Histoire de la marine américaine et des navires de guerre - Histoire

Histoire de la marine américaine et des navires de guerre - Histoire


Commandement de l'histoire navale et du patrimoine

Les Commandement de l'histoire navale et du patrimoine, anciennement le Centre Historique Naval, est un commandement Echelon II responsable de la préservation, de l'analyse et de la diffusion de l'histoire et du patrimoine navals américains situés dans l'historique Washington Navy Yard. Le NHHC est composé de 42 installations dans 13 emplacements géographiques dont la Navy Department Library, 10 musées et 1 centre du patrimoine, USS Constitution installation de réparation et détachement, et navire historique ex-USS Nautile.

U.S. Naval History and Heritage Command
actif1944-présent
Paysles états-unis d'Amérique
Garnison/QGWashington Navy Yard, Washington, D.C.


Archives du Bureau des navires

Établi: Au Département de la Marine par une loi du 20 juin 1940 (54 Stat. 492), regroupant les fonctions du Bureau de l'Ingénierie et du Bureau de la Construction et de la Réparation.

Agences prédécesseurs :

Au ministère de la Marine :

  • Cabinet du secrétaire de la Marine (1798-1815)
  • Conseil des commissaires de la marine (1815-1842)
  • Bureau de la construction, de l'équipement et des réparations (1842-1862)
  • Bureau de l'équipement et du recrutement (1862-1891)
  • Bureau de l'équipement (1891-1914)
  • Bureau de génie à vapeur (1862-1920)
  • Bureau d'ingénierie (1920-40)
  • Bureau de construction et de réparation (1862-1940)

Transferts : Avec le ministère de la Marine au National Military Establishment (NME), créé à compter du 18 septembre 1947, par la loi sur la sécurité nationale de 1947 (61 Stat. 500), le 26 juillet 1947 avec le ministère de la Marine au ministère de Défense (anciennement NME), établie par les amendements de la loi sur la sécurité nationale de 1949 (63 Stat. 579), 10 août 1949.

Les fonctions: Supervisé la conception, la construction, la conversion, l'approvisionnement, l'entretien et la réparation de navires et autres embarcations pour la marine américaine. Géré des chantiers navals, des installations de réparation, des laboratoires et des stations à terre. Élaboration de spécifications pour les carburants et les lubrifiants. Réalisation d'opérations de sauvetage. Après 1947, a acheté des navires pour les départements de l'armée et de l'air, a coordonné les activités de construction navale du département de la Défense (DOD) et a coordonné les programmes de réparation et de conversion de la marine avec d'autres agences fédérales.

Aboli: Par ordonnance du DOD, 9 mars 1966.

Agences remplaçantes : Commandement des systèmes de navires de la marine.

Instruments de recherche : Elizabeth Bethel, Ellmore A. Champie, Mabel E. Deutrich, Robert W. Krauskopf et Mark N. Schatz, comps., Inventaire préliminaire des archives du Bureau of Ships, PI 133 (1961) Harry Schwartz, comp., " Supplement to Preliminary Inventory No. 133, Records of the Bureau of Ships," NM 58 (1965) supplément dans l'édition sur microfiche des Archives nationales des inventaires préliminaires.

Dossiers classés par sécurité : Ce groupe d'enregistrements peut inclure du matériel classé de sécurité.

Documents associés : Copies record des publications du Bureau of Ships et de ses prédécesseurs dans RG 287, Publications of the U.S. Government. Dossiers du Bureau du personnel naval, RG 24.
Documents du Board of Naval Commissioners concernant la construction et la réparation de navires avant 1842 dans RG 45, Naval Records Collection of the Office of Naval Records and Library.

Dossiers de l'Observatoire naval, du Bureau de l'almanach nautique et du Bureau hydrographique, faisant tous partie du Bureau de l'équipement et du recrutement, dans RG 37, Records of the Hydrographic Office, et RG 78, Records of the U.S. Naval Observatory.

19.2 DOSSIERS DU BUREAU DE LA CONSTRUCTION, DE L'ÉQUIPEMENT ET DES RÉPARATIONS
1820-62

Histoire: La responsabilité des affaires navales, y compris les fonctions centralisées par la suite dans le Bureau of Ships, dévolue au Département de la guerre, créé par une loi du 7 août 1789 (1 Stat. 49), jusqu'à ce que le ministère de la Marine soit créé par une loi du 30 avril. , 1798 (1 Stat. 553). Construction navale initialement gérée par le bureau immédiat du secrétaire à la Marine. Par la suite dévolu au Conseil des commissaires de la marine, créé par une loi du 7 février 1815 (3 Stat. 202) pour fournir une assistance logistique au secrétaire. Conseil aboli par une loi du 31 août 1842 (5 Stat. 579), qui a attribué ses fonctions à cinq bureaux indépendants, y compris le Bureau de la construction, de l'équipement et des réparations, qui a assumé la direction du programme de construction navale. Bureau aboli par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), avec ses fonctions réparties entre le Bureau of Construction and Repair (VOIR 19.3), le Bureau of Steam Engineering (VOIR 19.4) et le Bureau of Equipment and Recruiting (VOIR RG 24 et 19.5).

Documents textuels : Résumés des lettres reçues et envoyées, janvier 1848-janvier 1849. Lettres reçues du Boston Navy Yard, septembre-décembre 1861. Registres des lettres reçues, 1842-44, 1846-47, pour lesquelles la correspondance n'a pas été localisée. Dossiers fragmentaires relatifs aux fournitures et aux comptes des navires et des chantiers navals, et comprenant des descriptions des réparations navales, des inventaires et des mémorandums de magasins, et des données sur les coûts de construction et d'entretien, 1820-62. Journal de croisière de Philip Hichborn à bord du navire marchand Dashing Wave lors d'un voyage de Boston à San Francisco, 1860.

Documents associés : La plupart des dossiers du Bureau de la construction, de l'équipement et des réparations sont intercalés avec les dossiers du Bureau de la construction et de la réparation (VOIR 19.3).

19.3 DOSSIERS DU BUREAU DE CONSTRUCTION ET DE RÉPARATION
1794-1941

Histoire: Créé par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), comme l'un des trois bureaux remplaçant le Bureau de la construction, de l'équipement et des réparations (VOIR 19.2). Responsable de tous les aspects de la construction navale, à l'exception des systèmes de propulsion (Bureau of Engineering, VOIR 19.4) et de l'équipement (Bureau of Equipment, VOIR RG 24 et 19.5). Lorsque le Bureau of Equipment a été interrompu en 1910 et officiellement aboli en 1914, ses fonctions ont été divisées entre le Bureau of Construction and Repair et le Bureau of Steam Engineering. Ces deux bureaux ont été placés sous la supervision du coordonnateur de la construction navale (VOIR 19.7), 1939, et ont été remplacés par le Bureau des navires, 1940 (VOIR 19.1).

19.3.1 Registres généraux

Documents textuels : Lettres envoyées, 1850-80. Lettres reçues, 1861-82, 1885-86. Correspondance générale, 1887-1940 (3 425 pieds), avec registres, 1890-95, fiches d'histoire, 1896-1925, et index, 1896-1925. Correspondance diverse, 1887-1912. Correspondance relative aux navires, 1886-94, 1896-1925 (3 077 pi). Correspondance administrative et fiscale, 1896-1940. Copies de la correspondance avec l'amiral William S. Sims, commandant les forces navales américaines opérant dans les eaux européennes, 1917-19. Émissions, 1865-92, 1911-12, 1917-19.

Tirages photographiques (6 502 images) : Les navires de la marine américaine endommagent et réparent les vues intérieures et extérieures des ponts, des quartiers et des magasins d'accessoires et des installations des chantiers navals des marines française et allemande des Samoa et des ports de Brest et de Cherbourg, en France, dans des albums, 1883-1941 (A, 6 300 images). Dommages aux navires et sauvetage de l'U.S.S. Maine et autres navires, dans l'album, 1911-17 (AWD, 202 images). VOIR AUSSI 19.12.

19.3.2 Registres des organisations subordonnées

Documents textuels : Dossiers de la Division de la conception relatifs au poids et à la stabilité des navires, 1912-40, et aux données de conception des navires de guerre, 1914-1927 et mémorandums confidentiels de la Division de la conception relatifs à la construction navale européenne pendant la Première Guerre mondiale (« Lessons from the European Guerre"), 1915-17. Correspondance, rapports et autres documents de la Section de camouflage de la Division de la maintenance concernant l'utilisation du camouflage pendant la Première Guerre mondiale, 1917-19. Dossiers de la Direction scientifique et informatique, ca. 1900-18, comprenant des pièces jointes à la correspondance sur les calculs de tonnage et les dimensions de l'atelier de moulage, ca. 1900-18.

Plans d'architecture et d'ingénierie (4 827 éléments) : Dessins de navires de camouflage, 1917-19. VOIR AUSSI 19.10.

