGES,
LEURS AMÉLIORATIONS, INDUSTRIES, FABRICATIONS, CROQUIS BIOGRAPHIQUES, PORTRAITS D'HOMMES PROMINANTS ET VUES DES PREMIERS COLONS DES SIÈGES DE COMTÉ, ETC.
CHICAGO : LA COMPAGNIE HISTORIQUE DE L'OUEST A. T. ANDREAS, PROPRIÉTAIRE, 1881.

Transcrit pour Genealogy Trails par Debbie Baker

HISTOIRE DU NORD DU WISCONSIN.
MANITOWOC
AVANTAGES NATURELS.

Le comté de Manitowoc borde la rive ouest du lac Michigan, au sud des comtés de Brown et de Kewaunee, au nord de Sheboygan et à l'est de Calumet. Il contient une superficie de près de 600 miles carrés. La terre est généralement vallonnée, présentant les diversités agréables habituelles d'une section qui porte la preuve de n'avoir jamais été dérangée par aucune convulsion inhabituelle de la nature. La seule caractéristique naturelle marquée du comté est l'existence de ce qu'on appelle les " Potash Kettle Hills ", une chaîne suggestive d'élévations, par endroits rugueuses et brisées, qui s'étendent du sud-ouest au nord-est. Ils sont censés avoir été formés par l'action glaciaire et ont de un à dix milles de largeur. Les strates rocheuses sous-jacentes sont du calcaire du Niagara, les lits de corail inférieurs et ceux-là seulement, étant exposés principalement le long de la vallée de la rivière West Twin, à Cooperstown. Cette régularité de surface, combinée au fait que les sols dominants sont une argile marneuse rouge, fortement imprégnée de chaux, font du comté un pays favorable à l'agriculture. Le sol est généralement fort et fertile, et pousse facilement tous les grains, fruits et graminées. Dans les vallées, il s'agit d'un mélange sablonneux. L'avoine, le blé, les pommes de terre, le seigle et l'orge sont particulièrement prolifiques, comme le montrent les chiffres qui suivent. Les produits laitiers sont également une source de revenus importants pour les agriculteurs du comté. En 1880, 459 565 livres de fromage et 478 068 livres de beurre ont été fabriquées. La surface du pays est arrosée par les rivières Manitowoc et Twin, la première drainant plus de la moitié du territoire. Dans sa partie sud et sud-ouest se trouvent de nombreux petits lacs, tels que Prairie, Pigeon, Wilke et Cedar, ainsi que de petits ruisseaux qui contribuent à son attrait naturel et à sa valeur en tant que pays de pâturage et d'agriculture. Les plus précieuses des forêts de pins, de chênes et de pruches qui couvraient autrefois une si grande partie de sa surface, ont disparu sous les ravages des scieries, des chantiers navals et des tanneries. Il reste cependant à bâtir des lits inépuisables de calcaire et d'argile d'une qualité supérieure. Par nature, le comté de Manitowoc est certainement riche, et comme une source de sa richesse est en train de s'épuiser, une autre apparaît.

HISTOIRE GÉNÉRALE
Le nom "Manitowoc" est un mot indien, ou une combinaison de deux mots algonquins, traduits"La Place du Manitou","La Maison du Bon Esprit" ou " Le Repaire du Diable" Il est incertain si le bien ou le mal l'esprit donne son nom à Manitowoc, mais la tradition veut qu'un esprit hante l'embouchure du fleuve. Les premières tribus qui auraient habité le comté étaient les Mascoutins, qui, selon les voyageurs canadiens, chassaient le pays situé le long de la rive ouest du lac Michigan. Plus tard vinrent les Outaouais, les Chippewas, les Winnebagoes, les Menomonees et les Pottawatomies, qui parcouraient cette région, chassant et pêchant. Les Chippewas et les Menomonees semblaient avoir choisi la région près de l'embouchure de la rivière Manitowoc et le long de la côte pour leurs « stations balnéaires d'été » et, en hiver, ils se sont déplacés plus loin vers l'intérieur. Les autres tribus, à l'exception des Pottawatomies, avaient soit disparu entièrement de cette section, soit détenaient simplement une revendication indéfinie sur le territoire, lorsque les premiers hommes blancs ont commencé à apparaître en force. On peut dire que cette période a commencé en 1822, lorsque le sentier du sud le long de la rive du lac a été ouvert pour la première fois à Green Bay. Les explorateurs du Nord et du Sud, et les voyageurs avec des provisions pour la garnison de Fort Howard, s'arrêtaient, de temps en temps, à différents points de ce qui est maintenant le comté de Manitowoc, et surtout à l'embouchure de la rivière. Les Indiens étaient généralement pacifiques, et lorsque les voyageurs s'arrêtaient pour s'installer et installer leurs baraques grossières, ils échangeaient leur venaison et leurs canneberges sauvages contre le porc dont les pionniers étaient approvisionnés. Leurs établissements rapides et assez vastes à Manitowoc et à Manitowoc Rapids ont été abandonnés, et leurs champs de maïs abandonnés. Les Menomonees et les Pottawatomies ont renoncé à toute revendication sur leurs terres, bien que dans certaines parties du comté quelques familles soient restées pour cultiver de petites parcelles de terre et gagner leur vie d'une manière semi-civilisée. A Cato Falls, dans la ville de Cato, près du centre du comté, un champ de maïs était encore en cours de culture par quelques Indiens Chippewa jusqu'en 1837. Cette localité était le siège d'un chef de cette tribu nommée Mexico, qui était un ami gentil et rassurant pour les premiers colons blancs. Il mourut en 1845 et fut enterré à Manitowoc Rapids. Dans la ville de Schleswig, les Indiens Menomonee possédaient des terrains de plantation jusqu'en 1859. Après le début de la véritable colonisation du comté en 1835-37, autour de Manitowoc. Manitowoc Rapids et Two Rivers, par l'intermédiaire de la Manitowoc Land Company, de Jacob W. Conroe et du juge Lowe, ni les Chippewas ni les Menomonees n'ont été vus en nombre. En 1836, M. Conroe a construit une scierie aux rapides, et l'année suivante, une seconde a été érigée pour Theyer, Rouse & Thompson, près de Two Rivers, le juge Lowe, de Green Bay, après avoir pénétré une grande étendue de terre en ce voisinage. Un moulin fut également construit par G. Conroe, la même année, à Neshota, dans la partie ouest de la ville de Two Rivers. Il avait acheté 5 000 acres dans ce voisinage, en tant que membre de la Neshota Company.

La panique de 1837 arrêta le travail dans toutes les usines, sauf celle de Conroe, qui acheta l'établissement exploité près de Manitowoc Rapids. Après que les effets de la panique se soient quelque peu calmés, les moulins ont recommencé à fleurir dans différentes parties du comté. On a également commencé à accorder plus d'attention à l'agriculture. Les premiers colons avaient, bien sûr, généralement cultivé suffisamment d'herbe et de légumes pour leur propre usage, mais ce n'est qu'en 1841 que le premier fermier a vraiment adopté l'agriculture comme moyen de subsistance. H. Conroe avait auparavant cultivé une petite ferme et avait quitté le comté. Cette année-là, Hiram McAllister, qui avait déjà été engagé comme bûcheron et charpentier, acheta une ferme dans la ville actuelle de Manitowoc Rapids. Il a ensuite été acheté par John Landreth et est considéré comme l'un des plus beaux terrains du comté. M. McAllister a été le premier agriculteur de bonne foi du comté de Manitowoc et a exploité sa ferme pendant de nombreuses années. Revenant à l'établissement général du comté, on constate que les villes de Two Creeks, Cooperstown, Kossuth et Mishicott, dans la partie nord, étaient peuplées assez rapidement en 1846.

Le capitaine Edwards, anciennement le courrier de Sheboygan à Green Bay, s'est installé à Cooperstown en 1840, et en 1847, une scierie pour Pierce & Bruce a été érigée. Après cela, la croissance de la ville a été rapide, bien que les premiers colons aient été quelque peu troublés par les Indiens. En 1843, Joseph Poquin vint à Kossuth Town, et fut pendant de nombreuses années un tavernier. L'afflux de population a eu lieu en 1847, et deux ans plus tard, Michael Kellner s'est installé dans la partie nord de la ville et a donné son nom au village. Mishicott et Two Creeks, comprenant le pays alors sauvage au nord-est de ce voisinage, ont commencé à être colonisés à peu près au même moment. En 1843, P. Rowley construisit la première maison dans cette dernière ville, et K. K. Jones fut le premier à s'installer dans le village de Two Creeks. Daniel Smith, le pionnier de ce qui est maintenant Mishicott, a construit une scierie en 1844, et une autre deux ans plus tard. En 1846, Edward Brown s'installe dans la région maintenant comprise par la ville de Gibson, et trois ou quatre ans plus tard, un bon nombre de familles s'y sont installées. En 1847, un homme du nom d'Adams s'installa sur ce qui est aujourd'hui le site du village de Centerville, et K. O. Oppen devint le pionnier de la ville de Liberty. Ces faits de colonisation précoce sont indiqués pour confirmer la remarque générale qu'en 1847, le comté de Manitowoc était principalement peuplé dans ses sections nord et est.

De 1847 à 1850, et par la suite, l'immigration est vive. L'intérieur du comté s'installa rapidement. En 1850, Ira Clark a construit un moulin à scie et un moulin à farine sur la rivière Manitowoc, dans la ville de Cato, qui était la base de la colonie prospère de Clark's Mills. La même année, D. Able situé dans les limites actuelles de la ville de Schleswig, et les villages de Kiel, Rockville et Millhome ont vu le jour. Les régions maintenant comprises par les villes de Meeme, Rockland, Franklin, Newton et Maple Grove avaient, entre 1847 et 1850, reçu leurs pionniers et premiers colons et se préparaient, avec les autres parties du comté, à croître et à prospérer. Une autre région importante à l'intérieur des limites actuelles du comté reste à comptabiliser : la ville d'Eaton. La ville elle-même a reçu son nom de C. Eaton, qui s'est engagé dans l'exploitation forestière en 1849-1850. Sa prospérité, cependant, date de l'époque où le révérend A. Oschwald a organisé une colonie de Baden, en Allemagne, et l'a plantée ici en 1854. Un moulin à scie et un moulin à farine ont été érigés, une église et un couvent érigés en 1858, et la colonie porta bientôt les marques de la prospérité et de la croissance. Plus tard, la colonie est devenue l'Association catholique de St. Nazianz. Ainsi, en termes généraux, a été donné une image de la première colonisation du comté de Manitowoc. Les détails qui n'ont qu'un intérêt local et n'ont aucune incidence sur l'histoire générale du comté ont été omis.

