15 septembre 1940

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Histoires de la bataille d'Angleterre 1940

Cet article est un article d'invité cité dans le Journal of the South African Military History Society. Utilisé ici avec l'autorisation de l'éditeur. Toutes les autres contributions sont acceptées avec gratitude. Si vous souhaitez ajouter à ce blog, veuillez contacter l'éditeur via un lien email en bas de cette page. – (éd.)

Le temps était beau sur le sud-est de l'Angleterre le 15 septembre, commémoré chaque année depuis comme le jour de la bataille d'Angleterre. Churchill choisit ce matin-là pour l'une de ses visites périodiques à la salle des opérations du 11e Groupe à Uxbridge. Alors qu'il était assis à regarder la table des cartes, les traceurs du WAAF recevaient des rapports radar qui montraient des groupes se formant par le score et se rassemblant derrière la côte française jusqu'à ce que l'essaim soit compté par centaines.

Pour une fois, Keith Park, commandant le 11e Groupe, a eu le temps de mettre en veille tous ses escadrons, avec des pilotes attendant dans leurs cockpits. Il a également demandé aux Groupes 10 et 12 un soutien maximal selon les besoins. La vaste armada de la Luftwaffe qui s'est approchée de l'Angleterre est passée de 15 000 à 26 000 pieds [4 500 à 8 000 m], touchant terre à trois points principaux entre Douvres et Folkstone, près de Ramsgate et légèrement au nord de Dungeness. Juste après 11h00, les Spitfire des 72 et 92 escadrons de Biggin Hill se dirigeaient vers Canterbury pour intercepter l'escorte de chasse allemande. Derrière eux venaient les Hurricanes du 501, 253 et sept autres escadrons du 11e Groupe, plus 609 de Middle Wallop dans le 10e Groupe. D'autres unités se sont jointes et enfin la grande escadrille de cinq escadrons du 12e Groupe est arrivée.

Le poids de l'assaut du Fighter Command a brisé les formations allemandes, faisant perdre aux bombardiers leurs escortes et larguer leurs charges avant de se diriger frénétiquement vers la sécurité des côtes françaises. Les Dornier qui ont réussi à passer ont dispersé leurs bombes sur une vaste zone. Une bombe a touché le palais de Buckingham.

[Copyright de la Couronne de Nouvelle-Zélande]

Le combat était terminé à 12h30 et les Londoniens se sont assis pour déjeuner avec l'ennemi hors de leur ciel. À Uxbridge, Churchill avait regardé avec anxiété les escadrons débarquer, un par un, pour se ravitailler et se réarmer. Quand tout fut terminé, il demanda à Park quelles réserves il avait. ‘Aucun’, a répondu le vice-maréchal de l'Air.

Grâce à une mauvaise planification de la part de la Luftwaffe, le 11e Groupe disposait d'une précieuse heure et demie pour remettre ses forces en état de préparation. La deuxième et plus importante attaque de masse en début d'après-midi s'est déroulée en deux vagues. Park lança 23 escadrons en action, l'escadre du 12e groupe s'avança à nouveau et le 10e groupe fournissait trois escadrons. Les canons anti-aériens ont réussi à secouer les formations de la première vague, puis la deuxième vague a volé dans un feu puissant. Comme leurs collègues de la RAF, les artilleurs se sont bien rendus compte.

Une opération d'un seul homme a été menée par le vétéran du RFC Stanley Vincent, commandant de la station à Northolt (plus tard AOC 221 Group en Birmanie). Aux commandes d'un Hurricane, il rencontre une importante formation de chasseurs et de bombardiers allemands. « Il n'y avait pas de chasseurs britanniques en vue, j'ai donc attaqué de front la première section de bombardiers, ouvrant à 600 mètres et se rapprochant à 200 mètres. Il a séparé le groupe et ils se sont retirés.

Portland a été bombardé plus tard, mais peu de dégâts ont été causés, et un groupe de Bf 11o a attaqué sans succès l'usine Spitfire de Woolston, grâce aux canons AA de Southampton.

L'examen d'après-guerre des retours du quartier-maître général de la Luftwaffe a montré qu'un total de 53 avions détruits et 22 endommagés, un total de 155 équipages allemands avaient été tués ou faits prisonniers de guerre et 23 autres sont revenus blessés. Les pertes de la RAF étaient de 26 avions et 13 pilotes.

Le 15 septembre 1940 confirma à Hitler que la RAF était plus forte que jamais et que Göring avait échoué avec son Führer. Ses équipages courageux ne pouvaient pas contrôler le ciel du sud de l'Angleterre pour l'invasion prévue. L'entrée du 17 septembre dans le journal du haut commandement des forces armées allemandes se lit comme suit :

“L'aviation ennemie n'est toujours pas vaincue bien au contraire elle montre une activité croissante. . . le Führer décide donc de reporter indéfiniment Sealion.”

La bataille était loin d'être terminée. Pendant de nombreuses semaines à venir, il y avait peu de relâchement sur le Fighter Command assiégé. Des attaques intenses à la lumière du jour ont été dirigées contre des centres de production d'avions. . . Supermarine à Woolston, fabriquant des Spitfires, le Bristol travaille à Filton, l'usine Westland à Yeovil et à Hatfield où le De Havilland Mosquito était en construction. Des centaines de leurs travailleurs ont été tués ou blessés, tandis que les attaques nocturnes contre Londres et d'autres villes ont continué à tuer ou à mutiler des civils.

