Char de combat principal T-55 (Russie)

Char de combat principal T-55 (Russie)

Char de combat principal T-55 (Russie)

Le T-55 a fait sa première apparition publique lors d'un défilé à Moscou le 7 novembre 1961 et a probablement été mis en service pour la première fois en 1959. Dans la plupart des cas, le T-55 est une version améliorée du T-54. Il comportait une protection NBC, un moteur plus puissant (580 ch), une meilleure transmission et 9 cartouches supplémentaires. Les derniers modèles de T-55 (ils ont continué à être produits en Union soviétique jusqu'au début des années 1980) avaient un blindage réactif ou des mises à niveau de blindage espacés pour améliorer leur capacité de survie, tout comme les T-55 irakiens. Des variantes telles que le T-55M peuvent tirer le missile à guidage laser AT-10 Stabber du tube du canon, et de nombreux pays ont commencé à remplacer le canon de 100 mm par le canon Royal Ordnance 105 mm L7 et des kits de mise à niveau sont proposés sur le marché mondial qui inclure des systèmes de conduite de tir améliorés. La série T-55 comportait de nombreuses variantes et constituait la base de nombreux véhicules spécialisés tels que des canons automoteurs, des véhicules du génie, des pontiers, des tracteurs et des véhicules blindés de dépannage.

Longueur coque : 6,45m. Largeur coque : 3,27m. Hauteur : 2,4 m. Équipage : 4. Garde au sol : 0,43 m. Poids : 36 000 kg (combat) Pression au sol : 0,81 kg/cm². Vitesse max : 48km/h. Autonomie max (carburant interne) : 460km sur route. Armement : canon principal rayé de 100 mm, 1 mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, 1 mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm.


T-54/T-55

Les T-54 et T-55 Les chars sont une série de chars de combat soviétiques introduits dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Le premier prototype du T-54 a été achevé à Nizhny Tagil à la fin de 1945. [3] La montée en puissance initiale de la production a été fixée pour 1947 à Nizhny Tagil, et 1948 pour Kharkiv a été interrompue et réduite car de nombreux problèmes ont été découverts le T-34-85 représentaient encore 88 pour cent de la production dans les années 1950. [3] Le T-54 est finalement devenu le char principal pour les unités blindées de l'armée soviétique, les armées des pays du Pacte de Varsovie et bien d'autres. Les T-54 et T-55 ont été impliqués dans de nombreux conflits armés dans le monde depuis la fin du 20e siècle.

La série T-54/55 est finalement devenue le char le plus produit de l'histoire. Les chiffres de production estimés pour la série vont de 86 000 à 100 000. Ils ont été remplacés par les chars T-62, T-64, T-72, T-80 et T-90 dans les armées soviétique et russe, mais restent utilisés par jusqu'à 50 autres armées dans le monde, certains ayant reçu une mise à niveau sophistiquée.

Pendant la guerre froide, les chars soviétiques n'ont jamais affronté directement leurs adversaires de l'OTAN au combat en Europe. Cependant, la première apparition du T-54/55 en Occident vers la période des années 1950 (puis le début de la guerre froide) a incité le Royaume-Uni à développer un nouveau canon de char, le Royal Ordnance L7, et les États-Unis à développer le M60 Patton. [4]


L'incroyable char russe T-95 aurait dû entrer dans l'histoire

Voici ce que vous devez retenir : Bien que seuls quelques prototypes aient été construits, certaines des caractéristiques de conception, y compris le moteur à haut rendement, la tourelle haute avec des angles de dépression et d'élévation plus importants, ont finalement été incorporées dans le char T-14 Armata, le char de combat principal de la prochaine génération de la Russie.

Le T-95 est le rêve d'un tankiste : très mobile, bien blindé, avec une puissance de feu — beaucoup de puissance de feu. Équipé d'un canon principal de 152 millimètres, le T-95 aurait surclassé tout autre char auquel il aurait été confronté.

En comparaison, les canons principaux L/44 et L/55 améliorés de la firme allemande Rheinmetall, tous deux d'un diamètre de 120 millimètres, sont installés dans tous les chars et variantes américains M1 Abrams, tous les chars allemands Leopard 2 et pratiquement tous les autres chars de arsenaux de l'OTAN, ainsi que dans les chars de combat principaux de type 90 du Japon et dans le char de combat principal K1A1 de la Corée du Sud.

Avec des munitions de la classe des 152 millimètres, non seulement la portée du canon serait considérablement étendue, mais, en théorie, elle bénéficierait d'une plus grande flexibilité des munitions et d'une simplicité logistique. 152 millimètres est un calibre d'artillerie courant, et en utilisant le même diamètre de canon, le T-95 pourrait potentiellement tirer des obus d'artillerie en plus des munitions spécifiques aux chars.