POLITIQUE
Le comté de Manitowoc a été créé par une loi de la législature, le 7 décembre 1836. Il n'incluait pas les villes de Gibson, Cooperstown, Two Creek ou Township 21, Town of Mishicott, qui ont été prises du comté de Brown et rattachées à celui-ci, par voie législative. loi du 9 février 1850. Le siège du comté était fixé à Manitowoc Rapids, le comté étant rattaché à Brown à des fins judiciaires. En 1837, il a été défini comme la ville de Conroe et a été organisé à des fins de comté le 17 décembre 1838, l'ensemble du territoire étant inclus dans un seul bureau de vote, celui de Conroe. La première élection a eu lieu à la maison de P. P. Pierce à Manitowoc Rapids. Benjamin Jones dirigeait le parti Manitowoc et J. G. Conroe la faction Manitowoc Rapids. Il y avait la plus grande rivalité entre ces lieux, et le démarchage et le vote ont causé beaucoup d'excitation. Sur les trente-trois voix exprimées, l'élément Conroe a obtenu dix-sept et une majorité et s'est extrêmement réjoui. H. Conroe, J. G. Conroe et John Rigney ont été élus commissaires de comté Peter Johnson, trésorier O. C. Hubbard, évaluateur, et J. W. Conroe, registre des actes. La première réunion du Conseil a eu lieu à la maison de J. G. Conroe, Manitowoc Rapids, le 15 mars 1839, l'Assemblée législative ayant déplacé le comté vers la ville de Manitowoc au cours de la semaine précédente. Il était également divisé en deux circonscriptions : Conroe's et Two Rivers. Au cours de l'été 1840, J. W. Conroe acheva le bâtiment du comté, une petite maison à ossature d'un étage, au coût de 650 $. Il a été construit sur la colline au nord des rapides et a été détruit par un incendie en 1852. À l'automne 1849, une prison a été construite, qui a coûté 235 $. Ce n'était pas une affaire très sûre, et l'année suivante, pour des raisons de sécurité publique, ses poutres durent être clouées ensemble et ses fenêtres plus fortement barrées. Lorsque le bâtiment du comté a brûlé en 1852, Manitowoc avait tellement gagné le cœur du peuple que ses prétentions au siège du comté ont rapidement été légalisées par un vote de 498 contre 60. C'était en avril 1853. En mai de cette année, le Conseil des commissaires ont tenu une réunion spéciale pour décider de l'érection de bâtiments de comté appropriés. Après une certaine indécision, il a été décidé de les localiser sur le site actuel de la Huitième rue. Des désaccords avec les propriétaires de la propriété et les entrepreneurs retardèrent les travaux, de sorte qu'ils ne furent entièrement achevés qu'en 1857. John Meyer était l'entrepreneur. Le coût du palais de justice, de la prison et de la maison du shérif était de 10 000 $. Les bureaux du comté, une structure simple en brique et en pierre attenante, ont été érigés par Benjamin Jones en 1860. Le palais de justice est une structure en brique de trois étages substantielle et bien agencée.

Les officiers de comté pour 1881 sont : Juge,M. Kirwin Sheriff, MH Murphy Greffier de la Cour, Hubert Talge District Attorney, WA Walker County Clerk, Henry C. Buhse County Treasurer, Gottleib Damler Register of Deeds, AD Jones Superintendent of Schools, John Nagie Surveyor, John O'Hara Coroner, Franz Simon.

Comme le comté de Manitowoc est resté rattaché à Brown à des fins judiciaires, jusqu'à ce que le Wisconsin devienne un État, aucun mandat territorial n'a eu lieu ici. Le 25 septembre 1848, Ale W. Stow, juge du quatrième circuit, tint une session du tribunal à Manitowoc Rapids, étant, en vertu de la constitution de l'État, l'un des juges de la Cour suprême. Rien n'a été fait de plus que de nommer E. Ricker, greffier, et O. C. Hubbard, shérif, de poursuivre une affaire et d'admettre E. H. Ellis, James L. Kyle et J. H. W. Colby à exercer. Après le transfert du siège du comté à Manitowoc, en 1853, des sessions de la cour ont eu lieu dans cette ville. Le comté de Manitowoc fait maintenant partie du quatrième circuit judiciaire, Norman S. Gilson, de Fond du Lac, juge. Les sessions du tribunal se tiennent dans la ville de Manitowoc le deuxième lundi de janvier et le premier lundi de juin. Le juge de comté est M. Kirwin.

HISTOIRE ANCIENNE
Comme on l'a laissé entendre dans l'histoire générale du début du comté, le site actuel de la ville de Manitowoc a été occupé à différentes époques, avant l'arrivée des colons blancs, par plusieurs tribus de Pottawatomies, Menomonees, Chippewas et Winnebagoes, qui se disputaient avec mutuellement le droit au territoire. Les Winnebago avaient presque disparu de cette localité lorsque les voyageurs commencèrent à traverser le futur site de la ville, à l'embouchure de la rivière Manitowoc, en longeant les rives du lac Michigan, jusqu'aux colonies de Fort Howard et de Green Bay.Les Pottawatomies, qui sont censés être les aborigènes de cette partie du pays, détenaient une revendication indéfinie sur la rive ouest du lac, mais par le traité de Chicago, en 1833, ils y ont renoncé. Leur présence était peu remarquée près du site de la ville de Manitowoc pendant quelques années avant cette date, mais les Chippewas et les Menomonees étaient assez nombreux et avaient plusieurs établissements à l'embouchure de la rivière jusqu'en 1822. Un sentier avait été établi par hommes blancs sur presque la même route maintenant empruntée par le Chicago & Northwestern et le Milwaukee, Lake Shore & Western, de Chicago à Milwaukee, de Milwaukee à Sheboygan et Manitowoc, et de là à Green Bay, la différence importante étant que Green Bay, et les colonies qui s'étaient développées autour d'elle et la garnison de Fort Howard étaient les points de pivot et de départ de la ligne de voyage qui s'installa avant que les bateaux ne circulent régulièrement ou que les chemins de fer ne soient pensés. Quatre ans avant l'ouverture de ce sentier, le colonel A. Edwards a fait un voyage de Green Bay à Chicago en canoë, explorant la côte au fur et à mesure. Lorsqu'il arriva en face de l'embouchure de la rivière Manitowoc, le site de la ville actuelle, il trouva de nombreux Indiens occupés à chasser le corégone, et il devait y avoir une colonie assez importante là-bas en 1818.

En 1821, le colonel Ebenezer Childs a pris le passage de Chicago sur l'un des bateaux Mackinaw, qui effectuaient alors des voyages irréguliers, a débarqué à Manitowoc, puis s'est rendu à cheval jusqu'à Green Bay. Bien que généralement pacifique, le vieil esprit indien de vengeance sur le « visage pâle » revenait parfois. C'était à peu près au même moment où le colonel Childs faisait son voyage à Green Bay que le Dr Wm. S. Madison, chirurgien militaire à la garnison de Fort Howard, obtient un congé pour rendre visite à sa famille au Kentucky. Le groupe qui l'accompagnait était à une certaine distance à l'avance lorsque l'emplacement actuel de Manitowoc a été atteint et, entendant le bruit d'une arme à feu, est revenu pour découvrir qu'un Indien Chippewa l'avait abattu de son cheval. Avant que l'assistance médicale puisse arriver de Green Bay, le Dr Madison avait expiré. L'Indien, dont le nom était Ke-tau-kah, ne pouvait donner aucune raison pour commettre l'acte lâche. Le meurtre, qui a été le premier à se produire dans la ville ou le comté de Manitowoc, a été commis au printemps 1821. Ke-tau-kah a été emmené à Détroit et, après un procès dans lequel aucune circonstance atténuante n'a été signalée, a été exécuté le 27 décembre. de cette année-là. Après l'ouverture du sentier le long de la rive du lac en 1822, la présence d'un homme blanc pour les Indiens à l'embouchure de la rivière Manitowoc est devenue moins rare. En 1825, le colonel Wm. S. Hamilton, fils d'Alexander Hamilton, passa le long de la route avec un troupeau de bétail pour la garnison de Fort Howard et, en 1827, le colonel Childs fit de nouveau son apparition en route pour Green Bay. Il semblerait que les tribus indigènes aient commencé à comprendre que l'homme blanc « était venu pour rester », car en février 1831, les Menomonees ont cédé leurs terres au gouvernement général et ont progressivement abandonné leurs champs de maïs, leurs terrains de chasse et de pêche à Manitowoc. Comme indiqué, en 1833, les Pottawatomies ont renoncé à leur revendication et les explorations de Green Bay, Chicago et Milwaukee ont commencé avec plus de sérieux. Au cours de cette année, Daniel Le Roy, Morgan L. Martin et P. B. Grignon ont exploré de Green Bay au sud jusqu'à Milwaukee. Même alors, un petit village indien se dressait sur le site actuel de Manitowoc. En 1834, un bureau foncier fut établi à Green Bay, les premières inscriptions étant faites par Louis Fizette et Wm. Jones chez Manitowoc. Ce dernier était le frère de Benjamin Jones, qui est considéré comme le père du village et de la ville de Manitowoc. Fizette vendit ses terres, qui comprenaient l'emplacement actuel de la ville, à John P. Arndt, de Green Bay. Au cours des spéculations foncières sauvages de 1835-36, ce dernier a cédé la propriété pour 100 $ l'acre. L'étendue de Jones s'étendait au sud sur trois milles le long de la rive du lac. L'arpentage du comté avait été effectué par AG Ellis, de Green Bay, en 1835, et la région comprenant et autour de Manitowoc fut bientôt animée d'arpenteurs et d'agents de spéculateurs fonciers qui, en 1836, se livrèrent aux rêves les plus fous sur la possibilités de tout le pays situé le long du lac Michigan. Les rumeurs d'importants gisements d'or à Kewaunee équivalaient à peu près à un prétendu chemin de fer vers le Pacifique, qui profiterait directement à Manitowoc. C'est à cette époque que John P. Arndt vendit le terrain qu'il avait acheté à Fizette, et ce n'était pas un cas isolé.

Au printemps 1836, William et Benjamin Jones, de Chicago, et d'autres spéculateurs fonciers, principalement de l'ancienne ville, fondèrent la Manitowoc Land Company. Tout le site actuel de Manitowoc était entré en leur possession, étant maintenant détenu en grande partie par Benjamin Jones. La compagnie était mieux connue sous le nom de la firme Jones, Clark & Co. Ils firent aussitôt des préparatifs énergiques pour établir une colonie à l'embouchure de la rivière Manitowoc. Mark Howard, E. L. Abbott et Farnham ont été envoyés pour déblayer les denses forêts de mélèze qui obstruaient le site du futur Manitowoc. Le bois, principalement le long des rives du fleuve près des sixième et septième rues, a été abattu et coupé en bois pour les bateaux à vapeur qui n'étaient pas encore apparus. La ville était plantée en été, des pieux marquant les sites des futures villes étaient plantés dans les bois denses tout autour, des terres étaient achetées et vendues à des prix fabuleux - en fait, Manitowoc était pris de la fièvre qui a ravi le pays pour l'année suivante. . Le règlement à l'embouchure de la rivière était l'animal de compagnie de Jones, Clark & Co. Ils ont acheté des quantités de bois de Jacob W. Conroe, qui avait érigé une scierie à Manitowoc Rapids, et ce qu'ils n'ont pas utilisé dans l'érection des bâtiments a été expédiée à Chicago, le premier exporté du comté. En avril 1837, la société a envoyé une force de quarante ouvriers, en plus des charpentiers, à Manitowoc pour ériger des bâtiments, entre autres Moses et Oliver Hubbard et D. S. Munger. Une maison à ossature a été construite pour Benjamin Jones, membre senior de la firme Jones, Clark & Co., puis résidait à Chicago, contemporain de William B. Ogden. Il est toujours debout à l'angle nord-est des rues York et Seventh. Au moment où M. Jones était sur le point de prendre cette décision importante, tant pour lui-même que pour Manitowoc, il était dans sa quarante -troisième année, il résidait depuis quatre ans à Chicago, ayant vécu auparavant à Buffalo. Alors qu'il n'était qu'un simple garçon, il avait servi pendant la guerre de 1812, et toutes ses diverses expériences avaient été telles qu'elles le rendaient robuste, courageux et entreprenant.