Il y a eu de violents combats. Par exemple, le 27 septembre, la Luftwaffe a perdu pas moins de 55 jours, sa troisième perte de jour la plus élevée de toute la bataille. Le Fighter Command a perdu trente avions. Et le 30, 41 avions sont perdus au combat par les Allemands et par la RAF. Les dirigeants de la Luftwaffe n'avaient pas besoin d'autres raids de bombardiers de masse convaincants sur la Grande-Bretagne en plein jour cessèrent.

Tout au long du mois d'octobre, tandis que les principales forces de bombardiers bombardaient Londres la nuit, les chasseurs-bombardiers ont poursuivi un flot d'attaques de harcèlement le jour pour exercer une pression à long terme sur l'armée de l'air britannique, la population et l'économie. À la fin du mois d'octobre, il était devenu clair pour les Britanniques que même s'ils ne s'en sortaient pas trop bien dans la bataille de nuit (les boffins étaient toujours occupés avec des radars aéroportés), ils avaient gagné la bataille de jour stratégiquement vitale. Les raids se sont poursuivis de manière spasmodique jusqu'en novembre, mais la Luftwaffe était à court d'idées. Elle avait épuisé tous les moyens tactiques à sa disposition pour éliminer la RAF et elle avait complètement échoué dans la tâche.

Le 15 septembre a fait de Göring la grande bévue allemande.

Les références
– Peter R Fox et al, Historic Air Combat Over Great Britain, Military History Journal Vol 8 No 4, The South African Military History Society, 1990


Né ce jour dans l'histoire le 15 septembre

Célébrer les anniversaires aujourd'hui
Tommy Lee Jones
Naissance : 15 septembre 1946, San Saba, Texas
Connu pour : acteur américain qui a remporté l'Oscar du meilleur acteur de soutien dans Le Fugitif. Certains des films qu'il a réalisés incluent: JFK (1991), The Fugitive (1993), In the Valley of Elah (2007), Batman Forever (1995), Men in Black (1997), Double Jeopardy (1999), No Country pour les vieillards (2007).

Prince Harry
Né : Henry Charles Albert David, 15 septembre 1984, Londres, Angleterre
Connu pour : Le fils de la princesse Diana et du prince de Galles, et cinquième en ligne pour la succession au trône britannique. Son titre officiel est Son Altesse Royale le prince Henri de Galles. Le prince Harry a commencé une carrière militaire en 2005 à la Royal Military Academy de Sandhurst et en 2006, il a rejoint les Blues and Royals. En 2015, il quitte l'Army Air Corps en tant que capitaine.


Commandement de Douvres le 15 septembre 1940

Publier par Andy H » 08 Fév 2007, 18:08

Le texte principal suivant provient de l'ADM208/3-The Red List (Minor War Vessels in Home Waters as of 16pm 15/09/1940). * sera utilisé pour indiquer d'autres sources le cas échéant.

Il s'agit d'un document de plus de 40 pages avec des listes de plusieurs centaines de navires et de divers emplacements de commandes et d'ampères à l'heure/à la date indiquée. J'essaierai au cours des prochains jours/semaines de publier les différentes commandes, etc., en commençant par celles les plus proches des zones d'atterrissage proposées de Seelowe.

NB : L'armement (lorsqu'il est connu) est répertorié pour la plus grande arme transportée. Le nombre et les combinaisons (d'armes) peuvent varier d'un navire à l'autre

Navire de patrouille auxiliaire-Conidaw armé de fusils Lewis

Drifters (tous armés de 3Pdrs) x17
Eileen Emma, ​​Forecast, Gervais Rentoul, Girl Gladys, Golden Gift, Torbay II, Lord Howard, Lord Howe, Midas, Netsukis, Reverberation, Shipmates, The Boys, Golden Sunbeam, Ut Prosim, Yorkshire Lass & Young Mom

Bateaux à moteur (arnament inconnu) x9
Davia, Dorbett, Elizabeth, Gamebird, Kinuna, Sajo, Silver Vanity, Tinamu et Widgeon II

Groupe de déminage (chalutiers) 22
Stella Orion, Oku & Mount Kean, tous équipés d'un équipement DG et de balayages MK I ou MKII

Groupe de déminage (chalutiers) 50
Botanic, Maretta, Fyldea & Burke, tous équipés d'un équipement DG et de balais MK I ou MKII

Groupe de déminage (chalutiers) 51
Arley & John Cattling, tous équipés d'un équipement DG et de balais MK I, MKII ou de skids de remorquage uniquement

Groupe de déminage (chalutiers) 61
Brock, Adam, Lois & Wigan, tous équipés d'un équipement DG et de balayages MK I ou MKII

Groupe de déminage 125
Kingscourt, Athénien & Emillion, équipé de divers ensembles d'équipements, y compris des unités de balayage Double L (certaines convertibles en Oropesa)

Groupe de déminage 126
Clythness, Taipo, Ben Glas & Onetos, équipés de divers ensembles d'équipements, y compris des unités de balayage Double L (certaines convertibles en Oropesa)

Dragueurs de mines
Playmates & Willing Boys, MK I, MKII balayages ou Tow Skids uniquement. Ce dernier souffrait de défauts qui affectaient son déploiement.

Yacht à résonance d'écho
Chico

Navire du service d'examen
Reine de la flotte

Service de sauvetage de la RAF, x8
Zip I, Zip II, Cora, Madgeo, Miss Littlehampton, Vivacity et amp Aero-Matine II

Service de barrage de ballons (Drifters)
Lord Keith & Lord St Vincent

Navire de défense contre la flèche
Falconet

Au total, quelque 62 navires mineurs opéraient à partir de Douvres, même après le départ des plus gros DN DD plus tôt dans l'année.

