Histoire du LST 13 - 22 - Histoire

Histoire du LST 13 - 22 - Histoire

LST 13 - 22

LST-13

Le LST-13 a été déposé le 1er septembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 5

janvier 1943; parrainé par Mme Jean A. Brackmann; et transféré au Royaume-Uni le 3 avril 1943.

Le LST-13 a été rendu à la marine des États-Unis le 27 février 1946 et a été rayé de la liste de la marine le 5 juin 1946. Le 14 octobre 1947, il a été vendu à Luria Brothers and Co., Inc., de Philadelphie, Pennsylvanie, pour la mise au rebut.

LST-14

Le LST-14 a été rebaptisé AGP-5 et nommé Varuna (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST-15

Le LST-15 a été redésigné ARB-3 et nommé Phaon (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST-1 6

Le LST-16 a été mis en service le 1er septembre 1942 à Wilmington, Delaware, par la Dravo Corp.; lancé le 19 décembre 1942; parrainé par Mme Lois M. Alexander; et mis en service le 17 mars 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-16 a été affecté sur le théâtre européen et a participé aux opérations suivantes :

Occupation nord-africaine :

(a) Opérations tunisiennes-juillet 1943

Occupation sicilienne-Septembre 1943 Débarquements à Salerne-Septembre 1943 Opérations sur la côte ouest de l'Italie :

(a) Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - janvier et février 1944

Invasion de la Normandie-Juin 1944

Après la guerre, le LST-16 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient en septembre et novembre 1945. Il a été désarmé le 8 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 12 avril 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Ships et Power Equipi~ent Co., de Barber, NJ, pour la mise au rebut.

LST 16 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST-17

Le LST-17 a été lancé le 21 septembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 8 janvier 1943; parrainé par Mme Sarah H. Bankson; et commandé le 19 avril 1943, le lieutenant H. B. Gallagher, USCGR, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-17 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'opération suivante :

Invasion de la Normandie-Juin 1944

Après la guerre, le LST-17 a effectué des tâches d'occupation en Extrême-Orient par intermittence de septembre à décembre 1945. Il a été désarmé le 15 janvier 1946. Le 15 novembre 1954, il a été transféré au commandant du 13e district naval pour être utilisé comme cible mobile. , et a été coulé le 15 août 1956 par un tir de torpille.

Le LST-17 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-18

Le LST-18 a été lancé le 1er octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 15 février 1943; parrainé par Mlle Ruth Watt ; et mis en service le 26 avril 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-18 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Phase d'occupation Finschhafen de l'opération de l'Est de la Nouvelle-Guinée-septembre 1943

Opération Archipel de Bismarck :

(a) Débarquements du Cap Gloucester en Nouvelle-Bretagne - décembre 1943 et janvier 1944

(b) Débarquements aux îles de l'Amirauté - mars et avril 1944

Opération Hollandia-avril et mai 1944

Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :

(a) Zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944

(b) Ile de Biak-juin 1944

(c) Île de Noemfoor-juillet 1944

(d) Cap Sansapor-juillet et août 1944

(e) Débarquement de Morotai-septembre 1944

Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944

Débarquement des Lingayen à Luzon-janvier 1945

Consolidation du sud des Philippines :

(a) Débarquements sur l'île de Palawan-mars 1945

(b) Débarquements aux îles Visayan - mars et avril 1945

Après la guerre, le LST-18 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 3 avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946 et vendu au Suwannee Fruit & Steamship Co., de Jacksonville, Floride, le 31 octobre 1946 pour conversion en service marchand.

Le LST-18 a remporté sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-19

LST-19 a été mis en place le 22 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 11 mars 1943; parrainé par Mme Frances P. Gott; mis en service le 15 mai 1943 ; et rebaptisé LSTH le 15 septembre 1945.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-19 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943

Opération Mariannes :

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944

Opérations dans l'ouest des îles Carolines :

a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944

Après la guerre, le LST-19 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient en octobre et décembre 1945. Il a été désarmé le 20 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Ships et Power Equipment Co., de Barber, NJ, pour la mise au rebut.

Le LST-19 a remporté quatre étoiles de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-20

Le LST-20 a été déposé le 5 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 15 février 1943; parrainé par Mlle Anne B. Sylvester ; et mis en service le 14 mai 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-20 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943

Débarquement de Leyte-octobre 1944

Débarquement des Lingayen à Luzon-janvier 1945

Opération Okinawa Gunto :

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - avril 1945

Après la guerre, le LST-20 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé.

le 3 avril 1946. Elle a été rayée de la liste Marine le 19 juin 1946 et a été transférée à l'Administration Maritime le 8 octobre 1947 pour l'élimination par la mise au rebut.

Le LST-20 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-21

Le LST-21 a été posé le 25 septembre 1942 à Wilmington, Delaware, par la Dravo Corp.; lancé le 18 février 1943; parrainé par Mme Lillian M. Lloyd; et mis en service le 14 avril 1943.

Le navire de débarquement blindé est affecté sur le théâtre européen et participe au débarquement en Normandie en juin 1944.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 25 janvier 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Il a été vendu à Louis Feldman, de Flushing, N.Y., le 12 mars 1948 et a ensuite été mis au rebut.

Le LST-21 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-22

Le LST-22 a été posé le 5 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 29 mars 1943; parrainé par Mme W. A. ​​Barnes ; et commandé le 29 mai 1943, le lieutenant L. N. Ditlefsen, USCG, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-22 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Opération de l'Est de la Nouvelle-Guinée :

(a) Occupation de Saïdor - janvier et février

1944

Opération Archipel de Bismarck :

(a) Cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne-décembre 1943, janvier et février 1944

(b) Débarquements aux îles de l'Amirauté - mars et avril 1944

Opération Hollandia-Avril et mai 1944 Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :

(a) Opération zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944

(b) Opération sur l'île de Biak - mai et juin 1944

(c) Opération Noemfoor Island-juillet 1944

(d) Opération Cap Sansapor - juillet et août 1944

(e) Débarquement de Morotai-septembre 1944

Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquements de Lingayen à Luzon-janvier 1945

Le LST-22 est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 1er avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946 et a été vendu à MingaSung Industrial Co., Ltd., de Shanghai, Chine, le 3 février 1947 pour être converti pour le service marchand.

Le LST-22 a obtenu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Histoire du LST 13 - 22 - Histoire

LST - 600 - 650

Le LST-601 a été posé le 21 octobre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par la Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 mars 1944 parrainé par Mme Celia Counter Finch et mis en service le 25 mars 1944, le lieutenant Ledbetter aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-601 a été affecté au théâtre européen et a participé à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le LST-601 est resté en service actif sous le commandement de la Force amphibie des États-Unis. Flotte de l'Atlantique. LST-601 a été redésigné comté de Clarke (LST-601) le 1er juillet 1955 après les comtés de l'Alabama, de la Géorgie, de l'Iowa, du Mississippi et de la Virginie. Il a été désarmé le 23 novembre 1955. Le navire a été remis en service le 28 juillet 1966. Le comté de Clarke a servi sur le théâtre vietnamien de 1967 à 1970. Le LST-601 a reçu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale, et six étoiles de bataille plus deux prix de la Mention élogieuse de l'unité méritoire pour le service au Vietnam.

LST - 602 a été posé le 23 octobre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 9 mars 1944 parrainé par Mme Adele R. Ziehm et commandé le 31 mars 1944, Ens. John H. Mehus, USNR, aux commandes. Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-602 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. En 1946, il est désarmé et, à la suite des hostilités en Corée, le navire est rappelé en service actif. service en 1950 et a effectué le service dans le théâtre coréen. Le 1er juillet 1955, il est rebaptisé Clearwater County (LST-602) d'après les comtés de l'Idaho et du Minnesota. Le navire de débarquement de chars a été exploité par l'armée de l'air de septembre 1957 à septembre 1969, date à laquelle il a été transféré sous la garde temporaire de l'administration maritime. Elle a été rayée de la liste de marine le 1er mai 1972 et vendue au Mexique le 30 mai 1972 où elle a servi comme Manzanillo (IA-02). Le LST-602 a obtenu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale et deux étoiles de bataille pour le service coréen.

LST - 603 a été posé le 5 novembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 14 mars 1944 parrainé par Mme Etla N. Hobart et commandé le 5 avril 1944, Ens. William B. Sweet aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-603 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Après la guerre, il a effectué des tâches avec la Force amphibie, la flotte américaine de l'Atlantique, dont un déploiement en Méditerranée. en 1950. Le navire a été désarmé le 12 mai 1955. Le 1er juillet de la même année, il a été rebaptisé Coconino County (LST-603) d'après un comté de l'Arizona. Elle a été remise en service le 8 juin 1966 et a opéré dans le théâtre vietnamien à partir de 1966 jusqu'à ce qu'elle soit transférée à la marine de la République du Vietnam le 4 avril 1969 où elle a servi comme Vung Tau (HQ-503). Le LST-603 a reçu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale, et six étoiles de bataille et deux prix de la Mention élogieuse d'unité méritoire pour le service au Vietnam.

LST - 604 a été redésigné AGP-11 et nommé Silenus (q.v.) le 18 décembre 1943.

LST - 605 a été posé le 30 septembre 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 29 mars 1944 parrainé par Mme IT. F. Stearns et mis en service le 14 avril 1944. Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-605 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et l'occupation d'Okinawa Gunto-May et juin 1945 Après la guerre, le LST-605 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 24 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, pour démolition. Le LST-605 a remporté trois étoiles de bataille et un prix de la mention élogieuse de l'unité de la marine pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-606

LST - 606 a été posé le 27 novembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge and Iron Co. lancé le 3 avril 1944 parrainé par Mme George Milligan et mis en service le 24 avril 1944, le lieutenant William R. Brooks aux commandes . Au cours de la Première Guerre mondiale, le LST-606 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation du sud des îles Palau - Septembre 1944 Débarquements de Leyte-Octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-Janvier 1945 Assaut et occupation de Okinawa Gunto-Avril à juin 1945 Après la guerre, le LST-606 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-septembre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 13 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin de la même année. Le 19 avril 1948, le navire a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, en Pennsylvanie, pour démolition. Le LST-606 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-607

Le LST - 607 a été posé le 2 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 7 avril 1944 parrainé par Mme John Pirok et mis en service le 24 avril 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-607 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à la capture et à l'occupation du sud des îles Palau de septembre à octobre 1944. Après la guerre, le LST-607 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de janvier 1946. Il a été désarmé le 11 janvier 1946 et transféré au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où il a servi sous le nom d'USNS LST-607. L'USNS LST-607 a été transféré à la marine philippine le 13 septembre 1976. Le LST-607 a obtenu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-608

Le LST - 608 a été posé le 4 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 11 avril 1944 parrainé par Mme WS Martin et mis en service le 15 avril 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-608 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, le LST-608 a effectué des tâches d'occupation dans l'extrême Est jusqu'au début de janvier 1946. Elle a été désarmée le 1 janvier 1946 et a rayé de la liste de marine le 7 février 1947. Le 31 mai 1947, le navire a été vendu au gouvernement de la Corée du Sud. Le LST-608 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 609 a été posé le 10 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 15 avril 1944 parrainé par Mme Willard Maybauer et mis en service le 15 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-609 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Zambales-Baie de Subic-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Suite à la guerre, il est désarmé le 4 janvier 1946 et rayé de la liste de la Marine le 21 janvier de la même année. Le navire a été vendu le 26 septembre 1947 à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland, pour démolition. Le LST-609 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 610 a été posé le 16 décembre 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 19 avril 1944 parrainé par Mme Patrick J. O'Herron et mis en service le 15 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale 11 , LST-610 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation du sud des îles Palau - septembre et octobre 1944 Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Après la guerre, LST- Le 610 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-juin 1946. Il a été désarmé le 28 juin 1946 et transféré au gouvernement militaire d'Okinawa l'IS septembre de la même année. Le navire a été rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le LST-610 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 611 a été établi le 17 décembre 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 avril 1944 parrainé par Mme Ray Hines et commandé le 15 mai 1944, le lieutenant Roy E. Burton, Jr ., USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-611 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Le navire a opéré avec la Force amphibie, la flotte américaine du Pacifique, après la Seconde Guerre mondiale et participé au débarquement d'Inchon en septembre 1950 pendant la guerre de Corée. Le 1er juillet 1955, le LST-611 a été rebaptisé Crook County (LST-611) d'après les comtés de l'Oregon et du Wyoming. Le 26 octobre 1956, le navire est mis en service, en réserve, en statut de concierge. Le LST-611 a remporté deux étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et trois étoiles de bataille pour le service coréen.

LST - 612 a été posé le 18 décembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 29 avril 1944 parrainé par Mme Perry Arnold et commandé le 16 mai 1944, le lieutenant John A. White aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-612 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril et juin 1945 Suite à la guerre, LST- 612 ont effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient et ont vu la Chine servir jusqu'au début du mois de mai 1946. Elle a été désarmée le 1 juin 1946 et rayée de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 5 décembre 1947, le navire est vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-612 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 618 a été posé le 21 janvier 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 2 mai 1944 parrainé par Mme WD Ford et mis en service le 19 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-613 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Morotai-septembre 1944 Débarquement de Leyte-novembre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Après la guerre, le LST-613 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de janvier 1946. Il a été désarmé le 6 janvier 1946 et transféré au Service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où il a servi sous le nom d'USNS LST-613 jusqu'à ce qu'il soit frappé du Liste de la marine. Le LST-618 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-614

LST - 614 a été posé le 28 janvier 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 6 mai 1944 parrainé par Mme Marjorie H. Elting et commandé le 22 mai 1944, le lieutenant (jg.) PS Donovan, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-614 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Morotai-septembre 1944 Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Après la guerre, LST -614 a effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-janvier 1946. Il a été désarmé le 20 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 29 octobre de la même année. Le 13 février 1948, le navire est vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-614 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 615 a été posé le 4 février 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par la Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 9 mai 1944 parrainé par Mme Leo Marcoux et mis en service le 26 mai 1944.Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-615 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement de Leyte en octobre 1944 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, le LST-615 a effectué des tâches d'occupation dans l'extrême À l'est jusqu'à la mi-novembre 1945. Il est désarmé le 14 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 avril de la même année. Le 7 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, puis mis au rebut. Le LST-615 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-616

LST - 616 a été posé le 12 février 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 mai 1944 parrainé par Mme Carrol McDaniel et commandé le 29 mai 1944, Ens. Julian H. Rutherford, Jr., aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-616 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mars et avril 1945. Après la guerre, le navire a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine. jusqu'au début du décembre 1945. Elle a été désarmée le 19 janvier 1946 et transférée au Service de Transport Maritime Militaire le 31 mars 1952 où elle a servi comme USNS LST-616. Le LST-616 a été rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1961 et transféré au gouvernement indonésien. Le LST-616 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 617 a été posé le 17 février 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 15 mai 1944 parrainé par Mme EB Payne et commandé le 1er juin 1944, le lieutenant Howard J. Benward aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-617 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-Mars à juin 1945 Après la guerre, le LST-617 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 24 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, puis mis au rebut. Le LST-617 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 618 a été établi le 23 février 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 19 mai 1944 parrainé par Mlle Anita Pierce et mis en service le 3 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-618 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Après la guerre, le LST-618 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a vu la Chine service jusqu'au début du mois de juillet 1946. Le 24 octobre 1946, il est transféré sous la garde de l'armée des États-Unis et rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le LST-618 obtient trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 619 a été posé le 8 mars 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 22 mai 1944 parrainé par Mme Walter B. Colby et mis en service le 5 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST -619 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement de l'île de Palawan-mars 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars 1945 Après la guerre, le LST-619 a effectué l'occupation service en Extrême-Orient jusqu'à la mi-avril 1946. À son retour aux États-Unis, il est désarmé le 19 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 octobre 1947. Le 27 mai 1948, le navire est vendu à Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, pour la mise au rebut. Le LST-619 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 620 a été posé le 11 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 30 mai 1944 parrainé par Mme VA Carpano et mis en service le 17 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-620 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mai et juin 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de mai 1946. Le navire a été désarmé le 7 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin de la même année. Le LST-620 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 621 a été posé le 15 mars 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 2 juin 1944 parrainé par Mme Josephine F. Madura et commandé le 21 juin 1944, le lieutenant CE Watkins dans commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-621 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril et mai 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la fin décembre 1945. Le le navire a été désarmé le 10 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 juillet de la même année. Le 30 mars 1948, il est vendu à la Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, pour mise au rebut. Le LST-621 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 622 a été posé le 15 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 juin 1944 parrainé par Mme Ray Menefee et mis en service le 26 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-622 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945. Après la guerre, le LST-622 a été désarmé le 14 mars 1946 et a été retiré de la Marine liste le 12 avril de la même année. Le 13 avril 1948, le navire est vendu à Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, pour démolition. Le LST-622 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-623

Le LST - 623 a été posé le 17 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 juin 1944 parrainé par Mme JK Esler et mis en service le 29 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-623 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquements de Leyte-octobre à novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquements de l'île de Palawan-mars 1945 Après la guerre, le LST-623 a effectué un devoir d'occupation en Extrême-Orient et a vu service en Chine jusqu'à la mi-février 1946. Elle a été transférée au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où elle a opéré comme USNS LST-623. LST-623 a gagné trois étoiles de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale. LST-624

LST - 624 a été posé le 22 mars 1944 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 16 juin 1944 parrainé par Mme Agnes Reynolds et mis en service le 3 juillet 1944, le lieutenant R. S. Salzer aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-624 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Opérations Baie de Manille-Bicol-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, Le LST-624 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946. Il a été désarmé le 14 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 7 février 1947. Le 1er juin 1947, le navire a été vendu au gouvernement de la Corée du Sud. Le LST-624 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 625 a été établi le 30 mars 1944 à Seneca' Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 20 juin 1944 parrainé par Mlle Margaret Jones et commandé le 10 juillet 1944, le lieutenant George FB Capozzi, USNR, en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-625 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient. jusqu'au début de février 1946. Le navire a été désarmé le 11 février 1946 et transféré au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où il a servi comme USNS LST-625 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 19 mai 1954. LST-625 a remporté deux batailles étoiles pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 626 a été établi le 31 mars 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 27 juin 1944 parrainé par Miss Mary B. Ralston et mis en service le 15 juillet 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 626 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Opération de la baie de Brunei-juin et juillet 1945 Suite pendant la guerre, le LST-626 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de mars 1946. Il a été désarmé le 2 mars 1946 et transféré au Service militaire de transport maritime le 31 mars 1952 où il a servi comme USNS LST-626 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1972. Le 25 mai 1973, le navire a été vendu à Dongkuk Steel Co. of America, Inc., Los Angeles, Californie, pour mise au rebut. Le LST-626 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 627 a été posé le 8 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 1er juillet 1944 parrainé par Mme C. H. Mattern et commandé le 20 juillet 1944, sous le commandement du lieutenant S. R. Parker. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-627 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient. et a vu le service en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Le navire a été désarmé le 6 juin 1946 et vendu au gouvernement des Indes orientales néerlandaises le 15 juin de la même année. Le 19 juin 1946, le LST-627 est rayé de la liste de la Navy. Le LST-627 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-628

LST - 628 a été posé le 10 avril 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 juillet 1944 parrainé par Mme PG Abernathy et commandé le 31 juillet 1944, le lieutenant Frank C. Siedenburg aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-628 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mai 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de mars 1946. Le navire a été désarmé le 3 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Il a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., de Barber, N.J., le 9 décembre 1947 pour mise au rebut. Le LST-628 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 629 a été posé le 13 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 juillet 1944 parrainé par Mme RB Douglass et mis en service le 28 juillet 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-629 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-juin 1945 Après la guerre, le LST-629 a servi en Chine jusqu'à fin décembre 1945. Le navire a été désarmé le 4 mars 1946 et transféré au Service militaire de transport maritime le 31 mars 1952 où il a servi sous le nom d'USNS LST-629. Le LST-629 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 630 a été posé le 14 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 13 juillet 1944 parrainé par Mme Walter Dunnett et mis en service le 4 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-630 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars à avril 1945 Après la guerre, le LST-630 a effectué un devoir d'occupation en Extrême-Orient et a vu service en Chine jusqu'à la mi-février 1946. Elle a été désarmée le 13 février 1946 et transférée au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où elle a servi comme USNS LST-630 jusqu'à ce qu'elle soit rayée de la liste de la Marine le 15 juin 1973. Le 19 novembre 1973, elle a été vendue à BV Dimex, Nijmegen, Pays-Bas, pour mise au rebut. Le LST-630 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 631 a été posé le 19 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 18 juillet 1944 parrainé par Mme Theresa Colmone et mis en service le 9 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-631 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Baie de Zambales-Subic-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars et avril 1945 Après la guerre, le LST-631 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. Elle a été désarmée le 24 mai 1946 et a frappé de la liste Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, puis mis au rebut. Le LST-631 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 632 a été posé le 26 avril 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 21 juillet 1944 parrainé par Mme William H. Hallenback et commandé le 12 août 1944, Ens. G. W. Chandler, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-632 est affecté au théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement dans le golfe de Lingayen-janvier 1945 Corregidor-Mariveles-février 1945 Débarquements sur l'île de Mindanao-mars à avril 1945 Opération Balikpapan-juin et juillet 1945 Après la guerre, le LST-632 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Il a été désarmé le 30 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 28 janvier 1947. Le navire de débarquement de chars a été détruit comme une cible le 11 juin 1948. Le LST-632 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 633 a été posé le 3 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 27 juillet 1944 parrainé par Miss Evelyn Martin et mis en service le 17 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-633 a été affecté au théâtre d'Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto d'avril à juin 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. Le navire a été désarmé le 15 février 1946 et frappé de la liste Marine le 29 septembre 1947. Le 23 juin 1948, elle a été vendue à Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, et a été par la suite mise au rebut. Le LST-633 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 634 a été posé le 13 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par la Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 1er août 1944 parrainé par Mme R. F. Hendren et mis en service le 22 août 1944, sous le commandement du lieutenant T. Little. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-634 a été affecté au théâtre d'opérations Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de la guerre. Juin 1946. Le navire a été désarmé le 8 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet de la même année. Le 23 juin 1948, il a été transféré à l'administration maritime pour élimination. Le LST-634 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 635 a été posé le 17 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 7 août 1944 parrainé par Mme Isabelle Wurst et mis en service le 26 août 1944, le lieutenant D. J. Lanphere aux commandes. Après la Seconde Guerre mondiale, le LST-635 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de juin 1946. Il a été désarmé le 7 juin 1946 et transféré au Département d'État pour élimination le 19 juillet 1946.