En plus du canon principal gargantuesque, la tourelle T-95 était une innovation dans la conception des chars soviétiques/russes. Alors que presque tous les chars soviétiques/russes épousent le sol en utilisant à la fois une coque basse et une tourelle compacte et trapue pour réduire leur silhouette, le T-95 ne le fait pas. Au lieu de cela, le T-95 a une tourelle relativement haute, en partie pour accueillir le canon principal massif.

L'un des avantages d'une tourelle plus haute réside dans la position coque baissée, dans laquelle un char est juste derrière la crête d'une colline, avec seulement la tourelle et le canon principal exposés et capables de tirer. La plupart des chars de l'OTAN, et les M1 Abrams en particulier, sont capables d'utiliser une position coque baissée plus avantageuse, avec leur coque et leur ventre plus vulnérables hors de vue et protégés.

Les chars soviétiques/russes, d'autre part, ne peuvent pas utiliser efficacement une position coque baissée, en raison de leur tourelle plus basse, ce qui réduit l'angle qu'ils peuvent lever ou (en position coque baissée) abaisser leur canon principal. Alors que les chars soviétiques seraient ainsi désavantagés dans une position défensive, les planificateurs doctrinaux ont accepté cet inconvénient, envisageant des pétroliers soviétiques combattant dans des batailles fluides et dynamiques sur un terrain plat, où les positions défensives seraient moins courantes.

Ce n'est pas le cas avec le T-95, sa tourelle essentiellement aussi haute que la coque, donnant au canon principal de bons angles de dépression et d'élévation - utile dans un scénario à distance ou au-dessus de l'horizon, où les cibles sont hors de portée visuelle (encore une fois , flexibilité des munitions due aux obus d'artillerie) ou dans des scénarios de guerre urbaine, lorsque la capacité de tirer vers le haut, vers des ennemis situés sur les toits ou les étages supérieurs des bâtiments serait nécessaire.

On suppose que le T-95 aurait eu une version antérieure du moteur diesel utilisé sur le T-14 Armata, mettant la puissance dans la plage de 1 500 chevaux - également un écart par rapport à la conception de char soviétique/russe typique, qui est généralement sous-alimentée.

La puissance de sortie élevée, comparable à celle de la plupart des chars de combat principaux de troisième génération, est rendue nécessaire par le poids à vide élevé du T-95, qui est de l'ordre de 55 tonnes et plus, ce qui s'écarte également de la conception traditionnelle des chars russes, qui favorise armure plus légère et plus facilement transportable.

Les informations concrètes concernant le blindage sont spéculatives, mais le T-95 aurait probablement été équipé d'un blindage réactif explosif (ERA) et d'un système de protection active.

Bien que seuls quelques prototypes aient été construits, certaines des caractéristiques de conception, notamment le moteur à haut rendement, la tourelle haute avec des angles de dépression et d'élévation plus importants, ont finalement été incorporées dans le char T-14 Armata, le char de combat principal de la prochaine génération de la Russie.

Si le T-95 était entré en production en série, il aurait été un adversaire redoutable.


Char de combat principal T-55 (Russie) - Histoire

ATTENTION : L'extrait suivant provient du US Army Field Manual 100-2-3 - The Soviet Army Troops Organization and Equipment publié en juin 1991. La publication a été approuvée pour une diffusion publique avec une distribution illimitée (c'est-à-dire qu'elle peut être utilisée librement). L'entrée fournie couvrait le char moyen T-55.

Remarque : Le Webmaster a corrigé les fautes d'orthographe de l'armée américaine avec un anglais réel (Royaume-Uni).

La description

Le char moyen T-55 est doté d'un châssis à cinq roues entièrement chenillé. Ce châssis a un espace entre les premier et deuxième galets et aucun galet de renvoi. Le T-55 a une coque à silhouette basse avec une tourelle en forme de dôme montée sur la troisième roue de route. Le canon principal à canon de 100 mm a un évacuateur d'alésage à la bouche. Le T-55 est également équipé d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, la dernière version du T-55A n'a pas de mitrailleuse à arc.

Le T-55 diffère des anciens modèles T-54 car il lui manque la coupole droite et le ventilateur à dôme de la tourelle, qui est situé devant la coupole sur le T-54. La plupart des T-55 n'ont pas non plus la mitrailleuse AA 12,7 mm montée sur tourelle du T-54. Tous les T-55 montent un projecteur de tir infrarouge au-dessus et à droite du canon principal. Ce projecteur, cependant, n'est pas une caractéristique distinctive puisqu'il a été installé sur de nombreux chars T-54 et T-54A.