En juillet 1837, sa maison d'habitation étant préparée, il arrive à Manitowoc. Il était devenu propriétaire de 2 000 acres de terrain comprenant l'emplacement actuel de la ville, et a immédiatement commencé sa construction, dont il a fait son travail pendant quarante ans. Avec lui, sur la goélette "Oregon" est venu P. P. Smith, alors un garçon de quatorze ans, qu'il a pris dans sa famille. Son frère William est resté à Chicago, est devenu riche et a été l'un des fondateurs de l'Université de Chicago. L'arrivée du chef de l'entreprise qui avait déjà accompli des choses considérables pour le règlement, lui donna un surcroît de vie. La construction s'est poursuivie, de nouveaux colons sont arrivés et les lots se vendaient avant le krach financier jusqu'à 1 000 $ ou 1 200 $. Au printemps de cette année, la fille de M. Jones, Addie, est née. Elle est maintenant l'épouse du Dr S. C. Blake, et était le premier enfant blanc né à Manitowoc et dans le comté. M. Jones a commencé l'"Hôtel National", attenant à l'actuelle "Windiate House" au cours de cette année. En juillet 1, L. Abbott, l'un de ceux envoyés par Jones, Clark & Co., pour nettoyer le site de la ville, s'unit en mariage à Maria Smith, sœur de PP Smith, qui était également membre de M. La famille de Jones. Benjamin Jones a épousé le couple lui-même, ayant été nommé premier juge de paix et premier officier de justice de toute nature. Mais au milieu de cette prospérité d'un village en pleine croissance, au milieu des joies des baptêmes et des mariages, la sombre panique de 1837 s'est précipitée sur Manitowoc. Des colonies florissantes s'étaient développées à Two Rivers and the Rapids, de sorte que la population du comté était de 160 habitants. Manitowoc était la métropole,

cependant, avec soixante âmes. Le krach de l'argent est venu presque comme un coup de tonnerre, et la population de tout le comté a été réduite à soixante. Tous les moulins fermés, à l'exception de celui de Conroe aux Rapides, les ouvriers partaient alarmés avec leurs familles, les prix des terres sont tombés à leur niveau normal et bien au-dessous, et une stagnation générale s'est installée sur l'établissement autrefois vif et prospère. Il ne restait plus à Manitowoc que quatre familles : celles de Benjamin Jones, Oliver Hubbard, D. S. Munger et Joseph Edwards. En 1839, la première école enseignée dans le comté s'ouvrit sous la tutelle de S. M. Peak. P. P. Smith, alors âgé de seize ans, faisait partie de la douzaine d'universitaires présents. Le bâtiment était près de la Sixième rue.

Après la panique jusqu'en 1846, les arrivées cessèrent pratiquement. Ceux qui sont venus étaient pour la plupart des bûcherons et des pêcheurs français, qui n'avaient pas l'intention de s'installer définitivement. De 1848 à 1850, et par la suite jusqu'au début de la guerre, la ville et la campagne environnante augmentèrent rapidement de population. En 1854, Manitowoc a subi un revers temporaire sous la forme du choléra, qui s'est avéré exceptionnellement fatal cette année-là. Il avait été légèrement visité au cours des saisons de 1849 à 1850, mais en 1854, il a causé beaucoup d'inquiétude, étant particulièrement répandu sur la rive nord de la rivière.

LA PÉRIODE DE GUERRE
Le centre d'organisation et d'excitation du comté pendant la guerre était, bien sûr, Manitowoc. Lorsque les nouvelles de Sumter furent assez bien digérées, non seulement une compagnie de gardes nationaux fut constituée pour maintenir l'ordre en ville, mais une compagnie de volontaires fut formée. Temple Clark a été élu capitaine, l'organisation devenant connue sous le nom de Co. A, Fifth Regiment Wisconsin Volunteers. Co. B, du neuvième régiment (allemand), F. Becker, capitaine d'une compagnie qui a rejoint le quatorzième, et un autre (norvégien) le quinzième un quatrième qui a combattu avec le vingt et unième, et un cinquième avec le vingt-sixième ( German), Henry Baetz, capitaine de deux compagnies pour la Vingt-septième, et beaucoup d'entre eux se sont rassemblés en tant qu'artilleurs et cavaliers, ont marché de Manitowoc pendant la première partie de la lutte et ont rendu de bons services à la cause. Plus tard, trois compagnies furent constituées pour les quarante-cinquième, quarante-huitième et cinquante et unième régiments. L'importante force de volontaires mobilisée n'a nécessité qu'une seule manœuvre dans le comté, et celle-ci a eu lieu dans la ville de Manitowoc.

Parmi les officiers de grade supérieur issus de Manitowoc figuraient le général de division Fred. Salomon, maintenant arpenteur des États-Unis dans l'Utah Lieut. Le colonel Ten Eyck, G. Olmsted (décédé), le major Charles H. Walker (décédé) et le major Henry Baetz, du State Board of Emigration, Milwaukee.

MOYENS DE COMMUNICATION
Le voyage par l'eau est sans entrave pour l'aventurier. Le sentier de 1822, longeant la rive du lac du comté de Manitowoc, et auquel il a été fait référence, fut le premier parcours régulier tracé à travers ses frontières. Plus tard, des parties privées ont jugé nécessaire de couper des routes à travers le comté pour leur propre convenance. En 1839, une route de comté a été arpentée de l'embouchure de la rivière aux rapides et aux deux rivières, J. W. Conroe étant nommé par le conseil des superviseurs pour superviser sa construction. Au fur et à mesure que le comté devenait densément peuplé, les routes s'étendaient dans toutes les directions, et le sujet des chemins de fer devint le plus important dans l'esprit des pionniers. Pendant vingt-deux ans, les habitants du comté de Manitowoc se sont efforcés d'obtenir une connexion par chemin de fer avec les points sud et ouest. Si le projet Chicago, Milwaukee & Green Bay n'avait pas été abandonné, en 1850, elle aurait obtenu la connexion avec Milwaukee. Les plans de George Reed, quelques années plus tard, pour faire de l'endroit le noyau d'un grand système de chemins de fer pour se connecter aux vapeurs du Père Marquette, arrivèrent également à rien. Les travaux sur le Manitowoc & Mississippi Railroad a commencé m 1855, sur la section entre Manitowoc et Menasha, mais la ligne a été abandonnée en 1857. Bien que les gens étaient enthousiastes et confiants, si peu étaient leurs bourses qu'ils ont été obligés d'abandonner la tâche de reliant ces points au moyen d'une route en planches. Pendant toute cette période, cependant, ils discutèrent avec de plus en plus d'acharnement de la nécessité d'améliorer le port et la rivière de Manitowoc, et après des échecs répétés, mais non décourageants, ils permirent, en 1866, de voir le travail correctement commencé. Ce sujet est entièrement traité dans l'histoire de Manitowoc City. Ayant ainsi ouvert une avenue de soulagement, le comté semblait avoir ouvert la voie à une meilleure fortune. En 1872, la communication a été ouverte avec Appleton, et la section prospère qui lui est tributaire, tandis que l'année suivante par l'extension de la ligne Milwaukee, Lake Shore & Western de Sheboygan, il a été permis de bénéficier d'une communication ferroviaire directe avec la ville de crème du Sud. Cette ligne est désormais son moyen de communication le plus important. La route s'étend au nord-est le long de la rive du lac, en passant par Centerville et Manitowoc City, puis au nord-ouest et à l'ouest par Reedsville. Le coin sud-ouest de la ville de Schleswig est coupé par le Wisconsin Central Railroad, qui touche le village florissant de Kiel. Il y a quarante-trois milles de chemin de fer en service, les ateliers d'usinage et la maison ronde de la Milwaukee, Lake Shore & Western Company étant situés à Manitowoc. La communication par eau, au nord et au sud, au moyen principalement de la Good-rich Transportation Company et des lignes de Chicago et du lac Supérieur, donne au comté le bénéfice, avec les chemins de fer, de liaisons avec tous les points commerciaux. Les communications télégraphiques avec Milwaukee ont été établies en 1864. Une ligne avait déjà été partiellement établie entre Manitowoc et Green Bay, mais a été abandonnée.

Des routes postales existaient presque dès que les premières pistes ont été tracées à travers les bois. Mais le premier bureau de poste régulier a été établi à Manitowoc Rapids pendant que J. W. Conroe construisait son moulin. Ce monsieur a reçu la nomination de maître de poste. Le facteur était un certain Francis Flinn, un Irlandais robuste, qui faisait deux allers-retours par semaine de Green Bay à Milwaukee. Cet exploit, il l'a accompli à pied. En 1889, les affaires de la route avaient tellement augmenté que le capitaine Henry Edwards a assumé la tâche de maintenir ces sections de l'État en communication, et l'a accompli à cheval. Le bureau de poste est resté à Manitowoc Rapids pendant dix ans, quand il a été transféré à Manitowoc, G. Malmrose recevant sa commission de maître de poste. Énumérer les bureaux établis en tous points du comté serait fastidieux et inintéressant. Avec l'avènement des chemins de fer, la communication par lettre a augmenté dans le rapport habituel.

Pour l'année se terminant le 31 décembre 1880, il a été exporté du comté, 614 000 de brique 466 310 livres de beurre 161 698 douzaines d'œufs 988 tonnes de fourrage 2 927 tonnes de foin 8 400 postes 40 652 bls. de farine 6 000 boisseaux de blé 15 016 cordes de bois 18 745 bls. de pois.

Tels qu'évalués par les évaluateurs de la ville et de la ville, et finalement égalisés par le comité du conseil de surveillance, août 1881, les chiffres suivants représentent la valeur totale de toutes les propriétés du comté de Manitowoc : Cato, 1549 335 Centerville, 421 569 Cooperstown , 343 054 Eaton, 335 266 Franklin 403 063 Gibson, 408 255 Kossuth, 668 848 Liberty, 437 211 Manitowoc, 422 924 Ville de Manitowoc, 916 175 Manitowoc Rapids, 814 751 Maple Grove, 436 908 Meeme, 564 799 Mishicott, 487 189 Newton, 295,663 Schleswig, 479 175 Two Creeks, 102 732 Two Rivers, 212 809 City of Two Rivers, 201 327. Total, 8 863 966 $.

La dette obligataire du comté de Manitowoc s'élève à 216 000 $, somme qui a été votée pour aider à la construction de ses chemins de fer. Sur les 129 818,30 $ de dettes contractées par ses villes et villages, 114 000 $ ont été affectés au même but.

Le dénombrement du recensement fédéral montre que l'augmentation de la population à partir de 1850, qui met pratiquement fin aux débuts de l'histoire du comté, a été la suivante : 1850, 3,702 1860,22,416 1870,33,369 1880,37,381. Le tableau détaillé des derniers retours se trouve ci-dessous :

Ville de Manitowoc, 6 324 Ville de Two Rivers, 2 052 Ville de Cato, 1 875 Eaton, 1 635 Franklin, 1 867 Gibson, 1 739 Kossuth, 2 165 Liberty, 1 385 Manitowoc, 1 276 Manitowoc Rapids, 2 076 Maple Grove, 1 523 Meeme, 1 609 Mishicott, 1 554 Newton, 1 867 Rockland, 1 236 Schleswig, 1 994 Two Creeks, 630 Two Rivers, 1 326 Centerville, 1 548 Coopertown, 1 700 au total, 37 381.

En janvier 1842, les commissaires de comté ont accordé la pétition des citoyens de Manitowoc Rapids, que l'hôtel de ville soit utilisé comme école, lorsqu'il n'est pas nécessaire pour les besoins de la ville. En juillet de l'année suivante, une taxe d'un demi-millier par dollar fut prélevée dans tout le comté à des fins éducatives. À l'automne 1844, deux commissaires d'école, Oliver Clawson et E. L. Abbott, sont nommés. Ils divisèrent le comté en trois districts, le n° 1, dont Two Rivers n° 2, Manitowoc Rapids, et le n° 3, Manitowoc. Le 10 octobre 1844, des élections ont eu lieu pour les différents officiers de district et l'organisation de l'école a été pleinement effectuée. Le système est resté sensiblement le même jusqu'à la création du bureau du surintendant des écoles. Cependant, à mesure que la population de l'État augmentait, les trois districts d'origine ont bien sûr été subdivisés.

Du dernier rapport fait à William C. Whitford, surintendant d'État des écoles, par le surintendant du comté de Manitowoc, sont tirées les statistiques suivantes qui montrent l'état actuel des écoles de district mieux que ne pourrait le faire n'importe quelle langue générale. Il y a 108 écoles dans le comté et 137 enseignants sont nécessaires. Sur les 15 919 qui sont scolarisés, 8 403 ont fréquenté l'école. Les bâtiments accueilleront 9 901 élèves. L'évaluation totale des maisons d'école dans le comté de Manitowoc est de 104 366 $ de sites, 12 437 $, et d'appareils, 6 043 $. Ces chiffres, on s'en souvient, ne représentent que les écoles de district du comté. Il existe en outre un certain nombre d'institutions privées et paroissiales, qui accueillent plusieurs centaines de personnes.En plus de l'argent collecté par les impôts dans tout le comté pour le soutien de ses écoles de district en 1881, la répartition des deniers de l'État qui a été faite pour cette année s'élève à 6 606,38 $. L'ensemble de la machinerie du système de comté (qui englobe les écoles de la ville), glisse en douceur sous la direction de John Nagle, l'actuel surintendant.