Navires de patrouille auxiliaires-Yachts armés de canons Lewis x2
Nouveau Pride of Essex et Spitfire III

Navires de patrouille auxiliaires-chalutiers armés de canon(s) 12Pdr x3
Artic Trapper, Sarpedon & Mary A Hastie

Navires de patrouille auxiliaires-chalutiers armés de canons 6Pdr x3
Cmd Nasmith, Cmd Holbrook & George Adgell

Navires de patrouille auxiliaires-Drifters armés de canons Lewis x6
Starlight, Thomsons, Jacketa, Silver Dawn, Fisher Boy & Fidget, tous équipés d'un équipement de balayage magnétique

Bateaux à moteur x15, armés de pistolet(s) Lewis
Aberdonia, Autricia, Dulcibella, Forty Two, Iere, Jinty, Little Mariner, Maimonde, Mare Nostrum, Minnehaha, Nayland, Pride of Essex, Sun Seeker, Walker I & Zelea

Embarcation de déminage
Bill Adams

Yacht à résonance d'écho
Témoin équipé d'Asdic

Vagabonds x4
Dorando-Pietri, Lord Collingwood, Lord Rodney & Ocean Breeze


Jour de la bataille d'Angleterre, 15 septembre 1940

Les pilotes du No. 601 (County of London) Squadron courent vers leur avion Hurricane en attente à RAF Northolt, le 9 janvier 1941. Squadron scramble organisé pour le général ‘Hap’ Arnold, USAAF. © IWM (HU 2408)

Nouvelles tactiques de la Luftwaffe

Le 15 septembre, désormais connu sous le nom de « Battle of Britain Day », la Luftwaffe a lancé deux énormes raids de bombardement sur Londres. Croyant que la RAF était proche du point de rupture, les attaques étaient une répétition de leur attaque monumentale et dévastatrice huit jours auparavant. Des formations plus petites d'avions allemands étaient également prévues pour attaquer Portland et Southampton.

La Luftwaffe avait introduit un changement important de tactique le 7 septembre. Ils avaient cessé d'attaquer les bases et les stations radar de la RAF pour se concentrer sur le bombardement de Londres.

Cela a donné par inadvertance au Fighter Command un répit dont il avait tant besoin. En conséquence, le 15 septembre, les Britanniques étaient en bien meilleure forme qu'ils ne l'avaient été une semaine auparavant. Leurs pilotes avaient été reposés, les escadrons reconstitués et les infrastructures réparées.

L'Air-Chief Marshal Hugh Dowding, chef du Fighter Command, avait amené des avions dans le Sud-Est de tout le pays.

Le 15, le Premier ministre Winston Churchill a visité la RAF Uxbridge, le quartier général du No. 11 Group, Fighter Command. Ce groupe était dirigé par le vice-maréchal de l'Air Keith Park et était responsable de la défense de Londres et du sud-est de l'Angleterre. Ce jour-là, c'était le cœur battant de la bataille.

La première vague d'environ 250 bombardiers est arrivée sur la Manche à 11 heures du matin et tandis que de nombreux avions de la Luftwaffe ont été interceptés par la RAF, environ la moitié ont réussi à se rendre à Londres et à larguer leurs chargements. Une deuxième vague d'environ le même nombre est revenue à 14 heures, censée viser le sud de Londres et les chemins de fer vers le Kent. Les raids se sont poursuivis dans la nuit.

Churchill décrivit plus tard ce qu'il vit au 11e Groupe : « Actuellement, les ampoules rouges montraient que la majorité de nos escadrons étaient engagés. En peu de temps, tous nos escadrons se battaient et certains avaient déjà commencé à revenir chercher du carburant. Tous étaient en l'air. La ligne inférieure d'ampoules était éteinte. Il n'y avait plus un seul escadron en réserve”.

La Luftwaffe est vaincu

Au cours des deux raids de ce jour-là, la RAF a réussi à disperser de nombreuses formations de bombardiers allemands. Cela signifiait que lorsque les bombardiers survivants larguaient leurs charges, ils tombaient sur une vaste zone et étaient moins nocifs. Des milliers de Londoniens se tenaient dans les rues en contrebas, regardant la bataille faire rage au-dessus de leurs têtes.

La RAF a affirmé avoir abattu 185 avions allemands en fait, c'était 61, mais ce sont les pertes les plus élevées que la Luftwaffe ait subies depuis plus d'un mois. La RAF a perdu 31 avions.

Bien que les combats aient continué dans les airs pendant plusieurs semaines et que les villes britanniques aient été bombardées sporadiquement pendant le reste de la guerre, les tactiques allemandes pour obtenir la supériorité aérienne avant une invasion ont échoué.

Le dimanche 15 septembre a marqué une défaite nette et décisive pour la Luftwaffe. Ils ont abandonné le bombardement diurne de Londres le 30 septembre, bien que les bombardements nocturnes se soient poursuivis jusqu'en mai 1941.

Première publication : 15 septembre 2017.
Dernière mise à jour : 15 septembre 2020 à 11h38.


Aujourd'hui dans l'histoire des médias : Edward R. Murrow décrit le bombardement de Londres en 1940

Le 15 septembre 1940, Edward R. Murrow, correspondant de la radio de CBS News, a décrit le bombardement de Londres pendant la bataille d'Angleterre de la Seconde Guerre mondiale. Murrow ouvrait généralement ses émissions avec les mots « Ceci… c'est Londres ». Pendant la guerre, il diffusait souvent depuis les toits les bombes qui tombaient sur la ville. Mais il a également raconté d'innombrables histoires sur la vie quotidienne qui se déroule pendant une guerre. C'étaient des histoires sur des gens ordinaires à des moments extraordinaires.