19.3.3 Dossiers techniques

Documents textuels : Dossiers des descriptions, dimensions, poids, tests et essais des navires, y compris des données sur le poids des navires, des données d'expérience de 1886 à 1921, de 1895 à 1925 et des brochures d'informations générales sur les navires de guerre, de 1900 à 17.

Plans d'architecture et d'ingénierie : (47 411 éléments) : plans de navires et de gares, 1794-1910 (46 000 éléments), avec les fiches correspondantes. Plans de navires de guerre étrangers, 1917-33 (400 pièces). Plans divers, 1863-1919 (200 pièces). Plans de cuirassés, 1896 (19 pièces). Les plans de l'U.S.S. Chicago, 1907 (72 articles). Fiches détaillées des bateaux standard, 1919-37 (720 articles). VOIR AUSSI 19.10.

19.3.4 Dossiers relatifs aux réclamations des navires

Documents textuels : Dossiers des conseils d'officiers de marine dans les cas des navires de la guerre civile U.S.S. Ashuelot, Manayunk, Naubuc, Nauset, Squando et Wassuc, 1892-1893. Publication des dossiers de la Cour des réclamations dans les affaires impliquant des navires de guerre, 1878-1910. Registre des coûts de main-d'œuvre et de matériel pour l'U.S.S. Farragut, 1896-97, et U.S.S. Wyoming, 1899-1902. Documents divers concernant les navires de la guerre civile et de l'après-guerre civile, 1867-1911. Rapport et délibérations du Board on Claims of the Electric Boat Company, Groton, CT, 1921-25.

19.3.5 Enregistrements relatifs aux navires

Documents textuels : Rapports de construction et de réparation de navires, 1837-1896. Rapports des commissions d'arpentage concernant les navires et leur équipement, 1854-69. Spécifications du navire, 1883-1917. Rapports de mouvement des navires, 1895-1914. Documents relatifs au sauvetage des sous-marins S-51, 1925-26, et S-4, 1928.

19.3.6 Registres fiscaux

Documents textuels : Copies de contrats, 1852-84. Registres des contrats, 1873-78, 1882-83. Spécifications et documents connexes, 1914-39. Listes d'allocation d'équipements et de fournitures, 1893-1934. Retours, inventaires et listes de fournitures et de magasins, 1842-1887. Factures et connaissements, 1842-88.

19.4 DOSSIERS DU BUREAU D'INGÉNIERIE
1840-1942

Histoire: Bureau of Steam Engineering établi par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), comme l'un des trois bureaux remplaçant le Bureau of Construction, Equipment, and Repairs (VOIR 19.2). Responsable des systèmes de propulsion des navires. Lorsque le Bureau of Equipment (SEE RG 24 et 19.5) a été interrompu en 1910 et officiellement aboli en 1914, ses fonctions ont été divisées entre le Bureau of Construction and Repair (SEE 19.3) et le Bureau of Steam Engineering, rebaptisé Bureau of Engineering par une loi de 4 juin 1920 (41 Stat. 828). Ces deux bureaux ont été placés sous la supervision du coordonnateur de la construction navale (VOIR 19.7), 1939, et ont été remplacés par le Bureau des navires, 1940 (VOIR 19.1).

19.4.1 Registres généraux

Documents textuels : Lettres envoyées, 1862-90. Lettres et rapports reçus, 1861-72. Lettres envoyées et reçues, 1888-1910, avec index. Registre des lettres reçues, 1881-88. Correspondance générale, 1885-87, 1910-40 (3 576 pi), avec index.

Photographies (1 080 images) : Accumulé par le Bureau of Steam Engineering, montrant les installations du bureau au New York Navy Yard, les turbines à vapeur, les opérations d'extraction de charbon et de charbon, les cloches de plongée, les installations radio et la catastrophe de Honda Point, 1863-1929 (SEA, SEE, SEL, SEM ). VOIR AUSSI 19.12.

Tirages photographiques (1 000 images) : Utilisé pour illustrer le rapport du lieutenant W.H. Chambers, "Corrodibilité des tubes de chaudière," 1903 (SEC). VOIR AUSSI 19.12.

19.4.2 Registres des organisations subordonnées

Documents textuels : Dossiers de l'inspecteur général des machines, comprenant de la correspondance et des rapports concernant les tests d'équipement et les inspections de machines dans les chantiers navals navals et privés, 1905-26 et la correspondance du contre-amiral John R. Edwards concernant la Conférence radiotélégraphique de Londres (juin 1912 ), 1912. Dossiers de la Division des journaux et registres, y compris les journaux des navires à vapeur de la marine, 1845-1906 et les publications et autres données de référence sur les navires, 1887-1935, avec index. Dossiers de la division radio, y compris les ordres et les mémorandums, rapports radio bimensuels 1906-30, rapports semestriels 1915-19 des stations de radio navales et des navires, rapports 1910-17 et autres dossiers relatifs aux expériences dans les opérations et la technologie radio, albums de coupures de 1919-42 des rapports de l'expédition radio de l'Alaska, 1912 et 1914 concernant les installations radio navales en Alaska, 1917-1923 et des rapports historiques et descriptifs, avec du matériel illustratif, des stations radio navales et des navires, 1925-40. Records of Examining Boards of Naval Engineers, Philadelphie, PA, 1863-99, et du Conseil d'examen des ingénieurs navals, New York, NY, 1898. Registre du Conseil sur les plans des cabestans à vapeur, des engins de génie à vapeur et des guindeaux à vapeur , 1877-78. Dossiers du Conseil sur les tests de combustible liquide à des fins navales, 1902-4.

19.4.3 Dossiers techniques

Documents textuels : Rapports d'essais de laboratoire concernant l'équipement et les matériaux, 1910-41. Rapports de poids des machines des navires, 1890-1915. Dossiers et rapports relatifs aux essais techniques et aux performances techniques des navires, 1862-1940. Rapports sur les résultats des essais techniques et les performances des navires, 1886-1939.

Plans d'architecture et d'ingénierie (5 000 articles) : Navires de guerre, principalement chaudières et moteurs, 1840-1932. VOIR AUSSI 19.10.

19.4.4 Registres fiscaux

Documents textuels : Documents relatifs aux contrats, 1936-40. Documents relatifs aux contrats de matériaux d'ingénierie, 1904-1942. Spécifications des navires, 1889-1922. Réquisitions de machines et de fournitures, 1862-1865. Listes d'allocation des navires, 1917-18. Documents relatifs aux crédits, 1924-32.

19.5 DOSSIERS DU BUREAU DE L'ÉQUIPEMENT
1875-1917

Histoire: Bureau de l'équipement et du recrutement établi par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), comme l'un des trois bureaux remplaçant le Bureau de la construction, de l'équipement et des réparations (VOIR 19.2). Responsable de l'équipement des navires de guerre en construction ou en réparation. (Pour un historique des fonctions de recrutement et du personnel du bureau et de son échange de fonctions avec le Bureau de la navigation, 1889, VOIR RG 24.) Redésigné Bureau of Equipment par la Naval Services Appropriation Act (26 Stat. 192), 30 juin , 1890. Bureau aboli fonctionnellement par redistribution des responsabilités en application d'une loi du 24 juin 1910 (36 Stat. 613), effective le 30 juin 1910 et formellement aboli par la loi du 30 juin 1914 (38 Stat. 408), avec son fonctions réparties entre le Bureau of Construction and Repair (VOIR 19.3) et le Bureau of Steam Engineering (VOIR 19.4).

Documents textuels : Correspondance générale, 1899-1910 (298 pi), avec registres, 1891-96, 1899-1906, et index, 1875-83, 1891-1910 (119 pi). Dossiers relatifs aux stations de charbon navales, 1885-1910. Dossiers concernant les pigeons voyageurs, 1896-99, et essais d'équipements sans fil, 1904-10. Livres d'enregistrement (243 vols.) contenant des plans, des dessins et des textes descriptifs relatifs aux appareils électriques sur les navires, 1893-1917.

19.6 DOSSIERS DU BUREAU DU SURINTENDANT GÉNÉRAL DES IRONCLADS ET DU BUREAU DE L'INSPECTEUR GÉNÉRAL DES IRONCLADS 1861-67

Histoire: Par lettre du secrétaire à la Marine du 10 juillet 1861, le contre-amiral Francis H. Gregory désigné pour superviser la construction et l'équipement des canonnières, étendu plus tard à tous les navires et moteurs, y compris les cuirassés et les moniteurs. Poste officieusement connu sous le nom de surintendant général des cuirassés. Assisté d'un officier désigné pour inspecter les navires, connu sous le nom d'inspecteur général des cuirassés et d'inspecteur général des machines à vapeur pour la marine. Gregory mourut le 4 octobre 1866 et fut remplacé par le commodore Cadwalader Ringgold, son assistant. Bureau du surintendant général fermé par ordre du secrétaire à la Marine, le 1er novembre 1866.

19.6.1 Dossiers du Bureau du surintendant général de
cuirassés

Documents textuels : Lettres envoyées et reçues, 1861-66. Télégrammes reçus, 1863-66. Registres des paiements sur contrat, 1861-63. Liste des navires achetés, 1864.