LST - 636 a été posé le 22 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 11 août 1944 parrainé par Mme Katherine R. Biehler et commandé le 31 août 1944, le lieutenant TM Hayes, Jr ., USNR, aux commandes. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le LST-636 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et au débarquement de l'île de Mindanao en mars et avril 1945. Il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine. jusqu'au début de mai 1946 * Le navire a été désarmé le 25 mai 1946 et vendu à Bosey, Philippines, le 5 décembre 1947. Le 23 décembre 1947, il a été rayé de la liste de la Marine. Le LST-636 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 637 a été posé le 24 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 18 août 1944 parrainé par Mme Elizabeth Ann Michaels et commandé le 5 septembre 1944, Lt. CE Helfrich, USNR, en commande. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-637 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars à mai 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Après la guerre, LST -637 a effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la fin d'octobre 1945. Il a été désarmé le 29 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 juin de la même année. Le 18 décembre 1947, le navire a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., de Barber, N.J., puis mis au rebut. Le LST-637 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 638 a été posé le 25 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 23 août 1944 parrainé par Mme Marjorie T. Twyman et mis en service le 8 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -638 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement de l'île de Palawan en mars 1945 et au débarquement de l'île de Visayan en avril 1945. Il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Le navire a été désarmé le 8 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1948. Il a été détruit comme cible le 15 juin 1948. Le LST-638 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 639 a été posé le 26 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 août 1944 parrainé par Mme Isabel C. Christofferson et mis en service le 14 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST -639 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement sur l'île de Palawan-mars 1945 Débarquement sur l'île de Visayan-mars 1945 Opération Balikpapan-juin et juillet 1945 Après la guerre, le LST-639 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a vu le service en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Elle a été désarmée le 1 juin 1946 et a frappé de la liste Marine le 16 septembre 1947. Le 5 décembre 1947, le navire a été vendu à Bosey, Philippines. Le LST-639 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 640 a été établi le 27 mai 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 31 août 1944 parrainé par Mme Mary Frances Fox et mis en service le 18 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 640 a servi dans le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquements sur l'île de Palawan-mars 1945 Débarquements sur l'île de Visayan-mars et avril 1945 Après la guerre, le LST-640 a effectué du service en Chine en mars et avril 1946.À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 30 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet 1946. Le LST-640 a obtenu une étoile de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 641 a été mis en place le 1er juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 septembre 1944 et mis en service le 22 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-641 a été affecté à l'Asiatic- Théâtre du Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto d'avril à juin 1945. Elle a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-juin 1946. Le navire a été désarmé le 13 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet de la même année. Le LST-641 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 642 a été posé le 5 juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 septembre 1944 parrainé par Mme Sylvia W. Nesbitt et mis en service le 28 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -642 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1947. Le navire a été désarmé le 30 juin 1947. LST -642 a été abandonné à l'île Barter, en Alaska, le 10 février 1948 et rayé de la liste de la Marine le 19 février de la même année. Le LST-642 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 643 a été posé le 10 juin 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 septembre 1944 parrainé par le lieutenant Cornelia W. Mattert, USNR et mis en service le 2 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale , LST-643 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Elle a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946 Le LST-643 a été transféré au Military Sea Transportation Service le 31 mars 1952 où il a opéré sous le nom d'USNS LST-643 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Navy le 15 juin 1973. Le 17 septembre 1973, le navire a été vendu à SS Zee, Taipei, Taïwan, pour la démolition. Le LST-643 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 644 a été redésigné ARL-14 et nommé Minos (q.v.) le 14 août 1944.

LST - 645 a été rebaptisé ARL-15 et nommé Minotaure (q.v.) le 14 août 1944.

Le LST - 646 a été posé le 30 juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 25 septembre 1944 parrainé par Mme Marie S. Pagoria et mis en service le 13 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -646 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Après la guerre, le LST-646 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de décembre 1945. Il a été désarmé le 15 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 17 avril de la même année. Le 11 mai 1948, le navire est vendu à J. Willis Smith & Bros. pour démolition. Le LST-646 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 647 a été posé le 5 juillet 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 septembre 1944 parrainé par Mme Margaret H. Johnson et mis en service le 19 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -647 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945. Après la guerre, il a effectué un service d'occupation en Extrême-Orient. Le navire a été désarmé le 2 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le 25 mai 1948, il a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, en Pennsylvanie, pour mise au rebut. Le LST-647 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 648 a été posé le 7 juillet 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 3 octobre 1944 parrainé par Mme Edith V. Vosburgh et mis en service le 21 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -648 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945. Après la guerre, elle a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de février 1947. Le navire a été désarmé le 14 février 1947 et retiré de la liste de la Marine le 25 février de la même année et transféré à l'armée américaine. Le LST-648 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 649 a été établi le 19 juillet 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 6 octobre 1944 parrainé par Mlle Dorothy E. Otten et mis en service le 26 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 649 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945. Après la guerre, elle a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de mars 1946. Le 31 mars 1952, le navire a été transféré au Service de transport maritime militaire où elle a opéré comme USNS LST-649 jusqu'à ce qu'elle soit rayée de la liste de la Marine. Le LST-649 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


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Marine américaine, 1942-1961 Modifier

LST-325 a été lancé le 27 octobre 1942 à Philadelphie, Pennsylvanie, et commandé le 1er février 1943 sous les ordres du lieutenant Ira Ehrensall, USNR. [3] Le navire a opéré dans la région d'Afrique du Nord et a participé aux invasions à Gela, Sicile et Salerne, Italie. Le 6 juin 1944, LST-325 faisait partie de la plus grande armada de l'histoire en participant au Débarquement de Normandie à Omaha Beach. Elle a transporté 59 véhicules, 30 officiers et un total de 396 hommes enrôlés lors de ce premier voyage. Lors de son premier voyage de retour en Angleterre depuis la France, LST-325 transporté 38 blessés vers un port ami. [4] Au cours des neuf prochains mois, les dossiers de la Marine montrent LST-325 a effectué plus de 40 voyages à travers la Manche, transportant des milliers d'hommes et des pièces d'équipement nécessaires aux troupes pour mener à bien la libération de l'Europe. Le navire a continué à effectuer des voyages de ravitaillement entre l'Angleterre et la France avant de retourner aux États-Unis en mai 1945. [5] LST-325 a été désarmé le 2 juillet 1946, à Green Cove Springs, en Floride, et mis à l'écart dans la flotte de réserve de l'Atlantique.

Le navire a été mis en service par le Military Sea Transportation Service en 1951 sous le nom d'USNS T-LST-325, et a participé à « l'opération SUNAC » (Soutien à la construction de l'Atlantique Nord), s'aventurant dans la mer du Labrador, le détroit de Davis et la baie de Baffin pour aider à la construction d'avant-postes radar le long de la côte est du Canada et de l'ouest du Groenland.

Rayé du registre des navires de la marine, le 1er septembre 1961, T-LST-325 a été transféré à l'Administration Maritime (MARAD) pour être désarmé dans la Flotte de Réserve de la Défense Nationale.

Marine hellénique, 1964-1999 Modifier

T-LST-325 a été envoyé en Grèce le 1er septembre 1964, dans le cadre du programme de subventions. Elle a servi dans la marine hellénique en tant que RHS Syros (L-144) de 1964 à 1999.

L'USS LST Memorial, Inc., un groupe de militaires à la retraite, a acquis Syros en 2000. Ils se sont rendus en Grèce, ont effectué les réparations nécessaires sur le navire et l'ont ramené aux États-Unis, arrivant à Mobile Harbour le 10 janvier 2001. En 2003, LST-325 fait un voyage sentimental sur les fleuves Mississippi et Ohio. L'arrêt de 10 jours à Evansville, dans l'Indiana, a permis à plus de 35 000 personnes de faire le tour. En mai et juin 2005, il a remonté la côte est par ses propres moyens pour une tournée de 60 jours dans plusieurs ports, visitant Alexandrie, Virginie, et Buzzard's Bay, Boston, Gloucester, Massachusetts. LST-325 est l'un des derniers LST navigables en opération aux États-Unis. D'autres incluent l'USS LST-510 utilisé quotidiennement comme ferry entre Orient, New York et New London, Connecticut, et la drague MV Colombie opérant sur la côte du Golfe. Le 1er octobre 2005, Evansville, Indiana, est devenu son port d'attache (bien qu'elle visite toujours d'autres ports chaque année).

Evansville Modifier

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le front de mer d'Evansville, dans l'Indiana, a été transformé en un chantier naval de 45 acres (18 ha) pour produire des LST. À son apogée, le chantier naval d'Evansville employait plus de 19 000 personnes et réalisait deux de ces énormes navires par semaine, devenant ainsi le plus grand producteur intérieur de LST aux États-Unis. Bien que le chantier naval d'Evansville ait été initialement engagé pour construire 24 navires, la ville finira par produire 167 LST et 35 autres navires. LST-325 est maintenant installé à Evansville en tant que musée commémoratif des LST et de l'effort de guerre de la ville.

Déménagement Modifier

En 2018, des plans ont été annoncés pour déménager LST-325 de son emplacement de Marina Pointe à Riverfront Park en face de Tropicana Evansville, un endroit précédemment occupé par le bateau fluvial du casino, qui a pris sa retraite en 2017 lorsque le casino a été autorisé à déménager à terre. Le 13 juin 2020, LST-325 a déménagé dans son nouveau port sur Riverside Drive à Evansville. [6]


Marine d'eau brune au Vietnam

2012 marque le début des commémorations du 50e anniversaire de la guerre du Vietnam. La commémoration de la guerre du Vietnam des États-Unis d'Amérique a lancé un site Web (www.vietnamwar50th.com) qui contient des informations sur l'anniversaire et sur la guerre elle-même. Le site Web est un travail en cours et présente une longue chronologie interactive de la guerre, avec des images et du matériel de référence. La Naval Historical Foundation prendra également des mesures pour commémorer le 50e anniversaire de la guerre du Vietnam. Nous prévoyons bientôt une annonce majeure sur la construction d'une nouvelle exposition sur le Vietnam à la Cold War Gallery. Nous prévoyons également de faire une série d'histoires tout au long de l'année sur le rôle de la Marine dans la guerre, et nous voulons commencer la série avec un certain nombre d'histoires sur la "Brown Water Navy".

À la fin de l'année dernière, un certain nombre de nos membres de la NHF nous ont parlé du documentaire Vietnam en HD de la chaîne History Channel. Ces membres, vétérans de la guerre, craignaient que le documentaire ne fournisse pas une couverture adéquate de la Brown Water Navy. Pendant la guerre, les marins de la marine américaine ont bravé plus de 3 000 milles marins de rivières et de canaux périlleux sillonnant le paysage vietnamien. La Force de patrouille fluviale a été créée le 18 décembre 1965, et pendant les années restantes de la guerre, les patrouilleurs de la Marine étaient monnaie courante sur les eaux du Vietnam. Leur mission était large et couvrait un certain nombre de contingences. L'infrastructure du Vietnam était dépourvue d'autoroutes et de systèmes ferroviaires sophistiqués, les voies navigables servaient donc de moyen de transport principal. Le contrôle des cours d'eau était crucial. La mission principale de la Force de patrouille fluviale était d'intercepter et d'interdire la contrebande de fournitures communistes du Nord. De plus, ils ont livré et soutenu les forces terrestres (y compris les Navy SEALs) et ont engagé les forces nord-vietnamiennes à terre avec des armes à bord.

Les marins qui ont servi dans la Brown Water Navy ont enduré des formes uniques de difficultés et de dangers. De petites embarcations telles que les PBR’ (bateaux de patrouille fluviale, voir croquis ci-dessus) se sont frayés un chemin dans les voies navigables intérieures, entourées des deux côtés par une jungle impénétrable. Des coups de feu pouvaient éclater à tout moment depuis les forêts denses le long du rivage, souvent depuis des positions ennemies astucieusement dissimulées à quelques mètres de là. Ces patrouilleurs légèrement blindés étaient construits pour la vitesse et offraient peu de protection à leurs équipages. Les sampans et les petites embarcations vietnamiennes étaient interceptées quotidiennement et la recherche de matériel de contrebande était toujours une situation tendue et potentiellement dangereuse.

Les marins de la Brown Water Navy ont également combattu l'environnement naturel du Vietnam, endurant une chaleur accablante et des moussons battantes. Ils luttaient contre des cours d'eau étroits et peu profonds, dont les eaux, en constante évolution, débordaient et inondaient pendant la mousson. Et bien sûr, comme tous ceux qui servent, ils ont passé de nombreuses journées solitaires à penser à une maison à l'autre bout du monde.

Pour vous mettre en appétit sur le sujet, nous aimerions commencer par ce documentaire de 30 minutes, "River Patrol". Il suit les hélicoptères PBR et UH-1B Seawolf opérant à partir de l'USS Comté de Harnett (LST 821) dans la région de la rivière Co Chien.

Nous travaillons en étroite collaboration avec plusieurs vétérans de la Brown Water Navy et prévoyons de mettre en évidence différents aspects de leurs expériences tout au long de l'année. Restez à l'écoute pour plus d'histoires dans les mois à venir. En attendant, veuillez visiter l'exposition virtuelle que nous avons publiée en ligne sur www.usnavymuseum.org, intitulée Guerre du Vietnam à flot et à terre.

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220 commentaires

En janvier/février 1964, SEAL Team One et UDT Team 13 ont été rattachés à MAACV (plus tard MAC), ils faisaient partie du “black ops Studies and Observation Group (original SOG). Deux anciens Captains Gigs en bois ont été obtenus de l'USS Weiss, une barge qui servait de quai et de logement pour l'équipe 1 et certains membres du MACVSOG ont été fixés dans la rivière Saigon. Ces deux bateaux étaient équipés de mitrailleuses de calibre 50 montées à la main et déployés dans tout le delta pour insérer/extraire des équipes de reconnaissance. auto-désignée “River Assault Team One (RAT1) principalement appelée “cercueils flottants”. Je pense que si vous voulez parler de l'histoire de la Brown Water Navy, cette pièce doit être mentionnée d'une manière ou d'une autre. Black Ops était sensible, peu de documents ou d'histoires écrites existent ou sont niés. Je suppose cependant que si vous deviez rechercher les journaux de bord de l'USS Weiss, vous pourriez voir des entrées de journal pour valider cela. 1967…juste en disant’………..Je ne veux pas non plus être contacté à ce sujet plus loin…vérifiez-le vous verrez

Bonjour,
Mon père, le lieutenant-com. David Wright, a servi dans le delta du Mékong en 1966 et 1967. Il a laissé quelques écrits sur son expérience au cours de son service au Vietnam. Je me demandais si l'un d'entre vous avait servi avec mon père. Il est décédé en mai 2004.

Je me demandais juste si quelqu'un ici connaissait Michael Rosson. Il était marron d'eau marine. ON2

Mon oncle Joseph E. Kuhn BM3 a servi dans la marine de Brown Water au Vietnam sur les unités suivantes.
Il est décédé en 2004 d'un cancer du foie, que tant de nos vétérans du Vietnam ont eu comme
un résultat de leur service.
USS Samuel B. Roberts DD-823 du 4/1965 au 4/1966
USS Neusses ABP-40 1966
Il a également servi sur plusieurs bateaux Staab 1966-1968
Naval Patrol Boat #41 du 8/1968 au 8/1970

Je cherche juste quelqu'un qui a servi avec lui, et peut-être que tu te souviens de lui.
J'ai deux photos de lui lorsqu'il était sur les bateaux Staab.
Merci, Cordialement : Jospeh P. Thomas à [email protected]

Je suis complètement dégoûté par votre représentation de votre version de la marine de l'eau brune. il n'y a aucune mention des marins qui ont servi sur des bateaux de tango ou des escadrons dans lesquels ils ont servi. par exemple l'escadron 91,92,31,32, etc. J'étais capitaine de bateau dans le t-132-4. nous avons inséré et rétracté l'armée dans tout le delta. entre autres choses que mon bateau pouvait accomplir était de débarquer des poussières au milieu des échanges de tirs pour dépoussiérer les blessés. mon bateau patrouillait constamment dans les canaux et tendait des embuscades. myboat a passé plus de temps dans la brousse que , les grognements que nous avons soutenus. moi et mon équipe étions au nam du 15 avril 69 au 15 avril 70. Je sais maintenant ce que c'est que d'être un beau-fils bâtard non désiré et négligé

Nous sommes vraiment désolés que vous ressentiez cela. Le but n'était pas d'offenser qui que ce soit, ou de minimiser le service courageux des anciens combattants du Vietnam. Seriez-vous intéressé à collaborer avec nous sur une histoire pour parler davantage de l'expérience des marins de bateaux de tango ? Nous avons accès à la photographie vietnamienne qui pourrait être utilisée pour accompagner l'histoire. S'il vous plaît laissez-nous savoir si vous pourriez être intéressé, nous apprécions votre contribution. Nous avons collaboré avec d'autres vétérans du Vietnam sur des histoires, et nous serons ravis de le faire avec vous. Et encore, nos excuses que l'histoire vous a bouleversé.

Le cousin de ma femme Terry D Mason était Kia le 9/1969 en tant qu'homme radio de la Marine sur l'escadron TF-117-22 13 voulait savoir si quelqu'un le connaissait?

S'il vous plaît, ne divulguez pas mon nom. Cependant, Ed [email protected] a servi avec Terri sur le même bateau. Se connaissaient très bien…très bien.

Je connaissais Terry Mason pour avoir travaillé sur les radios de son bateau Tango 22. Ils avaient été en dong tam pour révision et étaient prêts à se retirer le lendemain alors qu'il était de garde la nuit et qu'il a été touché par un entrant. Je me souviens de lui parce qu'il était un gars heureux et de bonne humeur et après toutes ces années, cela me dérange toujours qu'il doive l'obtenir comme il l'a fait. dong tam a été touché presque tous les jours, mais cette nuit-là, un seul tour est arrivé et je m'en souviens parce que je montais la garde sur ma barge de réparation sur la jetée à côté de son bateau. Je sais qu'ils ont fait de gros efforts pour le sauver mais il a été durement touché. Souvenez-vous juste que nous, vieux marins, souvenons-nous de ces gars qui ne sont pas revenus même après toutes ces années

Merci M.Redden,
Je suis la femme de James. J'avais cinq ans quand il a été tué. Je m'en souviens comme si c'était hier. Nous avons entendu dire que son corps était assez mauvais. Je suis proche d'un de ses frères. Merci pour votre service.

M. Lake, je fais partie du VUMMF, Vietnam Unit Memorial Monument Fund, un 501c3 qui a construit et entretient le monument situé sur la base navale amphibie de Coronado. Je travaille avec acharnement pour recruter des personnes et des fonds pour entretenir un monument qui contient les noms de près de 50 de mes amis tués au Vietnam. Je suis un SEAL à la retraite travaillant pour le Naval Special Warfare Command. Je suis engagé dans de nombreuses présentations dans cet effort et j'aimerais parler avec vous à votre convenance. Veuillez consulter V/R Chuck Chaldekas – Coordonnées : W619-437-9628 C619-895-3096

J'ai suivi une formation avec Terry à Vallejo, en Californie. J'étais à bord du Z-132-1 attaché à l'extérieur de lui plus tôt et je suis parti pour une patrouille de nuit. Quand nous sommes revenus le matin, nous avons vu ce qui s'était passé. Un mortier entrant avait touché son bateau près de l'endroit où il montait la garde. C'était un bon marin.

Mes sincères condoléances
Larry Krueck Rivron 13

Le bateau T-22 de Terry et notre bateau T-21 étaient des bateaux frères. Nous avons presque toujours travaillé ensemble. Terry et notre radio sont allés à l'école de radio ensemble. Il s'appelait Gil Reyna. Il est mort il y a des années dans un accident de moto. Ils étaient de bons amis. C'était une bonne personne, il m'a brisé le cœur quand il est mort. Jusqu'à ce jour, j'ai prié pour Terry et sa famille. Nous avons eu de bonnes conversations sur la guerre et nos vies.