Le centre d'affaires et commercial du comté. L'élément allemand industrieux et économe prédomine, et depuis que le pays a été débarrassé du bois, les scieries et les chantiers navals ont fait place, sous son influence, à toutes les variétés de fabrication. Des moulins à farine, des fonderies et des ateliers d'usinage, des brasseries, des moulins à raboter, des tanneries, des ateliers d'automobiles, etc., etc., se sont multipliés de toutes parts. Les maisons de commerce, qui côtoient les usines d'épargne, sont importantes et prospères à Manitowoc. La partie résidente de la ville est principalement du côté nord, où sont situées de nombreuses belles résidences. Voici également sa magnifique école publique, qui, avec l'église presbytérienne, est l'un des monuments marquants de Manitowoc. Le terrain attenant aux bâtiments forme, pour l'essentiel, un beau parc. Deux parcs publics, Washington Square du côté sud, le North Side Park et un certain nombre de jardins privés.

La première réunion du conseil d'administration, en vertu de la charte du village, a eu lieu le 12 mai 1851, les superviseurs étant : John Zinns et Charles Hottelman, First Ward M. Fellows, James Bennett et J. E. Platt, Second Ward. Il a été ordonné qu'un ensemble de règlements soit rédigé pour le gouvernement du village et qu'une carte soit dressée de ses limites à charte. George Reed a été choisi président, et S. A. Wood, greffier. Le village de Manitowoc a été érigé pour la première fois en 1856, par F. Salomon. Le plat a été enregistré le 25 mai de cette année, et reconnu par H. Baetz. Manitowoc a conservé son organisation villageoise jusqu'en 1870, date à laquelle elle a été constituée en ville.

Manitowoc est un lieu de plus de 6 000 habitants, situé sur le lac Michigan, à l'embouchure de la rivière Manitowoc. La ville s'étend des deux côtés de cette rivière, le terrain s'élevant progressivement à la fois de celle-ci et du lac, offrant ainsi un bel emplacement et des moyens efficaces de drainage. Manitowoc s'ajoute à l'attractivité de la ville, et outre ses intérêts commerciaux, ses écoles, ses églises, ses jardins publics et privés, et ses sociétés, qui ont tous leur part pour former une ville complète, Manitowoc possède une bibliothèque publique de 2000 volumes, ce qui fait honneur à la ville. Ayant ainsi donné une esquisse préliminaire et générale, on en trouvera les détails ci-après.

La ville de Manitowoc a été constituée le 12 mars 1870 et la première réunion de son conseil des échevins a eu lieu le 13 avril de la même année. Peter Johnston a été élu son premier maire et a effectué deux mandats. Charles Luling a été choisi au bureau en 1872. AD Jones a été le titulaire de 1873 à 1877 inclus, et John Schuette de 1878 à 1881. Par la charte de la ville, le gouvernement municipal est géré par les officiers habituels : maire, greffier, trésorier, Le procureur de la ville, les chefs des départements, qui se composent d'un conseil de santé, de police, d'incendie et d'écoles publiques, et du conseil des échevins, représentant quatre quartiers. Il y a aussi un capitaine de port, un évaluateur et un commissaire de rue. Le maire J. Schuette fait partie des Allemands riches et populaires dont regorge la ville de Manitowoc. Sa santé est entre les mains des Drs. R. K. Paine et Frederick S. Luhman, tandis que la paix et l'ordre sont préservés par Hugh Morrison, chef du service de police et la force sous lui. Le trésorier municipal pour 1881 est le procureur municipal Charles Gelbke, C. W. White Clerk, Fred. Arpenteur Heineman, Charles Ertz.

Service d'incendie.-La première salle des machines, un bâtiment à charpente, a été érigée en 1857, du côté nord. Au cours de la même année, la maison South Side a été construite. La structure du troisième quartier, construite en brique (?), a été érigée en 1875, au coût de 1 400 $. Le département, dont l'ingénieur en chef est William Stephani, se compose de la Manitowoc Steam Engine Company, n° 1 (côté nord), de la South Side Steam Engine Company, n° 2, et de la Phoenix Hook and Ladder Company. Une société a été formée pour la première fois en janvier 1857, après que le village de Manitowoc eut été constitué en société il y a environ six ans. L'organisation actuelle a été réalisée en 1872, la deuxième machine à vapeur étant achetée en 1876. Le département compte quarante membres.

Département des écoles publiques.
Les écoles publiques de Manitowoc sont sous la supervision générale du surintendant du comté, John Nagle. Il y a quatre bâtiments consacrés à des fins éducatives, dont le plus important est le magnifique édifice, à l'angle des rues North Seventh et State, érigé en 1872, pour l'hébergement du district scolaire commun, n° 1, et le beau bâtiment de la première Ward, coin des rues South Eighth et Hamilton, érigé en 1871. Le premier est un bâtiment en briques de trois étages et sous-sol, surmonté d'une élégante et haute coupole, entouré de vastes terrains de jeux, et est, dans l'ensemble, l'un des plus belles structures du genre dans l'État. J. M. Rait est directeur. Le bâtiment First Ward, pratique et savoureux, a été construit au coût de 25 000 $. Son directeur est F. W. Young. Il y a deux bâtiments dans le troisième quartier, l'un à l'angle des rues South Thirteenth et Marshall, l'autre sur South Twelfth Street. Le premier, en brique, a coûté 1 500 $, le dernier, un bâtiment à ossature, a été construit au coût de 11 200 $. O. S. Brown est le principal du district. D'autres faits saillants en ce qui concerne l'état général des écoles de la ville et du comté, ont déjà paru.

La bibliothèque publique.
La bibliothèque Jones a été fondée en 1868, grâce à la générosité du colonel K. K. Jones, maintenant résident de Quincy, dans l'Illinois. Son don s'élevait à 2 000 $ et la bibliothèque était d'abord une institution privée. En 1868, la " Jones Library Association " a été constituée. Il compte environ soixante-quinze membres. La bibliothèque se compose de 2 000 volumes bien choisis.

LA PRESSE
Manitowoc Pilot.-The Herald a été créé en 1850, par C. W. Fitch, les premiers numéros étant imprimés à Sheboy-gan. Quatre ans plus tard, le Manitowoc Tribune a été créé, et en août 1858, le Pilot, par Jere Crowley. En 186T, le Tribune, alors sous la direction du capitaine Smith, dévora le Herald, et l'ancien journal fut fusionné avec le Pilot, en 1878. Les éditeurs et propriétaires actuels du Manitowoc Pilot sont MM. John Nagle et Edward W. Borcherdt, ils en ont pris la direction en avril de la même année. Le journal est publié chaque semaine, est démocrate en politique et un folio de huit colonnes.

Der Nord-Westen (allemand) a été créé par Carl H. Schmidt, son éditeur et propriétaire actuel, en 1855. Sa publication a été suspendue pendant la guerre, mais a repris en 1865. Ce journal est publié chaque semaine, avec une édition dominicale est démocratique en politique et un in-quarto de six colonnes. C'est le plus ancien journal publié sans interruption sous un même nom à Manitowoc et, à quelques exceptions près, M. Schmidt est au service depuis plus longtemps que n'importe quel rédacteur en chef du Wisconsin.

Le Manitowoc Tribune a été créé en 1879 par H. Sandford, son actuel rédacteur en chef et propriétaire. Il s'agit d'un hebdomadaire de six colonnes in-quarto et républicain en politique.

Le Manitowoc Journal est un in-quarto de cinq colonnes, publié par W. J. Christie, et indépendant en politique.

The Manitowoc Post (allemand).-En juillet 1881, A. Wittmann, un ancien colon de 1848, et bien connu dans tout le comté, a établi ce journal. Il s'agit d'un in-quarto de cinq colonnes, publié chaque semaine, et indépendant en politique.

Le Wisconsin Demokrat, un journal allemand de Free-Soil, a été créé en 1852 par Charles Roesser. Lorsqu'il passa aux mains d'A. Wallich, quelques années plus tard, son nom fut changé en Union Demokrat. Elle fut suspendue par lui en 1866, et relancée en 1868, par Otto Troemel, sous le nom de Zeitung. Fred Heinemann l'acheta à la mort de M. Troemel, changea son nom en Journal et suspendit sa publication en 1877.

Der Buschhaiier a été publié par Carl Pflame, de 1855 à 1857.

Un journal religieux, appelé Concordia, a été créé en 1875, publié pendant environ un an, puis transféré à Green Bay.

DES ÉGLISES
First Presbyterian Church.-Une réunion pour l'organisation de la société a eu lieu le 26 juin 1851, à la maison de Fred Borcherdt, village de Manitowoc Rapids. La réunion, comme indiqué dans les dossiers, était composée de ceux résidant à la fois à " les rapides " et " à l'embouchure de la rivière/' Voici ceux qui sont devenus membres : Fred. Borcherdt, Mme Wilheimina Borcherdt, James et Mme Isabella Patterson, Mesdames Sarah D. Herrit, Mary E. Hall, Margaret Allen, Abagail Sherman, JS Reed, Elizabeth A. Sherman et Dennis M. Thomas, Moses Tufts and the Misses Eliza et Hannah A. Tufts. Fred Borcherdt a été le premier ancien au pouvoir. Le révérend M. Holmes a commencé ses travaux comme pasteur en juin 1855, et en novembre une maison de culte à Manitowoc a été consacrée. Il était connu sous le nom de "Le Tabernacle". L'élégant édifice religieux dans lequel ils vénèrent a été érigé en 1872, au coût de 20 000 $, l'argent étant recueilli par souscription.

Église Saint-Boniface (catholique). -- Cette église a été organisée en 1853. Le révérend W. J. Peil est le pasteur actuel. L'église a une adhésion de 250 familles. Une école est dirigée en liaison avec l'église, qui a une fréquentation de 250 élèves.

Église Sainte-Marie (catholique polonaise).-La société a été organisée en 1875 et un bâtiment a été acheté la même année à la congrégation luthérienne allemande. Le révérend J. Muschelevitch est son pasteur actuel et 100 familles sont sous sa garde. L'école, qui a été créée en liaison avec l'église, a une fréquentation de 120 élèves.

Couvent Saint-François. - Un couvent fut organisé en 1869 par le Révérend Père Joseph Fessler. En 1873, une structure plus spacieuse que celle qui avait été occupée fut jugée nécessaire, et un grand et beau bâtiment fut commencé sur une haute éminence surplombant Silver Lake, à environ quatre milles au sud-ouest de la ville. Jusqu'au moment où elle fut frappée par la foudre et détruite par le feu (1er septembre 1881), quatre-vingt-sept sœurs avaient été reçues et professées. Vingt-sept d'entre eux venaient d'Allemagne avec leurs fortunes personnelles, étant expulsés de ce pays par ses lois. Un pensionnat y était rattaché, et une vingtaine de sœurs sont maintenant engagées dans l'enseignement dans différentes localités. Le bâtiment de l'église a été érigé en 1872. Le bâtiment était le plus coûteux du nord-est du Wisconsin, la perte s'élevant à 65 000 $ et l'assurance à seulement 5 000 $. Des mesures ont été immédiatement prises pour réunir les fonds nécessaires à la reconstruction.

Épiscopal de Saint-Jacques.-La société fut organisée en février 1848. Une salle fut louée pour le culte, et équipée de bancs pour loger une cinquantaine de familles. Thomas H. A. Edwards et Alden Clark ont ​​été élus premiers directeurs. Le révérend G. Unonius est devenu le premier pasteur de la société. En 1851, le nombre de membres de l'église avait tellement augmenté qu'il est devenu nécessaire d'ériger un lieu de culte. Une souscription de 1 745 $ a été immédiatement collectée, un lot a été donné par Benjamin Jones, et en septembre de la même année, la pierre angulaire a été posée. L'église n'a actuellement aucun pasteur établi.