19.6.2 Archives du Bureau de l'Inspecteur général des
cuirassés

Documents textuels : Lettres envoyées, 1862-67. Lettres reçues, 1862-66. Registre des dessins de moniteurs, 1863. Liste de l'équipement pour moniteurs à faible tirage, s.d.

19.7 DOSSIERS DU COORDINATEUR DE LA CONSTRUCTION NAVALE
1939-40

Histoire: Le chef du Bureau de l'ingénierie nommé coordonnateur de la construction navale pour la Marine par le secrétaire de la Marine, le 14 septembre 1939, pour accélérer la construction des navires, avec le chef du Bureau de la construction et de la réparation comme coordonnateur adjoint. Poste devenu caduc avec la création du Bureau of Ships, 1940, lorsque le chef du nouveau bureau a assumé les fonctions de coordinateur.

Documents textuels : Correspondance générale, 1939-40. Lettres envoyées, 1939-40. Registre de correspondance sur le programme de construction navale, 1939-40.

19.8 DOSSIERS DU BUREAU DES NAVIRES
1794-1972

19.8.1 Registres généraux

Documents textuels : Correspondance générale, 1940-45 (7 185 pi). Correspondance générale non classifiée, 1946-66 (6 837 pi). Correspondance générale confidentielle, 1947-61 (1 113 pi). Correspondance générale secrète, 1915-65 (3 585 pieds). Rapports d'expériences menées dans des laboratoires navals, 1939-46.

Films (1 bobine) : Film classé sécurité, Essais nucléaires en mer de 1962, extrait d'une correspondance générale secrète, 1963.

19.8.2 Dossiers de la Division de l'entretien

Documents textuels : Listes d'allocations de coque et de machines, 1911-45.

19.8.3 Archives de la division électronique

Documents textuels : Correspondance générale, 1943-44. Correspondance sur les projets de recherche et d'expérimentation, 1931-42. Spécifications, 1937-44.

Plans d'architecture et d'ingénierie (3 200 éléments) : Radio, radar, sonar et autres équipements électroniques, 1916-46. VOIR AUSSI 19.10.

19.8.4 Archives de la Division des publications

Documents textuels : Rapports d'essais de performance des machines auxiliaires, 1900-45. Descriptions des installations électriques sur les navires de guerre, ca. 1900-48. Publications concernant les navires de guerre ("Livres d'informations générales"), 1900-45.

Photographies (173 850 images) : Dossier photographique général du Bureau of Ships, documentant l'histoire de l'US Navy, et comprenant des vues de la construction de navires de l'US Navy et du lancement d'installations de construction de navires, des marins, des officiers, des fonctionnaires du Département de la marine et des personnalités et des œuvres d'art nautiques (certaines datant de 1776 ), 1883-1972 (N). VOIR AUSSI 19.12.

Tirages photographiques (315 images): Vues montées de navires, 1890-1917 (N[C], 185 images). Petits bateaux et navires auxiliaires, 1865-1941 (NS, 130 images). VOIR AUSSI 19.12.

Instruments de recherche : Nom du navire/numéro de coque index de la série photographique N.

19.8.5 Archives de la Division de la construction navale

Documents textuels : Documents relatifs à la conception des navires, 1890-1942. Spécifications des matériaux, 1909-44. Tableaux des exigences relatives au prêt-bail de matériel, 1942-44. Documents relatifs aux enquêtes sur le mazout, 1937-41. Dossiers de cas de contrefaçon de brevet, 1929-42.Correspondance et dossiers thématiques de la Sous-section de liaison avec le renseignement technique, Direction de la recherche et des normes, 1945-1952.

Plans d'architecture et d'ingénierie (7 425 éléments et 1 151 rouleaux de microfilm) : plans de navires japonais capturés, 1932-1947 (425 éléments). Plans des navires de la marine américaine, 1908-59 (7 141 pièces et 1 150 rouleaux de microfilm), avec index, 1908-48. Copie sur microfilm ("Roll 32516" des plans) et autres données concernant U.S.S. Constellation, 1794- 1947 (1 rouleau). VOIR AUSSI 19.10.

19.8.6 Dossiers du Laboratoire de recherche navale

Histoire: Créé, 1923, sous le Bureau du Secrétaire de la Marine. Transféré au Bureau of Engineering, 1931. Retourné au Bureau du Secrétaire de la Marine, 1939. Affecté au Bureau of Ships, 1941. Affecté au Bureau de la recherche et des inventions, 1945, et au Bureau de la recherche navale, 1946.

Documents textuels : Correspondance générale classée par sécurité et non classée, 1920-1942.

Documents associés : Documents de l'Office of Naval Research, RG 298.

19.9 DOSSIERS DE L'ADM ARRIÈRE. GEORGE H. ROCK RELATIF À LA CONFÉRENCE INTERNATIONALE SUR LA SÉCURITÉ DE LA VIE EN MER
1928-30

Histoire: Conférence de 18 nations tenue à Londres, du 16 avril au 31 mai 1929, pour réviser une convention internationale pour la sécurité de la vie en mer, signée le 20 janvier 1914. La délégation américaine comprenait le contre-amiral George H. Rock, chef adjoint, Bureau de la construction et de la réparation, qui a été président du comité de construction et membre du comité des engins de sauvetage. Conférence conclue par la signature de la Convention internationale et du Règlement pour la promotion de la sauvegarde de la vie humaine en mer, le 31 mai 1929. Convention proclamée par le Président, après ratification par le Sénat, le 30 septembre 1936.

Documents textuels : Procès-verbaux des réunions de la délégation américaine, 1929. Procès-verbaux des réunions des comités de la construction, des engins de sauvetage, de la radiotélégraphie et de la sécurité de la navigation, 1929. Copies du rapport final publié et des procès-verbaux des comités, 1929. Rapports techniques, correspondance, photographies intercalées et plans, et matériaux divers, 1928-30.

19.10 DOSSIERS CARTOGRAPHIQUES (GENERAUX)

VOIR les plans d'architecture et d'ingénierie SOUS 19.3.2, 19.3.3, 19.4.3, 19.8.3 et 19.8.5.

19.11 IMAGES CINÉMATIQUES (GÉNÉRAL)

19.12 IMAGES FIXES (GENERAL)
1898-1966

Photographies (5 987 images) : Navires de la marine américaine à Veracruz, Mexique (1914) Réfugiés mexicains et navires officiels mexicains et américains lors d'essais en mer, en cale sèche et armement et aspirants de la marine américaine, 1914-20 (VC, 120 images). Revue de la flotte de l'Atlantique, 1915 (BNR, 38 images). Émetteur buzzer moteur, n.d. (MBT, 29 images). Navires de la Royal Navy britannique, 1941-45 (SB, 5 800 images).

Tirages photographiques (165 221 images) : L'aménagement, l'équipement et l'intérieur des navires testent et expérimentent les dommages causés aux navires, les vues des chantiers navals de Boston et de New York et l'exposition de la marine à l'exposition internationale du Sesquicentennial de 1926, Philadelphie, PA, 1902-1939 (E, 4 200 images). Construction, lancement, réaménagement et essais en mer des navires de la marine américaine, 1902-1965 (images LC, LCA, LCM 157 625). Illustrations et équipement de radio et de communication de la marine, 1907-24 (RS, 1 550 images). Secrétaire de la Marine Josephus Daniels et chefs de bureau, 1917 (NBC, 10 images). Maquettes et maquettes de navires de la marine américaine, 1941-46 (MM, 1 200 images). Lancement et mise en service des navires de surface et des sous-marins d'après-guerre, 1946-66 (NV, 500 images). Navires de guerre américains et étrangers, 1898-1945 (NAO, 136 images).

Négatifs photographiques (12 images) : Modifications du transporteur U.S.S. Lexington (CV-2), 1942 (X).

VOIR les photographies SOUS 19.4.1 et 19.8.4. VOIR les tirages photographiques SOUS 19.3.1, 19.4.1 et 19.8.4.

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


NAVAL-HISTORY.NET

Gordon Smith, créateur de Naval-History.Net, est décédé paisiblement le 16 décembre 2016 à l'âge de 75 ans.