Alors que les PBR faisaient partie des efforts de la marine dans le delta, comment peut-on ignorer la force fluviale mobile, travaillant avec le 9e d'infanterie de Dong Tam ? La MRF était certainement un effort conjoint majeur de la marine et de l'armée pour stabiliser le delta en neutralisant les activités du Vietnam Cong et de la NVA dans cette région.
Lieutenant Robert Colombo
Support de planche RivDiv 92

mon mari était un marin de bateau de tango son nom est joseph j. ennis il a été blessé le 4 avril 1968 il était mécanicien de bateau et mitrailleur de calibre 30. il était sur le transporteur de troupes blindé 92-2
en soutien à l'armée le long de la rivière song ba lai dans le delta du Mékong. regarde la vidéo sur lui.
allez à l'officier marinier Joseph J. Ennis sur utube. quiconque le connaît s'il vous plaît contactez-moi parce que
J'ai une lettre d'un homme qui était là le jour où il a été blessé disant qu'il était censé recevoir la médaille d'honneur mais qu'il n'a reçu que la croix de la marine. et coeur violet..ce jour est entré dans l'histoire comme le pire jour de l'histoire de ces bateaux. 4 tués et 89 blessés. il y avait un leutenant collins et un peter suverel dont aucun témoin n'a connaissance. donc si vous pouvez m'aider contactez moi

J'étais sur le USS COOK JE VOUS DIRE CE QUE POUR SERVIR À BORD DE CES NAVIRES APD EST PURE D ENFER IL ÉTAIT UN BON HOMME, VOUS DEVEZ ÊTRE FIER DE LUI.

Radarman 3e classe USS Hunterdon County LST 838 CIC (septembre 1968 – août 1969). A travaillé en étroite collaboration avec les divisions fluviales et les unités Seawolf qui ont été affectées en rotation au comté de Hunterdon principalement sur le Bassac pendant cette période, parfois privilégié de travailler avec les bateaux en patrouille avec le PRC-10 attaché sur les canaux Ti-Ti uniquement & #8211 bien sûr – flashback=(Humdrum – Humdrum c'est Cobra 5 – notre patrouille tirant sur les ennemis XR 293 764 comment copier?) -oui -J'étais “ce gars”. Merci beaucoup pour la vidéo – Je frissonne toujours de la chair de poule et des flashbacks. Il y a 44 ans – Comme ça passe vite !

Apparemment, vous m'avez remplacé dans le comté de Hunterdon. Je l'ai laissé un jour ou deux avant qu'il ne soit touché. Savez-vous si des radaristes ont été blessés ?

J'étais avec RivDiv 533, capitaine du bateau du PBR 151 attaché au Hunterdon lorsque j'ai été évacué le 26 juillet 1968. Rencontré le capitaine Fred plusieurs années plus tard en Californie. Vous deviez avoir fait partie de l'équipage du navire quand j'étais attaché à vous. Content que tu sois revenu !

…était avec Riv Div 511/CTF 116 en 69 Hunterdon…puis Binh Thuy/Can Tho…hit à Saigon 69/TET

J'étais dans le comté de Hunterdon de juillet 69 à août 70. Nous avons une page Facebook sur www.facebook.com/groups/257441141688/ Beaucoup de gars du 838 se souvenant de notre temps sur les rivières du delta du Mékong. Merci de venir nous rejoindre. Notre capitaine à l'époque où vous étiez à bord nous a même rejoint pendant un certain temps avant de mourir il y a quelques années.

Curieux de savoir si vous connaissiez mon père, John Choat qui était capitaine de bateau en 533 à la même époque (je crois). Vous cherchez des informations sur son service au Vietnam.

Mon père connaissait ton père, papa était avec le 533. Bateau de patrouille de l'hôtel 112

Est-ce que quelqu'un connaît Larry Buchanan Div533

J'étais dans le comté de Hunterdon de juillet 69 à août 70. Nous avons une page Facebook sur www.facebook.com/groups/257441141688/ Beaucoup de gars du 838 se souvenant de notre temps sur les rivières du delta du Mékong. Merci de venir nous rejoindre. Notre capitaine à l'époque où vous étiez à bord nous a même rejoint pendant un certain temps avant de mourir il y a quelques années.

J'étais dans le comté de Hunterdon de juillet 69 à août 70. Nous avons une page Facebook sur www.facebook.com/groups/257441141688/ Beaucoup de gars du 838 se souvenant de notre temps sur les rivières du delta du Mékong. Merci de venir nous rejoindre. Notre capitaine à l'époque où vous étiez à bord nous a même rejoint pendant un certain temps avant de mourir il y a quelques années.

J'étais dans le comté de Hunterdon de juillet 69 à août 70. Nous avons une page Facebook sur www.facebook.com/groups/257441141688/ Beaucoup de gars du 838 se souvenant de notre temps sur les rivières du delta du Mékong. Merci de venir nous rejoindre. Notre capitaine à l'époque où vous étiez à bord nous a même rejoint pendant un certain temps avant de mourir il y a quelques années.

mon père a participé au tango 91 -13 de septembre 67 à 68 . Je n'ai jamais rien lu sur les tangos non plus. alors que je comprends le glamour des autres unités et bateaux, les tangos étaient très importants pour le front du delta. ps espère que mes papas ne voient pas cela parce qu'il ne se soucie pas de la reconnaissance, il se soucie seulement du fait qu'il a fait son travail et souhaite juste que ses amis soient toujours en vie et avec leur famille

servi à bord de l'opération lst762 time market à l'appui de dix wpb et garde-chasse

C'était au début de 1965 et à la fin de 1965 pris en charge les PBR’

était sur yfbn 17 jan - juin 1967 également à long exyen angian provence

j'ai oublié la plupart des gens avec qui j'ai servi si quelqu'un s'en souvient, veuillez répondre

te souviens-tu de moi un ami de quel est son nom

Je suis d'accord avec M. Siebern concernant la représentation de la marine "Brown Water" au Vietnam. J'ai servi dans la division River 112 et j'étais dans l'engagement de la province de Long An lorsque le chef Bannister a été tué lorsque la roquette B40 a frappé les barreurs à plat. Les gars de PBR doivent tout le crédit qu'ils reçoivent, cependant, ils portent maintenant le même Vietnam Craft Combat Crewman que nous. Je suppose que nous pouvons continuer à manger les miettes qui tombent de la table des maîtres (Fondation historique navale).

j'étais sur la r-1 sur le grand canal jusqu'au Cambodge du 69 au 70 octobre riv ron 13 et 15
J'ai perdu beaucoup de bons amis sur les bateaux stab et alpha. oui on a eu pbr, tango, stabs et monitor,
la marine des eaux brunes n'était pas seulement des bateaux pbr

Wow, il y a 44 ans aujourd'hui, je quittais Travis, j'ai d'abord servi sur un bateau Alpha à Song Ong Doc, puis sur un bateau Tango sur le Grand Canal.
..passez du temps à Dong Tam. Au cours des derniers mois après que notre bateau a été remis à la marine vietnamienne, y avait-il quelqu'un à Binh Thuy pour passer du temps avant ou après R&R à l'hôtel President à Saigon ?

Dong Tam envoyé à Song Ong Doc 1970
BM3

J'étais sur le Cleveland qui a déplacé ce RivDiv vers Song On Doc. Plus tard, alors que dans le pays à Moc Hua, a reçu l'un des survivants. J'ai tout regardé, mais aucune photo de ce déménagement.

Hé, j'ai servi avec toi à Sod jusqu'à ce que tu rentres à la maison. Je suis Patt Shelley bm3.

Terrible avec les noms. J'étais à Moc Hua de mai 1970 à mars 1971. Mon email est : [email protected]

Shelly,
Je pense que j'ai servi avec vous au SOD en octobre 1970, je me souviens bien ? Vous vous souvenez de Pip, Davis et Porky. J'ai remplacé Doc Beaver pendant un certain temps puis je suis revenu pour relever Doc Barker et je suis resté jusqu'à fin mai. Je faisais partie de l'équipage lorsque la base a été remorquée en amont de la rivière. Je me suis retrouvé à l'ancien avant-poste français de Ca Mau où nous avons de nouveau été touchés par des roquettes. J'étais là la nuit où ils ont ramené les cinq bébés brûlés. C'était la nuit où le bateau de l'armée a été touché par des roquettes et ils m'ont amené le membre d'équipage qui avait l'artère fémorale sectionnée, il avait saigné avant que je puisse l'atteindre. Porky a brûlé un 50 ca. baril cette nuit-là. Nous avons dû abattre nos propres fusées éclairantes que le vent soufflait et maintenait au-dessus de notre position. Le chef Patanaud était alors le CNCO de la base.
Bac Xe Daiute, Sin Loi

Je suis Sam Ferrentino, le capitaine du bateau de la mini cale sèche qui a sauvé tous vos culs lors de l'attaque d'un nouveau gazon le 15 février. 1970 ..
[email protected]

ouais loomis et j'étais à côté de Porky sur le pont arrière, je pouvais allumer l'acig le 60 était là d'octobre à fin juin, sals

Dave,
Vous m'avez connu à Song Ong Doc ? J'étais l'un des hommes de corps stationnés là-bas en 1970, j'y étais d'octobre à mai.
Doc Daiute

Hay doc IT’s Porky [ne portez pas ce nom de nos jours] Doug Robertson, heureux de voir que vous vous en êtes sorti vivant, j'espère que vous vous portez bien.

Hey Paul c'est Sam Ferrentino J'étais capitaine de bateau de la mini cale sèche que l'histoire oublie, j'ai peut-être été un trou mais le 15 février 1970 je sauve tous tes culs

si même doc quand j'étais là-bas comment obtenez-vous Porky si même doc vous étiez de Cleveland ses sals

J'étais artilleur sur un PBR, River Division 572. Nous avons été envoyés à Song Ong Doc en septembre 1969. J'y étais jusqu'à la fin de mon année, le 23 mai 1970. Je me souviens des ASPB sur Song Ong Doc. Plus précisément, je me souviens d'un capitaine de bateau sur l'un des ASPB nommé Lane. Il était un Gunner’s Mate si je me souviens bien. J'ai adoré ces ASPB. C'était une machine de combat et je me sentais plus en confiance quand ils étaient là, embusqués avec nous.

J'ai quelques photos de “heavies,” le Grand Canal et le village d'Ap Bac.
Je ne vois pas de trombone donc je ne sais pas comment les ajouter.

Salut Bill,
J'étais sur Zippo 4 et Tango 48 en 69 à 70. Mon capitaine de bateau était Frank Jones. Je suppose que pourquoi il y a plus d'attention sur le PBRS, c'est qu'ils étaient rapides, pas comme les bateaux de chiffon. Les bateaux de chiffon ont dû se battre là où ils étaient parce qu'ils n'avaient pas d'autre choix. Il y a eu des moments où j'aurais aimé être sur quelque chose qui puisse se lever et partir, mais vous savez, le simple fait de faire demi-tour dans certains de ces canaux était un défi.
Phillydog

Cherchant des informations sur mon oncle, Joseph E.Kuhn, USN Il a servi dans la marine de la rivière brune. Il était là 1967,68,69. Il est décédé il y a 9 ans. Je ne sais pas dans quelle unité il a servi. Deux tournées ont eu lieu dans le delta et une dans le nord. merci si quelqu'un se souvient de lui.

Note : Son papier DD214 vous dira tout ce que vous voulez savoir. Aussi dans quelle rivière sec ou riv div était-il pendant cette période.
Recherchez TF116 Gamewardens / Vietnam vous mettra sur le
bonne piste

Mon DD214 indique simplement qu'il a été servi au Vietnam à partir d'août 1964 ou après et j'étais en amont de la rivière à Moc Hua.

Salut..j'étais dans la section fluviale 535 en 67/68 stationné à Binh Thuy dans le delta..Je ne me souviens pas de ce nom, mais si vous me revenez, je connais peut-être la personne qui l'aurait connu..

N'oubliez pas non plus les LCVP. Mon père les a conduits depuis l'USS Point Defiance, le LSD 31 de 󈨇-󈨈 et a passé un temps considérable sur les rivières à insérer et à récupérer les équipes SEAL et les Marines, ainsi qu'à patrouiller les rivières. Ces types conduisaient des bateaux désuets non blindés avec de très petits équipages de 3 hommes faisant les mêmes choses que les bateaux plus rapides, mais vous n'entendez jamais leur histoire. Lui aussi ne cherche aucune reconnaissance, mais j'aimerais le voir, lui et les autres pilotes du LCVP, en avoir un peu.

On dirait ce que mon mari a fait. Une arme de poing et un M14 étaient tout ce qu'ils transportaient dans leur Boston Whaler de 19 pieds. Vous n'entendez jamais ces histoires.

J'étais radio sur lsd31 en 71 et j'ai passé beaucoup de temps moi-même et un barreur a été envoyé plusieurs fois sur un lcvp pour répondre aux besoins des marines sur les rivières et les plages

J'ai aimé la collecte d'informations pour Brownwater Navy mais j'ai été déçu par la couverture des opérations LCU et YFU dans I corp. Il y avait aussi de nombreux LCM8 et 6 bateaux qui parcouraient la rivière Cua Viet de Cua Viet à Dong Ha avec des fournitures et des opérations de déminage le matin. Moi-même, étant sur le LCU 1499, j'étais l'un des nombreux bateaux à faire des courses de ravitaillement dans toute la compagnie. Les LCU étaient en grande partie responsables de la plupart des approvisionnements remontant la rivière à Hue, Dong Ha, Chu Lai et Sa Huynh. J'avais une caméra sur le 1499 et j'ai filmé la rivière et les bateaux. Ayez également beaucoup de photos si vous êtes intéressé. Je sais qu'il y a beaucoup à dire et beaucoup d'informations à couvrir sur un tel sujet mais les bateaux de I corp ont été oubliés pour leur contribution à l'effort de guerre. La plupart des attentions ont été accordées au Delta. Merci pour l'article Brownwater et ce que c'était au Vietnam.

J'ai servi sur le bateau mike 8 pendant un certain temps en remontant la rivière CuaViet, puis je suis allé sur le bateau mike6, à la recherche de mines. J'étais leur 68 & amp69.

Larry, venez de lire votre article LCU-1499 étiez-vous stationné à Danang Lighterage était là en 1969-1970 sur le YFU 52 et le YFU 72

Joe j'étais à Dong Ha en train de travailler sur la rampe en 68 au volant d'un R.T. Vous m'avez envoyé une vidéo il y a quelques années et je vous ai perdu contact. J'ai regardé la vidéo plusieurs fois en famille et je tiens à vous remercier encore une fois non seulement pour la vidéo, mais aussi pour avoir fait couler la rivière en nous apportant des provisions. De plus, je ne vois presque jamais rien de mentionné sur l'équipage qui travaillait sur les rampes. Merci encore Bill

J'étais membre du corps hospitalier sur la rivière Cua Viet de la mi-mars 1968 à la mi-juin 1968. Je faisais principalement partie de la patrouille de nuit. Souvenez-vous du Mini-Tet avec tendresse.

Bonjour bob,
on dirait que vous étiez aussi un remplaçant de mars 68 à Cua Viet ? Vous vous souvenez du nom du Hospital Corpsman surnommé ‘Tiny’ ??

Bien sûr. Minuscule était qui ai signalé aussi. Les SeaBees venaient d'en finir avec le sabot du corpsman. C'était sympa. Je pense y être arrivé vers la mi-avril 68 car je suis arrivé juste avant le mini-TET. Je viens de l'hôpital naval de DaNang (salle d'opération
technique 8483). Je me souviens du grand bunker (j'ai adoré ce bunker). SeaBees avait un python comme mascotte. J'ai sauté dans le bunker et j'ai atterri sur elle. M'a fait bien plus peur que les roquettes. Bob

j'étais avec la 403e compagnie trans.. mon peloton aidait au dégagement de la plage à la rampe - il y avait du 68 au 69 avril. On n'a pas beaucoup parlé de nous.

était avec la 403e trans.. notre peloton a fait une grande partie du dégagement de la plage à la rampe 1968-1969

Je suis d'accord, c'est offensant qu'il y ait peu ou pas de rapports sur les transporteurs de fret, j'étais sur YFU-77 (armée) – 70-71 – 329th Heavy Boat, Danang, et nous avons déplacé beaucoup des milliers de tonnes de fret, notamment des coquillages arty et de la poudre noire et de la nourriture de Danang à Tan My, Chu Lai, Hue et Quang Tri. Nous n'étions pas aussi colorés que les bateaux Swift, mais nous transportions les munitions de tout le monde. Trouvez-moi – et 12 000 autres sur Vietnam Veterans Only.com

Joe, j'espère que tu vas bien. Il y a quelques années, vous m'avez envoyé une vidéo de votre LCU sur la rivière des parfums. J'étais chauffeur R.T à Dong Ha en 68, donc je sais que nos chemins ont dû se croiser. Merci pour la vidéo et j'espère avoir de vos nouvelles bientôt. Bill Anwander

Joe
Je m'appelle Guy Smith et j'étais sur LCU 1614 Je n'ai pas de photos, les noms des équipages toutes mes photos ont été perdues lors de mon transfert sur l'USS Rupertus DD851. Mon adresse est 611 West Sierra way Spokane Wa.99208. Pas très pratique avec l'ordinateur, mais j'aimerais avoir de vos nouvelles. Merci Guy

Vous avez tellement raison, ils n'ont jamais eu grand-chose à dire sur la I corp, j'étais sur vous le 28 février 67. Nous avons été complètement éjectés de l'eau, morts et blessés, rien n'a été dit à ce sujet. Nous avions 110 tonnes de Willy Peter à bord. Je suppose que c'était ainsi que les journalistes le voulaient. TOUT DELTA

J'étais dans la division River 592 de Nha Be en 68 et 69. La vie n'allait plus jamais être la même après cette expérience. Ces gars avec qui j'ai servi me manquent, je peux toujours voir le sourire et les sourires sur leurs visages. Nous déposions nos rations C sur les tuyaux de l'échangeur de chaleur du moteur pour obtenir un repas chaud. Nous faisions simplement notre devoir en étant là et nous espérons avoir sauvé des vies américaines par nos actions.

Salut, connaissiez-vous mon oncle, Donald McCown ? Il a servi à peu près à la même époque et était une première classe dans la marine à l'époque et est également devenu chef à Nam. Je pense qu'ils l'ont peut-être appelé Mac – ou Chief McCown – difficile à savoir vraiment. J'ai entendu les histoires plusieurs fois, je ne me souviens pas de toutes, mais il aimait sa River Division 592. Il est décédé il y a quelques mois et je viens de finir de nettoyer ses affaires et j'ai trouvé plusieurs River Division. 592 choses qu'il a gardées. Il est un vrai rat de meute. J'ai de vraies histoires à son sujet si vous êtes intéressé ou si vous le connaissez, faites-le moi savoir. Je vous souhaite tout le meilleur et merci de vous battre pour nous.

S'il était à Nha Be en 68 ou 69 j'ai probablement rencontré votre oncle. Certains noms commencent à s'estomper avec le temps. Je suis content qu'il soit rentré chez lui, je suis désolé d'apprendre son décès. Je n'ai gardé que mon béret noir et les photographies que j'ai prises. Mon adresse e-mail est [email protected]

Salut Karen – Je connaissais bien ton oncle – J'étais l'officier de patrouille principal (LtJg Dan Parshall) servant avec Mac à Nha Be et Go Dau Ha – souviens-toi d'une nuit où nous avons eu un mouvement ennemi à l'extérieur de notre camp de base de 52 hommes qui n'était qu'à 4 miles du Cambodge – J'ai ordonné à deux de nos PBR’ de tirer juste à côté de notre clôture de périmètre au milieu de la nuit sans avoir le temps de conseiller tout le monde – Mac avec tout le monde dans le camp a touché le sol lorsque le tir a commencé – garçon quand Mac a eu peur / fou mais il a compris – nous avons pris une bière ensemble le lendemain matin.

J'étais avec 592 de mars 69 à mars 70. A servi comme mitrailleur avec Boat Capt Bera
Rowland Hoke

Bera était le capitaine de mon bateau, Mark Pape était le mécanicien et Wallace était le second artilleur. Savez-vous si Bera est toujours là, j'ai parlé à Pape mais je n'ai pas eu de nouvelles de Bera ou Wallace depuis 1969. Vous pouvez m'envoyer un e-mail à [email protected] Shapeless 71 était notre indicatif d'appel à Nha Be quand je suis parti.

J'espère que cela vous parviendra, je vois que ce commentaire a été fait il y a 3 ans, mais vous souvenez-vous du prénom du “Wallace” auquel vous faites référence ? J'essaie de trouver des informations sur mon père, Ronald Wallace.

Le Wallace I nouveau était un homme noir et un GM3. Je pense qu'il venait de Cherryville.

J'étais dans la River Division 592 de mars 69 à mars 70 en tant qu'officier canonnier de 3e classe, plus tard en 2e.
Était à Nha Be pendant quelques mois, puis a déplacé toute la division à Go Da Ha. Le capitaine du bateau était Bera.
L'e-mail de Rowland est [email protected]

Mon père Ronald Wheeler a servi comme canonnier sur la rivière brune. Était dans la division de l'éléphant blanc. Il a servi de 65 à 70 ans. Il était sur un bateau avec Zumwalt III. Je recherche quelqu'un qui l'a connu pendant cette période et qui a peut-être servi avec lui. Il faisait partie des bateaux qui remontaient le fleuve pour ramener les pilotes abattus. Merci de me contacter si vous avez des informations. Merci d'avance pour votre aide. Mon père ne va pas bien du point de vue de la santé et il veut renouer avec ses anciens camarades de bord si je peux en trouver.

j'étais sur un p.b.r. en 67/68 dans quelle partie de nam était-il ?

Quiconque sert à bord de l'USS Bennington 1968-1970. Si vous vous souvenez d'un membre d'équipage du nom de Craig Simons. S'il vous plaît, faites-moi savoir. Nous essayons de prouver qu'il était sur un bateau de patrouille fluviale au large des côtes du Vietnam. Il souffre maintenant de SSPT, de diabète, de cancer du poumon, de rhume, de tourelles et d'apnée du sommeil. Nous essayons d'obtenir une compensation et des avantages pour lui de plus de 10 % pour la perte auditive. Veuillez contacter au plus vite. Merci,
Lillian Simons

Lillian – Je viens de voir ça maintenant (septembre 2020). Je ne sais pas si c'est la même personne ou non, mais le monsieur qui était à bord de l'USS BENNINGTON CVS-20 s'appelait Les Simons. Il était avec moi au Département des approvisionnements (Division S-1). Je me souviens qu'il s'est porté volontaire pour aller à terre. Je peux être contacté à : [email protected] Je suis en fait l'historien de l'association USS BENNINGTON/PACT. Je réside en Caroline du Nord.