“Même pour ceux d'entre nous qui vivons sur la crête de Londres, la vie est dangereuse. Certains des vieux bâtiments ont disparu, mais les fantômes, parfois toute une compagnie de fantômes, restent. Il y a un tonnerre de coups de feu la nuit. Pendant que ces lignes étaient écrites, pendant que la fenêtre tremblait, il y avait une bougie et des allumettes à côté de la machine à écrire juste au cas où la lumière s'éteindrait.

Je me tiens à nouveau ce soir sur un toit avec vue sur Londres, me sentant plutôt grand et seul. Au cours des quinze ou vingt dernières minutes, il y a eu une action considérable là-haut, mais pour le moment, un silence inquiétant plane sur Londres. Mais en même temps un silence qui a beaucoup de dignité.”

L'une des émissions les plus célèbres de Murrow a eu lieu dans la nuit du 24 août 1940. Il a commencé son reportage par les mots : « C'est Trafalgar Square ».

Murrow a décrit la scène depuis les marches de l'église St. Martin-in-the Fields avec le son des sirènes anti-aériennes en arrière-plan.

Un microphone a capté le bruit des pas sur le trottoir, alors que les gens marchaient lentement le long de la rue jusqu'à un abri anti-aérien en contrebas. Il a dit que les pas sonnaient "comme des fantômes chaussés de chaussures en acier".

Murrow a vu passer un bus rouge à impériale. Dans l'obscurité, les lumières de l'intérieur du grand bus lui rappelaient un navire passant dans la nuit. Il a observé un faisceau lumineux de recherche brillant atteignant directement le ciel.

Ses émissions de radio CBS ont continué jusqu'à la fin de la guerre en 1945. Au cours de la décennie suivante, avec une nouvelle technologie appelée télévision, Murrow a aidé à créer le prochain chapitre de l'histoire du journalisme de diffusion.


BARNEHURST, Kent 15 septembre 1940 : L'évasion chanceuse d'un survivant

Alors que la fin des vacances scolaires approchait en septembre 1940, je restais quelques jours chez ma grand-mère et ma tante dans leur maison d'Eversley Avenue, à Barnehurst. Avec moi étaient mes parents et mon frère. Ville de Surrey, en rejoignant l'école londonienne à laquelle j'avais obtenu une bourse au début de la guerre, un an plus tôt. J'avais 12 ans.
Le dimanche 15 septembre, pendant le raid aérien, nous nous sommes tenus dans le jardin de la maison de grand-mère, regardant le ciel bleu se remplir des traînées de condensation de la force ennemie qui approchait. Alors que le combat aérien se développait au-dessus de nous, nous étions tellement fascinés par les motifs courbes qu'il n'y avait aucune idée du danger de la chute de débris, sans parler des bombes !
Soudain, nous nous sommes rendu compte qu'un avion approchait à basse altitude, et nous avons vu un Dornier arriver sur les toits en direction du nord, poursuivi par un avion de chasse britannique. l'avion se dirigeait vers May Place au sommet de la colline, à environ un quart de mile. Au sommet, le Dornier a disparu de la vue mais s'était évidemment écrasé, car un gros nuage de fumée s'est élevé. est revenu et a exécuté une course de victoire fringante sur le site de l'accident avant d'accélérer pour retourner à la bataille.
Mon père, malgré les protestations du reste de la famille, est parti avec moi en remorque, pour voir ce qui était arrivé au Dornier. à une heure ou deux, puis sur la pente de Manor Way. Il y avait beaucoup d'autres piétons qui se dirigeaient dans la même direction, et quand nous avons atteint l'entrée du Golf Club, une grande foule s'était déjà rassemblée.
Cherchant une entrée plus facile sur le site de l'accident, mon père a ouvert la voie à une piste boisée (note de bas de page 1), où un mur de briques était parallèle au sentier, à quelques mètres de là. mur.
Un policier se tenait à proximité, avertissant tout le monde qu'il était dangereux d'entrer, mais ses mots sont tombés dans l'oreille d'un sourd, telle était l'excitation provoquée par cet événement inhabituel. .(note de bas de page 2).
Quand nous avons franchi le mur, mon père m'a dit de rester là, pendant qu'il avançait vers l'endroit où l'épave brûlait, à environ 20 mètres. un faible rugissement, à proximité. En regardant à travers le sous-bois, j'ai vu, à ma grande horreur, qu'à environ 10 pieds de distance, une bombe hautement explosive gisait sur le sol, son nez pointant vers le mur. Ses nageoires manquaient, et de l'arrière-train brisé coulait un jet de flamme orange. Une petite foule de spectateurs s'était rassemblée autour.
Comme beaucoup de garçons à l'époque, j'avais absorbé beaucoup d'informations sur la construction et le fonctionnement des armes. il y aurait des ennuis ! Avec ça, je me suis jeté à plat ventre dans une dépression peu profonde dans le sol, avec l'intention de ramper. Cette action m'a probablement sauvé la vie, car la bombe a explosé à ce moment. une pression écrasante sur mon dos. Cela a été suivi d'un torrent de terre et de débris. Je me suis levé et j'ai commencé à courir après mon père, avec les cris des blessés qui résonnaient dans mes oreilles. étourdi sur le sol, où il avait été projeté par l'explosion, il y avait une blessure béante dans sa jambe. Mon père est sorti de la fumée. , il a dit " Viens fils, nous devons partir d'ici".
Nous sommes retournés à Eversley Avenue le long d'une piste derrière les maisons de Manor Way. Notre retour en toute sécurité était soulagé, mais on m'a donné des instructions strictes de ne pas parler des événements horribles dont j'avais été témoin.
Par la suite, en entendant la conversation de mes aînés, j'ai appris à quel point j'avais eu la chance de ne pas être compté parmi les morts et les blessés. Mon père a également révélé qu'il avait récupéré un souvenir, le canon d'une mitrailleuse, qu'il avait dissimulé sa jambe de pantalon alors que nous nous précipitions ! Ce souvenir est resté dans notre maison de Londres pendant plusieurs années, au grand dam de ma mère, jusqu'à ce qu'il soit remis lors d'une amnistie sur les armes après la guerre.
Au cours de ma vie, j'ai eu plusieurs échappées de justesse à la catastrophe, mais aucune n'est aussi dramatique que celle-ci. Le souvenir du 15 septembre 1940 reste aussi clair dans mon esprit que si c'était hier.
Note de bas de page 1
Sur le site Web de Barnehurst (www.barnehurst.com) il y a des vues modernes de May Place Park dans la Picture Gallery. L'image n° 3, "Woods" montre une piste qui ressemble de façon frappante à celle à partir de laquelle nous avons fait notre entrée au site du crash. Cela a l'air si paisible maintenant, mais pour moi, c'est une évocation poignante de l'événement tragique qui s'est produit à proximité.
Note de bas de page 2
L'agent spécial Leonard Francis Clarke 532 'R' mandat No 101192 a été grièvement blessé par l'explosion et il est décédé le 26 septembre à Woolwich and District Memorial Hospital, Shooters Hill.Il avait 28 ans et travaillait au poste de police de Bexleyheath.Il était marié ,et il vivait à Parkside Avenue,Barnehurst avec sa femme,Hilda.Son sacrifice a été l'un des nombreux sacrifices subis par les membres des services d'urgence civils pendant la guerre.Ils se rangeront aux côtés de ceux des Forces armées lorsque nous nous souviendrons d'eux le jour de la commémoration nationale , 10 juillet 2005.