Capacités

Le T-55 combine un canon à grande vitesse avec un châssis très mobile, une silhouette basse et une endurance à longue portée exceptionnelle. Les améliorations par rapport au T-54 incluent un moteur diesel V-12 refroidi à l'eau plus gros avec 580 au lieu de 520 chevaux, et une autonomie de croisière accrue de 500 au lieu de 400 kilomètres (600 kilomètres avec réservoirs auxiliaires). L'autonomie accrue peut aller jusqu'à 715 kilomètres avec deux réservoirs de carburant auxiliaires de 200 litres pouvant être transportés à l'arrière. Le T-55 a une stabilisation à deux plans du canon principal plutôt qu'une stabilisation verticale uniquement. Il a également une charge de base pour le canon principal de 43 au lieu de 34 cartouches.

Le T-55 peut franchir des profondeurs de 1,4 mètre sans préparation. Il dispose d'un équipement de snorkeling qui lui permet de franchir des profondeurs allant jusqu'à 5,5 mètres à une vitesse de 2 kilomètres par heure. Cet équipement prend environ 30 minutes de préparation, mais peut être largué immédiatement en sortant de l'eau. Tous les T-55 sont équipés du système de détection de rayonnement PAZ. Le T-55A dispose également d'une doublure anti-rayonnement. Les Soviétiques ont peut-être modernisé certains T-55 avec un système de protection collective NBC complet (filtration de l'air et surpression). L'injection de carburant diesel vaporisé dans le système d'échappement peut générer un écran de fumée dense.

Limites

La tourelle en forme de demi-œuf du T-55 a de bonnes qualités balistiques, cependant, elle a créé des conditions de travail exiguës pour l'équipage. Cela se traduit par une cadence de tir lente. Sa silhouette est inférieure d'un mètre à celle des M-60. Cet avantage est contrebalancé par sa mauvaise protection blindée, qui est mince par rapport aux normes occidentales. Son équipement de contrôle des armes à feu est également rudimentaire. Il partage l'inconvénient de la plupart des chars soviétiques : une capacité limitée à enfoncer le canon principal. Cela entrave sa capacité à tirer efficacement depuis la profanation, l'obligeant à s'exposer pour engager des cibles. Les emplacements de stockage de munitions et de carburant sont vulnérables. L'absence d'un panier de tourelle présente des difficultés de chargement et les munitions prêtes sont limitées. Le conducteur, le commandant et le tireur sont tous alignés.

Le T-55 n'est pas étanche. Le système de filtration protège l'équipage des poussières radioactives. Cependant, ils doivent porter des masques et des vêtements de protection individuels pour se prémunir contre les agents chimiques et biologiques. Le réservoir doit donc traverser rapidement les zones contaminées et l'équipage doit le décontaminer avant qu'il ne soit pleinement opérationnel.

Le réservoir peut être rendu étanche pour franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,4 mètre de profondeur (ou 5,5 avec tuba). Cependant, il faut une demi-heure pour préparer une unité de char moyen pour une opération de plongée en apnée. Les points d'entrée et de sortie peuvent également nécessiter une préparation.

Remarques

Les chars de la série T-54 sont apparus pour la première fois en 1949. Ils ont remplacé le char T-34 de la Seconde Guerre mondiale. Les Soviétiques ont continuellement amélioré et modifié le T-54 lorsque des changements suffisants avaient été apportés, ils l'ont rebaptisé T-55. Ils ont introduit le T-55 en 1958. Il intègre toutes les améliorations de la série T-54 entièrement développée sans être radicalement différent en termes de conception ou d'apparence. Le T-55A est apparu au début des années 1960.

Plus de chars T-54/55 ont été produits que tout autre char au monde. Les pays du Pacte de Varsovie et bien d'autres utilisent largement les sept principaux modèles de production. La Tchécoslovaquie et la Pologne fabriquent le T-54/55. La version de la Chine communiste est toujours connue sous le nom de Type 62. De nombreux chars T-54/55 sont toujours en service, mais les T-62, T-64, T-72 et T-80 les remplacent en tant que chars de combat principaux en premier lieu. unités de chars soviétiques de ligne et de fusiliers motorisés.

Les Soviétiques modernisent certains T-55. Les améliorations incluent de nouvelles munitions APFSDS. Cette munition a une vitesse initiale de 1 500 mètres par seconde et une pénétration de blindage de 300 millimètres. D'autres améliorations incluent les armures complémentaires des télémètres laser suivantes, comme sur les jupes de piste des lanceurs de grenades fumigènes T-62 et les composants de mobilité améliorés (piste et moteur). Les améliorations tchèques du T-55 comprennent un capteur de vent de travers et un dispositif d'avertissement qui alerte l'équipage lorsque le véhicule est laser.