Lillian – Curieux de savoir si nous parlions ou non du même individu. Je ne m'en souviens pas, mais ne crois pas que j'aie jamais eu de tes nouvelles. Il y a des années, quelqu'un a mentionné que Les Simons résidait en Arizona. Si vous recevez ceci, veuillez me le faire savoir d'une manière ou d'une autre. Mon adresse e-mail est [email protected]

Merci d'avance,
Joseph Pirès
« Ancien » SK3, historien de l'USS BENNINGTON, 1965-1969
Calabash, Caroline du Nord

J'étais à Da Nang I corp 1969-1970 YFU 72 Je crois que nous avons tous été oubliés pour le soutien des Marines de l'Armée il y a bien deux ans et plus de 44 ans et nous devrions tous nous lever ensemble. Après 15 ans dans la marine l'année dernière, la réunion des navires pour l'USS Hassayampa était agréable de voir de vieux amis

Rhodes, j'essaie de me souvenir du nom mais peut-être que vous vous souvenez de moi Fujisawa Alan J'étais un QM-3 Je n'étais sur le YFU-72 que quelques mois. Je venais du YFU-52. Ma mémoire n'est pas trop bonne ? j'y étais 69-70

J'étais le prochain quart de travail – YFU 77 󈞲/71 329th Heavy Boat, Danang. Merci d'avoir laissé les vestes de pont, nous en avions besoin pendant la saison froide.

J'ai servi dans la section 541 de la rivière 1/70 à 1/71 dans le delta du Mékong, à la recherche d'un compagnon de navire, qui a servi à cette époque. Merci.

J'étais dans le pays d'avril 70 à mai 1971 à Moc Hua la plupart du temps.
[email protected]

Aucun de nous n'est vraiment allé en guerre pour la reconnaissance, je sais que je ne l'ai pas fait, je voulais servir et récupérer mes fesses roses dès que possible. .Pas de héros pour ce vieux garçon de la campagne…Mes pops l'ont fait pendant la seconde guerre mondiale en combattant dans 13 batailles majeures sous Patton,

Ce qui m'attire, c'est la difficulté que nous subissons en tant qu'anciens combattants pour postuler à un agent handicapé orange, on m'a dit que le navire sur lequel j'étais qualifié, mais ils ne peuvent pas prouver que j'étais sur le navire??dd214 inutile. Suis-je un vétéran ou un vétéran de l'ère du Vietnam,. Ai-je besoin de bottes au sol au Vietnam ou non, c'est tellement foutu que la marine des eaux bleues pense qu'elles sont brunes et vice versa, les règles sont changées quotidiennement pour répondre aux situations et aux situations.

Tout ce que j'ai à dire, c'est que des milliers de personnes ont abandonné quelque chose qu'elles ont gagné et qu'elles ne méritaient pas. Tous ceux qui ont reçu une médaille de campagne devraient automatiquement bénéficier de soins médicaux et dentaires gratuits, sinon rien d'autre.

Est-ce que vous réalisez tous que seuls 30 pour cent des vétérans sont tout ce qui reste en vie? À la fermeture, comment tout ce qui se trouve dans notre système respiratoire supérieur peut-il être associé à l'agent orange? / Mais tout ce qui se trouve en dessous des déchets ne compte pas, où dans le l'enfer est-ce que tout ce qui avait l'agent orange s'en va, Dieu nous en préserve, avons-nous perdu tout bon sens dans notre pays ?
J'ai subi 7 opérations majeures, je suis décédé 3 fois et on m'a dit que j'avais le mauvais cancer, le côlon, une mauvaise neuropathie périphérique, et de mauvais tias et accidents vasculaires cérébraux, une insuffisance auditive conjecturale et je ne me qualifie pas, à cause de CE QU'ILS VEULENT DIRE, il sera bientôt terminé, que Dieu bénisse l'Amérique, 20 maladies différentes

Oui, vous devez avoir des bottes au sol.. désolé…

semble être une unité oubliée qui a commencé son service dans les rivières en 1965. c'était le détachement MINRON-11 alpha. Des bateaux en bois avec un équipage de 5, dont la mine balayait les rivières avec des chaînes traînantes sur les rives des rivières, soumis à toutes sortes d'armes légères et de tirs de roquettes, ainsi que des mines d'argile plus. l'unité se composait de cent marins, tous les taux et un commandant. En 1967, nous avions environ. 26% de victimes. L'unité a reçu les PUC, NUC et MUC entre 1966 et 1967. BATEAUX EN BOIS, HOMMES DE FER.

Merci d'avoir fait des interférences pour nous, Luis, mais malheureusement, les balayages du matin n'ont pas pu éliminer tous les problèmes. Avant de faire cette course Cua Viet-Dong Ha, le 11/67, ComPhibronFive et les trois autres officiers du bateau LCM basés sur le navire m'ont assuré que la rivière serait déminée avant le démarrage de notre petit convoi, mais que les flotteurs et les tireurs d'élite on pouvait encore s'y attendre. Nous avons été avertis de NE PAS riposter au feu à moins que (1) nous puissions clairement identifier l'individu, sur la berge, qui nous tire dessus et (2) nous avons demandé et reçu une autorisation radio spécifique pour tirer avec une arme. (le gars de l'UDT M-16 + mon arme de poing. Les années 50 ne déprimeraient pas) Tout ce que je pouvais faire sans autorisation préalable était de tirer sur des "mines flottantes" qui seraient glissées dans la rivière par les "pêcheurs" à droite après que vous soyez passés avec vos chaînes. Alors, qu'est-ce que j'ai fait quand les bateaux noirs ont plané en amont à travers et sous ma proue et ont passé des lignes en dessous et ont encrassé ma vis de tribord ? …Je ne me souviens pas officiellement des détails, sauf que la radio ne semblait pas fonctionner…..Quelle rivière infernale. Je m'étais engagé dans la Bluewater Navy. Ma couverture est à vous et à toutes les vraies eaux brunes pour votre endurance.

J'étais capitaine de bateau 67-68 Cua Viet, à Dong Ha. Id était Négocier 24 était Attaque au mortier 00:10 9 juin ma dernière patrouille à peu près à l'endroit où les rivières Quang Tre, Dong Ha, Cua Viet se rencontrent. Mon meilleur ami Gerry Miller est mort dans mes bras , il a été mon soulagement , certains disent que c'était Negotiate 23 mais ce n'était pas le cas ! Je vous aime les gars soyez en sécurité. John Daily BM-3

C'est à peu près l'endroit où ils nous ont sautés – est venu de la rive nord juste après cette île avant la courbe de Cua Viet.

JE REND HOMMAGE À TOUS LES MARINS COURAGEUX LA CHALEUR LES SERPENTS LES CONDITIONS DE VIE ET ​​L'ANXIÉTÉ ET LA PEUR DE VOIR JAMAIS VOUS VOIR À NOUVEAU LA MÈRE ET LE PÈRE L'INQUIÉTUDE QUE VOTRE PARENT A ENDURÉ S'IL VOUS PLAÎT PRIER POUR LE 3 APD SHIP ASSULT PERSONELL DESTROYER / DÉSIGNATION ULTÉRIEURE CHANGEE EN DÉSIGNATION ULTÉRIEURE PERSONELL PREDOMINANCE ASSULT CONTROL J'AI SERVI A BORD DE L'USS COOK A PARTIR DE 65/69 NOUS RECONNAISSONS LA ZONE D'ATTERRISSAGE POUR LES PREMIERS DÉBARQUEMENT DES MARINES À DA NANG MARS 65 STEVE WATERMAN A SERVI À BORD À L'ÉTÉ 69 DE L'UDT 13 SON LIVRE JUSTE UN MARIN TRICHE L'ÉQUIPAGE DU NAVIRE ENTIER IL A DIT QUE LES MARINS N'ONT PAS À RAISON DE BEAUCOUP NOUS SAUVER SON CUL DANS UN COMBAT D'INCENDIE LORSQUE SON M16 A explosé avec de l'eau et sauver son copain qui a frappé l'USS COOK A REÇU LES RUBANS D'ACTION DE COMBAT ET AUTRES MÉDAILLES ET PRIX LE CUISINIER A PERDU D'AUTRES MARINS ILS A PERDU LEUR VIE POUR RIEN LES ÉTATS-UNIS PERDENT LA GUERRE LES 2 AUTRES APD/LPR ÉTAIT L'USS DICHSHANGLE ET L'USS WEISS QUI A ÉTÉ INCORRECTEMENT ÉLARGI LITTERAIREMENT SUR LARRY WILLIAMS A SERVI A BORD EN 69 IL ÉTAIT AVEC L'UDT 13 JE DOIS MENTIONNÉ STEVE NASH QUI A SAUVE TOUTE L'ÉQUIPE UDT 13 EN JUILLET DANS UNE EMBASSADE HORS DE L'USS COOK APD/ LPR 130 IL Y A BEAUCOUP À BEAUCOUP D'OP À BEAUCOUP DE MILLES À BEAUCOUP TEMPÊTES À BEAUCOUP DE DIFFICULTÉS ET À BEAUCOUP DE MARINS QUI ONT SOUFFRRÉ

Cela me rappelle un souvenir – j'étais le Bosn sur le YFU 77 (70-71) (329th Heavy Boat, Danang – Army), et lors de nos voyages sur le Qua Viet à Quang Tri mon travail consistait à tirer n'importe quoi flottant dans la rivière au cas où ce serait une petite mine artisanale dandy. J'ai donc shooté des canettes de Coca et des noix de coco. Ce qui me rappelle qu'il s'agissait toujours de longs trajets car nous avions l'ordre de rouler à bas régime pour ne pas déclencher de mines acoustiques.

Oui, c'était la procédure d'exploitation standard pour toutes les embarcations fluviales. J'étais sur le LST 838 USS Hunterdon County dans le delta du Mékong.

Nous tirions principalement sur des épaves et étions particulièrement vigilants pour deux articles flottant en aval parallèlement l'un à l'autre et à une certaine distance l'un de l'autre car chaque tas de matière végétale pouvait avoir une bombe et ils seraient attachés l'un à l'autre par un fil qui s'accrocherait à l'ancre chaîne, puis le courant de la rivière guidait les bombes vers le navire et la longueur du câble était calculée pour se rapprocher le plus possible des salles des machines - boom, boom, explosion à bâbord et à tribord.

Heureusement, cela ne s'est jamais produit, mais un jour, il y avait ce qui ressemblait à un tuba de sapeur sortant de l'eau et venant vers nous sur le courant.

Nous avons tiré sur la merde de cette chose qui, lorsqu'elle s'est rapprochée, était le pied supérieur du manche à une vadrouille dont les brins étaient imbibés d'eau et la faisaient flotter verticalement. :-)

BWN->Dong Tam –> Chanson Ong Doc 70
AO tente de confirmer Boots-O-Gound WTF
Examen de la possibilité d'enregistrements de la paie “MPC”
Bateaux BM3

NavSupAct Saigon Det CatLo juillet 68 – février 70
ComNavForV (CCOS) mars 70 – déc 70

Ce fut une expérience de vie très importante et significative. Il existe de nombreux groupes qui devraient être inclus et reconnus pour leurs contributions au Nam. Cela inclut tous les navires de combat, de fret et de soutien, les équipages aériens et les bases qui ont soutenu les gars sur le terrain et les rivières. Un autre groupe qui est ignoré sur de nombreux sites est la Garde côtière américaine et ses WPB. En outre, de nombreuses unités de l'armée étaient sur les unités d'eau, déployées avec les forces fluviales ou transportant des fournitures et patrouillant les rivières / ports. Nous étions tous là pour faire un travail et nous l'avons très bien fait.

Enfin quelqu'un de Cat Lo. A servi de janvier 67 à août 68. Vous souvenez-vous du numéro de l'unité PBR ? Je les ai oubliés. Peut-être qu'ils étaient partis au moment où vous êtes arrivé

J'étais à CatLo du 69 au 70 décembre en tant que mécanicien et j'ai travaillé dans l'atelier des moteurs. mon nom est Richard Davis du Missouri et des moteurs reconstruits, a dirigé le dyno. et a fait des voyages LCU pour livrer des fournitures aux abeilles marines. J'étais aussi un plongeur et j'ai fait des inspections de coque sous-marine, des changements d'hélice sous l'eau et des bouées attachées à des bateaux coulés dans la rivière jusqu'au golfe de Vung Tau pour empêcher nos bateaux de les heurter pour éviter les dommages. Si vous vous souvenez de moi, veuillez me contacter à [email protected] Merci pour votre service et bienvenue chez vous.

Mon oncle était dans les bateaux rapides de la Marine à cat-lo Ron g. Attends va bien, vivant à Washington, État. Si quelqu'un reconnaît le nom et à quelle division il appartenait, ou peut-être même le connaissait. Merci pour votre service.
Dave wait [email protected] Ron aimerait avoir des nouvelles d'amis qu'il a connus pendant cette période.

J'étais canonnier dans la patrouille de la rivière Cua Viet. sur LCPL,s 1968 & 69 God Bless them all. Ils me manqueront tous pour toujours.
Sauter

Étiez-vous dans la division 592? Si oui, vous souvenez-vous de Tommy Tucker ? Tommy est mon oncle et il essaie de se connecter avec un homme nommé Skip qui était avec lui en 1968 et 1969.

Salut, je suis sa femme, j'ai trouvé votre message aujourd'hui. Il dit que Tommy était comme son frère et j'ai une photo de Skip, Tommy et Densmore. Où pouvons-nous aller pour connecter ces 2 ?

J'étais un membre du corps hospitalier affecté par le NSAH DaNang aux bateaux fluviaux sur la rivière Cua Viet. Patrouille depuis l'embouchure de la rivière jusqu'à Dong Ha. J'y étais d'avril 68 à juillet 68. Dernière partie de ma tournée. Était là pendant la mini offensive du Têt en mai 68, principalement en patrouille de nuit. Je ne me souviens d'aucun nom, mais je me souviens qu'un gars appelé Red était notre mitrailleur. Bien sûr, cela le réduit.

Bob, je parie qu'on est maintenant ensemble. Je traînais parfois dans le bunker de l'hôpital. J'étais sur le LCPL’s l'équipe de nuit.
Sauter

Skip, je suis arrivé juste après que les SeaBees aient construit une nouvelle "maison" pour le Corpsman. La première nuit où j'étais là-bas, nous avons eu une attaque à la roquette. J'ai sauté dans un bunker et j'ai atterri sur Queenie. Elle était leur mascotte, un python d'environ 6 pieds de long. Inutile de dire que je suis allé en arrière à un rythme rapide. A fait rire les Seabees. Etiez-vous là pour le Mini-Tet en mai 68 ? Vous vous souvenez de l'hélicoptère qui s'est écrasé juste devant nous ? J'ai appelé cet hélicoptère, ils sont tous morts. Pensée difficile pour moi.

Moi, en tant que Marine tdy du groupe / escadron patrouillant sur la rivière Hue en avril 1968. J'ai servi comme éclaireur observateur avancé des bateaux pendant environ trois semaines. Quelqu'un pourrait-il me dire avec quel groupe j'ai servi. Merci

River Division (ex-Section) 521 patrouillait la rivière des Parfums (Hue). A également patrouillé la baie de Cau Hai au sud et la zone de Street Without Joy au nord.
Ils étaient basés sur la base mobile PBR 1 juste au nord de Tan My. Ils ont commencé les opérations de patrouille la première semaine de janvier 1968. Vous devez avoir remplacé Deacon !

J'étais avec la section de la rivière P.B.R 521 stationnée dans le bronzage juste au sud de Hue lorsque le 68 Tet a commencé. En fait, j'étais en route pour Hue pour une patrouille de nuit lorsque l'enfer s'est déchaîné.

Le LCU1614 1969 a navigué sur toutes les rivières autour de Da Nang, je trouve qu'il est impossible de trouver des informations sur les bateaux fluviaux. Juste un coup ici et là.

Je ne pourrais pas être plus d'accord avec toi. Lorsque vous entendez, lisez ou voyez des documentaires sur Riverine Forces in VN, ils concernent principalement les PBR et les Swift Boats ainsi que d'autres bateaux de rivière qui ont été fréquemment impliqués dans des opérations de combat. J'ai servi sur YFU 57 de 1970 à 1971 à Nha Be VN. J'aurais donné presque n'importe quoi pour avoir servi sur un bateau PBR ou Swift. Au moins, si vous rencontriez des problèmes, vous aviez la vitesse de votre côté et les Navy Seawolve Hueys étaient prêts à vous aider. Mon bateau avait une vitesse de pointe de 11 nœuds lorsqu'il ne transportait pas une charge de ravitaillement sur une rivière inconnue. Plus nous portions de poids, plus nous naviguions lentement. Avec une charge lourde, des munitions, de la nourriture, de l'équipement, des troupes de remplacement pour les bases d'appui-feu ou à peu près n'importe quoi, nous pourrions atteindre une vitesse maximale de 5 nœuds. C'est pourquoi nous avons appelé notre type de bateau SMT (cibles lentes). PAS d'armure, sauf la timonerie, sur le bateau. Nous avons navigué en sachant que si nous tombions dans une sérieuse embuscade, nous serions tous morts. Il n'y aura pas de sauvetage, nous ne pouvions pas fuir. Le seul choix aurait été de se battre jusqu'à ce que vous soyez tué. Le VC ne ferait pas de prisonniers. J'ai encore des cauchemars sur les fois où nous avons failli couler en naviguant en haute mer, ce n'est pas une bonne idée lorsque votre proue est une rampe d'atterrissage de 20 pieds de large. Notre bateau a été presque mis en pièces par une mer ouverte légèrement agitée. Nous avons eu besoin de sauvetage à plusieurs reprises. J'ai découvert plus tard, en faisant des recherches, que le bateau sur lequel je me trouvais avait été construit en 1943 et avait participé à l'invasion de la Normandie, le 6 juin 1944. Nous avons navigué sur ce vieux bateau près de la côte cambodgienne tout autour de la pointe sud de South VN jusqu'à Camh Ran Bay et Dieu sait combien de missions fluviales. Personne ne parle de notre type de service et du nombre d'YFU et de LCU qui ne sont jamais revenus de leurs missions. Juste coulé de toutes les mains, généralement des équipages de 9 à 11 marins. Si vous voulez entrer dans les livres d'histoire, vous devez avoir été plus flashy que le métier sur lequel nous avons servi, pas seulement de simples chevaux de trait. Nous devrions être connus comme les marins oubliés.

hey woodwater quoi de neuf ici, ron jones, c'est bien de savoir que tu es toujours kicken dan james est mort il y a 3 ans reviens [email protected]

Oui, je me souviens avoir déchargé des L.C.Us à Dong HA en 68. Vous en aviez des Big Ones. Si je me souviens bien, nous avons essayé de retirer votre cargaison avant que le soleil ne se couche. Parfois, je faisais un tour avec vous les gars à Danang pour un R&R country. PRENDS SOIN

521 a reçu deux fois l'unité Presidential Metorious pour vous avoir escorté jusqu'à la rivière des Parfums pour avoir placé nos bateaux entre vous et les embuscades de la jungle.

PBR 532 De juillet 1967 à janvier 1969

67 et 68. Da Nang, DMZ. J'étais officier de bateau sur un LCPL armé de calibre .30 (Captain’s gig rig, USS Fort Marion LSD-22). BGC etc. Capitaine du LCVP pour UDT SUROPS, sous le feu du rivage. J'ai pris Mike 8 pour le défi de la Cua Viet/Bo Dieu jusqu'à Dong Ha, en extrayant le 3e Marines + artillerie le 16 novembre 1967. J'ai été pris en embuscade au grand virage. C'est le jour dont je me souviens encore, tous les jours et les mauvaises nuits .

Fred, où es-tu à bord du Fort Marion pendant l'opération Ballistic Arch en novembre 67 ? J'étais alors à bord.
Bill Robbins

Oui! J'étais artilleur et officier de pont de la 2e division lorsque je n'étais pas dans les bateaux. Supervisé environ 35 gars formidables. Gunner Lamagro, Adams, Bass, Risenhauer, , Lt Pedersen était le 1er LT, précédant le Lt Edgar A (Asshole) Dowling. Il était également en charge du concert, que le Capt Williams a insisté pour que nous armions de mitrailleuses à l'avant et à l'arrière. J'ai également eu des missions sur le pont d'hélicoptère et des opérations sur le pont du puits lorsque je n'étais pas moi-même frappé autour du pont du puits. Le Lt Kern a essayé de me faire entrer dans les Snipes pendant un certain temps, mais j'ai plaidé la claustophobie maniaque et je suis donc resté en surface et en surface. Était plus ou moins à bord jusqu'en janvier 69.