Gordon a lancé le site en 1998, initialement avec des livres qu'il avait écrits sur les marines royale et fédérale de la Seconde Guerre mondiale.
Au cours des 18 années suivantes, Gordon a considérablement agrandi le site pour inclure un large éventail de recherches sur l'histoire navale.
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Zones du projet actuel

VICTIMES DE LA MARINE ROYALE & AMP DOMINION par Don Kindell, chercheur américain, compilé à partir des documents originaux de l'Amirauté, présenté par le Capt Christopher Page RN, auparavant chef de la branche historique navale (MOD)

LA MARINE DES ÉTATS-UNIS, LA GARDE CTIÈRE ET LE CORPS DES MARINES à partir de documents contemporains et de sources américaines en ligne

  • Première Guerre mondiale, 1917-1918(Contenu) - US Navy & Coast Guard, US Marine Corps
  • Seconde Guerre mondiale, 1941-45(Contenu) - US Navy, US Coast Guard, US Marine Corps - compilé à partir des sites ABMC, BuPers, DPAA, DVA, States Lists, USCG, USMC par nom et par date

Dernière guerre mondiale 2 :

WW1 : participation américaine et détails de la Regia Marina Italiana

USS Chauncey, destroyer DD-3 (USN Photo)

NOUVEAU: REGIA MARINA ITALIANA - Officiers de pavillon et navires de guerre, 1915-1918

TRANSCRIPTIONS DES LIVRES DE BORD DE NAVIRES

HMAS Warrego, destroyer
(Bibliothèque d'État de Victoria)

CARNETS DE BORD DE LA MARINE ROYALE DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE:
314 journaux en ligne, 350 000 pages transcrites.
Il s'agit notamment des journaux des navires présents à la bataille des Malouines, à Gallipoli, en Mésopotamie, en Afrique de l'Est et à la gare de Chine.

Suivez ce lien pour de brefs détails sur tous les navires.

USCGC Unalga (I) (Photo USCG)

CARNETS DE BORD DES ÉTATS-UNIS DES 19 e ET 20 e SIÈCLES:
Navires de la Marine, du Revenue Cutter Service/de la Garde côtière et des levés côtiers et géodésiques opérant principalement dans l'Arctique et l'océan Pacifique.

Les bénévoles d'Old Weather, un projet de science/histoire citoyenne, transcrivent les données météorologiques et historiques à partir des journaux de bord des navires. Les transcriptions historiques sont publiées ici, avant et après leur édition par les bénévoles de Naval-History. Pour plus de détails ou pour savoir comment participer, visitez le forum Old Weather.

Le forum contient également des informations sur un projet jumeau, Old Weather: Whaling, dans lequel des volontaires recueillent des données météorologiques et glacielles à partir de baleiniers américains, de l'âge de la voile à l'âge de la vapeur.


Bibliographie de l'histoire navale des États-Unis

Les récits historiques du début de l'histoire navale des États-Unis se produisent maintenant sur un spectre de deux siècles et plus. Cette bibliographie se prête principalement à des sources fiables couvrant les débuts de l'histoire navale des États-Unis à partir de la période de la Révolution américaine jusqu'aux XVIIIe et XIXe siècles et comprend des sources qui couvrent les commandants navals notables, les présidents, les navires importants, les engagements navals majeurs et les guerres correspondantes. La bibliographie comprend également des sources qui ne sont pas consacrées au sujet de l'histoire navale américaine en soi, mais dont le contenu couvre largement ce sujet.

Parmi les récits historiques contemporains et antérieurs figurent des sources primaires, des récits historiques, souvent dérivés de lettres, de dépêches, de documents gouvernementaux et militaires, de journaux et journaux de capitaine, etc., écrits par des auteurs qui ont été impliqués ou étroitement associés à l'épisode historique en question. . Le matériel de source primaire est souvent collecté, compilé et publié par d'autres éditeurs également, parfois plusieurs années après que le sujet historique soit passé. De nombreux auteurs sont remarquables et même célèbres en eux-mêmes et sont liés à leurs biographies correspondantes.


Une brève histoire illustrée de la chèvre marine

La célèbre mascotte de chèvre de l'Académie navale des États-Unis, Bill XXXIII, animera les coulisses du match Army-Navy du week-end. À première vue, une chèvre semble être une mascotte inhabituelle pour la Marine par opposition à quelque chose de plus féroce et maritime - comme un requin ou un barracuda - mais les chèvres ont une longue histoire avec les marins qui ont conduit à leur position vénérée à l'USNA.

Comme d'autres animaux de compagnie populaires tels que les chats et les chiens qui ont été accueillis sur les navires depuis les premiers jours de la navigation, les chèvres ont également joué un rôle pratique sur les vagues. Comme les navires passaient des mois en mer, les équipages avaient besoin d'une source de produits laitiers frais, de viande, de cuir et de fibres. Les chèvres offraient des avantages par rapport aux vaches. Ils nécessitaient moins d'espace et le pied sûr des chèvres était mieux adapté aux mers agitées. Une vache d'une demi-tonne jetée dans une tempête peut être aussi dangereuse qu'un canon lâche.

Les chèvres de l'USS Wisconsin en 1901.

Les chèvres ont également épargné aux navires d'avoir à stocker l'énorme quantité d'aliments spéciaux qui auraient été nécessaires pour les vaches, car les chèvres essaieraient au moins de manger tout ce qui se trouvait devant elles. Les équipages nourrissaient les chèvres avec des morceaux de tout ce qui était disponible, donnant aux chèvres un autre objectif en les transformant en élimination des déchets du navire.

De plus, les chèvres ont un trait qui les aide à survivre dans des situations où elles pourraient être dans l'eau : elles nagent.

Pendant des siècles, la viande de chèvre fraîche a été appréciée par les équipages des navires non seulement comme une alternative savoureuse à leur régime régulier de porc salé, mais ils pensaient également qu'elle pouvait guérir les maladies et guérir les blessures. Il était assez courant pour les marins de relâcher des chèvres sur des îles et des rivages éloignés où les animaux proliféraient rapidement et devenaient une réserve de nourriture (et une catastrophe environnementale dans les décennies à venir).

Baigner une chèvre de cuirassé vers le début des années 1900

Au fur et à mesure que les méthodes d'approvisionnement des navires se sont améliorées au XIXe siècle, l'affabilité des chèvres a commencé à les rendre plus populaires comme animaux de compagnie que comme nourriture dans la marine américaine. Ils sont passés de simplement du bétail à des mascottes. Cela s'est poursuivi à l'Académie navale des États-Unis, où des chèvres ont rejoint plusieurs des autres mascottes de l'académie, notamment des pigeons, des cochons et même un gorille.

Il existe plusieurs histoires différentes (et contradictoires) sur les raisons pour lesquelles la chèvre a été adoptée comme mascotte officielle de l'USNA.

La plaque sous la statue de chèvre en bronze qui accueille les visiteurs à l'entrée de l'Académie navale d'Annapolis situe l'origine en 1890, lorsque les aspirants ont «réquisitionné» une mascotte de chèvre qu'ils ont trouvée alors qu'ils marchaient vers West Point pour la première réunion des équipes de football. La Marine a gagné 24-0.

La chèvre et la mule de l'armée se rencontrent au jeu Army-Navy de 1924

Une histoire plus étrange de l'origine implique deux enseignes qui apportaient la peau de chèvre de leur mascotte de navire bien-aimée au taxidermiste lorsqu'ils se sont arrêtés au match qui se tenait à Baltimore. Avec Navy à la traîne à la mi-temps, l'un des enseignes s'est enveloppé dans la peau de chèvre et a commencé à courir autour du stade pour tenter de rallier les aspirants. La marine est sortie victorieuse et la « chèvre » a été félicitée pour avoir porté chance à l'équipe.

Le commandant Colby Chester, commandant des aspirants de l'USNA 1891-1894, est également souvent crédité d'avoir lancé la tradition. Il aimait les chèvres et en recruta un nommé "El Cid" de l'USS New York servir de mascotte pour le jeu de 1893. La présence d'El Cid a incité la Marine à une victoire de 6-3.

Lorsque la marine et l'armée se sont rencontrées à nouveau en 1900, une autre chèvre de l'USS New Yorkk regarda les aspirants triompher des cadets. La chèvre est devenue connue sous le nom de « Bill I » et une institution a été fermement établie.

Il y a eu 36 chèvres pour servir de mascotte officielle, dont 33 ont été nommées Bill (parfois avec le nom complet de Bill Capricornus) et toutes ne se sont pas bien tirées.

Quelques-uns ont été démobilisés à la suite de pertes subies par l'armée pour avoir manqué à leur devoir d'assurer la victoire. Une chèvre indifférente a perdu son emploi pour être remplacée par une chèvre qui avait un « œil plus méchant et un tempérament mauvais ».

Depuis le tout début, la chèvre a été utilisée comme une brûlure moins que subtile vers West Pointers.

Chèvres et gardiens de chèvres de l'Académie navale des États-Unis en 1939.

Il est possible qu'un facteur contribuant à la popularité d'avoir des chèvres aux jeux dans les premières années soit qu'elles aient servi de moyen pour les aspirants de se moquer de leurs adversaires. Le cadet qui était au bas de sa classe à West Point était connu sous le nom de « la chèvre ».

En 1912, l'aspirant a réussi à se procurer la couverture utilisée par la mascotte mule de l'armée. La couverture a été placée sur un vieux bourrin qui a ensuite été conduit dans les rues d'Annapolis tout en tirant la chèvre dans une charrette.

Au match de 1971, les cadets se sont mis au garde-à-vous et ont salué lorsqu'une limousine arborant le drapeau présidentiel est arrivée avec un élément de sécurité. Attendant Richard Nixon, les cadets étaient perplexes lorsque la porte de la voiture s'est ouverte et que la chèvre a sauté.