La première église évangélique luthérienne a été organisée en 1853, avec une vingtaine de membres, le révérend C. F. Goldammer étant en charge. Un an plus tard, une école de jour a été créée. Pendant le pastorat du révérend P. Koehler, qui lui succéda, une seconde école fut fondée. En 1873, une église a été érigée au coût de 16 000 $. L'actuel pasteur responsable est le Rév. R. Piep.er. La congrégation se compose de 300 familles et 260 élèves fréquentent les deux écoles de jour.

Église épiscopale méthodiste allemande.-Organisée en septembre 1855, le révérend F. Klueckhohn est devenu le premier pasteur de l'église. La congrégation actuelle, composée de quatre-vingt-dix membres, est en charge du révérend C. Iwert.

L'Église évangélique luthérienne norvégienne a été organisée en septembre 1849 par le révérend J. A. Ottesen. L'église a été construite en 1867 et la propriété est évaluée à 2 575 $. Les membres actuels de la société sont d'environ soixante-dix familles, son pasteur étant le révérend C. F. Magelssen.

Il y a en plus de ce qui précède, un petit pasteur norvégien méthodiste, le révérend Hougen, de Sheboygan et de l'"Église Augustana" (luthérienne), composée de vingt familles, sous la direction du révérend Andersen. Une petite église réformée allemande "HoffhungV" existe également, mais sans pasteur établi.

Le cimetière Evergreen, au nord de la rivière, près des limites de la ville, est une propriété municipale et est utilisé comme parc, bien que connu sous le nom ci-dessus. Il se compose de quarante acres de terrain, la ville ayant acheté tout sauf une petite partie de ce montant en 1873.

Le cimetière catholique se compose d'une étendue de dix acres de terrain, sur la rue Main Sud, qui est la propriété des différentes églises de cette dénomination.

SOCIÉTÉS
Maçonnique.-Les représentants de cet ordre sont Manitowoc Lodge, No. 65, et Manitowoc Chapter, No. 16. Ils sont dans un état florissant et croissant.

Odd-Fellows.-Chickerming Lodge, n° 55, organisé en 1850, compte 125 membres. Manitowoc Lodge, n° 194 (allemand), organisé en 1871, compte 107 membres.

A. O. U. W.-Il y a deux loges appartenant à cet ordre, Clipper City Lodge, n°48, et Mozart Lodge (allemand), n°73. Elles sont toutes les deux fortes.

Chevaliers d'honneur.-Hope Lodge, n° 393, est la seule organisation du genre dans la ville.

Der Herman Soehne.-Thusnelda Lodge, No.7, organisé en 1857, compte quatre-vingt quatorze membres. Keener Lodge est la seule autre organisation locale.

Manitowoc Turnverein.-La société a été constituée en 1860, et son hall, à l'angle des rues South Seventh et Washington, a été érigé en 1865, au coût de 8 000 $. Il compte 100 membres.

Bohemian Turnverein compte quarante-cinq membres. Son hall sur la North Seventh Street a été construit en 1864. La propriété de la société est évaluée à 2 000 $.

Manitowoc Temple of Honor, n° 69, a été organisé en 1876, et Sprague Lodge, I. O. G. T., en 1850.

Le Lake Shore Council (Royal Arcane) et la société de Bohême, Slovanska Lipa, complètent la liste des sociétés, dont la longueur est une excuse suffisante pour une mention moins particulière.

HÔTELS
Comme participant en partie à la nature sociale et en partie à la nature commerciale, les principaux hôtels de Manitowoc peuvent être convenablement placés comme on les voit maintenant.

Windiate House.-Le premier hôtel à Manitowoc a été commencé en 1837, par Benjamin Jones, et appelé l'Hôtel National. Le bâtiment n'a été complètement achevé que quelques années plus tard. Il s'agit d'un bâtiment à trois étages, à l'ancienne, à charpente, et présente les marques de la vieillesse. À côté se trouve la maison Windiate, sur la rue York. Il s'agit d'une structure en briques de trois étages commencée par Thomas Windiate en 1857 et achevée en 1864. M. Windiate exploite toujours l'entreprise.

Franklin House.-Cette maison était le prochain hôtel construit après le National, elle a été érigée en 1841. Le bâtiment se trouvait alors près de la rive du lac, mais a été déplacé à son emplacement actuel, sur la rue Franklin, en 1852. Il a alors pris son présent Nom. William Nollau en est propriétaire depuis 1863.

Williams House.-Ensuite, dans l'ordre chronologique des premiers hôtels actuels, vient la Williams House, construite en 1850. Mme Williams, la veuve de son constructeur, possède la structure actuelle de trois étages, qu'elle a érigée en 1867. Au cours de l'année précédente, le bâtiment à charpente d'origine a brûlé. H. A. Reuss est propriétaire de l'hôtel.

Northwestern House.-Cet hôtel, un bâtiment en briques de trois étages, a été érigé par M. Kettenhofen, son propriétaire actuel, en 1866-69. Il avait auparavant été engagé dans l'hôtellerie à Neshota, Manitowoc Co., et en tant que propriétaire de la maison Williams dans cette ville. Il est l'un des propriétaires les plus anciens et les plus prospères de Manitowoc.

AVANTAGES COMMERCIAUX
Au début, Manitowoc était le centre des intérêts de l'État en matière de construction navale. Mais, comme on l'a dit, depuis le défrichement du bois du comté, cette ligne d'industrie s'est détériorée. Sa bonne situation comme point commercial attira aussi très tôt l'attention de son peuple sur la nécessité d'améliorer son port.

Port de Manitowoc.-Le présent projet d'amélioration du port a été adopté en 1866 et modifié en 1872. L'objectif de l'amélioration est d'offrir un "canal de largeur navigable, et d'au moins douze pieds de profondeur à la partie la plus peu profonde . Avant l'adoption du présent projet, 8 000 $ ont été affectés par le Gouvernement général. Jusqu'au 30 juin 1880, le montant approprié était de 228 117,49 $. Les estimations faites à l'origine et depuis pour étendre les piles à la courbe de 18 pieds, avec dragage, s'élèvent à 248 142,54 $. On estime que pour l'achèvement du présent projet, 8 362,54 $ devront être dépensés pour l'exercice se terminant le 30 juin 1882. Les jetées du port s'étendent sur 1 500 pieds dans le lac, un phare est à un côté de la entrée, et il y a à son embouchure une profondeur moyenne de 17 pieds.

Bien que le gouvernement général ait été généreux dans les sommes dépensées pour le port de Manitowoc pour le ramener à son statut actuel de refuge contre les tempêtes du lac, la ville elle-même a fait sa part entière. Ses travaux dans ce sens sont détaillés dans l'extrait suivant d'un mémoire adressé au Congrès par son Conseil des Echevins :

"En 1866, la ville a construit une drague et des chalands à une dépense d'environ 20 000 $, et a permis à l'entrepreneur effectuant le travail du gouvernement l'utilisation de la même chose à un loyer nominal, en raison de quoi le gouvernement a pu avoir le travail d'excavation 117,9 ?3 mètres cubes effectués au taux de 20 cents par mètre cube, tandis que le même genre de travail a été payé pour d'autres ports le long de la rive du lac au taux de 40 cents par mètre cube, soit une économie nette pour le gouvernement dans un année sur le coût de l'excavation, la somme de 23 582,60 $. Que la ville a, à ses frais, procédé au dragage à divers moments comme suit :

"En 1868, 47 070 verges cubes 1869, 20 005 1870, 19 000 1871, 18 000 1872 41 490 1873, 33 665 1874, 32 700. Que la ville a également construit environ un mile de quais pour un coût d'environ 50 000 $."

Au cours de l'année se terminant le 31 décembre 1880, 461 bateaux à vapeur sont arrivés dans le port de Manitowoc et 470 sont partis 342 voiliers sont arrivés et 359 sont partis.

Construction navale.
- Alors que les grandes forêts de chênes des comtés de Calumet et de Manitowoc "se tenaient debout" contre les routes de la hache et de la scie, la construction navale a continué d'être la principale industrie manufacturière de Manitowoc. La majeure partie du bâtiment a été faite pour compenser l'usure de l'immense trafic effectué par la Goodrich Transportation Company. En 1847, le "Citizen" a été construit par le capitaine Joseph Edwards. Il ne pesait que soixante tonnes et n'est digne d'intérêt que comme étant le premier d'une longue lignée de descendants. Elle s'est perdue sur le lac Michigan. En 1860-61, l'"Union", la première hélice, a été construite par Bates & Son pour le capitaine Goodrich. Son coût était de 25 000 $. Vient ensuite le « Sunbeam », par le même, pour le même, coûtant 40 000 $. G. S. Rand & Co a construit le bateau à vapeur "Northwest'' pour la société de transport en 1866. C'était considéré comme le meilleur engin du genre sur le lac, était de 1 100 tonnes de charge, et a coûté 120 000 $. Depuis lors, le même chantier (maintenant Rand & Burger) a construit une douzaine de bateaux à vapeur pour la même ligne, pour un coût total de près de 2 000 000 $, en plus d'un certain nombre de voiliers pour d'autres parties.

À partir du moment où le capitaine Joseph Edwards a construit le "Citizen" en 1847 (charge de 64 tonnes), jusqu'au 30 juin 18S1, année au cours de laquelle James Butler a construit la barge à vapeur " Reuben Richards " (815 tonnes), et Rand & Burger , la barge goélette " AA Carpenter" (541 tonnes), 123 voiliers de toutes sortes sont sortis des chantiers navals de Manitowoc. La plupart des barges goélettes pour les grandes entreprises forestières de Marinette et de Menomonee, telles que la "A. A. Carpenter, " " ". M. Stephenson," "Henry Witbeck", et " et " J. Stephenson," ont été construits par MM. Rand & Burger. Le tableau suivant indique le nombre de navires, par classes, qui ont été construits à Manitowoc de 1847 au 30 juin 1881 :

N° de classe Tonnage
Goélettes -- 90 -- 18 900
Goélettes-Péniches -- 7 -- 3 756
Barges à vapeur -- 4 -- 1 523
Remorqueurs -- 7 -- 240
Hélices -- 6 -- 4 109
Steamer à roues latérales -- 9 -- 5 686
Total -- 123 -- 34 214

Voici un croquis des deux plus anciens et des principaux chantiers navals de la ville :

Rand & Burger.-Les prédécesseurs de cette ancienne cour établie étaient G. S. Rand & Co., et G. S. Rand. M. Rand a commencé la construction navale à Manitowoc, en 1853. L'entreprise, G. S. Rand & Co., a été formée en 1871, et celle de Rand & Burger, en 1873. Le chantier emploie 100 hommes. en moyenne, faire une entreprise annuelle d'un montant de 100 000 $.

Hanson & Scove.-Ces chantiers ont été créés en 1866. sous la raison sociale de Jones & Hanson. Le partenariat actuel a été formé en 1868. Ils emploient environ soixante-dix hommes et réalisent en moyenne 60 000 $ de chiffre d'affaires par an. La goélette "Thomas L. Parker", lancée à partir de ce chantier en août 1881, est l'un des plus beaux navires qui ait été construit dans la ville.

Outre ces chantiers, la Goodrich Transportation Company a ses stocks principalement pour la réparation des bateaux de sa propre ligne. Jonah Richards fait aussi de la construction, mais seulement pour lui-même.

Ponts.-La rivière Manitowoc est navigable jusqu'à un quart de mille du pont des rapides, pour les navires tirant six pieds d'eau. Jusqu'au chantier naval de Peter Larson, il a une profondeur moyenne de douze pieds. Il est enjambé par un certain nombre de ponts, dont les plus importants sont les ponts Main et Eighth Street. Le premier a été construit en 1873, au coût de 25 000 $, et le second pour 12 000 $, en 1875.

BANQUES
Richter & Volmer a créé la première banque privée en 1852, exerçant son activité pendant plusieurs années. Ces deux messieurs sont morts en 1857.