Après deux tournées de 11 mois sur des destroyers fournissant un appui-feu au large de Hanoï à Sea Float a été transféré au Naval Advisory Group Binh Thuey. A été senior enrôlé au centre d'opérations du IV Corps A travaillé lorsque le lieutenant Graham et le Radm Mathews en charge du groupe consultatif A passé du temps à Rach Soi avec Riv Div, a effectué des missions avec le 82-57th medavac hors de Binh Thuey la nuit J'ai rencontré le sac Duffel travaillant Rach SoI zone À tous ceux qui étaient là à tout moment, vous avez mon plus grand respect

J'étais un RMSN à bord du YRBM-16 et plus tard du 20 de juin 1970 à avril 1971. Alors que nous étions une installation de soutien et que nous n'étions pas chargés d'engager l'ennemi, nous n'étions pas à l'arrière avec l'équipement. Nous étions ancrés à 2 kilomètres en aval du Cambodge dans le fleuve Mékong à Tanh Chau et plus tard à Chau Doc sur le fleuve Bassac. Nous n'avions pas de système de propulsion à bord et étions incapables de manœuvrer. Nous étions un gros canard assis.
En tant que radioman, mes fonctions étaient à bord. le reste de ma vie était aussi exposé que n'importe qui d'autre et l'intérieur n'était pas un endroit sûr si la barge était minée. Les YRBM semblent oubliés.

Les ANE sont largement représentés comme “à l'arrière avec le train”. J'ai passé les onze derniers mois de mon enrôlement chez NSA Chu lai I Corp. J'étais un BM3 affecté à la division bateau, qui était composée de 3 LCM 6 convertis en bateaux pousseurs de service, utilisés pour débarquer les LST sur la rampe. Un LCM8 qui était utilisé à la base comme bateau-taxi pour le groupe de piste Marine sur l'île qui bordait un côté du port. Quand ils ont été remplacés par la division américaine, le devoir a continué, ainsi qu'avec l'ARVN lorsqu'ils ont pris le contrôle de la base de feu sur l'île. Le bateau 8 a également été détaché pour un certain nombre de tâches hors base. La principale force de sécurité du port était constituée de 3 bateaux de piquetage radar MK5 qui étaient armés de deux 50 au milieu du navire et parfois d'un m60 non monté. Un LCVP converti avec un seul 30. Un sclmmer avec support de poteau pour un 60. Les équipages sur chacun de ces bateaux ont été commutés sur une base de rotation, restant parfois ensemble, parfois non. Chacun s'est tourné vers des bateaux différents. Alors que Chu Lai était considéré comme relativement sûr, chacune de ces tâches comportait ses dangers. Être coincé entre deux LST sur un bateau 6, alors qu'il était sous une attaque à la roquette sans pouvoir se mettre à couvert, était la cause de fortes contractions rectales. Le huit bateau a essuyé des tirs lors d'opérations loin de Chu Lai. Les MK 5 et le LCVP ont patrouillé dans le port et le cours inférieur de la rivière Trulong, ont fait des arrêts de bateaux, des arraisonnements et des recherches, ont fouillé avec des sapeurs, des mines et les rares tirs du rivage. C'était un travail quotidien / nocturne avec lequel la plupart des membres de la division bateau vivaient. J'ai aussi fait un tour d'eau bleue sur le USS Sproston DD 577 une canette en nacre. Je connais l'U.S.N. A fait sa part à bien des égards qui ne sera jamais dit

YFU 77, 1970-1971 (Armée) — a transporté des charges maximales à Chu Lai à plusieurs reprises depuis Danang. C'était un endroit occupé.

à la douce mémoire de mon mari, le centre johnny ray qui a servi son pays au vietnam 1963. un homme bien au service de son prochain et de son pays. déchirure.

J'étais un BM3 sur l'Uss Cabildo LSD 16 dans les années 1968 et 1969. J'étais un spécialiste des mitrailleuses de calibre cinquante. Nous avons été impliqués dans des missions de sauvetage et dans le transport de PBR et d'autres navires terrestres et maritimes. Nous avons été touchés sur la rivière Bausic. Nous avons stocké des sacs mortuaires sur notre pont d'envol et dans nos congélateurs.

J'étais avec River Section 522 à Ben Tra nos bateaux 62 et 64 ont été pris en embuscade dans un canal près de Ben Tra.Beaucoup de temps a été acheté depuis ce jour le 25 octobre 1967.Le reste de mes jours dans la Marine a passé des hôpitaux.Tous n'étaient pas que chanceux et on n'oublie pas
ces visages de bons amis.

Joe Roeder riv div 552 68 69 tra cua ben luc avec Frank Free Whitehouse Frank Free Je reçois du courrier de lui. Mon e-mail est [email protected]

Merci de bien vouloir me contacter. J'adorerais vous parler. Mon père, Jimmy Ramey était le capitaine du PBR 64 dans la section River 522. Son bateau a coulé dans cette embuscade le 25 octobre 1967. Je suis curieux de savoir si vous connaissiez mon père. Cordialement, Hank Ramey 770-378-2661 cellulaire ou DM moi sur Facebook.

Merci d'avoir partagé vos informations. J'apprécie vraiment vos efforts et
J'attends votre prochain post merci encore.

Essayer de trouver des informations sur une équipe de phoques prise en embuscade en 1970 près de la ville de district de kien binh . J'étais à kien binh avec des ingénieurs de l'armée et moi-même et un infirmier spécialisé 6 avons récupéré un baleinier de Boston et cinq phoques de la marine tous tués. J'apprécierais des infos. quant aux noms et rang de ces sceaux.L'action était dans les étoiles et les bandes, n'importe quel proche parent ou personne ayant une connaissance directe, n'importe quelle information. serait apprécié.

J'étais dans le pays 1970 Danang sur une barge de réparation, nous avons réparé des pcfs et des pbrs. Ensuite, nous avons déménagé à Cat Lo. Quelqu'un peut-il me dire le nom ou le numéro de cette unité?

servi avec la section de bateau fluvial 543 sur la rivière cuaviet dans i corp 67 et 68. essayez de localiser bm1 willie frey. nous avons dirigé le service de couverture de bateau de plomb sur tant de patrouilles. j'étais le premier homme abd lcu 62 quand elle a été coulée à la bouche de cua viet. tout l'équipage était mort sauf un homme. sa jambe a été sectionnée au-dessus du genou. appliqué tournequit et mis sur med evac. j'espère qu'il l'a fait.

j'étais stationné sur le jc lst 846. nous nous sommes basés sur vung tau. nous étions le vaisseau mère du pbr. j'étais avec ici de novembre 66 à juin 67. nous avons également deux loups de mer uh-1bs pour un appui-feu supplémentaire.

J'ai servi comme RM3 à bord du bateau Alpha A-91-3 affecté à la division MRF River 91 d'août 1968 à décembre 1969. Le capitaine du bateau était le BM2 Jeff Chandlier, le 50 mitrailleur était le GM3 Roger Hillard, le 20 mm le mitrailleur était le GM3 Willie Brown, l'ingénieur était EM3 Duke Hamilton et nous avions un attaquant EM que nous appelions PC (Pecker Checker) car il avait abandonné l'école Corpsman. A-91-3 a été remis aux Sud-Vietnamiens en décembre 1969 dans le cadre du programme de vietmanisation.

J'ai reçu des ordres pour l'USS Chevalier DD805 de San Diego. Wow veux parler d'être le mouton noir de la famille et totalement ostracisé. N'a pas été bien reçu du tout et après que le capitaine du chevalier (Cdr Greenwalgh) ait dû appeler son équipage aux quartiers pour remettre les médailles, les citations et les rubans qui m'avaient suivi de la MRF qui avait à voir avec ma conduite et mon professionnalisme sous le feu ennemi lors de combats à bout portant sur la rivière, j'ai été appelé dans la cabine du capitaine Greewalgh où il m'a dit qu'il n'était pas très heureux de devoir appeler son équipage dans ses quartiers pour remettre des médailles et autres à quelqu'un qui ne faisait pas vraiment partie de son équipage. Il voulait savoir s'il y avait d'autres suiveurs. Je lui ai dit que je ne savais pas. Mais quand la citation d'unité navale et la citation d'unité présidentielle sont arrivées, il m'a appelé dans sa cabine et me les a simplement remises et m'a envoyé sur mon chemin. J'ai passé mes 5 derniers mois de mes quatre années d'attelage dans la Marine à bord de l'USS Chevalier et c'était horrible. Quand on m'a offert un bonus de 10 000 dollars à expédier avec l'avancement à E5, j'ai poliment dit au XO ce qu'il pouvait en faire et j'ai pris les trois mois d'avance qui étaient basés sur mes deux tournées au Nam. J'ai un ami Jerry Weston qui est le Radioman sur A-91-7 et il a eu des expériences similaires sur le Destroyer qu'il a reçu après la MRF. Je me demandais combien d'autres Rats Mobile Riverine Force River ont été traités de la même manière.

Meule,
J'ai eu des commandes pour l'USS Intrepid CV(S)11 après ma tournée de 18 sur PBR’s. J'ai été traité à peu près de la même manière. Le capitaine a failli me jeter mon étoile de bronze pendant la cérémonie de remise des prix et a refusé de lire toute la citation. Il a ensuite obtenu son étoile de bronze (sans V) pour avoir navigué sur un bureau à Washington DC. Cet idiot a ensuite fait échouer le porte-avions sur le chemin de Quonset Point, RI Il devrait rester à naviguer sur son bureau. L'équipage était à peu près aussi mauvais de FN & #8217s au lieutenant (jg) Walsh dans la division A. Des maîtres d'armes inutiles se tenaient dans la file des corbeaux en cherchant à distribuer des coupons de coupe de cheveux selon leurs normes, mais ils ont dépensé des milliers de dollars pour décorer le mess dans une décoration de cow-boy. (Ils ont reçu un prix pour cela, mais la nourriture était toujours nulle.)

Après mon DEROS j'étais à bord de l'USS Hooper au départ de Long Beach. L'équipage a été mis en place pour me récompenser quelque chose. Ensuite, j'ai rempli un “chit” pour que BUPERS envoie d'autres éléments à mon domicile. Je ne sais pas ce que j'en ai ni combien, je n'étais pas un héros comme ils le sont aujourd'hui. J'ai été bien traité par l'équipage. Mes problèmes sont survenus par la suite en tant que civil. On m'a dit que je ne pouvais pas m'inscrire pour terminer ma dernière année à MSU. (Vous êtes un drogué et un tueur de bébés) Lorsque j'ai postulé pour des emplois, ma candidature a été déchirée après qu'il a été noté que j'avais servi dans le pays. Enfin, j'ai commencé à mentir sur mon temps militaire et j'ai pu trouver un emploi .

J'ai une question et j'espère que quelqu'un pourra y répondre. J'ai servi à Dong Ha en 68 sur le Cau Viet au volant de R.T et de Super 20, j'ai passé 8 mois. là et 4mo. à Danang. Est-ce que les hommes qui ont passé tout ce temps ont l'honneur de s'appeler Brown Water Navy. Nous ne parlons pas beaucoup des gars sur les rampes. Toute contribution serait utile. Merci Bill

Je devrais dire non à ta question.

Avez-vous des informations qui confirment votre réponse, ou est-ce une opinion si c'est le cas, j'aimerais savoir. Merci Bill

NavSupAct Saigon Det CatLo juillet 68 – février 70
ComNavForV (CCOS) mars 70 – déc 70

Je crois que tout le personnel de la Marine qui a servi dans le pays faisait partie de la Brown Water Navy. Certes, beaucoup de ceux qui ont servi sur les rivières ont eu pire que ceux des bases, mais nous avons tous travaillé ensemble 24 heures sur 24 en faisant tout ce qui nous était assigné et en nous assurant que nous soutenions ceux qui étaient en danger. On avait des boulots à faire et on les faisait sacrément bien.

Merci pour votre contribution Alain. J'ai fait des allers-retours sur certains des bateaux LCU de Dong Ha à Danang, mais la plupart du temps, je travaillais sur la rampe pour les décharger. Merci encore. Bill Anwander

Le travail que vous aviez est la façon dont nous avons pu faire notre travail, alors merci de la part d'un P.B.R. membre d'équipage.

Je veux juste dire que votre article est aussi étonnant. La clarté de votre publication est tout simplement géniale et je peux supposer que vous êtes un expert en la matière.

Très bien avec votre permission permettez-moi de saisir votre flux
pour rester au courant de la publication prochaine. Merci mille fois et continuez ce travail enrichissant.

J'essaie de savoir ce que je peux sur Martin A Ellis. Il a pris sa retraite en 1973 après 24 ans en tant que lieutenant-commandant. Je ne connais pas son grade en 1967-68 lorsqu'il a été affecté à la River Patrol Force. Il est décédé en février 2013. Merci Richard

Sa femme dit qu'il s'appelait “Benny” Veuillez m'envoyer des informations par e-mail directement à — [email protected]

Larry,
Je suis désolé mais le Va fait du bon travail avec la détermination des maladies résultant de l'exposition à l'agent orange. De nombreuses études scientifiques ont été réalisées et il existe une bonne liste de cancers associés à l'agent orange. Si vous ne recevez pas d'invalidité pour votre cancer du côlon, il y a une bonne raison à cela, désolé de le dire.
Paul C. Daiute Indépendant Corpsman ATSB Song Ong Doc et Ca Mau 1970

Mon frère, Vincent Wnorowski était dans Song Ong Doc le 20 octobre 1970. Il était du NJ. Notre famille l'appelait « Skip », mais vous l'auriez peut-être tous appelé « Ski » Vous vous demandez si vous le connaissiez ? [email protected]

Comment puis-je trouver un vétérinaire qui a servi sur les bateaux du Nam de 1968 à qui sait. J'aimerais vraiment le retrouver. AIDER

Les gars vont sur you tube et tapent Gator Navy par Ken Gamble. J'ai écrit la chanson et fait une vidéo sur la marine des eaux brunes. Les photos datent de 1964-65 que notre xo a prises.

Marine Seawolf HAL-3 Binh Thuy Vietnam 69/70
Meilleur à tous @ Binh Thuy des deux côtés de la route.

Nous sommes probablement passés dans le e.m. club Mike bateaux L.C.M. 8’s côté rivière 69 / 70

N'importe qui sert avec LT Minest “Joseph” Foret (tour de service 7/69 à 7/70) . Essayer de trouver le nom et le type de bateau sur lequel il a servi au Vietnam et toutes les histoires que vous pouvez partager à son sujet. Merci.

Bonne soirée,
Vous parlez de mon grand-père Joe. Je n'ai pas beaucoup entendu parler de sa carrière navale lorsqu'il est décédé en 2005, mais j'adorerais entendre tout ce que vous avez à partager ! Merci.

Mon père vient de décéder, il n'a jamais parlé des bateaux fluviaux. J'ai récemment découvert qu'il avait une étoile d'argent et 2 départs de bronze et une action de combat. Pelham frank Vaughan passe également par shorty du Texas, quelqu'un le connaîtrait-il. Ils ont dit qu'il n'était plus jamais le même. Merci de bien vouloir me contacter

Mon père vient de décéder, il n'a jamais parlé des bateaux fluviaux. J'ai récemment découvert qu'il avait une étoile d'argent et 2 départs de bronze et une action de combat. Pelham frank Vaughan passe également par shorty du Texas, quelqu'un le connaîtrait-il. Ils ont dit qu'il n'était plus jamais le même. Merci de bien vouloir me contacter

J'ai effectué de nombreuses opérations à partir des PBR avec les E Co 75th Rangers de Tan An entre 68 et 69 décembre. Ils étaient proches, peut-être à Tan An. Mon oublieux fait des heures supplémentaires ces jours-ci. Ma question concerne une mission du 25 au 26 juin 69. Mon équipe a été insérée par bateau juste avant la tombée de la nuit le 25. Les bateaux se sont retirés dans la rivière et ont attendu que nous terminions notre mission ou que nous ayons besoin de leur aide. Vers 12 h 30, alors que les bateaux se trouvaient de part et d'autre d'un virage serré de la rivière, un ennemi a tiré sur le premier bateau et a tiré sur le second. Dans la confusion, le premier a enflammé le second avec la cinquantaine. J'ai ramené mon équipe jusqu'à la rivière et j'ai sécurisé la berge pendant que le chef mettait le bateau au sol alors qu'il prenait de nombreux coups sous la ligne de flottaison. Nous avons travaillé très dur sur le marin qui a été grièvement blessé et j'ai pu tout de suite faire venir un hélicoptère médical d'urgence.

N'importe qui pourrait connaître cette mission, j'apprécierais de remplir quelques détails.
Merci d'avance. RLTW

Conseiller pour la marine sud-vietnamienne RAG 32 sur la rivière des Parfums 1970. Ancien Lcm 6 & LCVP’s converti lentement.

J'étais le seul type que je connaisse à avoir peint un grand signe de paix jaune sur une grosse paroi rocheuse dans le port de Danang en 1970.

Mon beau-père était Charles John Weaver. Je ne sais pas avec quelle unité il était, mais je sais que John Kerry était le capitaine du bateau. Toute information serait d'une grande aide. Veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected] avec toute information. Il a rejoint SEAL TEAM ONE EN 1964.

Quelqu'un a-t-il déjà travaillé sur les rampes de Dong HA ou sur la rampe du pont à Danang en 1968 et au début de 1969. J'adore avoir de vos nouvelles. Prends soin

Bonjour, j'étais avec le 403e trans, mon peloton a aidé au déchargement sur la rampe de dong ha & #8230. #8230..1968 octobre à avril 1969 .

David Herrman, j'ai travaillé à Bridge Ramp la dernière partie de 67, tous de 68, et la première partie de 69. Nous avions un lieutenant Slack pour notre officier et le 27 février 1969, nous avions un YFU chargé de dynamite dans le premier feuillet qui, lorsque nous avons été attaqués, c'est là que la première roquette a atterri, tué et blessé de nombreux marins. L'un d'eux était SN Thomas Adams de Topeka Ks. et l'autre était Theodore Spence Hamner 111 de Tuscalusa AL. Ils étaient en train de charger un YFU de munitions lorsque le bateau de dynamite a explosé et j'étais dans le bureau lorsque le bureau s'est effondré sur nous. Perdu deux très bons copains.

J'étais dans la RD 533 à bien luc env août-oct 1969, puis la RD 512 basée sur YRBM20 de novembre à mars, puis la RD 515 d'avril à juillet. Vous cherchez à vous connecter avec d'anciens coéquipiers de bateaux !

hey woodwater ron jones ici reviens vers moi

hey woodwater ron jones ici reviens vers moi

Je cherche quelqu'un qui a pu connaître mon père, Norman Satcher. Il est peut-être passé par Satch. Il aurait été là 69-70, et, je crois sur LCM 814. Il est décédé il y a quelques semaines, et je cherchais juste quelqu'un qui l'aurait peut-être connu.

Mon père était CPO à Saigon et soutenait la Brown Water Navy dans le domaine informatique/informatique. John Thomas McCawley. Quelqu'un connaîtrait-il le bâtiment où il aurait travaillé ? Je pars en voyage et j'aimerais visiter.

Im Sam Ferrentino capitaine de bateau de la mini cale sèche d'oct. 1970 à avril 1971, mon équipage de bateau et moi avons sauvé tous vos ajouts d'attaque au nouveau gazon le 15 février. 1970 ..
Il semble que l'histoire ait oublié de le dire .. L'histoire a également oublié de parler des 2 marins tués lors de l'attaque de Old Sod ..

Mon père James Carver était à Dong Tam 1967, il est toujours en bonne santé ! Merci à tous pour votre service !

Est-ce que quelqu'un se souvient de la réponse de CLARENCE (bo) semaines à [email protected] et marine history.org

Au printemps 1969, j'ai été affecté à la Navy Small Boat School à Saigon pour enseigner aux marins de la Marine vietnamienne l'anglais de base et la nomenclature pbr/pcf afin qu'ils puissent s'intégrer au personnel américain sur ces bateaux et éventuellement reprendre les bateaux. Il y avait une poignée d'enseignants civils et une poignée de soldats de la marine agissant en tant qu'enseignants. L'école était dirigée par un groupe civil engagé par la Marine. Ils ont utilisé un PCF et un PBR amarrés dans une crique près de Saigon, pour l'apprentissage opérationnel. Il y a aussi un LST à proximité. Je suis resté avec eux jusqu'en septembre 1969. J'essaie de savoir s'il y a un groupe de réunion et si l'école était dirigée par la NSA Saigon ou COMNAVFORV (White Elephant) L'officier à qui je rendais compte était basé à COMNAVFOV. J'aimerais aussi le nom du groupe de passation de marchés civils. Merci.

Monsieur Mitchell, j'aimerais vous parler un peu plus des PCF si possible. Mon e-mail est [email protected]

Je recherche toute personne ayant pu servir avec mon grand-père : BM2 Verlie “Ted” ou “Catfish” Turner. Il était originaire de Lampasas, au Texas. Il avait entre 30 et 30 ans lorsqu'il était au Vietnam. Il y a servi de, je crois, fin 1965 ou début 1966 jusqu'au milieu ou à la fin de 1967 où il a été blessé et évacué (du moins c'est ce qu'on m'a dit). Il a été affecté à la division d'artisanat de service de la NSA Danang et a passé du temps à Chu Lai (j'ai une lettre qu'il a écrite à un membre de sa famille), servant dans les LCM, les variantes 6 et 8. J'ai également des raisons de croire qu'il a peut-être servi dans une mission différente sur les LCM, ou qu'il a été sur un autre type de bateau, comme il a déclaré aux membres de sa famille qu'il avait remonté les rivières pendant des jours, puis reviendrait sur un plus gros navire. Nous savons très peu de choses sur son service là-bas, et il est décédé en 1997. On lui a dit que ses dossiers avaient été détruits dans l'incendie du dépôt de St. Louis, mais j'ai des raisons de croire que ce n'est peut-être pas le cas. Toute aide serait grandement appréciée. Mon email est [email protected]

Arrivé dans le pays le 4 novembre 1968. Signalé et enregistré au Camp Ten Sha, Da Nang. A ensuite été affecté à NAVSUPACT Da Nang. Envoyé à Boat Ops à Littérature près de la «nouvelle caserne» de l'annexe. Même si j'avais une formation spéciale sur les moteurs GM-6V53 (PBR’s), ils m'ont affecté au NSAD Cua Viet (LCM 8-735). Je suis monté sur un bateau “U” (LCU?) Et remonté la côte pour “attraper” mon bateau à Cua Viet. J'étais un ENFN (moteur-man) à l'époque et le “snipe” sur 735 jusqu'à ce qu'il soit extrait du sapeur alors qu'il était échoué pour la nuit. Le 8-bateau à côté de nous et un 6-bateau amarré à la jetée PBR ont été touchés cette nuit-là (21 février 69). Un "sapeur" (VC/NVA) était entré en utilisant un appareil respiratoire (russe) lorsque nous avions reçu l'ordre (plus tôt dans la journée) de "cesser le feu" sur les grenades à commotion cérébrale parce que des plongeurs avaient été dans l'eau pour se changer un “sweep” boat vis–et ils n'ont jamais donné l'ordre de reprendre le feu sur les grenades à commotion cérébrale ! Donc, nous ne lancions pas de grenades. Le gars qui a été tué cette nuit-là était du bateau LCM-6, un gars du nom de Tinko (l'a découvert il y a à peu près un an).