Les cadets ont ciblé la chèvre pour se venger à plusieurs reprises. Bien que la couverture brodée de la chèvre était un trophée précieux recherché par le capitaine de l'équipe de l'armée, les cadets ont reçu leur plus grande satisfaction en enlevant "Bill" lui-même. Après un raid réussi, ils ont même publié une annonce dans le New York Times qui disait "Hey Navy, savez-vous où est votre enfant aujourd'hui ? Le Corps le fait, accompagné d'une photo de leur otage.

Les tentatives d'enlèvement sont devenues si courantes que les aspirants gardaient la chèvre dans des lieux secrets et le faisaient même transporter à un match dans une voiture blindée de Brink's.

En représailles au vol fréquent de leur mascotte, les aspirants de marine ont lancé des opérations spéciales qui ont capturé les mules de l'armée.

Bill the Goat en 2011. US Presswire Photo

Une trêve a été déclarée en 1991, mais la chèvre a depuis été kidnappée par des auteurs qui sont restés anonymes. Les cadets prétendent obstinément ne rien savoir de ces violations de l'accord.

Le projet de loi XXXIII est sécuritaire pour le moment. Mais s'il ne peut y assister, Bill XXXIV est déjà prêt à le relever.


Dossiers du Bureau du personnel naval

Établi: Au Département de la Marine par une loi du 13 mai 1942 (56 Stat. 276).

Agences prédécesseurs :

Au ministère de la Guerre :

Au ministère de la Marine :

  • Bureau du secrétaire de la Marine (fonctions du personnel, 1798-1862)
  • Conseil des commissaires de la marine (fonctions du personnel, 1815-1842)
  • Bureau de détail (1861-89)
  • Bureau de l'équipement et du recrutement (fonctions du personnel, 1862-1889)
  • Bureau de la navigation (fonctions du personnel, 1889-1942)

Les fonctions: Exerce la responsabilité de la surveillance du Commandement du personnel militaire de la Marine, du Commandement du recrutement de la Marine et du Centre du personnel civil de la Marine. Administre toutes les questions de personnel pour la marine américaine.

Instruments de recherche : Virgil E. Baugh, comp., Inventaire préliminaire des dossiers du Bureau of Naval Personnel, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser et Harry Schwartz, comps., "Supplément à l'inventaire préliminaire n° 123, Dossiers du Bureau of Naval Personnel", supplément NM 74 (janvier 1967) dans l'édition sur microfiche des Archives nationales des inventaires préliminaires.

Dossiers classés par sécurité : Ce groupe d'enregistrements peut inclure du matériel classé de sécurité.

Documents associés : Copies record des publications du Bureau of Naval Personnel dans RG 287, Publications of the U.S. Government.

24.2 DOSSIERS GÉNÉRAUX DU BUREAU DU PERSONNEL NAVAL ET DE SES PRÉDÉCESSEURS
1801-1966

Histoire: Le Département de la Guerre, créé par la loi du 7 août 1789 (1 Stat. 49), s'occupait des fonctions du personnel pour la marine américaine jusqu'à ce qu'un département distinct de la Marine soit créé par la loi du 30 avril 1798 (1 Stat. 553). Fonctions du personnel centralisées dans le cabinet immédiat du Secrétaire de la Marine, 1798-1862, assisté du Collège des Commissaires de la Marine, institué par la loi du 7 février 1815 (3 Stat. 202), et supprimés par la loi du 31 août 1842 (5 stat. 579). Responsabilité de détailler (affecter) les agents délégués au bureau de détail, 1861 (VOIR 24.4). Responsabilité de l'enrôlement et du recrutement du personnel de la marine affecté au Bureau de l'équipement et du recrutement, 1862 (VOIR 24.5). Fonctions du personnel du Bureau de l'équipement et du recrutement transférées au Bureau de la navigation, 1889. Bureau de la navigation rebaptisé Bureau du personnel naval, 1942. VOIR 24.1.

24.2.1 Correspondance

Documents textuels : Lettres envoyées au président, aux membres du Congrès et aux départements exécutifs, 1877-1911, au secrétaire de la Marine, aux établissements navals et aux officiers, 1850-1911 aux commandants, 1862-1911 et au personnel enrôlé et aux apprentis, 1864-1911. Lettres envoyées concernant le personnel civil, 1903-9 et l'aviation, 1911-12. Lettres générales envoyées, 1885-96. Lettres diverses envoyées, 1862-1911. Lettres reçues, 1862-89. Correspondance générale (6 043 pieds), 1889-1945, avec fiches d'enregistrement, 1903-25 fiches sujet, 1903-45 et fiches historiques, 1925-42. Index et registres des lettres envoyées et reçues et de la correspondance générale, 1862-1903. Correspondance relative aux navires, au personnel et aux activités navales, 1885-1921.

Documents textuels : Journaux des navires et des stations de la marine américaine, 1801-1946 (72 500 volumes, 8 060 pieds) et 1945-1961 (12 000 volumes, 6 980 pieds) avec index et listes, 1801-1940. Copie sur microfilm du journal de l'U.S.S. Constitution, 1813-15 (1 rouleau). Journaux des navires marchands allemands Prinz Waldemar et Prinz Sigismund, 1903-14. Journaux de communication et registres des signaux, 1897-1922. Journaux de signaux et livres de codes, 1917-19. Journaux opérationnels et de signalisation des unités de gardes armées de la marine américaine à bord des navires marchands, 1943-45. Journal manuscrit ("rugueux") et carnet de commandes de nuit de l'U.S.S. Missouri, 1944-45.

Publications sur microfilms : M1030.

Instruments de recherche : Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer et James Yale, comps., Liste des journaux de bord des navires, stations et unités diverses de la marine américaine, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Rassemblement

Documents textuels : Rôles de rassemblement des navires, 1860-1900 et navires et gares, 1891-1900. Rôles de rassemblement des navires et des établissements à terre, 1898-1939. Rôles d'appel de la guerre civile, 1861, 1863. Copies sur microfilm des rôles d'appel des navires, des stations et d'autres activités navales, 1939-71 (25 279 rouleaux), avec index.

24.2.4 Registres des unités rattachées au Bureau de la navigation

Documents textuels : Lettres envoyées par le Bureau des transmissions, 1869-86.Dossiers du Coast Signal Service, 1898, comprenant de la correspondance concernant l'établissement de la correspondance du siège des stations de signalisation, la correspondance du siège du district avec les lettres des stations de signalisation envoyées et la correspondance du First District Office, Boston, MA (à Boston), Second District Office, New York, NY (à New York), Third District Office, Norfolk, VA (à Philadelphie), Fourth District Office, Charleston, SC (à Atlanta), Fifth District Office, Jacksonville, FL (à Atlanta), Sixth District Office, Pensacola , FL (à Atlanta) et Seventh District Office, New Orleans, LA (à Fort Worth) et les télégrammes de mouvement des navires. Vestes du personnel des candidats et des personnes nommées au Conseil des visiteurs de l'Académie navale des États-Unis, 1910-13.

24.2.5 Autres enregistrements

Documents textuels : Rapports annuels du chef du Bureau de la navigation, 1897-1904. Factures de la milice navale, 1909-10. Demandes et registres des employés, 1861-1915. Dossiers montrant des effectifs de navires et d'unités à terre, 1891-1913. Afficheurs de montres, quarts et gares, 1887-1911.

24.3 DOSSIERS CONCERNANT LES OFFICIERS DE MARINE, LES ENGAGÉS ET LES APPRENTIS
1798-1943

24.3.1 Documents relatifs aux officiers de marine

Documents textuels : Dossiers de candidature, d'examen et de nomination, 1838-1940. Commissions et mandats, 1844-1936. Ordres et documents connexes, 1883-1903. Identification, 1917-21, et âge, 1862-63, certificats. Registres, listes et dossiers indiquant les compléments, 1799-1909. Vestes du personnel et autres documents, 1900-25, y compris une copie sur microfilm de l'index des vestes des officiers (2 rouleaux). Registres de service, 1798-1924. Documents divers, 1863-92.

Publications sur microfilms : M330, T1102.

Photographies (5 483 images) : Officiers et sous-officiers de la Marine et du Corps des Marines et leurs familles, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). VOIR AUSSI 24.12.

24.3.2 Dossiers relatifs aux hommes enrôlés

Documents textuels : Dossiers, 1885-1941, relatifs aux hommes enrôlés qui ont servi entre 1842 et 1885 (340 pi). Vestes de correspondance pour hommes enrôlés, 1904-43. Copie sur microfilm d'un index des rapports de rendez-vous, des rôles d'appel et d'autres dossiers du personnel, 1846-84 (67 rouleaux). Registres et listes de recrues, 1861-73. Déclarations d'enrôlement, modifications et rapports, 1846-1942. Certificats de service continu, 1865-99. Actes concernant les renvois et les désertions, 1882-1920.