Références de la guerre populaire : -
A3563570
A2706897
A2295524

Dr Gordon J Bennett
juin 2005

© Le droit d'auteur du contenu contribué à cette archive appartient à l'auteur. Découvrez comment vous pouvez l'utiliser.


Histoire du baseball le 15 septembre

Naissances de baseball le 15 septembre / Décès de baseball le 15 septembre

Joueurs nés le, décédés le, débuts le, terminés le 15 septembre

L'histoire du baseball au 15 septembre comprend un total de 57 joueurs de baseball de la Ligue majeure nés ce jour-là de l'année, 24 joueurs de baseball de la Ligue majeure décédés à cette date, 206 joueurs de baseball qui ont fait leurs débuts en Ligue majeure à cette date et 106 joueurs de baseball de la Ligue majeure. joueurs qui ont participé à leur dernier match à cette date.

Bill James, sur la même page du même livre que nous avons utilisé en haut de cette page, a dit : "Mais alors que je commençais à faire des recherches sur l'histoire du baseball (afin de discuter plus intelligemment des joueurs), j'ai commencé à sentir qu'il y avait était une histoire de baseball qui n'avait pas été écrite à l'époque, une histoire de bons joueurs ordinaires, une histoire de fan, une histoire de jeux qui signifiaient quelque chose à l'époque mais qui ne signifient rien maintenant. » À cette fin, j'ai ont créé Baseball Almanac. Un site pour adorer le baseball. Un site par un fan qui essaie de raconter l'histoire de bons et ordinaires joueurs de baseball.


Chronologie des événements clés : détails et clips d'archives

L'Allemagne avance en Europe

Churchill devient Premier ministre

La Grande-Bretagne se retire de la France

Churchill décide de se battre

Hitler prépare l'invasion de la Grande-Bretagne

L'Allemagne bombarde des villes britanniques

L'Allemagne bombarde les aérodromes côtiers britanniques

L'Allemagne attaque le RAF Fighter Command

La Grande-Bretagne bombarde Berlin

L'Allemagne bombarde Londres

Jour de la bataille d'Angleterre

Hitler reporte l'invasion de la Grande-Bretagne


Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Paul_G_Baker » 13 mai 2015, 10:50

La « carte » Churchill du 7 septembre et des porte-avions MG montre :

Division canadienne,
1ère division,
3e division,
18e division,
43e division, et
55e division.

Le NZEF (en raison de sa taille) a peut-être eu un peu plus de WE, tout comme les 29e et 31e IBG.

Toutes les autres divisions sont représentées entre 50 % et 75 % - à l'exception des Australiens (indiqués à environ 33 %).

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 13 mai 2015, 15:02

C'est un peu hors sujet, mais quelques réflexions sur le degré de motorisation du Seelöwe divisions.

Compte tenu de l'espace de pont supplémentaire que prendraient les wagons hippomobiles et l'artillerie, par rapport aux véhicules à moteur, la vulnérabilité des chevaux et le chargement et le déchargement beaucoup plus laborieux, il semblerait logique de remplacer les chevaux dans les divisions Seelöwe (en grande partie) par des véhicules à moteur. En fait, Halder a noté dans son journal pour 26.7 les résultats d'un exercice à Emden :
« Proposition : réduire le nombre de chevaux. Le 1er Staffel compte encore 4200 chevaux, le 2e Staffel 5700 chevaux. Trop! Autant de transports motorisés que possible. (Klee, Dokumente, p. 160).