Ce n'était pas trop longtemps après qu'ils nous ont fait démolir tous nos “hooches” que nous avions construits sur la poupe de nos bateaux pour les quartiers d'habitation. La nuit où nous avons été minés, le reste de l'équipage était dans les sabots sur la plage à environ 100 mètres. J'avais la montre et je venais de finir de vérifier les cales de mon bateau, j'ai fermé la trappe de la salle des machines et la charge du “sapper” (est. 500 lbs TNT) a fait un trou dans mon bateau et celui à côté de nous ! J'ai manqué de l'obtenir d'environ 2-3 secondes. Bien sûr, je battais des pieds, parce que je ne savais pas si c'était des fusées ou quoi ! Mais en quelques minutes, j'ai réalisé que c'était une mine et je suis remonté sur le bateau et j'ai évalué les dégâts. La salle des machines était inondée ! Alors, j'ai démarré les moteurs et commencé à pomper les cales ! L'eau arrivait trop vite, nous avons donc décidé de l'échouer sur la rampe de sable à gauche de la rampe “hard” (près de la base Marine AmTrac)!

Le lendemain, ils l'ont complètement sorti de l'eau avec un D-7 (?) Cat et un AmTrac (Marines). Les CB’s sont descendus et ont soudé un patch souple (taille 5′ X 5′) dessus et il a été remorqué à DaNang pour réparation.

Ils m'ont renvoyé à DaNang (via le bateau “U” (?) ce qui me vient à l'esprit, c'est l'exploitation minière de YFU-62. Nous venions de la croiser (elle se dirigeait vers l'amont), en revenant de Dang Ha (16 janvier 69) lorsqu'elle est montée ! leurs vies!

C'est étrange, mais je ne me souviens plus des noms des gars qui étaient avec moi sur le bateau. Mais si je voyais leurs visages, je les connaissais ! Tout ce dont je me souviens, c'est que je suis resté à l'écart des “dopers” et que j'ai bu avec les “boozers” et que la plupart de ceux sur mon bateau étaient des “dopers”. Je pense qu'une autre raison est aussi que nous n'étions pas tous ensemble pendant une si longue période. Quelqu'un était toujours déplacé et un nouveau remplaçant apparaissait, tous sauf moi !

Parce que j'ai perdu toutes mes photos et souvenirs à cause de l'humidité et des typhons, vivant aux Philippines depuis 35 ans (1980 à 2015), je me demandais si vous aviez des photos de Cua Viet/Dong Ha (nov. 68 – nov. 69 ou vous connaissez peut-être quelqu'un qui le fait ? J'apprécierais tout ce que vous pourriez partager !

Wow, c'est toute une histoire ! Merci beaucoup d'avoir pris le temps de partager cela avec nous. Je vais reporter la question sur les photos à Dave Winkler, notre historien, mais bien sûr, n'importe qui d'autre est le bienvenu pour proposer ses photos.

J'étais à CuaViet sur le LCM-8 824 1968-1969 en tant que BM2, j'ai été promu BM1 et j'ai été affecté en tant que LPO pour tous les LCM’ et les barges ami à Cua Viet. J'ai quelques photos, trop occupées à en prendre beaucoup aussi perdues à cause du mauvais temps. Beaucoup de noms de gars exceptionnels ont disparu, mais souvenez-vous de l'excellent travail qu'ils ont fait. je suis joignable au
[email protected]

Le PBR a deux moteurs pas un

J'étais à Cua Viet de 68 à 69 en tant que LPO pour la Div. Mon bateau était LCM8-824

L'armée de la 9e division grogne ici. Monté plusieurs fois sur les bateaux de la Marine et a été inséré à partir d'eux dans la jungle. Toujours ressenti pour vous les gars. Au moins, nous avions de la boue dans laquelle nous accroupir. (J'ai aussi dormi dedans). Vous étiez des canards assis dans ces canaux. Vous aviez des couilles qui claquaient quand vous marchiez ! Merci pour les manèges venteux et la puissance de feu. Surtout, merci d'être venu nous chercher à la fin de l'opération.
Dave
Infanterie de l'armée américaine 68-70
9e division d'infanterie
Delta du Mékong

tout le monde était dans la River Division 532 68-70, les Red Dragons. PBR’s.

Ralf (Doug, Porky) Robinson de l'ATSB Song Ong Doc, de l'ATSB Ca Mau, ou toute autre personne qui m'a connu au Nam, veuillez me contacter. [email protected], Paul C. Daiute (ATSB SOD-Ca Mau oct-mai71)

Bien que n'étant pas dans les petits bateaux, Tangos ou PBR qui remontaient les rivières du delta, mon navire USS Carronade IFS1 a remonté à la fois le Ham Luong et le Co Chien et au moins une autre rivière pendant que j'étais à bord à partir de décembre 󈨅- Août 󈨇. Nous étions l'un des quatre fusées qui opéraient au Vietnam, les autres étaient l'USS St Francis River LSMR 525 USS White River LSMR 536 et l'USS Clarion River LSMR 409. tous faisant partie de l'IFSDIV93, basé à Yokosuka.
Le CARRONADE mesurait 245′ de long et environ 35′ de large avec un tirant d'eau moyen de 10′. Armé de 8 lance-roquettes à tubes jumelés 5″ sur notre pont avant, qne 5󉐒 cal. Canon naval et deux supports jumeaux de 40 mm, un à l'avant et un à l'arrière de la superstructure. Les lance-roquettes tiraient à environ 40 roquettes par minute et par lanceur et, sur la base de la portée de la roquette, les ogives étaient à peu près égales à un obus de 3 824350 HP, un obus de 5 824 338 ou un obus de 8 824. Plus la portée est courte, plus l'ogive est grande. Nous et de nombreux LST&8217 sommes inclus dans la Brown Water Navy et nous avons parfois jeté l'ancre pendant la nuit dans la rivière à distance de tir des deux rives. Et je veux dire la distance de tir à la carabine. Nous n'avons reçu aucun feu en remontant les rivières à ma connaissance, probablement à cause de la blessure immédiate que nous avons pu réparer tout de suite. Après avoir été au ‘Nam pendant un certain temps, nous utilisions rarement plus de deux ou trois lanceurs lors d'un même tournage, car ils n'étaient pas nécessaires. Deux ou trois à 40 coups suffisaient généralement et si nous devions aller un peu plus loin, nous avions le 5󉐒.

J'ai lu un jour un rapport d'observateurs qu'il nous aimait bien, parce qu'ils appelaient les coordonnées d'une cible et avant qu'ils ne puissent trouver une autre cible, la première était oblibérée.
Je parle avec fierté du travail que nous avons fait là-bas et je suis aux côtés de Chuck Chaldekas, qui a publié vers le début de cette section de commentaires, sur le VUMMF sur le NAB à Coronado. Tous ceux qui veulent aider à entretenir le CCB-18, le PTF 104 ou le PBR tous montés sur piédestal ou simplement venir visiter le Mémorial, vous êtes le bienvenu…
Bernard Howlett GMGSN 64-68

Mon père est décédé il y a 2 ans, je viens de découvrir qu'il était de la marine des eaux brunes sur un bateau de patrouille fluviale - son nom était phaleem Frank Vaughan, tout le monde l'appelait shorty est-ce que quelqu'un le connaîtrait? Veuillez envoyer un courriel à [email protected]

Ralph Doug Porky Robetson,
S'il vous plaît appelez-moi, 207 441 9016&#[email protected] il en va de même pour tous ceux qui étaient à l'ATSB Song Ong Doc.
Bac Xe Paul C. Daiute

Nous avons 24UB7021 "Racing Danger 21" était l'indicatif d'appel en cours de restauration ici dans l'Oregon. C'est un hommage à tous ceux qui ont servi au Vietnam. L'un des seuls bateaux dans le pays aux États-Unis à notre connaissance.

Aujourd'hui, en préparant la peinture, sous plusieurs couches de peinture, nous avons trouvé « GMG 3BROWN » au pochoir de chaque côté. Le bateau conservera probablement ce marquage.
Recherche de tous les membres associés à ce bateau.

Je viens de perdre un camarade de classe la semaine dernière. Il était Brown Water Navy. Je n'ai aucune information sur lui. Comment puis-je trouver ses dossiers, avec qui il a servi, son grade, etc.

Merci à TOUS les vétérans du Vietnam pour avoir servi une cause très noble au Vietnam, où je suis né. Et que Dieu vous bénisse TOUS.

Mon frère, Guy Nimietz, est décédé récemment. Il était l'un des meilleurs mitrailleurs sur un bateau Alpha qui était attaché au River Assault Squadron 15 – Mobile Riverine Force Delta du Mékong. Il a servi comme combattant Nam Vet de septembre 1968 à août 1969. Il a participé à de nombreuses missions de combat le long du delta du Mékong. Il a également participé aux opérations menées pendant l'opération Giant Slingshot et dans la forêt d'U-Minh. Y a-t-il quelqu'un qui a connu mon frère ? Veuillez envoyer un courriel à [email protected]

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Bonjour, je fais des recherches pour un projet sur lequel je travaille pour surprendre mon père. J'apprécierais certainement les commentaires de ceux qui se souviennent d'avoir servi avec mon père pendant la période de 68-69 RIVRON 13. Je pense qu'il était radio pendant cette période. Il n'en parle pas beaucoup. Son nom est Melvern S. Hogan. Si quelqu'un se souvient avoir servi avec lui, veuillez me contacter. Vous pouvez me joindre par courriel à [email protected] Merci pour votre service à notre pays. Mon père est mon héros, et je suis convaincu que ses expériences avec cette classe de héros courageux sont un énorme facteur qui a fait de lui l'homme que j'admirerai toujours.

De plus, nous avons des photos du temps de mon père avec l'équipage du RIVRON 13 que nous serions heureux de partager avec toute personne intéressée.

Larry Salisbury de l'ATSB SOD et Ca Mau. Contactez-moi à l'adresse [email protected] ou appelez-moi au 207 441 9016.
Bac Xe Paul Daiute HM3 Sod 70 Ca mau 71

Le frère de ma femme [officier de marine VN] a été mortellement blessé lors d'une attaque contre son bateau au sud de Saigon fin novembre ou tout début décembre 1969, et est décédé quelques semaines plus tard à l'hôpital de Can Tho. Un officier de la marine américaine a été mortellement blessé dans la même attaque. Je ne sais pas s'il s'agissait d'un bateau de la marine VN ou des États-Unis. Quelqu'un se souvient de quelque chose à ce sujet ? Appréciez toute aide.

salut les gars, j'étais sur le USS WASTENAW COUNTY LST 1166. J'AI CHERCHÉ UNE PERSONNE QUI VIT DANS LA RÉGION DU NEW JERSEY. JE VIVE MAINTENANT À LAKEWOOD, NEW JERSEY ET J'ESPÈRE CONTACTER TOUT AUTRE QUI VIE PRÈS DE MOI AFIN QUE NOUS POUVONS SE CONNECTER APRÈS TOUTES CES ANNÉES D'ÊTRE LOIN DU MEILLEUR TYPE DE SERVICE EN MER QUE NOUS AVONS AVÉ.

Cela fait 50 ans aujourd'hui, le 20 juillet 2019, le 20 juillet 1969, j'embarque sur mon vol pour le Vietnam après avoir vu un homme marcher sur la Lune. Rapporté au service à bord de l'USS WhiteRiver LSMR, ces missions remontant la rivière Saigon retournant à l'amarrage de Camron Bay avec une surveillance de nuit larguant des grenades toute la nuit.
Avant que le lever du soleil ne jette l'ancre pour le gros, sortez les fusées pour la prochaine mission autour d'Icor. Rencontré de nombreux frères Riverpatrol pendant que nous, la marine de Brownwater, servions ce pays. Bienvenue à la maison en famille

Quelqu'un connaît Roger Cernius ? Il était sur les bateaux fluviaux 69-70. C'était un physicien de la Navy qui avait été envoyé pour empêcher le VC d'intercepter nos messages radio et empêcher le VC de savoir à l'avance où seraient nos bateaux. Il a reçu le 2e prix civil le plus élevé de la Marine pour cela. Nous aimerions en savoir plus à ce sujet. Il est décédé la semaine dernière et n'a jamais rien dit à ce sujet. Merci.

J'ai gardé un œil au fil des décennies sur la guerre du Vietnam, en particulier de 1967 à 1968 et sur la Brown Water Navy. Cette page de la Navy History Organization a été très intéressante, y compris le fait qu'il y a des messages récents (souvenirs, questions, etc.). J'ai pris des notes, des découvertes sur le Web, etc. mes expériences à “Cua Viet le 11 mars 1968. Ce que j'ai trouvé très intéressant au fil des décennies, c'est que les sites, blogs, articles, etc. n'ont jamais mentionné ces événements le 11 mars 1968 ? L'explosion de la décharge de munitions de Dong Ha a réussi à obtenir des informations, mais rien de ce que j'ai vu n'a jamais été lié à ce qui s'est passé à Cua Viet, y compris le livre "Brown water Black Berets" ??

J'étais sur c-91-1 pendant quelques semaines en 67, puis je suis passé à A-91-7. Oct.67 à Oct 68.Origional B, C était Souder. Plus tard, ce fut R.L. Mayes. Weston, G Rm 3. 20mm était Greg Gass. Raymond Church EN3, cCruthers et McCalister.
Je suis un “Plank Owner” du MRFA. Également membre à vie de Gamewardens, Pacific Northwest Chapter. . Restez toujours en contact avec certains des gars de MRF.
Chapeau à tous ceux qui ont servi.

À la recherche d'informations sur Thomas Collins BM1 capitaine de bateau division quatre-vingt-douze assaut fluvial aspb 92 -2 et bateau de contrôle 92-1Vietnam février 68-69 a été attaqué le 69 janvier chogao canel de la province de gong avec dix-neuf autres escadrons d'assaut de la rivière neuf opérations de soutien rivière 2e brigade neuvième division d'infanterie à la recherche de ses filles qui étaient vraiment jeunes quand il est décédé J'ai servi avec mcb1 Seabees Red Beach Danang 66-67 [email protected]

John Cogan, comme vous, je ne me souviens pas de beaucoup de noms, mais je me souviens de la nuit où Tinkos LCM6 a été zappé. Il a été utilisé comme un balayeur d'esprit. Je suis Larry Napier BM3 et j'étais sur LCM8-865 la nuit où cela s'est produit. Quelques soirs avant cela, Tinko et moi parlions. Il me parlait de son fils de 2 mois qui était né alors qu'il était à Nam, il était tellement excité de rentrer chez lui pour le voir. Si vous ou quelqu'un qui lit ceci avez des informations concernant son fils ou sa famille, veuillez me contacter. J'ai des photos. Mon numéro est 1-501-253-0456

Je recherche quelqu'un qui connaissait un de mes cousins ​​(Craig Carter) qui, je pense, a servi dans la marine des eaux brunes au Vietnam. La famille a perdu le contact après son retour et son déménagement au Mexique.
Merci à tous pour votre service !!
Glen Carter
Plongeur en chef USN Ret.

À la recherche de tous ceux qui ont servi avec mon oncle BM3 Joseph E. Kuhn, il a servi dans la Brown Water Navy, du 4/1965 au 8/1970 sur les bateaux suivants. DD-823 Samuel Roberts 4/65 à 4/66. USS Neuses ABP-40 4/66 à 7/68, puis Navel Patrol Boat #41 d'août 1968 à août 1970. Il est décédé il y a 13 ans d'avoir mangé du poisson cru au Vietnam qui lui a donné un cancer du foie.

James Rufas McKendree LST 1161 USS Vernon County ? Quelqu'un le connaît ?

Quelqu'un se souvient de l'ETN RR Moore de Naval Support à Dong Tam ? Si oui, merci de me le faire savoir. Doug Britton USS Askari (1967-68).

Quelqu'un connaissait mon père Po1 Robert Cabe jr ? Il a fait 3 tours en tant que skipper sur PBR sur le delta. Il est décédé il y a quelques années et je suis vétérinaire de l'armée. Et j'aimerais toutes les informations disponibles. Le plus important pour moi, c'est que j'ai 15 photos de lui, de son équipage et des bateaux. Certains sont de Kong mort et graphique. J'AIMERAIS PARTAGER CES PHOTOS AVEC TOUTE PERSONNE INTÉRESSÉE. Je ne peux pas trouver quelqu'un qui donne un barrage assez pour même les regarder. Mon père était un récipiendaire d'une étoile d'argent et de 3 cœurs violets avec 20 ans de retraite

Mon père, Ralph Dean, faisait partie de la force fluviale mobile. Je sais qu'il a servi entre 67 et 69 ans et qu'il était sur l'USS Nuces et qu'il était radio selon son DD214. Mais, je n'ai aucune information au-delà de cela. Je serais vraiment intéressé si quelqu'un a servi avec lui ou sait comment je peux obtenir plus d'informations. Il est décédé récemment et n'a pas beaucoup parlé de son service.

Mon père, David Boy, a servi dans l'escadron d'assaut fluvial 13 en 1968-1969. Il a reçu des cœurs violets et une étoile de bronze pour ses efforts. Si quelqu'un a des informations, je l'apprécierais. Il est décédé l'année dernière et ma sœur et moi essayons de reconstituer ses expériences au Vietnam

tout le monde sert avec HONOR B COLE IL EST ENCORE EN VIE DE REVERINE FORCE 811 JE L'AI VU OBTENIR SON PUC POUR 25 COMBATS D'INCENDIE À THRIVERS NOUS ÉTAIENT À BORD DU CUISINIER APD/LPR 130 11, 12 ET 13 J'AI SOUFFRIR COMME VOUS TOUS BRAVES MARINS QUE DIEU VOUS BÉNISSE TOUS. JE NE VOUDRAIS PAS CE QUE JE SUIS ALLÉ AVEC MON PIRE ENNEMI. LES TYPHONS DORMENT SUR C4 PENDANT 4 ANS

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Un morceau d'histoire d'Evansville se rend dans les trois États

Mise à jour 02/06/03 22:32: Il y a eu un retard pour le LST 325 lundi. Le remorqueur qui avait été conçu à l'origine pour transporter le LST en amont de la rivière était trop gros pour être accroché. Une barge aidera le LST 325 à se diriger vers les destinations à partir de mardi matin. Le LST s'attend à arriver à Evansville à l'heure.

Précédent: C'est un voyage sentimental qui prendra environ 40 jours de Mobile à Evansville, mais que de nombreux membres de l'équipage du LST (Landing Ship Vessel) attendaient avec impatience depuis des années. Lundi, le navire de 1 600 tonnes a quitté Mobile Bay, en Alabama, avec l'aide d'une armada de remorqueurs.

Entre 1942 et 1945, 167 des navires-citernes de débarquement ont été construits à Evansville. Le LST 325, cependant, ne l'était pas. Ces vétérans qui ont rassemblé l'argent pour ramener ce morceau d'histoire aux États-Unis disent qu'il est important que les Tri-Staters puissent voir de première main quel rôle Evansville a joué dans l'histoire militaire des États-Unis.

Le coordinateur de la marine, le capitaine Hal Pierce, a déclaré: « Ils rentrent chez eux vers les personnes qui ont construit et exploité et sont les descendants de ces personnes. C'est là qu'ils ont été construits pour la plupart et ils les ramènent à ces gens. Il n'y en a que deux aux États-Unis. Et c'est remarquable d'avoir la capacité d'amener le navire sur le Mississippi à son propre peuple."

Avant d'arriver à Evansville, le LST fera plusieurs arrêts le long de la rivière Mississippi, notamment Vicksburg Mississippi, Memphis, Cape Girardeau Missouri et St. Louis avant de remonter la rivière Ohio jusqu'à Evansville.