En jeu

Char soviétique de rang I. Il a moins de santé et de puissance de feu que son homologue de l'OTAN, mais une vitesse et une cadence de tir supérieures. Il est plus stable, il devrait donc s'en tenir à une plus grande mobilité pour entrer dans de bonnes positions de tir. Les coques russes sont également très rebondissantes, donc jouer au coucou est une tactique efficace si vous pouvez trouver un terrain plat avec un obstacle devant. Les combats aériens à courte portée peuvent également fonctionner, assurez-vous simplement de ne pas vous approcher trop près de l'endroit où votre arme heurtera l'autre char. Affronte les chars de rang I-IV, alors soyez prudent car vous êtes toujours le niveau le plus bas.


Chars de combat principaux (MBT)

Le char de combat principal (MBT) est devenu un élément essentiel du champ de bataille dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Pendant le conflit, les forces terrestres se sont appuyées sur un mélange de types de chars légers, moyens et lourds pour répondre à diverses exigences. Le MBT est né du besoin d'un concept de « réservoir universel » capable d'obtenir les mêmes résultats grâce à une conception unique. Avec l'avènement d'un blindage composite plus léger, les ingénieurs ont conçu une nouvelle machine de combat qui est restée aujourd'hui le pilier des forces terrestres modernes.

Le premier véritable char de combat principal est venu des Britanniques qui ont dévoilé leur Centurion A41 en 1945. Il a ensuite été suivi par des conceptions concurrentes de l'Union soviétique (les lignes classiques T-54/T-55) et des États-Unis (à travers leur M60 ' Patton'). Ces dernières années, certaines forces terrestres ont abandonné le concept de MBT au profit de véhicules blindés à roues plus mobiles et plus légers. De plus, les missiles guidés antichars (ATGM) ont augmenté leur létalité et forcé des révisions majeures de la protection de la part des concepteurs de MBT - ce qui laisse penser que le MBT pourrait très bien connaître sa dernière décennie de domination sur le champ de bataille.

Il y a un total de [ 77 ] entrées de chars de combat principaux (MBT) dans l'usine militaire. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par année de service initiale en ordre décroissant. Images de drapeau indiquant le pays d'origine et pas nécessairement l'opérateur principal.


Contenu

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Avis sur IPMS/États-Unis

Les T-54 et T-55 russes sont sans aucun doute les modèles de chars les plus répandus jamais produits, ayant servi sur littéralement tous les théâtres de guerre depuis leur travail de conception initial dans les années 1950. En tant que tels, ils méritent une place particulière dans la collection de tout amateur d'armures modernes. Ce livre aide à aplanir certains détails pour le souci du détail.

Je dois avouer que j'ai été quelque peu surpris par la portée du livre lorsque j'ai d'abord craqué la couverture. Comme la plupart des modélistes, j'ai toujours utilisé les termes T-54 et T-55 de manière assez interchangeable, car à l'extérieur, il y a si peu de différences entre les marques. Je pense que je m'attendais à ce que ce livre les traite de la même manière. Au lieu de cela, ce livre se déroule directement dans le processus de création du T-55 À PARTIR du T-54 et ne regarde jamais en arrière.

Essentiellement, l'armée soviétique a commencé à se rendre compte à la fin des années 1950 qu'il était tout à fait probable que tout engagement majeur entre les blocs de l'Est et de l'Ouest impliquerait des armes nucléaires tactiques. Une telle possibilité rendrait leur char de combat principal de l'époque, le T-54, non opérationnel très rapidement car les équipages souffraient de radiations mortelles. Le T-55 était une modification sous-cutanée majeure destinée à rendre un champ de bataille aussi toxique survivable, du moins à court terme. Des revêtements intérieurs spéciaux ont été ajoutés, ainsi que des systèmes de ventilation destinés à filtrer les retombées et à maintenir le réservoir scellé en toute sécurité dans la plupart des conditions.

Alors que les ingénieurs de conception travaillaient à affiner la conception de base du char, ils ont ajouté ou testé d'autres fonctionnalités, notamment différents moteurs, chenilles et même le siège du conducteur (pour le rendre plus résistant aux mines). La plupart de ces changements étaient internes avec très peu de modifications de l'apparence extérieure, à l'exception du ventilateur de la tourelle, des trappes et de l'extracteur de fumée de canon.