William Bach, a dirigé une institution privée prospère de 1855 à 1857.

La Lake Shore Bank a été fondée par Adams & Bro., qui a continué dans l'entreprise de 1858 à 1860. Au cours de la dernière année, la banque du comté de Manitowoc a été retirée de Two Rivers à Manitowoc et a échoué comme son prédécesseur.

La First National Bank a été créée en tant qu'institution d'État en 1856. C. C. Barnes en est devenu le président en 1858, après avoir acquis une participation majoritaire dans la Bank of Manitowoc. En 1865, elle fut organisée en banque nationale, sous le titre ci-dessus, M. Barnes conservant la présidence. Charles Luling a continué à être son caissier. Elle a un capital social de 50 000 $ et un excédent de 8 500 $.

La Banque T. C. Shove est un établissement privé, fondé en 1858, par M. Shove, l'actuel propriétaire. Son capital social est de 25 000 $.

Ces deux sont les seules institutions bancaires de la ville.

FABRICATIONS
Vous trouverez ci-dessous des croquis des principales manufactures de Manitowoc, confirmant sa prétention à la prospérité et à l'importance commerciales. Ses maisons de commerce importantes, et l'histoire de la vie de ses hommes d'affaires, ont leur place dans le département biographique.

Oriental Mills a été érigé en 1869, par John Schuette et August Wahle. Les bâtiments et les machines ont subi de nombreuses améliorations puisque, jusqu'à présent, les moulins ont dix morceaux de pierre et une capacité de 200 barils de farine par jour.

Wisconsin Central Mills a été érigé en 1871-2, par August Wahle et L. Haupt. A la mort du premier, MM. Jacob Fliegler et Louis Haupt, actuels propriétaires, en devinrent propriétaires. Un moulin à huit coulées a été créé en 1878. Deux ans plus tard, la capacité a été portée à dix coulées de pierre. Les moulins produisent maintenant de 50 000 à 60 000 barils de farine par an.

Les moulins Manitowoc ont été érigés par H. Truman, en 1874. Ils sont actuellement exploités par la firme Truman & Cooper d'une capacité de 200 barils par jour. Attaché aux moulins est une presse à foin. Le quai des vapeurs de Chicago et du lac Supérieur est également aux moulins, de sorte que ce voisinage présente une scène de vie commerciale inhabituelle.

Malt House and Brewery de William Rahr.-Cet établissement est l'un des plus grands du genre dans l'État. William Rahr, Sr., a érigé une petite brasserie et une malterie en 1849. Quelques années plus tard, elle a brûlé et il a commencé à reconstruire à la même échelle modeste. Par une industrie prudente, cependant, il agrandit progressivement ses installations, jusqu'à ce qu'en 1878, il termine la malterie et les ascenseurs de la rue Washington, qui présentent maintenant un aspect si frappant et si substantiel. La capacité de stockage des élévateurs est de 180 000 boisseaux et la capacité de maltage de la maison est d'environ 150 000 boisseaux par an. La capacité de la brasserie est de 5 000 barils de bière par an. Après la mort de William Rahr, Sr., en 1880, William Rahr, Jr., a assumé la direction de l'entreprise et la dirige actuellement.

La brasserie Pautz's a été construite en 1849 par M. Hottleman, qui fut le premier à brasser de la bière dans le comté. G. Kuntz lui acheta la brasserie en 1865. MM. Fred. Pautz et John Schreihart en deviennent propriétaires en 1875. En novembre 1878, le premier rachète la participation du second et dirige maintenant seul l'entreprise. La capacité de la brasserie est d'environ 1600 barils de bière par an.

Brasserie Schreiharts.-En 1879, John Schreihart s'est établi dans les affaires et dirige maintenant une brasserie sur la rue Washington. Il a grandi dans le métier et le comprend.

Sherman & Son, Tanners.-En 1851, L. Sherman a lancé une tannerie, qui est maintenant dirigée par lui-même et son fils. C'est l'un des plus anciens du département. Environ 3 000 peaux sont tannées chaque année.

La tannerie de F. Schultz a été construite en 1861, et il est depuis à la tête de l'entreprise. Sa production annuelle est de 4 000 à 5 000 peaux.

Tannerie H. Vits.-M. Vollendorf a érigé la tannerie en 1869, qui, trois ans plus tard, est entrée en possession de MM. Vollendorf & Vits. En 1879, M. Vits devient propriétaire unique. L'établissement produit 3 000 peaux par an.

La tannerie de Charles Dobbert a été construite en 1865, il en a pris possession l'année suivante. Il tanne en moyenne 3 000 peaux par an.

La société de fabrication Smalley. -En 1857, E. J. Smalley a créé une petite manufacture pour la fabrication d'outils agricoles. Il a continué à faire des affaires avec succès, et bien que le bâtiment ait été détruit par un incendie en 1873, un autre a été immédiatement érigé. Le territoire sur lequel l'entreprise opère s'est étendu des dimensions locales aux limites de plusieurs États. Une trentaine d'hommes sont employés, et un montant d'affaires est traité s'élevant à 40 000 $ par an. En août 1881, la Smalley Manufacturing Company a déposé des statuts à Madison, les fondateurs étant E. J., C. F. et C. C. Smalley. Son capital social est de 25 000 $.

Richards's Iron Works and Foundry a été créé par J. Richards, en 1864. L'entreprise est toujours dirigée par lui et H. C. Richards, son fils. Les travaux sont principalement employés dans la fabrication de moteurs et d'outils agricoles. Une vingtaine de mains sont employées. Le montant annuel des affaires traitées est de 25 000 $.

La fonderie et l'atelier d'usinage A. F. Dumke ont été créés par lui et John Klein en 1865. Charles Haverland et William Wilharms ont acheté la participation de M. Klein, et les affaires se sont poursuivies ainsi pendant cinq ans, lorsque M. Dumke est devenu propriétaire unique. A. C. Dumke, son neveu, est désormais associé. Comme M. Dumke est un mécanicien de chantier pratique, il s'est spécialisé dans la construction de moteurs pour les moulins à farine. Son entreprise s'élève à 8 000 $.

Willott's Edge Tool Factory est le seul établissement du genre dans l'État et a été fondé par Martin & Willott en 1872. Le premier a pris sa retraite de l'entreprise, et l'entreprise a depuis été exploitée par Joseph Willott & Sons. L'usine produit 1 200 douzaines de haches par an, en plus d'autres outils tranchants, qui trouvent un marché principalement dans le Wisconsin et le Minnesota.

Le moulin à scie de Pankratz & Co. a été construit en 1871. L'ancien sur son site a été érigé en 1855, par Lester Bros., et a brûlé au cours de cette année. Le moulin fait de bonnes affaires.

L'usine de rabotage et l'usine de châssis, de portes et de stores d'Edward Zander ont été construites par lui en 1870. Il dirige une entreprise s'élevant à 10 000 $ par année.

L'usine de rabotage et l'usine de châssis, portes et stores de Charles Zander ont été construites en 1866. Son entreprise s'élève à 5 000 $ par année.

L'usine de rabotage et la fabrique de douelles d'Henry Greve ont été fondées par lui en 1873. Il emploie vingt ouvriers et traite des affaires s'élevant à 25 000 $ par année.

Clipper City Carriage Works est le seul du genre dans la ville. Frank Shimek a créé la manufacture en 1872, et son frère Joseph est devenu par la suite un associé. L'entreprise est bonne et en croissance.

Les briques de couleur crème, pour lesquelles Milwaukee est devenu si célèbre, sont également fabriquées à Manitowoc. Ferdinand Ostenfeld, qui possède le plus grand chantier, a créé son entreprise en 1876 et en fait 1 250 000 par an. Le produit est expédié principalement vers le lac Supérieur et le Michigan. Sont également engagés dans la même entreprise H. Wehausen, qui en fabrique plus de 500 000 par an, et G. Fricke, Adolph Kugler et Ferdinand Veith, qui poursuivent la fabrication à plus petite échelle.

Travaux de marbre de Manitowoc.-En juin 1866, John Mandlik a établi les travaux et les a dirigés depuis. Il a dépensé des sommes considérables dans le comté à la recherche de bonnes pierres de construction, en ayant découvert quelques-unes de qualité supérieure dans la ville de Rockland. Ses œuvres sont les plus importantes de la ville.


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Manitowoc PF-61 - Historique

Extrait de : Dictionary of American Naval Fighting Ships , Vol. IV, p 217

Ville et comté de l'est du Wisconsin, situé sur les rives du lac Michigan.

(PF-61 : dp. 1430 1. 303'11'' b. 37'6'' dr. 13'8'' s.20 k. cpl. 176 a. 2 3'', 4 40mm., 4 20mm ., 2 dct., 8dcp., l dcp. (hh.) cl. Tacoma T. S2-S2-AQ1)

Le premier Manitowoc (PF-81), initialement désigné PG-169, a été reclassé PF-61 le 15 avril 1943 établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime par Globe Shipbuilding Co., Superior, Wis., 26 août 1943 lancé le 30 novembre 1943 parrainé par Mrs. Martin Georgenson livré à la Commission Maritime le 27 septembre 1944 convoyé à La Nouvelle-Orléans, Louisiane, via le canal du Sault Sainte Marie et le fleuve Mississippi et acquis par la Marine et mis en service le 24 octobre 1944.

Entre le 29 octobre et le 5 novembre, le Manitowoc se rend à Boston où il est mis hors service le 5 novembre et converti par le Boston Navy Yard pour être utilisé comme navire de patrouille météorologique. Manitowoc a été mis en service à Boston le 5 décembre 1944, le Lt. Comdr. J. A. Martin, USCG, aux commandes. À la fin du décembre et au début du janvier 1945, elle a subi le shakedown de Bermudes. Après être revenu à Boston le 20 janvier 1945, elle a rejoint la Division d'Escorte 34 pour le devoir en tant que navire de station météorologique dans l'Atlantique Nord.

En quittant Boston le 2 février, le Manitowoc atteint Argentia, Terre-Neuve, le 5 février le jour suivant, il effectue sa première patrouille météorologique. Equipé d'émetteurs radio spéciaux et d'équipements météorologiques spécialisés, il a relevé Woonsocket (PF-32) le 8 février et a commencé à patrouiller sa station assignée. Au cours des 2 semaines suivantes, il a transmis de précieuses données météorologiques utilisées pour compiler les prévisions météorologiques pour l'Atlantique Nord et l'Europe occidentale. dans les dernières semaines de la défaite alliée de l'Allemagne nazie. Relevé sur la station le 24 février, elle est revenue à Argentia le 26ème.

Avant le jour V-E, Manitowoc a effectué deux autres patrouilles météorologiques dans l'Atlantique Nord orageux, qui l'ont transporté de Terre-Neuve à l'Islande. De plus, elle patrouillait les voies maritimes de sa station contre les sous-marins allemands, autrefois la menace de l'Atlantique Nord.

Après la fin de la guerre en Europe, le Manitowoc poursuit ses patrouilles dans l'Atlantique Nord où il sert principalement de navire de sauvetage air-mer. Entre le 29 mai et le 10 février 1946, il a effectué sept de ces patrouilles, dont une course de 5 jours à la mi-novembre lors du vol de retour vers l'Angleterre du Premier ministre Clement Attlee. Au cours d'une patrouille précédente fin juillet, il a fourni une aide médicale au navire marchand panaméen SS Yemasee, et lors de la même patrouille le 2 août, son médecin a effectué une appendicectomie d'urgence sur un membre d'équipage gravement malade du navire marchand suédois SS San Francisco.

Après être revenu à Boston de sa dernière patrouille le 10 février, le Manitowoc a été désarmé à Boston le 14 mars 1946 et immédiatement remis en service en tant que navire de la Garde côtière, le lieutenant Wesly L. Saunders, USCG, aux commandes.