À propos du LST 325

  • Construit à Philadelphie, Pennsylvanie.
  • Lancé le 27 octobre 1942
  • Mise en service le 1er février 1943
  • Pendant la Seconde Guerre mondiale, a servi à Oran, en Tunisie, en Italie et en Normandie.
  • Désarmé le 2 juillet 1946
  • Réactivé en 1951
  • Placé dans la flotte de réserve de la Défense nationale 1961-63.
  • Transféré à la marine grecque en 1964 sous le nom de Syros.
  • Acquis par le USS Ship Memorial en 2000.
  • Retourné aux États-Unis par un équipage de vétérans, arrivant à Mobile, en Alabama, le 10 janvier 2001.
  • Pour faire Inland Rivers Tour à l'été 2003. Pour accoster à Inland Marina, du 11 au 22 juillet 2003.
  • Longueur hors-tout : 327 9"
  • Longueur à la flottaison : 316 0"
  • Faisceau (largeur): 50 0"
  • Déplacement (à vide): 1474 tonnes
  • Tirant d'eau (vide) : avant : 1 6" arrière : 7 5"
  • Cargaison : 2303 tonnes
  • Tirant d'eau, chargé, en mer : avant : 8 0" arrière 14 4"
  • Tirant d'eau, chargé, échouage : avant : 3 1" arrière 9 6"
  • Vis (hélices): deux
  • Centrales électriques : Deux 900 ch. General Electric V-12 567 pi. dans les moteurs diesel
  • Puissance électrique fournie par trois générateurs diesel de 100 KW
  • Vitesse maximale : 10-11
  • Equipage : 110 officiers et hommes
  • Armements : (variés d'un navire à l'autre) : la plupart avaient jusqu'à 7 simples
  • et deux canons de 40 mm, plus des canons de 20 mm.

À propos du chantier naval d'Evansville

  • Le 13 février 1942, la Marine a annoncé qu'elle construirait un chantier naval à Evansville pour construire des LST.
  • Un groupe d'entreprises dirigé par Missouri Valley Bridge and Iron Co. de Leavenworth, Kan., a été nommé pour exploiter le chantier naval.
  • Le chantier naval a coûté 6,358 millions de dollars à construire.
  • Il était situé sur 45 acres de terrain au sud de Ohio Street, entre l'ancienne centrale électrique Southern Indiana Gas and Electric Co. (Vectren) et le terminal Mead Johnson.
  • Première quille posée le 25 juin 1942.
  • Premier navire, le LST 157, lancé le 31 octobre 1942.
  • Le chantier naval conçu pour produire quatre navires par mois en a finalement produit un tous les trois ou quatre jours. Le plus grand producteur de LST dans le pays.
  • Le pic d'emploi était de 19 213 et environ 70 000 personnes travaillaient au chantier naval. Le plus grand employeur de l histoire d Evansville.
  • Les produits : 167 LST, quatre navires de casernes amphibies (décrits comme « conversions LST), 13 briquets à munitions et 17 barges de haute mer, soit un total de 201 navires évalués à plus de 300 millions de dollars.
  • Le chantier naval a fermé immédiatement après la guerre.

Le comité LST d'Evansville

Les membres intéressés de la communauté d'Evansville ont formé le comité Evansville LST dans le seul but d'apporter le LST 325, une péniche de débarquement de la Seconde Guerre mondiale, du type construit à Evansville pendant la Seconde Guerre mondiale et qui a joué un rôle vital dans l'histoire de la ville. Le LST 325 a été renvoyé de Grèce aux États-Unis par un groupe composé principalement d'anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale et a été restauré à Mobile, en Alabama. Le LST 325 sert désormais de mémorial à tous les anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale et le voyage de 2003 sur les fleuves Mississippi et Ohio sera le premier voyage du navire depuis son retour aux États-Unis. Alors que le navire est amarré à Evansville du 11 au 22 juillet, les visiteurs auront la possibilité de faire des visites guidées de l'engin menées par des vétérans du LST. L'amarrage du LST 325 sera le plus grand événement célébrant le rôle historique d'Evansville dans la Seconde Guerre mondiale.

Le projet sera l'occasion de commémorer les efforts des hommes et des femmes qui travaillaient aux chantiers navals d'Evansville pendant la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la période 1942-1945, 70 000 personnes étaient employées au chantier naval d'Evansville. La visite du LST 325 est l'occasion d'honorer les hommes et les femmes du chantier, ceux qui ont servi sur le LST et tous ceux qui ont participé à l'effort de guerre.

Les visites guidées du LST 325 par des vétérans de la Seconde Guerre mondiale offriront également une occasion unique d'informer les visiteurs sur le rôle des LST pendant la Seconde Guerre mondiale et le rôle d'Evansville dans la construction d'un engin indispensable à la victoire des Alliés.

Cet été, du 11 au 22 juillet, le LST 325 sera amarré ici à Evansville à Elliot's Marina Point. Il y aura des visites quotidiennes de 9h à 17h. Les billets coûtent 8 $ pour les adultes, 4 $ pour les enfants de la maternelle à la 12e année. Les moins de 5 ans sont gratuits. Vous pouvez acheter un billet famille pour seulement 20 $.

Si vous souhaitez soutenir les efforts du comité LST d'Evansville, faites votre chèque de don à l'ordre de :


Mark Liberté Payé Une anthologie de combat édité par Lee Steedle illustré par Sam Kweskin

Par Ed Blake

Au cœur du Mississippi rural, des familles très dispersées ont finalement appris ce qui est arrivé à leurs proches qui ont combattu avec le célèbre 83e bataillon de produits chimiques pendant la Seconde Guerre mondiale de l'Afrique du Nord à Salzbourg, en Autriche, et ont subi la mort à travers ce qui était probablement le pire single de la guerre. épisode touchant les hommes du Mississippi.

Le convoi d'invasion d'Anzio composé de LST américains s'approche de la tête de pont d'Anzio/Nittuno.

À l'aube du 26 janvier 1944, un convoi allié redéployait des forces militaires de la Sicile à Anzio, toutes deux en Italie, lorsque le LST 722 américain reçut l'ordre de rester en mer jusqu'à ce que les eaux agitées et hivernales se calment avant de s'approcher de la tête de pont.

Le navire transportait environ 600 hommes, leur équipement de combat, le personnel du quartier général mobile et les dossiers du 83rd Chemical. Sa cale était lourdement chargée d'obus de mortier au phosphore blanc que l'unité utilisait efficacement pour lancer des barrages de puissance de feu à courte portée sur les genoux des forces allemandes et italiennes gardant les approches montagneuses de Rome.

Soudain, le navire amphibie a été secoué par une puissante explosion et brûlait furieusement à environ 12 milles au large. Le navire est devenu un véritable enfer pour les hommes à bord - un enfer alimenté de manière incontrôlable par l'explosion d'obus de mortier dans ses entrailles.

Les ordres d'abandon des navires ont rapidement suivi, et des centaines de jeunes soldats américains qui ont survécu à l'explosion initiale ont enfilé à la hâte des gilets de sauvetage et ont sauté par-dessus bord dans une mer agitée alors que de la neige fondue intermittente tombait du ciel. La plupart se sont noyés. Seul un petit nombre a survécu assez longtemps pour être récupéré par un LCI beaucoup plus petit (un engin amphibie utilisé pour débarquer des fantassins sur des têtes de pont).

Peu de temps après, au moins 25 familles du Mississippi ont reçu des avis de l'armée de la mort au combat de soldats de l'État à bord du navire détruit qui avait heurté une mine allemande, avec présomption. Les informations reçues par les familles sont cependant restées rares. La plupart provenaient de quelques-uns des 171 survivants sur les 600 à bord. Il n'y avait aucun reportage connu sur l'incident. Le naufrage du navire avait été si traumatisant que même la plupart des survivants avaient fermé l'esprit pour ne jamais en parler.

Cet écrivain a découvert qu'une grande tragédie s'était produite un seul jour de nombreuses années plus tard, en 1978, en tant que secrétaire du Comité du mémorial de guerre du bicentenaire du comté de Hinds, immédiatement après la construction du mémorial du comté de Hinds sur la pelouse du palais de justice de Jackson.

Cet été-là, un jet affrété emmenait des touristes en Europe depuis Jackson pour une tournée de deux semaines. Il y avait un siège de libre, et il m'a été donné pour aider à faire la chronique des événements de la guerre en Europe qui impliquaient beaucoup des 500 hommes tués pendant la Seconde Guerre mondiale dans le comté de Hinds.

Au cimetière militaire américain d'outre-mer à Nettuno, en Italie, j'ai visité un magnifique bâtiment en pierre où les noms étaient gravés sur les murs de milliers de victimes de la Seconde Guerre mondiale dans cette région dont les corps n'ont jamais été retrouvés pour être enterrés parmi les rangées de croix blanches sur le beaux terrains de cimetière détenus et conservés par les États-Unis

J'avais déjà photographié une croix marquant le lieu de sépulture de Pvt. Albert G. Moore du comté d'Itawamba, Mississippi, du 83e bataillon de produits chimiques. J'ai noté sa date de décès.

A l'intérieur, j'ai trouvé dans le "mémorial des disparus" le nom de Pvt. Maxie L. Knight, 83rd Chemical, dont le nom figurait sur ma liste du comté de Hinds, même date de décès. J'ai creusé et trouvé 23 autres noms d'hommes du Mississippi du 83e qui avaient trouvé la mort à cette date.

Sentant qu'il s'était passé quelque chose de grand qui n'avait pas été rendu très public, j'ai continué mon travail là-bas, interrogeant le surintendant du cimetière. Il a refusé de commenter, citant l'adoption de la Privacy Act par le Congrès américain.

Au cours de ce voyage, j'ai visité d'autres grands cimetières militaires américains en Europe centrale et en Angleterre. Je n'ai trouvé aucune autre liste inquiétante de décès multiples le même jour, même en Normandie.

Pendant les deux années suivantes, le jour du Souvenir à Jackson, j'ai soulevé la question depuis le podium de ce qui était arrivé aux hommes du 83e bataillon chimique le 26 janvier 1944. Une journaliste de Jackson a ensuite écrit sur ma découverte et mon mystère, alors que je coordonné ma question dans un communiqué diffusé dans tout l'État dans un numéro de ma chronique AG AFFAIRS.

Soudain, mon téléphone a été inondé d'appels de parents et d'amis du Mississippi. Plusieurs « survivants » ont douloureusement rompu leur silence et ont appelé. Andy Leech d'Aberdeen, premier appel que j'ai pris, a dit qu'il n'était pas sur le navire sinistré mais qu'il avait débarqué plus tôt d'un autre navire utilisé également par le 83e.

Il a parlé du LST derrière eux qui avait explosé et brûlé. Il connaissait de nombreuses victimes et avait tenu un journal de ses expériences qu'il m'a mis à disposition.

John Holley, plus tard directeur sportif adjoint chez Ole Miss, a rompu son silence en appelant et en en parlant pour la première fois jusqu'à la fermeture de notre standard téléphonique pour la journée. Je suis allé le voir à son invitation et il m'a raconté qu'il avait survécu à l'explosion et qu'il avait sauté sur le pont d'une embarcation de sauvetage qui avait fait trois passes à côté dans la mer agitée avant de sauter avec succès sur son pont lors de la dernière passe. Il a ensuite perdu un bras dans l'explosion d'une mine terrestre.

Mon portefeuille sur la catastrophe du 83rd Chemical s'est rapidement agrandi et j'ai appris que peu de familles touchées avaient reçu des informations définitives sur la catastrophe maritime. Et j'ai appris que le mémorial de guerre du comté d'Itawamba sur la place de la ville à Fulton avait sept listes de victimes des rangs du 83e - plus que tout autre comté.

De nombreux membres de ma famille m'ont demandé de partager les informations que j'avais recueillies. Avec l'aide considérable du bureau agricole du comté d'Itawamba, nous avons tenu une réunion au bureau du bureau agricole le 16 juin 1981 et avons invité les parents et amis des victimes à assister à la réunion.

Les parents et amis de plus de 20 soldats du Mississippi tués lors d'un seul incident de la Seconde Guerre mondiale à Anzio, en Italie, le 26 janvier 1944, sont réunis au bureau du bureau agricole du comté d'Itawamba 37 ans plus tard pour enfin apprendre les détails de la tragédie.

L'agent du bureau agricole du comté d'Itawamba, Gaston Robinson, qui avait déjà eu connaissance de la situation, a également rassemblé des personnes dans les comtés environnants et a produit Robert Chamblee du comté d'Itawamba, un survivant qui avait sauté de l'ancre chaude du navire dans la mer et avait lutté pour rester en vie. pendant des heures avant qu'il ne soit retiré de la mer sans connaissance dans son gilet de sauvetage par un navire de sauvetage.

Chamblee a rompu son vœu de garder le silence sur la tragédie et a raconté comment, alors qu'il luttait dans l'eau froide pour survivre, il voulait abandonner. Mais les images des visages de sa femme et de sa mère sont apparues dans son esprit, et il a refusé de donner sa vie.

Merci à Robert Chamblee, décédé il y a une dizaine d'années, pour ses reportages sur ses semblables qui ont aidé l'histoire à survivre et ont également mis fin à de nombreuses familles blessées du Mississippi.

La liste des soldats du Mississippi morts à la suite de l'explosion et de l'incendie du LST comprend : Roger B. Mason, Clyde McBride, Thomas W. Wiggins, Murray H. Berryhill, Arlander Benson, Fletcher C. Baxter, Paul H. Allen, Willis L. Cannon, Howard Camp, Richard I. Cassels, James H. Clayton, Joe C. Dickerson, Winfred L. Dunlap, James D. Earley, William H. Gay, Herschel E. Gentry, Thomas B. Gordon, Olen J. Hale, Carl R. Hough, Zelmer L. Jackson, Orie L. Jennings, Maxie Knight, John L. Kuykendall et James E. Hardin.

Dans son esprit, George Rhoads, 65 ans et à la retraite, continue de voir sa mère pleurer sur son deuxième fils, le soldat de l'armée Billy C. Rhoads, que la famille considérait comme un "soldat dur et courageux".

Cette scène d'ouverture, de l'hiver 1942, ressemble à un rendu de Norman Rockwell et est restée avec George Rhoads tout au long de sa vie d'adulte. Il écrit à ce sujet maintenant, en partie thérapie, en partie par plaisir.

Voici les détails, qui préparent le terrain pour ce qui se révélera comme un drame en deux actes.

La famille Rhoads, d'Albia, Iowa, comptait neuf garçons et une fille. Dans leur petite ville minière, Edwin "Tom" Rhoads, le père, était peintre en bâtiment. Cependant, pendant les hivers rigoureux qui couvraient l'Iowa, il se retrouvait souvent sans travail. Sa femme qui souffre depuis longtemps, Sarah Elizabeth, ou "Bess", a regardé son mari "buer l'argent nécessaire pour se nourrir".

Fils George Rhoads, retraité d'une carrière d'administrateur scolaire, écrit plus loin à propos de la famille : " Sept des fils de la mère ont servi dans l'armée, pour un total de 34 ans. Dans notre famille, nous nous sommes tous enrôlés. J'ai servi pendant la guerre de Corée, 22 mois de service outre-mer dans la marine. » Compte tenu de la modestie, George omet qu'il a servi sur le croiseur USS Toledo, recevant cinq étoiles de bataille.

Maintenant, en ce jour charnière de janvier en question, il y a près de 57 ans, le soldat Billy se dirigeait très certainement vers le service de combat, après un congé de Noël. Du journal de Rhoads, nous apprenons :

"Mère a accompagné Bill jusqu'à l'autoroute 34. Essayez comme elle l'a fait, elle ne pouvait toujours pas emprunter assez d'argent pour lui acheter un billet de bus ou de train. Le temps était glacial. Bill, bien sûr, avait l'intention de faire de l'auto-stop. Après environ 10 minutes, un automobiliste s'est arrêté Bill a embrassé sa mère au revoir, puis elle a regardé la voiture se diriger vers l'est, passant enfin hors de vue. Elle a fait cette marche solitaire et froide pour rentrer chez elle, mais une fois à l'intérieur de la maison, elle a pleuré. Entre ses sanglots, nous a-t-elle dit à tous, assis là, nous ne reverrions plus jamais Bill "Sa perspicacité s'est avérée correcte."

Dans le deuxième acte de ce récit de guerre commun, la famille Rhoads attend la parole de leur fils combattant. Porte-fusil de la 9 e division, le soldat Billy a combattu longuement et durement, d'abord en Afrique du Nord, puis en Sicile. Ensuite, il y a eu une attaque majeure contre Anzio, en Italie, lors d'une invasion par mer.

Encore une fois, nous revenons au journal de famille : "En février 1944, la famille a reçu le premier télégramme jaune, "Le Département de la Guerre a le regret de vous informer que votre fils" est porté disparu au combat.

"Puis, en mars, on a de nouveau vu le gros gosse qui livrait des télégrammes descendre notre trottoir. Le temps de l'Iowa s'était dégelé, puis regelé, et le poids de ses pas faisait ce bruit de craquement, surtout sur le porche en bois. Papa a pris le message redouté, mais a essayé de le transmettre à maman, qui l'a totalement rejeté. Finalement, papa a commencé à lire Votre fils a été tué au combat le 26 janvier 1944, en Italie. "

George Rhoads, se souvenant de ce jour noir, dit : "C'était vraiment un chagrin dont la mère n'a jamais pu se débarrasser. Ce que je fais », ajoute-t-il, « je le fais pour elle. »

Ce que fait ce jeune frère, c'est d'apprendre les détails de la mort en mer du soldat Billy C. Rhoads. Dans des lettres, par des appels téléphoniques et en plaçant des publicités dans des publications d'anciens combattants, cet habitant du Midwest persistant et stoïque a reconstitué ces faits :

"A 5h20, dans l'obscurité totale, avec la vitesse du vent créant d'énormes vagues, et avec un mélange de pluie verglaçante et de neige tombant, le LST-422 a frappé une mine sous-marine allemande. Il y avait 700 hommes à bord, dont le soldat Rhoads. L'énorme explosion a fait un énorme trou dans la coque Le navire est devenu mou dans l'eau alors que les flammes se sont propagées rapidement, faisant exploser des munitions "

Sur les 100 survivants, qui ont maintenant entre 70 et 80 ans, George Rhoads en a contacté une vingtaine. Il sait avec certitude que son frère s'est retrouvé dans l'eau extrêmement froide, où il est mort de noyade, peut-être à cause d'une paralysie et d'une fatigue due à l'hypothermie.

En vertu de la loi dite du droit de savoir, les informations classifiées entourant la mort du soldat Rhodes ont été pénétrées et révèlent : "Le corps a été retrouvé flottant au large des côtes d'Anzio vers 10h00 le 26 janvier 1944. Identification (via dog tags) a été faite, puis le corps a été remis à la mer."

Dans une interview, George Rhoads, auteur de l'ouvrage non publié, "Life Went On: A History of the Rhoads Family, 1939-45", a demandé que nous, les personnes âgées, les gardiens de l'histoire militaire durement gagnée, n'oubliions pas ces " des milliers de courageux Des Américains qui se sont vu refuser leur droit d'aînesse naturel, c'est-à-dire le luxe de rentrer chez eux, d'épouser cette fille spéciale, de fonder une famille et, finalement, d'être enterré à côté de nos parents.

Loy J. Marshall était à bord du LST-422, en tant que membre de la compagnie C, 83rd Chemical Mortar Battalion. Originaire de Géorgie, il n'a pas eu beaucoup à faire lorsqu'il a rejoint le 83rd au Camp Gordon GA. De là, c'est parti pour l'Afrique du Nord pour plus d'entraînement, puis c'était l'heure du combat. Voici son récit des événements du 26 janvier 1944.


Histoire LST

Le Landing Ship Tank est un navire océanique capable de livrer des chars, des véhicules d'assaut amphibie et des troupes de terre à terre.

Le programme LST a été développé en réponse à un besoin de divisions d'infanterie blindée lors d'invasions par mer. L'invasion ratée de l'Angleterre à Dunkerque a incité le Premier ministre Winston Churchill à demander aux États-Unis de concevoir un navire suffisamment grand pour traverser un océan, mais avec des dispositions pour décharger rapidement et efficacement les véhicules blindés et le personnel sur une plage non aménagée. La conception du navire qui en a résulté s'est avérée être l'une des plus réussies de l'histoire de la Marine.

Les navires ont été conçus avec un système de ballast innovant qui a permis aux navires à fond plat de s'asseoir plus bas dans l'eau pendant le transit océanique à des fins de navigabilité, puis, en pompant les ballasts à sec, de s'élever dans l'eau, facilitant l'atterrissage à faible tirant d'eau opérations. Le système de ballast a été adapté des systèmes utilisés par les sous-marins de la flotte.

La conception du premier LST a été soumise par John C. Niedermair en novembre 1941. L'esquisse qu'il a réalisée est devenue la conception de plus de 1 000 L.S.T. Après quelques modifications, la longueur finale était de 328 pieds, un faisceau de 50 pieds et un tirant d'eau de 3 pieds 9½ pouces.

Les LST étaient une priorité élevée pendant la guerre, la deuxième plus grande initiative de construction navale dans l'histoire de l'humanité. Avant la fin des tests sur le LST, la construction avait déjà commencé. Le LST a été construit dans une variété de chantiers navals "Cornfield Navy", dans des lieux plutôt improbables : Seneca, Ill. Evansville et Jeffersonville, Ind. et Pittsburgh et Ambridge, Penn. La Marine a été forcée de modifier les ponts, par le biais d'un "Ferry Command", pour amener les LST dans les océans. Environ 670 LST ont été construits à l'intérieur des terres.

De nombreux autres LST ont été construits dans les chantiers navals existants. En fait, le premier LST a en fait pris la place d'une quille de porte-avions déjà posée à Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, si important était le programme de construction du LST.

Au total, dix-huit chantiers navals ont produit plus d'un millier de LST en trois ans, un exploit remarquable à tout point de vue.

Au début de 1943, le calendrier prévoyait quatre mois à partir du moment où la quille a été posée sur un nouveau LST jusqu'à son aménagement final et la mise en service de ce calendrier a été réduite à deux mois à la fin de la guerre.

De juin 1943 dans les Salomon à août 1945, le LST fut un élément clé de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont participé à la Sicile, l'Italie, la Normandie, le sud de la France, la libération des Philippines et la capture d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Sur 1 051 navires de classe LST construits, plus d'un millier ont survécu jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs LST de la Seconde Guerre mondiale ont servi pendant la guerre du Vietnam. Bien que lents par rapport aux normes de la Marine amphibie d'aujourd'hui, les navires étaient bien conçus pour une variété de tâches en plus de la mission principale de livraison de la force d'invasion blindée.