Publications sur microfilms : T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Dossiers relatifs aux apprentis de la marine

Documents textuels : Certificats de consentement pour mineurs, 1838-67. « Papiers d'apprenti », 1864-89. Journal des enrôlements, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Registre général des apprentis, U.S.S. Portsmouth, 1867-68. Dossiers relatifs aux apprentis et aux méthodes de formation des apprentis, U.S.S. Sabine, 1864-68. Registre des enrôlements, 1864-75.

24.4 DOSSIERS DU BUREAU DE DETAIL
1865-90

Histoire: Établi au bureau du secrétaire à la Marine, en mars 1861, pour gérer l'affectation et les détails des officiers. Placé sous le Bureau de la navigation, le 28 avril 1865. Revenu au bureau du secrétaire par l'ordonnance générale 322, ministère de la Marine, le 1er octobre 1884. Restauré au Bureau de la navigation par l'ordonnance générale 337, ministère de la Marine, le 22 mai, 1885. Absorbé par le Bureau of Navigation et remplacé par la Division of Officers and Fleet (VOIR 24.6.4) conformément à la réorganisation du Département de la Marine, effective le 30 juin 1889, par l'Ordre général 372, Département de la Marine, 25 juin 1889.

Documents textuels : Lettres envoyées, 1865-90. Lettres reçues, 1865-86, avec registres, 1865-90.

24.5 DOSSIERS DU BUREAU DE L'EQUIPEMENT ET DU RECRUTEMENT
1856-1928 (en vrac 1862-89)

Histoire: Bureau de l'équipement et du recrutement créé par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), comme l'un des trois bureaux créés pour remplacer le Bureau de la construction, de l'équipement et de la réparation, l'un des premiers bureaux du ministère de la Marine créé par la loi suppression du Board of Navy Commissioners (5 Stat. 579), 31 août 1842. Initialement responsable du recrutement et de l'équipement des officiers, de la gestion du personnel de marine et, après 1875, de la direction du système de formation des apprentis. Prise en charge de la supervision de l'Observatoire naval, du Bureau de l'almanach nautique, du Bureau du surintendant des boussoles et du Bureau de l'inspecteur des appareils électriques dans le cadre d'un échange de fonctions avec le Bureau de la navigation (VOIR 24.6) dans le cadre de la réorganisation du ministère de la Marine du 30 juin , 1889, par ordre général 372, ministère de la Marine, 25 juin 1889. Acquis Office hydrographique du Bureau de la navigation par ordre général 72, ministère de la Marine, 9 mai 1898, mettant en œuvre une loi du 4 mai 1898 (30 Stat. 374). Redésigné Bureau of Equipment par la Naval Services Appropriation Act (26 Stat. 192), 30 juin 1890. Fonctionnellement aboli par redistribution des responsabilités conformément à une loi du 24 juin 1910 (36 Stat. 613), entrée en vigueur le 30 juin 1910. Abrogé formellement par la loi du 30 juin 1914 (38 Stat. 408).

Documents textuels : Lettres envoyées au secrétaire de la Marine, 1862-1885, au quatrième vérificateur du Trésor, 1865-1885, au commissaire des pensions, 1871-1885, au surintendant de l'Académie navale des États-Unis, 1865-1883 et aux fabricants de porcelaine, de verre et de vaisselle plaquée , 1869-82. Lettres générales envoyées, 1865-89. Lettres envoyées aux commandants d'escadrons et de forces navales, 1865-83 et aux commandants de chantiers navals et de stations et autres officiers, 1862-85. Lettres reçues du secrétaire de la Marine, 1862-85, le quatrième vérificateur et deuxième contrôleur du Trésor, 1865-1886 et le commissaire aux pensions, 1882-1885. Lettres reçues d'officiers, 1862-85 et de commandants de chantiers navals, 1862-85. Lettres diverses reçues, 1862-85, 1889-92. Index et registres des lettres envoyées et reçues, 1862-90. Rapports de conduite et articles d'expédition, 1857-1910. Registres des renvois et des désertions, 1856-89. Certificats de service continu et dossiers de récompenses au mérite, 1863-1928. Documents relatifs aux apprentis de la marine, 1880-86. Registre des équipages des navires, s.d.

Documents associés : Dossiers du Bureau de l'équipement dans RG 19, Dossiers du Bureau des navires.

24.6 DOSSIERS DU BUREAU DE NAVIGATION
1804-1946

Histoire: Créé lors de la réorganisation du Département de la Marine en vertu d'une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), en tant que l'un des trois bureaux créés pour remplacer le Bureau de la construction, de l'équipement et de la réparation, l'un des premiers bureaux du Département de la marine établi par la loi abolissant le Conseil des commissaires de la marine (5 Stat. 579), le 31 août 1842. Initialement chargé de fournir des cartes et des instruments nautiques et de superviser l'Observatoire naval, le Bureau hydrographique et le Bureau de l'almanach nautique. Responsabilités du personnel acquises dans un échange de fonctions avec le Bureau of Equipment and Recruiting (VOIR 24.5) dans la réorganisation du Département de la Marine du 30 juin 1889, par l'Ordre général 372, Département de la Marine, 25 juin 1889.

Affecté à la nouvelle division du personnel de la réorganisation du Département de la marine conformément aux modifications apportées aux règlements de la marine n° 6, le 18 novembre 1909. Restauré au statut de bureau autonome lors de l'abolition de la division du personnel par les modifications apportées aux règlements de la marine et aux instructions de la marine n° 1, avril 25, 1913. Rebaptisé Bureau of Naval Personnel, 1942. VOIR 24.1.

Service hydrographique officiellement transféré au Bureau de l'équipement, successeur du Bureau de l'équipement et du recrutement, par l'ordonnance générale 72, ministère de la Marine, le 9 mai 1898, mettant en œuvre une loi du 4 mai 1898 (30 Stat. 374). Service hydrographique et Observatoire naval (qui avait absorbé le Bureau de l'almanach nautique, 1894, et le Bureau du surintendant des boussoles, 1906) retourné au Bureau de la navigation, le 1er juillet 1910, conformément à une loi du 24 juin 1910 (36 Stat .613), dispersant les fonctions du Bureau de l'équipement (VOIR 24.5). Transféré au bureau du chef des opérations navales par EO 9126, le 8 avril 1942.

24.6.1 Dossiers de la Division des aumôniers

Histoire: Établi en 1917 pour centraliser l'administration de la force élargie des aumôniers de la marine.

Documents textuels : Correspondance, 1916-40. Données biographiques sur les aumôniers, 1804-1923. Documents divers, 1898-1946.

Enregistrements sonores (1 élément) : "The Peacemakers", diffusé par le département de la Marine du Memorial Day sur la National Broadcasting Company, commémorant les morts de guerre de la marine américaine, des garde-côtes et du Corps des Marines, le 30 mai 1945.

Photographies (648 images) : De peintures et autres supports graphiques relatifs aux événements de la marine, 1917-45 (FP, 64 images). Aumôniers de la marine qui ont servi entre 1799 et 1941, s.d. (PNC, NCP 572 images). Installations religieuses de la Marine, 1930-40 (NRF, 12 images). VOIR AUSSI 24.12.

24.6.2 Dossiers de la Division des affaires de la milice navale

Histoire: Supervision des milices navales d'État confiées au secrétaire adjoint à la guerre, 1891-1909. Transféré à la Division du personnel, le 1er décembre 1909, où le Bureau de la milice navale a été créé, 1911. Fonctions attribuées au Bureau de la navigation, 1912, où la Division des affaires de la milice navale a été créée par l'ordonnance générale 93, Département de la marine, le 12 avril 1914. Les milices navales d'État se sont enrôlées dans les volontaires de la marine nationale (NNV) pendant la Première Guerre mondiale. Les lois fédérales concernant les milices navales et la NNV ont été abrogées le 1er juillet 1918 et la Division des affaires de la milice navale a par la suite été supprimée.

Documents textuels : Documents généraux, 1891-1918. Index de correspondance, 1903-10. Lettres envoyées, 1891-1911. Rapports d'organisation, 1913-15. Résumés des forces enrôlées des unités, 1915-16. Certificats de qualification des matelots de la milice navale, juillet-décembre 1916. Livres d'allocations, 1912-17.

24.6.3 Dossiers de la Division de la Réserve navale

Documents textuels : Rapports d'inspection des unités de réserve navales organisées, 1er et 9e districts navals, 1928-40.

24.6.4 Dossiers de la Division des Officiers et de la Flotte

Histoire: Successeur au Bureau de la navigation du Bureau de détail, 1889.

Documents textuels : Lettres reçues, 1887-90. Correspondance, 1891-96. Registres de correspondance, 1891-96. Nominations des commis-payeurs, 1889-1891 et acceptations de nominations, 1891-1898. Listes des officiers de marine et de marine, et des fonctionnaires civils dans les chantiers et les gares, 1890-1894.

24.6.5 Dossiers de la Division de l'Académie navale

Histoire: Bureau of Navigation, lors de sa création en 1862, a assumé la supervision de l'Académie navale des États-Unis du Bureau of Ordnance and Hydrography. Responsabilité déléguée à la Division de l'Académie navale, ou à la Section de l'Académie navale, à une date indéterminée.