Au cours des 5 mois suivants, Manitowoc a servi dans l'Atlantique à partir de Norfolk, en Virginie, et dans le golfe du Mexique à partir de la Nouvelle-Orléans. Elle a été désarmée à la Nouvelle-Orléans le 3 septembre 1946, a été vendue à la France le 25 mars 1947, et a été livrée à un représentant du gouvernement français le 26 mars 1947. Commandée dans la marine française sous le nom de Le Brix (F-15), elle a servi sous les ordres français drapeau jusqu'à sa démolition en 1958.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944�[ modifier | modifier la source]

Entre le 29 octobre et le 5 novembre 1944, Manitowoc a fumé à Boston, Massachusetts, où il a été mis hors service le 8 novembre et converti par le Boston Navy Yard pour être utilisé comme navire de patrouille météorologique. Elle a ensuite été remise en service à Boston le 5 décembre, sous le commandement du lieutenant-commandant JA Martin USCG et a subi un shakedown au large des Bermudes fin décembre 1944 et début janvier 1945. Après son retour à Boston le 20 janvier 1945, elle a rejoint la division d'escorte 34 pour le devoir en tant que météo navire dans l'Atlantique Nord.

En quittant Boston le 2 février, elle a atteint NS Argentia, Terre-Neuve le 5 février et le jour suivant a entrepris sa première patrouille météorologique. Elle a soulagé le Woonsocket (PF-32) le 8 février et a commencé à patrouiller sa station assignée. Équipée d'émetteurs radio spécialisés et d'équipements météorologiques, elle a passé deux semaines à transmettre de précieuses données météorologiques alors que les Alliés entamaient leur dernière poussée pour vaincre l'Allemagne nazie. Elle a été relevée le 24 février, en revenant à Argentia le 26 février.

Avant la fin de la guerre en Europe, le Manitowoc a fait deux autres patrouilles météorologiques dans l'Atlantique Nord, le portant de Terre-Neuve aussi loin à l'est que l'Islande. Elle a également aidé à dissuader les restes de la flotte de sous-marins Kriegsmarine de l'action en patrouillant les voies maritimes dans sa région.

Opérations d'après-guerre, 1945�[ modifier | modifier la source]

Après la fin de la guerre en Europe, le Manitowoc a continué à patrouiller l'Atlantique Nord, servant principalement de navire de sauvetage air-mer. Entre le 29 mai 1945 et le 10 février 1946, elle a effectué sept de ces patrouilles. Lors d'une patrouille fin juillet, elle prodigue des soins médicaux au navire marchand panaméen SS Yemasee et le 2 août, son médecin a pratiqué une appendicectomie d'urgence sur un membre d'équipage du navire marchand suédois SS San Francisco.

Les Manitowoc est revenu de sa patrouille finale le 10 février 1946 et a été désarmé à Boston le 14 mars. Elle a été prêtée et immédiatement remise en service par la Garde côtière des États-Unis, sous le commandement du lieutenant Wesly L. Saunders USCG. Elle a ensuite servi comme navire de la Garde côtière pendant les cinq mois suivants à partir de Norfolk, de Virginie et de la Nouvelle-Orléans. Il est à nouveau désarmé le 3 septembre et vendu à la France le 25 mars 1947. Après avoir été livré à un représentant du gouvernement français, il est mis en service dans la marine française comme Le Brix (F-15) et a servi sous pavillon français jusqu'à sa démolition en 1958.


Mundeowk – « Maison du bon esprit »

Là où la rivière a rencontré la rive du Grand Lac Michigan et a formé le port naturel que nous connaissons sous le nom de Manitowoc.

Les communautés amérindiennes de Chippewa, Ottawa, Menominee et Pottawottomie ont élu domicile ici. Le poisson et le gibier étaient abondants dans les forêts abondantes et les eaux cristallines du lac et de la rivière. Les explorateurs français ont été les premiers Européens à explorer la région en 1673, et le poste de traite de la Northwestern Fur Company a été établi à la fin des années 1790.

La première scierie a commencé à produire en 1836 et la rivière Manitowoc a rapidement été le site de plusieurs scieries, produisant du bois et des bardeaux à expédier à Chicago et à d'autres ports du lac Michigan.

Au milieu des années 1800, des clippers et des goélettes de lac ont été produits, marquant le début de l'industrie de la construction navale de Manitowoc. En 1843, le port avait besoin d'améliorations, mais l'aide du gouvernement a été retardée. Case & Clark a construit une jetée de pont et des citoyens privés ont mené une campagne pour collecter des fonds pour améliorer le port. Les projets ultérieurs ont été financés par les municipalités et le gouvernement fédéral. Le « Citizen », construit par le capitaine Edwards, était l'un des plus de 200 navires fabriqués par les chantiers navals locaux avant le début du siècle.

Greene, Rand and Burger a été créé en 1873, avec Henry Burger à la tête. Ils ont construit de petites embarcations à voile pour les pêcheurs commerciaux. Le partenariat a duré jusqu'à la mort de Rand en 1885. Ensuite, Henry et son neveu George ont commencé un partenariat et ont formé le chantier naval Burger and Burger, et en 1887, ils ont acheté la seule cale sèche de Manitowoc. Entre 1870 et le début du siècle, le nom Burger apparaît sur près de 100 navires.

La Manitowoc Dry Dock Company a ouvert ses portes en 1902 avec l'acquisition des chantiers Burger and Burger Shipyards de Manitowoc. Fondée par Charles C.West et Elias Gunnel, tous deux formés en ingénierie et en construction navale à Chicago et Buffalo, respectivement, ont travaillé ensemble à la Chicago Shipbuilding Company. Manitowoc Dry Dock a bénéficié de la main-d'œuvre qualifiée de Manitowoc, ainsi que d'un accès facile au Wisconsin Central Railroad et à la cale sèche de 337 pieds de Burger. Au cours de ses 15 premières années, la Manitowoc Dry Dock a continué à construire des navires en bois tout en amorçant la conversion à la production et à la réparation de navires en acier. Le premier navire tout en acier, le Maywood, a été lancé en 1905. En 1910, la société a changé son nom pour Manitowoc Shipbuilding and Dry Dock. Au cours de ses 14 premières années d'exploitation entre 1902 et 1916, l'entreprise active a construit 70 navires.

Au cours de la Première Guerre mondiale, la Manitowoc Shipbuilding Company a commencé à construire des navires tout en acier pour la marine américaine, en particulier ceux utilisés par l'U.S. Shipping Board Emergency Fleet Corporation pour contrer la perte catastrophique des navires alliés au profit des sous-marins allemands. Avant la fin de la guerre, la société avait construit plus de 30 navires de 3 500 tonnes chacun.

Pour produire ce nombre massif de navires, la Manitowoc Shipbuilding Company employait un effectif de plus de 2 000 hommes et femmes. Les travailleurs ont afflué dans la région car les salaires de guerre au chantier naval variaient de 10 $ à 20 $ par jour. Parce que le logement local n'était pas suffisant pour ce grand nombre d'employés, une filiale de l'entreprise a commencé à construire plus de 100 logements dans la région pour le logement des travailleurs.

Après une réorganisation d'entreprise en 1920, l'entreprise a été pionnière dans la création des premiers cargos auto-déchargeurs. Au cours de la décennie suivante, la société a construit plusieurs grands carferries, dont le Pere Marquette (1924) et le plus grand bateau de drague suceuse au monde, le New Jersey (1927).

Constatant le besoin de se diversifier après la Première Guerre mondiale, la Manitowoc Shipbuilding Company s'est lancée dans la construction de grues. Sa division de construction de grues est devenue un élément crucial des ventes et de la croissance de l'entreprise après la Grande Dépression de 1929. Dans les années 1930, des grues Manitowoc ont été achetées et utilisées à Washington DC pour aider à restaurer le dôme du Capitole des États-Unis et pour construire le bâtiment du bureau du Sénat. , la National Gallery of Art, le Jefferson Memorial et les Archives nationales.

En 1938, Burger and Burger Shipyard, désormais sous une nouvelle génération de propriétaires, a fait un pas sans précédent dans l'industrie de la construction navale en construisant un navire avec une coque en acier plutôt qu'en bois. La société avait construit le premier ketch auxiliaire en acier entièrement soudé du pays, un type de voilier, et l'avait nommé TAMARIS. Les concurrents, qui ont doublé les bateaux à coque en acier et les boîtes de conserve, se sont vite trompés lorsque les nouvelles coques se sont avérées beaucoup plus solides que les coques en bois.

Le 21 janvier 1960, l'Edward L. Ryerson a été lancé dans la rivière remplie de glace à la Manitowoc Shipbuilding Company. Le Ryerson a marqué la fin d'une ère de construction navale en tant que dernier cargo construit à Manitowoc.

Bien que le port de Manitowoc ait beaucoup changé depuis sa création il y a près de 200 ans, il reste fidèle à ses racines. Vous trouverez les travailleurs de Manitowoc qui construisent et réparent des navires au chantier naval de Burger Boat, un service de ferry entre Manitowoc et le Michigan, et McMullen & Pitz poursuivant leur tradition de construction marine. Aujourd'hui, le port compte également de nombreuses nouvelles entreprises florissantes, notamment Broadwind qui construit des fabrications lourdes pour de nombreuses industries différentes et Trans-Link qui fournit des services de transbordement et de manutention à de nombreuses entreprises de la région. Le port de Manitowoc contribue fièrement à la prospérité de la ville de Manitowoc et a un brillant avenir en matière de fabrication et d'innovation.


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DES MORTS

CRÉMATIONS - AUCUN CIMETIÈRE NOMMÉ
A - L M - Z
Aucun moyen de déterminer la disposition finale des cendres

MARIAGES ET NAISSANCES

Le projet de loi sur le mariage véritable a été adopté par l'assemblée hier et avec
la signature du gouverneur, le projet de loi deviendra loi. Cela exige que
une licence doit être obtenue cinq jours avant la cérémonie de mariage
effectué. Les garçons, bougez-vous si vous désirez "tromper" le
législateurs et échapper aux frais.
Manitowoc Daily Herald, Manitowoc, Wisconsin, samedi 1er avril 1899 P.4

Les parents doivent se souvenir du devoir que la loi leur impose en
en ce qui concerne l'enregistrement des naissances survenues dans leur famille. Les
la loi limite à trente jours le délai d'exécution de cette obligation.
Des avis fréquents de cette exigence ont été donnés par la ville
presse, et on espère qu'à l'avenir il sera universellement respecté.
Manitowoc Daily Herald, Manitowoc, Wisconsin, jeudi 25 mai 1899 P.2

Naissances annoncées dans les journaux
Les dates sont les dates du journal. Certains ont aussi la date de naissance.

Naissances retardées avant 1907
(naissances enregistrées 365 jours ou plus après la naissance)

LA VIE AU DÉBUT DES ANNÉES 1900
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mais vous donnera l'impression de vivre dans le comté de Manitowoc dans les années 1800 et au début des années 1900.

LISTES DE LETTRES A LA POSTE
Les lettres au bureau de poste pour les personnes à ramasser ont été répertoriées dans le journal.

18 janvier 1838 - Le territoire approuve un acte intitulé
"Une loi pour l'application et la perception des revenus du comté". Il semble, par cet acte,
une personne pourrait devenir propriétaire d'un bien si cette personne payait
la taxe foncière impayée pour cette propriété. Il semblait alors y avoir une longue
succession de personnes ayant obtenu le lot 1 de l'article 14 par le biais du paiement
l'impôt impayé. (de Bob Domagalski)

CALENDRIERS 1847 - 1910

RÉSIDENTS

Les femmes seront obligées de donner leur âge exact lors du prochain recensement. La nouvelle loi dit :
« Les femmes qui refusent de dire leur âge ou se livrent à des déclarations inexactes, comme
ainsi que toute autre personne refusant de répondre aux questions ou faisant de fausses déclarations,
sera, sur déclaration de culpabilité, passible d'une amende de cent dollars.
Manitowoc Daily Herald, Manitowoc, Wisconsin, samedi 27 mai 1899 P.2
DÉCLARATION D'INTENTION (dossiers d'immigration)
[A-B][C] [D] [E-G] [H-J] [K] [L-N] [O-R] [S] [T-U] [W-Z]

COLONS À MANITOWOC, COMTÉ DANS LES ANNÉES 1800 (liste partielle)
[ A ][ B ][ C ][ D ] [ E ][ F ][ G ][ H ] [ I ][ J ][ K ][ L ] [ M ]
[ N ][ O ][ P ] [ Q ][ R ][ S ][ T ] [ U ][ V ][ W ][ Y ] [ Z ]

Photos du Jubilee Book Teachers, Leaders, tous avec des noms.