Cependant, comme nous l'avons vu, selon Schenk une division sans nom (mais presque certainement la 35e DI) avait encore 341 chevaux dans le convoi de barges et 4 427 dans les transporteurs en provenance de Rotterdam, et à peine plus de véhicules à moteur que la normale pour une division de le 1er Welle, dont les véhicules supplémentaires appartenaient vraisemblablement aux unités ajoutées à la division (bataillons de chars, du génie, des transmissions, etc.).

Voir la discussion sur http://forum.axishistory.com/viewtopic. . 0&start=75 (pour ceux qui en ont le courage…).

Gröner (Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Vol. 7) fournit une liste des transports affectés à Seelöwe, avec des données techniques. Comme on le sait, les navires étaient numérotés dans l'ordre par port de départ, donc pour Rotterdam c'était RO1, RO2, etc.
A en juger par la petite carte de Schenk de la plage C (voir ci-dessous), les convois (dans ce cas d'Anvers, A1 à A48) ont également navigué dans cet ordre, ce qui semblerait logique car il serait plus facile pour les commandants de convoi et les navires d'escorte de garder ordre.
En supposant (pour les besoins de l'argumentation) que ce soit le cas, et en supposant en outre que les 18 transports affectés à la 35e ID (selon Schenk) étaient devant, nous pouvons construire un petit tableau montrant la capacité de charge - pas nécessairement la réelle charge bien sûr - de ces 18 navires. J'ai laissé de côté les RO16, 17 et 18, car il s'agissait de très petits navires (moins de 400 TJB) affectés à la réserve.

Navire BRT/GRT Hommes Chevaux Véhicules
RO1 Loppersum 4691 250 110 56
RO2 Waalhaven 3552 250 80 54
RO3 Aldébaran 7891 860 194 127
RO4 Maas 999 400 0 32
RO5 Aludra 4930 900 206 123
RO6 Vesta 1854 350 82 47
RO7 Oreste 2663 850 138 76
RO8 Irène 1153 200 95 30
RO9 Orion 1722 300 94 28
RO10 Noordwijk 3697 300 40 80
RO11 Alkaid 5483 550 200 97
RO12 Damsterdijk 9338 2500 305 127
RO13 Drechtdijk 9338 2500 305 127
RO14 Kota Pinang 7300 2500 150 60
RO15 Westland 1258 200 95 30
RO19 Batavier V 1573 400 35 8
RO20 Wolsum 3668 600 0 63
RO21 IJssel 2262 150 0 70
Total 73372 14060 2129 1235

Comme les noms l'indiquent, il s'agissait de (presque) tous les navires hollandais pour lesquels la Kriegsmarine devait trouver des équipages quelque part. Capacité de charge pour le Damsterdijk n'est pas donné, parce que Gröner la mentionne en sa qualité ultérieure de Zielschiff, mais j'ai copié les données pour Drechtdijk car ils étaient des navires jumeaux. De même, le Westland est répertorié dans son rôle plus tard comme Sperrbrecher 173, et j'ai pris la liberté de copier la date pour le (légèrement plus petit) Irène. Le Kota Pinang était un navire relativement grand et rapide (14 nœuds) construit dans les années 1920 en vue du commerce de pèlerinage Hadj entre les Indes néerlandaises et Djeddah, et pouvait accueillir 20 passagers de première classe et 2 000 pèlerins sur le pont. Elle avait donc un grand nombre de bateaux, ce qui aurait pu être utile. Elle a participé à la Bismarck raid comme navire de reconnaissance et a été coulé par le HMS Kenya le 3.10.1941. Je mets le nombre de troupes à 2 500 et le nombre de chevaux et de véhicules à la moitié de celui du plus grand Damsterdijk/Drechtdijk, considérant qu'il s'agissait plutôt d'un navire à passagers.

Une conclusion que l'on peut tirer (provisoirement…) est que les 12 376 hommes indiqués par Schenk comme le deuxième Staffel de la 35e DI se seraient embarqués à bord de ces 18 navires sans aucun problème.

D'un autre côté, il ne semble y avoir de place que pour environ la moitié des 4 427 chevaux de Schenk.

Schenk répertorie 933 "Fahrzeuge» (véhicules hippomobiles), 356 PKW (voitures), 760 LKW (camions/tracteurs) et 46 pièces d'artillerie pesant plus de 1,5 tonne, soit 2 095 « objets encombrants » (sans tenir compte des motos, des armes légères AT etc. qui pourraient être bourrées dans les coins et recoins). C'est encore bien plus que les 1 235 véhicules («Fahrzeuge” dans un sens plus large) dans le tableau.

Ces 18 navires remorqueraient 36 barges chargées, mais il ne serait manifestement pas possible d'y emballer quelque 2 000 chevaux et 800 véhicules.

(concernant la deuxième petite carte, la zone d'atterrissage de la 17e DI est fausse, elle s'étend trop loin vers Folkestone, mais la ligne de 10km que j'ai tracée indique, très grossièrement, où les transports allaient jeter l'ancre - peut-être un peu plus près du rivage)

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 15 mai 2015, 10:45

Pour terminer le sujet de la mitraillette Thompson (dans ce contexte), j'ai entre-temps reçu "Great Britain - The Tommy Gun Story" de Tommy Davis Jr., et c'est en grande partie basé sur les documents que j'ai vus aussi, plus quelques autres sources.

Selon Davis, l'expédition de 1 150 armes à feu sur le San Marcos en juillet faisait partie de la (deuxième) commande française que les Britanniques avaient accepté de reprendre une semaine ou deux auparavant. Dans ce cas, je pourrais réviser mon estimation légèrement à la hausse mais je pense que je vais m'en tenir à quelque part entre 10 000 et 15 000 dans les mains des troupes d'ici la fin du mois de septembre.