Documents textuels : Correspondance générale du surintendant de l'Académie, 1851-58. Lettres de nomination, 1894-1940. Dossiers personnels (vestes) des élèves-officiers de la marine, principalement ceux qui n'ont pas obtenu leur diplôme, 1862-1910. Registres des aspirants, 1869-96.

Documents associés : Dossiers de l'Académie navale des États-Unis, RG 405.

24.6.6 Dossiers de la division Moral

Histoire: Créée en tant que sixième division par la lettre circulaire 33-19 du Bureau of Navigation, le 11 mars 1919, sur recommandation de la Commission du département de la Marine sur les activités du camp d'entraînement, pour maintenir le moral du personnel naval. Redésigné Division du moral, 1921. Transférée à la Division de la formation en tant que Section du bien-être et des loisirs, 1923.

Documents textuels : Correspondance générale, 1918-24. Correspondance de la Commission sur les activités des camps d'entraînement, 1918-20. Correspondance avec des stations étrangères, 1920 et relative aux ports, 1918-20. Rapports sur les dépenses de loisirs, 1920-1922.

24.6.7 Dossiers de la Division de la formation

Histoire: Créé le 19 avril 1917, pour administrer des programmes de formation pour les hommes enrôlés dans la Première Guerre mondiale. Réduit au statut de section dans la Division du personnel enrôlé, 1919. Restauré au statut de division, le 1er mars 1923.

Documents textuels : Correspondance générale, 1918-23. Correspondance administrative relative aux unités de formation, 1917-22. Dossiers de la Section du bien-être et des loisirs, 1923-40. Rapports de moral, 1924-25. Rapports sur les activités d'entraînement de la Réserve navale au Missouri (à Kansas City) et en Indiana (à Chicago), 1923-25.

24.7 DOSSIERS DES UNITÉS OPÉRATIONNELLES DU BUREAU DU PERSONNEL NAVAL
1900-86

Documents textuels : Règlements maintenus au Bureau du chef du personnel naval concernant les femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire, 1942-45. Dossiers de la Division de l'administration et de la gestion, comprenant la correspondance générale du Bureau, la correspondance générale secrète du Bureau de 1946 à 1960, la correspondance générale confidentielle du Bureau de 1957 à 1960, les dossiers de cas du Bureau des instructions du personnel de 1925 à 1960, de 1950 à 1986 et la collection de documents du Bibliothèque technique, 1900-85. Histoire administrative de la Seconde Guerre mondiale du Bureau of Naval Personnel, préparée par l'Activité de planification et de contrôle, s.d. Dossiers de la Section du journal du personnel, consistant en des copies sur microfilm des rôles d'appel, 1948-59. Dossiers de la Division de la formation, comprenant des dossiers historiques des activités de formation de la Marine, des dossiers de programme de 1940-45 relatifs au programme V-12, des dossiers de programme de 1942-48 relatifs à la formation des officiers, des dossiers de 1928-46 relatifs à l'expansion de l'Académie navale américaine, 1962 -63 et des dossiers de programme relatifs au Naval Reserve Officer Training Corps, 1964-68. Dossiers du chef adjoint du personnel naval pour la Réserve et les affaires du district naval, comprenant les dossiers du programme de la Réserve navale, 1946-1956. Dossiers généraux de la Section de la condition physique, 1942-46, et de la Section des services de loisirs, 1943-46, de la Division des services spéciaux. Documents de la Section de la publicité et de la publicité, Division du recrutement et de l'initiation, relatifs au programme de recrutement de la marine, 1940-45. Dossiers de la Division du recrutement, comprenant les publications relatives au recrutement, 1955-68. Dossiers de la Division des services correctionnels, comprenant des dossiers de programme relatifs aux politiques et aux installations des services correctionnels navals, 1944-1951. Dossiers de la Division des politiques, comprenant des dossiers sur les modifications apportées au manuel du Bureau du personnel, des dossiers administratifs de 1948-68, des rapports quotidiens de 1956-69 sur le personnel enrôlé, des rapports statistiques périodiques récapitulatifs de 1914-46 sur le personnel militaire, 1943-71 et opérationnels plans de force pour la flotte américaine, 1928-43. Dossiers de la Division des plans, constitués de correspondance relative à la planification de la mobilisation et de la Réserve navale, 1950-64 et dossier chronologique, 1950-60. Dossiers de la Division de la gestion des systèmes de classification des professions de la Marine, comprenant des dossiers relatifs aux évaluations de la Marine, 1945-1978 et des rapports du conseil, du comité et d'autres rapports relatifs aux évaluations et aux grades de la Marine, 1945-1978. Dossiers de la division des pertes concernant les pertes, les prisonniers de guerre, les récompenses et les questions administratives, 1917-53. Dossiers de la Branche d'assistance aux victimes de la Division des affaires personnelles, comprenant des navires, des stations, des unités et des dossiers d'informations sur les victimes d'incidents, les dossiers de notification des victimes de 1941 à 1960 pour les prisonniers de guerre/MIA de la marine de la guerre de Corée et de l'après-guerre de Corée, 1963-1986 liste alphabétique des pertes, 1941-1953 listes de victimes pour les batailles de la Seconde Guerre mondiale ("Battle Books"), 1941-1945 dossiers relatifs au naufrage de l'USS Indianapolis, 1945 et dossiers funéraires de VIP et de groupe, 1940-67. Dossiers de la Direction des décorations et des médailles de la Division des affaires personnelles, comprenant de la correspondance relative aux récompenses de l'US Navy aux membres des forces armées de nations étrangères, 1942-63 listes d'éligibilité pour les médailles de service et les étoiles d'engagement, 1942-61 dossiers de cas pour l'unité de la Marine mentions élogieuses et citations d'unités présidentielles, 1903-1953 dossiers de récompenses de la Seconde Guerre mondiale par autorité déléguée, 1941-1948 fichier du Bureau de la navigation de la correspondance et recommandations du Conseil des récompenses du ministère de la Marine, 1917-20 et dossiers de décorations et de récompenses du Bureau du personnel dossiers centraux, 1946-73. Dossiers du chef des aumôniers de la marine, comprenant de la correspondance avec les aumôniers, 1941-1959 et des rapports annuels, d'activité et de voyage, 1949-1957. Dossiers de l'Inspecteur général, comprenant les rapports d'inspection des activités du Bureau du personnel, 1959-80. Dossiers des conseils et comités, comprenant les dossiers du Conseil d'orientation de la Marine et du Corps des Marines sur la rétention du personnel, 1966-69 et les dossiers des commissions d'évaluation des aviateurs navals, 1970-80. Dossiers généraux du Naval Research Personnel Board, 1944-45.

24.8 REGISTRES DES ETABLISSEMENTS SUR LE TERRAIN
1838-1970 (vrac 1838-1946)

24.8.1 Dossiers de l'U.S. Naval Home, Philadelphie, PA

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées, 1838-1911. Lettres reçues, 1845-1909. Correspondance générale, 1910-40. Règlements régissant la maison navale, 1900, 1916. Journaux de la station, 1842-1942.

24.8.2 Dossiers de l'hôpital naval, Philadelphie, PA

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées et reçues, 1855-1863. Journal des activités, 1870-71. Registres d'admission et de sortie, 1867-1917.

24.8.3 Archives de l'école d'endoctrinement pour officiers, Fort
Schuyler, New York

Documents textuels (à New York) : Correspondance générale, 1941-46. Dossiers thématiques, 1941-46. Cartes d'appel, 1942-46.

24.8.4 Dossiers de l'école de formation navale enrôlée (radio),
Bedford Springs, Pennsylvanie

Documents textuels (à Philadelphie) : Correspondance générale, 1942-45. Dossiers thématiques, 1942-45. Cartes d'appel, 1942-44.

24.8.5 Dossiers de l'unité V-12, Dartmouth College, Hanover, NH

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1942-46. Dossiers thématiques, 1942-46.

24.8.6 Dossiers de l'école des aspirants de marine, nord-ouest
Université, Evanston, Illinois

Documents textuels (à Chicago) : Correspondance générale, 1941-45. Dossiers de l'officier d'approvisionnement, 1941-45.

24.8.7 Dossiers du Naval Reserve Officers Training Corps, Yale
Université, New Haven, Connecticut

Documents textuels (à Boston) : Dossiers administratifs du commandant, 1941-70 et du professeur de sciences et tactiques navales, 1926-38.

24.9 DOCUMENTS CARTOGRAPHIQUES (GENERAUX)
1898-1944

Plans: Cartes manuscrites montrant les opérations navales américaines et espagnoles dans les eaux cubaines pendant la guerre hispano-américaine, 1898 (4 éléments). Cartes stratégiques des océans Atlantique, Pacifique et mondial, montrant les distances entre les principaux ports, 1912-13 (4 éléments). Cartes publiées des États-Unis, montrant les districts administratifs navals et le quartier général, 1919, 1935 (2 éléments). Carte murale illustrée de la mer de Chine méridionale, montrant les batailles navales (1941-42), les routes d'invasion japonaises et l'emplacement des produits économiques d'intérêt pour le Japon, tels que le pétrole, le caoutchouc et l'étain, 1944 (1 élément).