Photos du Jubilee Book Bands et Choirs, tous avec des noms.

Les ancêtres
Quelques pionniers du Wisconsin du district de Saarburg, en Prusse
Transcrit par Eugene P. Schmitt le 28 janvier 2000 à partir du livre allemand
publié à Freudenburg, Allemagne en 1996, la pièce est en allemand, et
grâce à Peter Bruns, une traduction l'accompagne.

DOSSIERS MILITAIRES - Ceux qui ont servi notre pays
Pour commander le dossier militaire des ancêtres, allez aux Archives
cliquez sur les dossiers de service du vétéran. Pour la famille, c'est-à-dire conjoint, fils, fille, c'est gratuit.

GUERRE CIVILE
La liste de la guerre civile de Dennis Moore
La table ronde sur la guerre civile, Manitowoc n'est plus sur Internet
Listes des compagnies de guerre civile de "Histoire du comté de Manitowoc"
Index du régiment de guerre civile du Wisconsin (inclut un lien vers la liste des batailles livrées)
Récipiendaires de la médaille d'honneur de la guerre civile du Wisconsin
Liste des retraités au rôle 1883
Comprend également désormais les annonces de pensions attribuées par les anciens journaux.
Liste des réunions régimentaires des soldats et marins Manitowoc, 1880
Comprend quelques récits de batailles de Manitowoc Musket tirés du Lakeshore Times, 1881
Liste des projets d'ajournement
Calendrier des vétérans de 1890

VIETNAM [ A - L ]
VIETNAM [ M - Z ]
Mur virtuel du Vietnam
Trouvez quelqu'un qui est sur le mémorial du Vietnam

Gagnants du concours déclamatoire de l'école primaire 1918-1919

Gagnants du concours déclamatoire des écoles primaires de 1919-1920

Lincoln High, Manitowoc Seniors 1927 [A - L] [M-Z]

Diplômés de 1928-1929 et gagnants du concours

Lincoln High, Manitowoc Seniors 1929 [A - L] [M-Z]

1933-1934 Diplômés et lauréats du concours

Deux Rivières Aînés 1919 [A - L] [M-Z]

Aînés de Two Rivers 1921 [A - L] [M-Z]

Aînés de Two Rivers 1936 [A - L] [M-Z]

ORGANISATIONS

Certificats de capitaine
-Les originaux se trouvent dans la collection Carus du musée maritime de Manitowoc.

Les quatre séries d'images suivantes appartiennent à l'histoire de la famille Hacker dans
les pages d'histoires familiales. Ces familles sont toutes liées. Les liens vers les photos
Ont été mis sur la page principale pour la facilité d'utilisation.

Index de « L'histoire ancienne de Manitowoc » par John Harmon
Une compilation d'articles écrits par John Harmon pour le Herald Times Reporter

Entretien avec Nelson LeClair
Noms de famille : Allie, Bunker, Dahm, Gagnon, Gates, Gauthier, Geimer, Glesner Harrington,
Johannes, Kahlenberg, Kochoroski, Kummerow, LaFond, Lonzo, Mann, Monka, Niquette,
Pilon, Schroeder, Simonis, Smith Vaudreuil, Zander.

Noms de famille : Albee, Albers, Aldrich, Allee, Allen, Allie, Alonzo, Arndt, Arnolds, Baetz,
Barry, Beal, Berger, Boldus, Bolls, Boutin, Bovrardy, Brésil, Bunker, Burdicke, Burns,
Canfield, Cayo, Chase, Cheney, Clark, Cooper, Crane, Decker, Dusold, Eberts, Edwards,
Eggers, Eigeldinger, Fay, Fisher, Franks, Gagnon, Gasgo, Glass, Hall, Hallauer, Hamilton,
Hamlet, Harvey, Hempke, Henry, Honey, House, Hurst, Hyat, Jackson, Jennison, Johannes,
Johnson, Jones, Katoose, Kaufman, Kessman, Kingsland, Knapp, Kuehn, Lawe, Lebinger,
Leard, Lemere, Levenhagen, Lindstedt, Lohman, Longrine, Lord, Lynn, Mann, Martin,
Mattoon, McMellen, Meade, Medbury, Metcalf, Mexique (chef), Millis, Newcomb, Niquette,
Ollendorf, Page, Pendleton, Phillips, Pierpont, Pilon, Pratt, Quatoose, Rankin, Richardson,
Rife, Roberts, Russell, Saubert, Schrade, Schroeder, Scott, Seaman, Shepard, Shram, Siegel,
Simonds, "Sixty", Smith, Smoke, Suettinger, Sutherland, Sym, Taylor, Thwaites, Van Valkenburg,
Vansaw, Vieau, Waggoner, Wells, Wheeler, Whitcomb, Wilson, Winkelmiller, Woods, Young

PHOTOS NÉGATIVES SUR VERRE
Également des liens vers Calumet co. cimetières de New Holstein et Sainte-Anne


La construction navale stimule la croissance industrielle

Dans les années 1860, Henry Burger, un constructeur de bateaux de Milwaukee, s'est déplacé vers le nord à Manitowoc et a créé la Burger Boat Company pour construire de grandes goélettes et des bateaux à vapeur. À cette époque, William Kahlenberg, un ingénieur de Two Rivers, développa un moteur à essence réputé pour sa fiabilité. Le neveu d'Henry Burger créa alors une deuxième société Burger Boat, produisant de plus petits bateaux équipés des nouveaux moteurs Kahlenberg. Bien qu'elle ait changé de propriétaire et produise désormais des yachts sur mesure, cette deuxième Burger Boat Company opère toujours à Manitowoc aujourd'hui.

Au fur et à mesure que la construction navale se développait à Manitowoc, Two Rivers a également cultivé un riche héritage industriel en développant des articles de nouveauté et, plus tard, des ustensiles de cuisine, avec un nouveau métal et aluminium. Inspiré par une visite de 1893 à l'Exposition colombienne de Chicago, Joseph Koenig a lancé une nouvelle entreprise de fabrication de peignes en aluminium, de boîtes à cigares, de tasses pliables et d'autres articles similaires dans un coin de l'usine de bois J.E. Hamilton. Hamilton lui-même se vantait d'une histoire professionnelle de conception et de production innovantes dans des articles allant des caractères de bloc de bois, des boîtiers d'imprimante, des armoires et des sèche-linge automatiques.

Encouragé par le succès de Koenig, le propriétaire d'entreprise Henry Vits a fermé sa tannerie à Manitowoc, a embauché plusieurs fabricants d'outils et de matrices de Koenig et a créé The Manitowoc Aluminium Novelty Company. Les deux entreprises ne se sont pas affrontées longtemps, fusionnant dans The Aluminium Goods Manufacturing Company, ou comme on l'appelait localement, "The Goods". En 1917, The Goods a lancé sa marque phare Mirro, devenant rapidement l'un des plus grands producteurs d'ustensiles de cuisine en aluminium du pays.


اس‌اس منیواک (پی‌اف-۶۱)

اس‌اس منیواک (پی‌اف-۶۱) (به انگلیسی: USS Manitowoc (PF-61) ) ل اینچ (۹۲٫۶۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس منیواک (پی‌اف-۶۱)
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الک
اندازی: اوت ۱۹۴۳
از ار: نوامبر ۱۹۴۳
اام: دسامبر ۱۹۴۴
ات اصلی
: tonne longue (۱٬۲۸۴ تن)
ازا: فوت ۱۱ اینچ (۹۲٫۶۳ متر)
ا: فوت ۶ اینچ (۱۱٫۴۳ متر)
: فوت ۸ اینچ (۴٫۱۷ ​​متر)
: گره (۳۷ کیلومتر بر ساعت؛ ۲۳ مایل بر ساعت)

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L'impact de l'électricité sur la société

La société a été transformée par la découverte de l'électricité. Cela a conduit à l'invention d'appareils permettant d'économiser du travail, tant au travail qu'à la maison. Les activités quotidiennes des gens ne dépendaient plus de la lumière du jour, un impact significatif.

Changements sur le lieu de travail
La découverte de l'électricité a radicalement changé la productivité au travail. D'une part, l'électricité a conduit au développement des outils électriques. Ceci, à son tour, a conduit à des outils plus petits, plus sûrs et plus fiables par rapport aux machines à vapeur utilisées à l'époque. L'utilisation de l'électricité a également favorisé des journées de travail plus longues, car elles n'avaient plus besoin de se terminer lorsque le soleil se couchait. Les usines pouvaient fonctionner 24 heures sur 24 et les travailleurs pouvaient être employés par équipes, ce qui produisait plus de marchandises.

Changements à la maison
L'électricité a également changé les choses dans la maison. La cuisine est devenue plus facile avec l'invention des appareils électriques. Les outils ménagers électriques ont fait gagner du temps. Par exemple, les aspirateurs, les fers à repasser électriques et les lave-vaisselle sont conçus pour un nettoyage plus rapide en moins de temps. Les aliments duraient plus longtemps et étaient plus sûrs car ils pouvaient être conservés dans un réfrigérateur électrifié. L'invention des rasoirs électriques, des sèche-cheveux et d'autres petits appareils électroménagers a réduit le temps nécessaire aux soins personnels.

Plus de lumière
L'électricité a changé la société. Les gens ne dépendaient plus des bougies et des lampes à gaz pour pouvoir voir après la tombée de la nuit. Les gens pouvaient travailler plus longtemps pendant les courtes journées d'hiver. Les gens pouvaient faire plus chez eux après le coucher du soleil.

Changements architecturaux
Les architectes pourraient concevoir des bâtiments de nouvelles manières. Ils ont pu concevoir des bâtiments plus hauts grâce au développement d'ascenseurs électriques. Les bâtiments n'avaient plus besoin de grandes fenêtres pour la lumière en raison de l'utilisation de l'éclairage intérieur. Il est également devenu plus facile de chauffer les bâtiments.

Communication améliorée
Une autre façon dont l'électricité a eu un impact sur la société était la façon dont les gens pouvaient communiquer. Les gens pouvaient envoyer des télégraphes, accélérant la livraison des informations. Les télégraphes ont rapidement cédé la place au téléphone, permettant une communication directe. Les radios électriques et, plus tard, la télévision ont été développées et ont eu un impact énorme. Le public pouvait apprendre des nouvelles du monde entier dans le confort de son foyer. La radio et la télévision ont également permis aux gens de profiter d'émissions de divertissement sans quitter leur canapé.

L'importance de l'électricité aujourd'hui
Aujourd'hui, une grande partie du monde dépend de l'électricité. La société est devenue dépendante des dispositifs de communication. De nombreux lieux de travail ne peuvent pas fonctionner sans ordinateurs, qui ont besoin d'électricité. Les gens sont également devenus dépendants des ordinateurs et d'autres technologies dans leur vie personnelle. Envisagez de ne pas pouvoir envoyer de SMS ou d'e-mail à un ami. Les réseaux sociaux n'existeraient pas. Les gens ne seraient pas en mesure d'avoir un accès instantané aux événements d'actualité mondiale via les ressources en ligne, la radio ou la télévision. Le divertissement ne serait pas le même.Les gens ne pourraient plus regarder les programmes de télévision dans le confort de leur foyer. Les usines ne pourraient plus fonctionner 24 heures sur 24 en raison du manque de lumière la nuit. Les machines modernes ne pourraient pas non plus fonctionner pour produire des biens. Les cuisinières électriques, les fours et les micro-ondes ne fonctionneraient plus, ce qui rendrait la préparation des aliments plus difficile. Ce ne sont là que quelques exemples de la façon dont la société est désormais dépendante de l'électricité.


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