Les négociations avec Beretta mentionnées ci-dessus ont en fait abouti à un contrat avec leur agent, la société John Gray and Partners, Ltd., pour 1 763 canons Beretta 38A avec 37 000 chargeurs de 40 cartouches et 2 250 000 cartouches. Ce contrat aurait été signé en mai et résilié à nouveau le 12 juillet, pour des raisons qui ne sont pas difficiles à imaginer.

Fin janvier 1940, le gouvernement suédois acheta 500 Thompson à Auto-Ordnance. Pour ceux qui s'intéressent à ce niveau de détail, cette page Web sur les mitraillettes suédoises en présente une image intéressante :
http://www.gotavapen.se/gota/artiklar/k. ede_45.htm
Le numéro de série, 14563, montre que ce pistolet (ou au moins le récepteur) est l'un des derniers des 15 000 originaux produits par Colt en 1921-22. Le dernier chiffre du "Modèle de 1921" a été grossièrement surestimé avec un 8, le faisant ressembler à un "B". On peut voir exactement la même chose sur les canons du modèle 1928A fournis à l'US Navy pour être utilisés par les Marines en 1932. Les documents officiels ont disparu, mais les collectionneurs pensent que lorsque la production à Savage a repris en avril 1940, ils ont repris la numérotation. là où Colt s'était arrêté, à S 15041.

Enfin, comme je le pensais, les histoires sur les deux tiers des Thompson britanniques perdus à cause d'attaques de sous-marins ou d'avions, ou 100 000 coulés dans un seul navire, n'ont aucun fondement en fait. Davis calcule que sur les 108 000 achetés par la British Purchasing Commission (sous "Cash & Carry"), 4 950 sont connus pour être perdus en transit, soit environ 4,6%. Sur les 406 000 (ou un peu plus) fournis en prêt-bail, 22 358 ont été perdus, soit 5,5%. Cependant, il a également une photo d'un document manuscrit du ministère de l'Approvisionnement qui indique que sur les 55 250 premiers commandés, 3 950 ont été perdus, un pourcentage légèrement plus élevé.

Le plus grand nombre à perdre dans un seul navire était apparemment de 5 837, sur le Dutch S.S. Mariso, à destination d'Alexandrie via Durban, qui a été torpillé au large de Bahia, au Brésil, par l'U-518 le 20 mars 1943.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Jean T » 17 mai 2015, 23:41

Oui selon Warsailors
she was planned to go with convoy HX 59, with ammo, see Advance Sailing Telegram
http://www.warsailors.com/convoys/hx59.html

but where delayed to the next convoy HX 60
http://www.warsailors.com/convoys/hx60.html
, Departed Halifax on July 23-1940 and arrived Liverpool on Aug. 7

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 18 May 2015, 15:43

Paul_G_Baker wrote: Could the UK High Commissioner in Canada have had to be involved as the 'man holding the purse strings'? That's where all the liquid and negotiable assets ended up, wasn't it.

'Sixteen' thousand could well have been confused with 'sixty' thousand ("Send us three and foupence, we're going to a dance", remember!)

No, I don't imagine the High Commissioner was holding any purse strings, after all the government was still in London, and orders were placed by the Ministry of Supply after having obtained the requirements of the War Office (which also ordered stuff on its own authority, apparently) and the approval of the Treasury. There was even a special "Exchange Requirements Committee" which had to approve the release of the necessary dollars.

I'd have to look it up, but the fact that orders were placed through Canada may have had something to do with the American Neutrality Acts (or other American legislation) making it easier for American arms producers to do business with customers in the Western Hemisphere.

The British History of the Second World War, Volume "Studies of Overseas Supply", by H. Duncan Hall and C.C. Wrigley, explains the setup at the time (p. 66-67):

"In February 1940, the whole staff of the 'British Supply Board in Canada and the United States', set up in September 1939 under Colonel J.H.M. Greenly, numbered 33 persons, excluding clerical assistants, typists, draughtsmen, etc. and its branch office in New York, the British Purchasing Commission, by which it was destined to be overshadowed, was as yet slightly smaller. (. ) Before July 1940, there were only two sets of telegraphic correspondence on supply matters - one between departments in London and the Supply Board at Ottawa, the other between Mr Arthur Purvis, head of the Anglo-French Purchasing Board in New York and his opposite number in London, M. Jean Monnet. The former cables were mingled with the regular traffic between the Dominions Office and its High Commissioner."

So that explains why telegrams sent by, or in the name of, the High Commissioner refer to the purchase of guns in the U.S.

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par sitalkes » 20 May 2015, 12:51

Re: the Dover batteries, I thought this picture of what was added between 1941 and 1943 might be of interest, as it confuses the 1940 picture somewhat

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par sitalkes » 21 May 2015, 01:32

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 23 May 2015, 10:21

An example that shows that British official records of the period must be approached with caution:
The 5th Royal Horse Artillery lost its guns (18-pounders) in France (where it was part of the Corps Troops of III Corps). At the end of 1940 it became part of the Support Group of the 8th Armoured Division then being formed.

The General Return of the Strength of the British Army as of 30.9.1940 (WO 73/146) indicates that (the HQ of) this regiment was at Littlestone (Romney Marsh) at that time, which is certainly incorrect. Elsewhere in the same document, where units are listed per arm of service and in sequence, the place is spelled "Littleston", a place which does not seem to exist. So I was wondering if perhaps "Littleton" in Hampshire was meant.