Même si les membres d'équipage ont surnommé leurs navires « grandes cibles lentes », le LST a enduré. Il n'y a eu que 26 pertes dues aux actions ennemies. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marine disposait d'un vaste inventaire de LST. Ce navire de guerre remarquable qui a rendu des services vitaux dans la lutte pour la liberté est maintenant presque éteint. Environ la moitié ont été mis au rebut, 20 pour cent ont été convertis à des fins commerciales, 18 pour cent ont été vendus à des gouvernements étrangers, 9 pour cent ont été coulés et quelques-uns sont passés entre des mains privées, leur sort est inconnu.


Chantier naval Seneca pour navire de débarquement, réservoirs (LST)

Voir aussi : Emplacement et Monument
(Pour référence future : USLST contient trois photos de la cour d'Evansville.)

Le LST-325 s'est échoué à marée basse le 12 juin 1944, alors qu'il livrait du matériel à la tête de pont de Normandie. (Archives nationales) via NavyTimes

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Chicago Bridge and Iron Co. a construit le "Prairie Shipyard" à Seneca, IL, pour construire des navires de débarquement. Il a construit 157 des 1051 LST (Landing Ship, Tank) qui ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale. 23 des LST ont participé à l'assaut du jour J. http://www.navsource.org/archives/10/16/160199.htm contient des photos du LST-199 lancé à Seneca et déchargé en Normandie.

Les navires de débarquement ont été conçus pour avoir un fond plat avec un faible tirant d'eau afin qu'ils puissent se rapprocher de la terre. Ainsi, le chenal de 9 pieds de la rivière Illinois était suffisant pour ces navires même s'ils mesuraient 327 pieds de long et pesaient 5 500 tonnes. Cela a libéré les chantiers navals côtiers pour construire les plus gros navires tels que les porte-avions, les cuirassés, les croiseurs et les destroyers. Seneca a été choisi parce que seulement 30 pouces de terre végétale et de calcaire crevassé devaient être enlevés pour obtenir un substrat rocheux de grès solide qui pourrait supporter le poids des approvisionnements en acier et des coques érigées.

Landing Ships Tank (LST) ravitaille d'invasion terrestre sur Omaha Beach, peu de temps après l'assaut du jour J du 6 juin 1944. (Archives nationales) via NavyTimes

Le site de 200 acres était en forme de coin avec trois quarts de mille le long de la rivière. Il y avait 15 postes d'amarrage parallèles au fleuve pour ériger les navires. Au fur et à mesure que les navires étaient terminés, ils ont été déplacés vers une voie centrale puis préparés pour le lancement. Il y avait 3 tracteurs Caterpillar pour déplacer un navire jusqu'à la voie de lancement.

Des sections ont été fabriquées et hissées en place pour éviter le temps et le coût d'ériger des échafaudages. Pour construire un navire, le département coque a soudé 23 300 pièces totalisant 1 340 tonnes d'acier (Colby). La plupart des emplois commençaient par une période de formation de deux semaines, mais les soudeurs étaient formés pendant quatre à six semaines. Chicago Bridge and Iron Company a été choisi comme entrepreneur en raison de leur expérience en soudage dans la fabrication de leur produit principal --- des réservoirs sous pression de divers types et formes. De nombreuses villes avaient un château d'eau qui avait été construit par CBI. Les équipes se sont déplacées d'un navire à l'autre en faisant le même travail sur chacun. Il a fallu 880 000 heures de travail (en fait, probablement quelques heures de femmes) pour construire le premier navire qui a été lancé le 13 décembre 1942. Le dernier navire a été construit avec 280 000 heures de travail.

39 gallons de champagne ont été utilisés pour lancer les 157 navires. Le plan initial était de lancer un navire chaque semaine, mais CBI a atteint un taux de lancement de 7 par mois. Parce qu'ils se lançaient dans une rivière, les navires ont glissé sur le côté. Ils ont heurté l'eau à une vitesse de 22 à 28 mph. Les observateurs de la rive sud étaient fréquemment trempés par la vague d'eau venant de la rivière à travers les champs. Les navires ont été lancés avec le mât radar posé à plat sur le pont. Quand ils sont arrivés à la Nouvelle-Orléans, le mât a été levé à nouveau et l'équipement radar a été installé.

Le LST-77 fait atterrir des chars M-4 "Sherman" de la cinquième armée sur le front de mer d'Anzio, le 27 avril 1944. (Archives nationales) via NavyTimes
[Les LST étaient utilisés pour envahir l'Italie avant l'invasion de la France.]

Mon atlas routier indique que la population actuelle de Sénèque est de 2 371 habitants. La population au début de la guerre était de 1 200 habitants.Pendant la guerre, environ 27 000 personnes travaillaient au chantier naval. Le pic d'emploi était de 11 000. Et certains de ces travailleurs avaient des enfants. Ainsi, la population de Sénèque était d'un ordre de grandeur supérieur à ce qu'elle est aujourd'hui. Le Chicago Tribune a un gros article sur le chantier naval par Ted Gregory à la page 12 de la section principale de leur numéro du 8 juin 2014. L'article comprend les souvenirs de la native Sandra Timmons sur l'impact de la croissance démographique sur la ville.

En mai 1946, le chantier naval était silencieux depuis près d'un an et les structures étaient en train d'être démolies. Mais la ville a conservé l'aqueduc, le système d'évacuation des eaux usées, de meilleures rues, l'équipement de protection contre les incendies et un nouveau bâtiment scolaire construit par la Marine.

Une grue mobile soulève une caisse pendant le chargement avant l'invasion dans un port anglais, vers la fin mai ou le début juin 1944. L'USS LST-374 (au centre) et l'USS LST-314 (à l'extrême droite) se trouvent sur les rampes en arrière-plan. Le LST-314 a été coulé par des vedettes lance-torpilles allemandes le 9 juin 1944. (Archives nationales) via NavyTimes

La ville a construit un monument aux hommes et aux femmes qui ont construit les LST et qui y ont servi.

Les images de la source principale que j'ai utilisées pour les informations sur le chantier naval.

Plage d'Omaha
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Mettre à jour:
Steve OConnor a fourni plusieurs commentaires concernant l'impact sur la population de Seneca dans son article concernant la contribution de l'Illinois à la production de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Ces images sont particulièrement intéressantes.


Invasion n°6 - Iwo Jima

Mis à part les fréquents appels aux Quartiers Généraux, le voyage s'est déroulé sans incident jusqu'au 18, date à laquelle un Marine malade a dû être retiré de notre navire par LCI 995, qui est venu à quai pour le transfert. Le Marine a probablement été transféré plus loin sur un navire avec plus d'installations médicales. C'était la première fois que quelqu'un était enlevé du navire pour cause de maladie alors que nous étions en mer.

Iwo Jima fait partie du groupe des volcans du groupe des îles Bonin et semblait être une île peu impressionnante à première vue. Seulement quatre milles et demi de long sur deux milles et demi de large, la principale caractéristique de l'île est le mont Suribachi, un volcan de cinq cent cinquante pieds de haut, situé à l'extrême pointe sud de l'île. Les plages choisies pour le débarquement se trouvaient sur la côte sud juste à l'est du mont Suribachi, ou "Hot Rock" comme nous l'appelions.

Le jour J était le 19 février 1945 et à 6 h 45, le 481, avec d'autres LST, manœuvrait pour s'approcher de la ligne de départ des LVT. Les deux LCVP du 481 ont été lancés et ont servi de bateaux-guides pour aider à diriger les vagues d'assaut des LVT jusqu'à la plage. À 7 h 35, nous avons commencé à lancer les LVT chargés de Marines, et à 7 h 45, tous avaient été débarqués. De 10 h 35 à 11 h 30, les LVT rechargeaient dans le pont des citernes au moyen de la rampe de proue abaissée, alors qu'ils revenaient pour ramasser des cargaisons pour la plage. En début d'après-midi, les LVT sont à nouveau débarqués et se dirigent vers la plage avec des charges de fret. Après avoir déchargé leur cargaison sur la plage, les LVT sont revenus à nouveau au navire et ont été rechargés dans le pont des citernes à partir de 16 h 10 et se terminant à 17 h 20 après que tout ait été comptabilisé. Le navire était aux quartiers généraux de 1845 à 2045 alors que nous manœuvrions pour rester dans la zone X-Ray, désignée pour les navires ne se retirant pas d'Iwo Jima pour la nuit. Ainsi s'est terminé le premier jour à Iwo.

J'ai lu que l'opération à Iwo était parfaite jusqu'à ce que les débarquements réels soient effectués sur les plages de cendres et de cendres volcaniques, qui s'élevaient en terrasses et qui ont fait s'enliser les amphtracs et subir des tirs ennemis de plus en plus intenses. Finalement, les Marines ont réussi à s'échapper de la plage au prix de lourdes pertes. Sur les trente mille hommes débarqués le jour J, il y eut deux mille vingt victimes, dont cinq cent dix-neuf tués ou disparus.

Étant donné que notre navire ne transportait que des Marines et des cargaisons qui étaient enlevées par les LVT, il n'était pas nécessaire pour nous de faire un véritable débarquement sur la plage, ce dont nous étions très reconnaissants. Après avoir lancé les amphtracs remplis de Marines et après avoir embarqué et débarqué plusieurs fois des LVT chargés de cargaison, l'un de nos principaux travaux était le soutien aux amphtracs qui sillonnaient les eaux vers et depuis la plage, transportant des fournitures et des blessés. Ces véhicules étaient assis très bas dans l'eau et, de toute évidence, prenaient constamment de l'eau qui éclaboussait le côté. Cette eau était pompée par-dessus bord par une pompe de cale actionnée par le moteur. Une partie de la planification avant l'invasion prévoyait que certains LST fournissent des bateaux pour divers travaux spéciaux. Nous avons donc vu des bateaux avec de grands panneaux peints en blanc des deux côtés de la péniche de débarquement, indiquant la fonction spéciale de ce bateau particulier. Certains avaient épelé le mot "PRESS", signifiant que le bateau transportait des reporters ou des photographes. Les bateaux du 481 avaient de très grosses lettres en peinture blanche orthographiant "GAS", et ils étaient chargés de barils d'essence de cinquante-cinq gallons et d'une pompe à main. Ils s'appelaient "Bowser Boats" et leur travail consistait à naviguer dans une zone à environ 1000 mètres des plages du débarquement, à la recherche d'amphtracs qui étaient à court d'essence et risquaient de couler car ils n'avaient pas de pompe de cale en fonctionnement. En d'autres termes, ils étaient des stations-service flottantes et ils étaient à la recherche de clients. Bert Lindstrom, Motor Machinists Mate Third Class, était mécanicien sur l'un des bateaux, et il nous a rapporté plus tard qu'à part le ravitaillement des réservoirs d'essence vides sur les amphtracs et en essayant de ne pas se faire écraser par des navires manoeuvrant dans l'obscurité, leur principale préoccupation était un espoir qu'aucun des Japonais ne sache lire l'anglais, sinon, le grand panneau "GAS" donnerait sûrement au bateau le droit de devenir une cible de choix. Les équipages du bateau ont passé deux jours et deux nuits dans une mer agitée loin du navire à la recherche d'amphtracs désactivés et ont ensuite reçu une mention officielle pour le bon travail qu'ils ont fait.

Faire de la fumée

J'ai lu des cas où des navires faisaient de la fumée, pensant qu'ils étaient totalement cachés, mais du haut des airs, on pouvait voir tous les mâts du navire se dresser à travers la fumée, marquant l'emplacement de chaque navire. Chez Iwo, nous n'avons jamais pensé à autre chose qu'au sentiment de sécurité que nous procurait l'écran de fumée. Je suppose que nous avons pensé que si nous ne pouvions rien voir, personne ne pourrait nous voir.

Le jour J plus un nous a trouvés en train de manœuvrer et de mentir jusqu'à 8 h 30, heure à laquelle nous avons à nouveau débarqué une partie des LVT chargés de marchandises qui avaient passé la nuit à bord. G.Q. a été sonné plusieurs fois, et le SC 1272 a reçu 1 000 gallons d'eau douce du 481. À 17 h 50, nous avons terminé le débarquement de 7 LVT chargés de cargaison, et à 19 h 5, 5 LVT ont fait leur chemin à bord pour la nuit, qui a de nouveau été passé à manœuvrer dans la zone Radiographie. Nos bateaux étaient toujours loin du navire avec leurs bidons d'essence et leur pompe à main.

D plus deux a commencé comme la veille, le navire manœuvrant pour rester dans une zone désignée. Nos deux LCVP avaient été gravement endommagés en heurtant les LVT qu'ils ravitaillaient et en entrant en contact avec le 481 pendant le chargement. Le bateau du port a été perdu lorsqu'il a coulé après avoir été submergé par une mer agitée à côté du navire vers 5 h 30 à cette date, sans faire de victime. Le bateau tribord a commencé à couler alors qu'il rentrait au navire à 10 heures, mais l'équipage a réussi à lui attacher des amarres, l'empêchant de couler complètement et permettant de le hisser dans les bossoirs. (Dans le rapport d'action sous « recommandations », le capitaine Boyer a suggéré qu'à l'avenir, les LCVP avec des coques renforcées devraient être utilisés comme bateaux Bowser, peut-être des bateaux avec un blindage sur les côtés). À 13 h 30, nous avons commencé à lancer les 5 LVT avec le reste de la cargaison. Cela a terminé le déchargement de la cargaison du navire. G.Q. sonné plusieurs fois, s'assurant finalement à 2048.

D plus trois a trouvé le navire manœuvrant pour rester dans une zone à 1 000 mètres en avant de la ligne de départ. G.Q. sonné à 3 h 16 du matin et sécurisé à 3 h 49. À 8 h 50, nous étions en route vers la zone Roger où LCI 757 s'est accosté pour prendre 190 tours de 4.2 H.E. munitions de mortier. G.Q. retentit à 15 h 07 et l'entrée suivante du journal à 15 h 08 est la suivante : " Grande éclaboussure observée à 100 mètres de la proue bâbord considérée comme une bombe. Origine inconnue en raison de conditions météorologiques défavorables ". Sécurisé de G.Q. à 15 h 50 et a passé la nuit à manœuvrer pour rester dans la zone Able.

Le jour J plus quatre, le 23 février, était à peu près une répétition du jour précédent, passé à manœuvrer pour maintenir la position. Alors que nous étions en train de déménager dans une nouvelle zone à 17 h 26, la direction du navire s'est éteinte en raison d'un mauvais contact et nous avons continué à gouverner à la main jusqu'à 22 h 10, lorsque les réparations ont été terminées.

J plus cinq, à 0240, le navire a finalement pu jeter l'ancre dans 35 brasses d'eau. A 8 h 20, le LCI 633 accoste et récupère quatre barils d'huile de brume. Ce fut notre dernier acte à Iwo Jima, car à 15 h 44, le navire se distinguait d'Iwo pour Guam en tant que troisième navire de la section 1 de l'unité de tâche 51.16.3, vitesse 6 nœuds, avec le LCT 1350 toujours monté sur notre pont principal. Ainsi, le 24 février, nous avons fait nos adieux affectueux à Iwo, où nous avions passé cinq jours presque constamment en mouvement, dont environ un tiers sous un écran de fumée. Personne n'a versé de larmes alors que nous naviguions lentement en direction du sud.

Au total, soixante-trois LST ont été utilisés lors de l'assaut contre Iwo Jima.

Retour à Guam

Philippines lié

Golfe de Leyte, I.P.

Avec ces pensées à l'esprit de tout le monde, nous avons commencé notre séjour dans le golfe de Leyte en nous échouant pour charger une cargaison le 10 mars 1945, sur une plage entre les rivières Bite et Maya. Il a fallu de 1745 le 10 jusqu'à 1600 le 11 pour terminer le chargement de la cargaison, après quoi nous nous sommes retirés de la plage et nous nous sommes dirigés vers un mouillage à proximité. Alors qu'il était à l'ancre le 12 mars, un mât de capitaine a été détenu pour H.T.E., S2c, pour avoir été sous l'influence de boissons alcoolisées et avoir combattu à bord du navire alors qu'il était en service. La punition était de dix jours de pain et d'eau avec des rations complètes tous les trois jours.

A cette date, nous avons reçu à bord le premier contingent de militaires de l'Armée en la personne d'un Ier Lieutenant et de quatre hommes de troupe. Ce petit groupe était le précurseur d'un plus grand nombre qui embarqua le 13, après que nous nous soyons déplacés vers un autre mouillage dans la même zone. Le premier grand groupe se composait de 6 officiers et 148 hommes enrôlés de Co. "C", Ist Battalion, 32nd Infantry. Ensuite, il y avait 1 officier et 13 hommes enrôlés de Co "B", 13e bataillon du génie, puis 59 hommes enrôlés du 536e bataillon de tracteurs. Le 13, nous avons également donné de l'eau au LCI 994. À 21 h 20, nous avions terminé le chargement de 9 LVT et à 21 h 30, le LCI 994 a largué les amarres après avoir pris l'eau. Le lendemain, le chargement de 8 autres LVT et de troupes supplémentaires s'est poursuivi, avec 1 officier et 9 hommes enrôlés du QG. Service Co., 776th Amph. Tank Btn., 3 officiers et 60 hommes de troupe de Co."C", 776th Amph. Tank Btn., et enfin, 2 Navy Ensigns du transport USS Harris, qui devaient être des officiers guides d'ondes pour les LVT. Toutes ces personnes totalisaient 304 passagers qui étaient à bord pour une course d'entraînement en vue de l'opération à venir. Le 14 mars à 16 h 35, le navire était en route vers un mouillage où nous devions attendre d'autres ordres pour commencer les manœuvres d'entraînement.

Le jeudi 15 mars nous a vu faire route à 6 h 15, ancré à 11 h 42, et repartir à 13 h 30 pour un entraînement au tir antiaérien. À 15 h 40, l'entraînement au tir a été annulé en raison de mauvaises conditions météorologiques et nous étions sur le chemin du retour au mouillage. Après avoir jeté l'ancre dans la zone LST 2-A à 17 h 15, les choses se sont déroulées assez paisiblement jusqu'en 1956, lorsqu'un de nos bateaux de débarquement de 36 pieds a été perdu en raison de la séparation du câble sur le bossoir arrière lors du hissage du bateau à bord. Le bossoir tribord a été gravement endommagé, mais aucun membre du personnel n'a fait de victimes.

L'entraînement au tir annulé, tirant sur une manche remorquée par un avion, a eu lieu le lendemain de 1509 à 1555, après quoi nous sommes retournés au mouillage LST pour la nuit. La nuit s'est avérée courte, puisque nous avons repris la route à 01h50 le matin du 17 mars pour un entraînement au lancement et au rechargement de LVT. Je suppose que c'était surtout pour l'armée, puisque nous avions déjà vécu ce type d'opération plusieurs fois auparavant, même si nous avions un certain nombre de nouveaux membres d'équipage à bord. Quoi qu'il en soit, le lancement du LVT a commencé à 7 h 15 et s'est terminé à 7 h 33. Après avoir lancé avec succès les LVT, le navire a jeté l'ancre pendant une courte période avant de se diriger vers la plage d'Orange pour recharger les LVT, achevant cette tâche à 17 h 40 et se rétractant de la plage à 18 h 20. De la plage d'Orange, nous sommes retournés à la zone de mouillage du LST et avons jeté l'ancre de proue par 22 brasses d'eau à 19 h 02.

Après une journée de repos le dimanche 18 mars, les LST ont de nouveau démarré tôt à 02h30 le matin du 19 pour un autre exercice d'entraînement qui a duré jusqu'à ce que les LVT soient rechargés sur le pont des citernes et que nous nous soyons retirés du plage à 1850 ce soir-là.

Le lendemain, nous sommes allés à côté du LST 909 et avons pris 17 698 gallons d'eau douce, vous pouvez donc voir comment la consommation d'eau a augmenté après l'arrivée des troupes à bord. Le 21 également, nous avons eu une réunion avec Joe Phifer, MoMM 2c, une autre des personnes qui avaient été blessées à Guam en juillet 1944. Joe est finalement rentré à bord du 481 pour le service après avoir été hospitalisé pendant un certain temps. Il était l'un des premiers membres d'équipage qui étaient avec nous depuis l'époque de General Detail à San Diego. Les jours suivants ont été passés au mouillage la plupart du temps, mais avec tous les déplacements habituels d'un mouillage à l'autre avant de finalement s'installer assez longtemps le 25 mars pour que LST 643 accoste pour nous fournir plus d'eau douce, cette fois. d'un montant de 12 265 gallons. Quelqu'un a dû avoir terriblement soif ! Après avoir terminé l'arrosage à 9 h 45, nous avons finalement démarré en tant que membre du Tractor Group Dog et nous nous sommes démarqués de la baie de San Pedro, Leyte, pour Okinawa Gunto, Nansei Shoto, un autre endroit qui allait devenir très connu de tous très bientôt.

Okinawa lié

Lors du voyage jusqu'à Okinawa, G.Q. a été sonné comme un exercice de précaution tous les matins et tous les soirs. A 15h00 le 29, LCI 632 accoste pour livrer un pignon de pompe à essence de LST 399, après que notre moteur tribord ait eu quelques soucis la veille, Le transfert a pris 10 minutes et LCI 632 largue les amarres dès la livraison effectuée. Alors que le convoi se rapprochait d'Okinawa, G.Q. a été sonné plus fréquemment, mais nous n'avons pas eu de gros problèmes.


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