Le T-55 a fait sa première apparition en 1961, et les changements internes se sont poursuivis pendant des décennies au fur et à mesure que les systèmes qui étaient un peu rudimentaires dans le T-54 ont été affinés. Plus tard, d'autres correctifs externes seraient ajoutés sous la forme de divers arrangements de blindage à distance, à la fois par les Soviétiques et leurs alliés ainsi que de manière indépendante par d'autres clients, tels que l'Irak. Ce livre couvre toutes les variantes connues, ainsi que les véhicules d'ingénierie et autres. Il ne couvre cependant pas les conversions israéliennes de véhicules capturés.

Chaque modification est expliquée en détail, et un chapitre consacre un espace aux différents conflits dans lesquels ces machines ont été utilisées, même si les informations sont certes un peu clairsemées et superficielles. Plusieurs annexes à la fin du livre, cependant, vont plus loin dans les modifications, le nombre de véhicules, les caractéristiques techniques, les utilisateurs clients, etc. Quelques profils latéraux illustrent certains des schémas utilisés au fil des ans, et il existe de nombreuses photos en couleur montrant les variantes en détail.

Il n'y a aucun doute quant à la rigueur de la recherche dans cette ressource. J'en sais maintenant plus sur le T-55 que je ne le pensais, même si, pour être honnête, la plupart de ces connaissances ne se traduiront pas directement en modélisation, simplement parce qu'une grande partie du changement est interne. Cependant, il est bon de mieux comprendre pourquoi les Soviétiques ont apporté tant de modifications au fil du temps à ce vénérable véhicule de combat et d'avoir l'historique qui les entoure. Je recommande ce livre à tous ceux qui sont curieux de connaître ces machines fascinantes et l'histoire de leur création. Mes remerciements à Osprey Publishing et IPMS/USA pour avoir eu la chance de lire ce livre des plus intrigants.


Canon anti-aérien 2A38

L'une des options d'armes offertes par la tourelle BTR-T est un double canon antiaérien 2A38 30 mm à double canon comme celui que l'on trouve sur le système de défense aérienne Pantsir-S1. Entré en service en 1982, le 2A38 est un canon mitrailleur de 30 mm produit par TulaMashZavod. Il est principalement conçu pour combattre les avions et les hélicoptères volant à basse altitude ainsi que les cibles au sol à peau molle. Il est doté de deux barils refroidis à l'eau alimentés par un seul mécanisme d'alimentation par courroie. Comme le 2A42 susmentionné, il est chambré pour 30 & 215165 mm et utilise des types de munitions similaires avec des vitesses initiales similaires. Cependant, il a une cadence de tir beaucoup plus élevée de 4060 – 4810 rds/min pour remplir plus efficacement son objectif anti-aérien. Il convient de noter qu'il ne semble y avoir aucune forme de guidage radar pour le 2A38 sur le BTR-T, ce qui diminuerait l'efficacité de l'arme contre les avions ennemis.

Le canon automatique à double canon 2A38. Source : armesystems.net


Livre de char de combat principal soviétique T-55

Osprey Publishing va publier une étude très illustrée du char de combat principal T-55 et de ses variantes qui ont formé l'épine dorsale de l'armée soviétique pendant les années de la guerre froide.

Le char de combat principal soviétique T-55 est l'une des armes les plus déployées de l'histoire. Comme son frère cadet, le T-54, le T-55 a connu une longue carrière dans l'Armée rouge et même dans les premiers jours de l'Armée russe réformée. Il a également été largement vendu à d'autres nations et a participé à de nombreuses guerres et opérations de combat du milieu des années 1960 à nos jours. En fait, le T-55 a été utilisé dans presque tous les conflits au Moyen-Orient et en Afrique depuis sa mise en service. Même aujourd'hui, le char est toujours utilisé par les deux camps dans la guerre civile syrienne, et ils sont également au service des forces kurdes dans la lutte contre l'Etat islamique dans le nord de l'Irak.
Comme pour le T-54, il existait de nombreux dérivés du T-55, notamment les ponts MTU-20 et MTU-55, le véhicule de génie de combat IMR, le lance-flammes TO-55, le véhicule de déminage BMR-2 et d'autres, tous dont sont décrits dans le livre.
Contenant plus de 400 superbes photographies contemporaines et modernes et s'appuyant sur des sources inaccessibles à la plupart des chercheurs occidentaux, ce livre faisant autorité raconte l'histoire complète du T-55, l'un des chars les plus produits de tous les temps. Il coûte 30 £ et sera mis en vente le 19 septembre.

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Voir la vidéo: De la reconnaissance: Les Chars Soviétiques et Russes, du T-3476 au T-90.