But the riddle is solved by Farndale, History of the Royal Regiment of Artillery, The Years of Defeat 1939-41, p.103:

"Meanwhile 5th Regiment RHA was collecting itself together at Brecon in South Wales. It moved to Chelmsford (Essex) in an anti-tank role with 44 old naval 6-pounders and its gun positions stretched from Saffron Walden to south of Wickford with RHQ at The Manor, Little Easton ."

Errors like this indicate that communication within the British Army and the War Office relied heavily on the (civilian) telephone system, apart from teletypewriters and dispatch riders on motorcycles. With everybody looking for spies and Fifth Columnists everywhere, I wonder if there was ever any systematic effort to check the GPO switchboard operators, who were uniquely placed to pass the very latest info on British plans on to the enemy?
As I understand it, in case of invasion, the plan was to disconnect all civilians who had no defense-related tasks. Indeed it seems that that was the only thing to do, otherwise the system would have become overloaded with calls very quickly.

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 24 May 2015, 09:38

A few notes on machine gun units in the British Army at the time:

The Machine Gun Corps, which had numbered 158,796 all ranks at peak strength in 1918, was disbanded in 1922. For a time, infantry battalions had three rifle companies and one MG company, but that did not work so well from a tactical point of view (although other armies seemed to be quite satisfied with a similar setup …). From about 1935/36 inf bns reverted to four rifle companies, except for some 13 (later more) bns which were selected for conversion to MG units.

As for the guns themselves: at the end of WWI, about 15,000 had been put in storage. It may be assumed that in the following years a number went to countries that received British military aid, such as the newly independent Baltic States, and to the White Russians in the civil war.
Apart from aircraft and AFV guns, new tripod-mounted ground guns were still ordered in small batches in the 1930s, while at the same time guns in store were repaired and reconditioned. In the course of 1939 Vickers received orders for 950 new guns (plus 132 AFV guns) while Enfield received contracts to repair/recondition 3,700 old ones (Skennerton). New production ran at about 250 per month by July 1940.

Shortly before the war, a new dial sight for indirect fire was introduced which was graduated to 4,400 yards, and the new Mk VIIIz cartridge with a heavy boat-tailed bullet actually could reach that far, although dispersion must have been extreme.

Machine gun battalions were fully motorized (enabling them to quickly reach any part of the front where the enemy threatened to break through) and consisted of a HQ and HQ company (No. 1 platoon Signals, No. 2 AA, No. 3 Admin) plus four companies (platoons numbered 4 to 15) with 12 Vickers each. In the early stages of the war some MG platoons were commanded by Warrant Officers. The battalion also had 13 Brens and 18 AT rifles (according to War Establishment, that is …) Companies had three platoons with two sections each. In principle, (defensive) positions were always occupied by at least a two-gun section, so that if one gun ceased firing for one reason or another, the other one could keep covering the assigned target/sector.

According to a 1938 War Establishment the battalion had 3,500 rounds per Vickers with the guns, makes 168,000, plus 216,000 in reserve, for a grand total of 384,000.

Picture is from a later date when MG battalions had become Corps Troops.

Re: State of British Ground Forces, September 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 24 May 2015, 09:49

There were some 14 machine gun battalions with the BEF, so even if they had lost all their guns, which was not the case, the loss would have been no more than 700-800 including spares. Battalions returning from France were issued new guns fairly quickly and on a generous scale. By September both the 1st Kensingtons attached to 1st London Division and the 7th Devons with the 45th Division had platoons with 5 guns instead of 4, and companies with 15, judging from their WDs (for ex. 7th Devons, 4.9: “Commanding Officer, Asst. Adjt. Visited “D” Coy. all 15 guns. Conditions good very much improved.”), which would bring the total per bn to 60. The strength of MG battalions was correspondingly higher than W/E, varying from 60 to 160 men more than W/E of 24 officers plus 721 other ranks.

“Surplus” guns are also mentioned, for example, in the WD of the 8th Royal Fusiliers (WO 166/4533) for 3 Aug.: “Two N.C.Os and 11 Fusiliers attached to 1st Bn. P.L.Ks (Princess Louise’s Kensingtons – K) to man additional M.M.Gs brought into the area for coast defence.”
As with infantry units, the MG battalions apparently enjoyed considerable latitude in how they wanted to organize themselves. The 5th Argyll & Sutherland Highlanders (35 Off 945 OR as of 30.9) and the 5th Devonshires (36 Off 875 OR) (both with Brocforce) had five MG companies, “A” through “E” (“E” Coy of the former attached to 29th Independent Brigade Group and “D” of the latter to the 31st IBG), which presumably means they had 60 (or more) guns as well. Apart from MG battalions, Vickers MGs were also used by the Motor Machine Gun battalions (cavalry regiments without tanks) and some other types of units. Some were issued to the RAF for airfield defence.

1st Kensingtons (36 Off 772 OR as of 30.9) (War Diary from July WO 166/4350) were widely scattered when serving with the BEF most of A and D companies went into captivity with the 51st (Highland) Division at St Valéry-en-Caux, the rest of the battalion escaped via Le Havre. The battalion was reformed and in early July was attached to the 1st (London) Division. From then on, Bn HQ was at Hothfield Place, about 4 miles west of Ashford. Companies moved around quite a bit but by mid-September B and C were also at Hothfield, as part of the divisional reserve, in which role they would have come under command of 2/5 Queens, which was responsible for the area around Ashford including Divisional HQ at Kennington north of the town. A Coy was on the Isle of Sheppey and D Coy in Sub-Areas A.7 (Ramsgate-Margate) and A.6 (Deal). This just as a general indication, platoons and sections were regularly detached and moved around to reinforce perceived weak spots. At the very end of Sept., from about the 28th, the 4th Cheshires took over (most of) their positions.