24.10 IMAGES CINÉMATIQUES (GÉNÉRALITÉS)
1917-27

Opérations et activités navales de la Première Guerre mondiale, y compris les patrouilles anti-sous-marines, le mouillage de mines, les missions de convoi et d'escorte, les manœuvres de sous-marins et le lancement et l'entretien de navires-écoles, la production et le tir de torpilles. chefs militaires navires de guerre étrangers Deuxième inauguration du président Woodrow Wilson le dirigeable Los Angeles (ZRS-3) au-dessus de New York et des embarcations plus légères que l'air sauvant les pêcheurs, 1917-18 (44 bobines).Activités navales après la Première Guerre mondiale, y compris les techniques de cartographie aérienne, le sauvetage des réfugiés arméniens de Turquie, l'évacuation du personnel des navires échoués et en feu, le devoir d'escorte et la formation, 1918-27 (57 bobines).

24.11 ENREGISTREMENTS SONORE (GÉNÉRAL)

24.12 IMAGES FIXES (GENERAL)
1892-1945

Photographies (483 images) : Oeuvres sur des sujets de marine, portraits de Franklin D. Roosevelt et relief en bronze de George Washington à Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 images). Dessins de médailles et de récompenses, vues de navires et de personnel de la marine, scènes égyptiennes et portrait et statue de John Paul Jones, 1892-1935 (PM, 70 images). Navires, avions, affiches de recrutement et personnel de la marine, y compris les membres de l'expédition aéronautique navale (1917), 1917-19 (PNA, 400 images).

Tirages photographiques (4 745 images) : Le président Herbert Hoover et les équipages de l'U.S.S. Saratoga et U.S.S. Mississippi, 1930 (H, 1 photo). La marine américaine a enrôlé du personnel qui a été félicité ou qui est mort pendant la Première Guerre mondiale, des officiers de réserve et des officiers de l'U.S.S. Arethusa, 1915-19 (CD, RP, RPA 4 096 images). Avion NC-2 et équipage après un vol transatlantique, 1919 (GC, 5 images). Camps d'entraînement et écoles de la Marine, ca. 1916-20 (PAN, images TC 579). Navires de la marine espagnole et dommages aux navires pendant la guerre hispano-américaine, 1895-98 (FS, 64 images).

Diapositives de lanterne (78 images): Vues humoristiques de la vie marine utilisées par le Navy Recruiting Bureau, New York City, 1925 (RS).

Diapositives en couleur : Californie. 1860-ca. 1985 Affiches de recrutement de la Marine, 1985 (NP, 47 images).

Affiches (167 images) : Recrutement pour le service dans la Garde côtière américaine, WAVES, Seabees et d'autres unités et programmes de la marine, 1917-87 (en vrac 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

VOIR les photographies SOUS 24.3.1 et 24.6.1.

24.13 ENREGISTREMENTS LISIBLES PAR MACHINE (GÉNÉRAL)

Fichier principal des officiers du Commandement du personnel militaire de la Marine, FY 1990 (1 jeu de données), fichier historique des officiers, FY 1991-92 (2 jeux de données) et fichier d'attrition des officiers, ca. 1977-92 (2 jeux de données).

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


5 navires de guerre les plus meurtriers de toute l'histoire navale

De nombreux navires au cours de l'histoire ont prétendu être les plus lourdement armés. Les inquiétudes concernant une course aux armements entre navires ont conduit à certains des premiers accords de contrôle des armements, et un navire amiral puissant est souvent un point de fierté nationale. Cependant, comme la nature de l'armement des navires a changé au fil du temps, ce qui est devenu le navire « le plus lourdement armé » a également changé. Au XXIe siècle, différents navires sont les plus lourdement armés pour différents rôles. La guerre en réseau a également signifié que de grandes flottes de petits navires ont gagné encore plus d'avantages par rapport à un seul navire lourdement armé. Quoi qu'il en soit, la question de savoir quel est le navire le plus lourdement armé reste intéressante. Voici quelques navires qui pourraient être considérés comme les plus lourdement armés.

Gerald R. Ford-classe porte-avions

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions ont supplanté les cuirassés en tant que navires les plus puissants et les plus importants d'une marine. La puissance qui pourrait être exercée indirectement via l'escadre aérienne d'un transporteur pourrait être bien plus puissante et plus longue que l'armement d'un navire lui-même. Les porte-avions modernes vont encore plus loin, transportant encore plus d'avions avec des armes encore plus puissantes qu'auparavant, avec un taux de génération de sorties plus élevé. Les Gerald R. Ford-class est le sommet actuel de la technologie des porte-avions, et si l'on compte la force de l'escadre aérienne, sans aucun doute le navire le plus lourdement armé en service actuel.

Kirov-classe Battlecruiser

Alors que les États-Unis ont adopté le concept de porte-avions pendant la guerre froide, la marine soviétique a adopté le concept d'un énorme navire de surface armé de missiles dans les années 1980. Avec vingt tubes pour missiles anti-navires P-700 massifs, ainsi qu'une variété hérissée de missiles plus petits et un énorme canon AK-130 de 130 mm, le Kirov-classe porte l'armement individuel le plus lourd de tous les combattants de surface modernes, ce qui a conduit certains dans les marines occidentales à l'appeler avec dérision un "entrepôt d'armes flottant".

Cependant, le Kirov-l'efficacité de la classe est paralysée par le manque général de fonds de la marine russe et le fait qu'un seul de la classe est actuellement opérationnel, l'autre étant en radoub. Les améliorations ont été lentes, la priorité étant donnée à la construction de navires plus modernes et plus petits avant de réviser les anciens géants soviétiques. Il est prévu de placer des missiles hypersoniques Zirkon sur le Kirovnavires de classe -, mais cela n'arrivera probablement pas avant le milieu des années 2020.

Les Kirov-class transporte également un complément massif de missiles anti-aériens S-300F, mais l'efficacité de ces missiles par rapport aux missiles SM-6 à recherche active de la marine américaine est discutable. Ainsi tandis que le Kirov-classe peut être le navire le plus lourdement armé dans le rôle anti-surface, les navires américains armés SM-6 peuvent être plus puissants dans le rôle anti-aérien.

Yamato-classe cuirassé

Les Kirov-classe et Gerald R. Ford-class peut être les navires les plus lourdement armés par rapport aux normes modernes, mais si l'on doit simplement regarder la mesure la plus ancienne de l'armement d'un navire, la taille des canons, l'ère de la Seconde Guerre mondiale Yamato-la classe reste suprême. Les canons de 460 mm équipant les Yamato-class restent les plus gros canons jamais installés sur un combattant de surface. Le Yamato comportait également une quantité obscène d'armement secondaire et tertiaire.

Mais le Yamato n'a jamais été en mesure d'utiliser efficacement ses armes au combat. La marine impériale japonaise (IJN) hésitait à engager son vaisseau amiral dans une bataille navale majeure, et au moment où elle a combattu dans ses seuls engagements, l'IJN a été vaincu de manière décisive et le navire était en fuite. Les Yamato a finalement été coulé aux mains de l'aviation de transport américaine, chantant ce que certains considèrent comme la fin de l'ère du cuirassé.

Charlie Gao a étudié les sciences politiques et informatiques au Grinnell College et est un commentateur fréquent sur les questions de défense et de sécurité nationale.


Contenu

Marine Continentale (1775-1785) Modifier

La marine était enracinée dans la tradition maritime américaine, qui a produit une grande communauté de marins, de capitaines et de constructeurs de navires à l'époque coloniale. [5] Pendant la Révolution, plusieurs États ont exploité leurs propres marines. Le 12 juin 1775, l'Assemblée générale de Rhode Island a adopté une résolution créant une marine pour la colonie de Rhode Island. Le même jour, le gouverneur Nicholas Cooke a signé des ordres adressés au capitaine Abraham Whipple, commandant du sloop Katy, et commodore des navires armés employés par le gouvernement. [6]

Le premier mouvement formel pour la création d'une marine continentale est venu de Rhode Island, parce que les activités de contrebande généralisées de ses marchands avaient été gravement harcelées par les frégates britanniques. Le 26 août 1775, Rhode Island a adopté une résolution selon laquelle il n'y aurait qu'une seule flotte continentale financée par le Congrès continental. [7] La ​​résolution a été présentée au Congrès continental le 3 octobre 1775, mais a été déposée. Entre-temps, George Washington avait commencé à acquérir des navires, à commencer par la goélette USS Hannah qui a été payé de la poche de Washington. [6] Hannah a été commandé et lancé le 5 septembre 1775, sous le commandement du capitaine Nicholson Broughton, depuis le port de Marblehead, Massachusetts. [8]

Résolution du Congrès continental qui a marqué la création de ce qui est maintenant la marine des États-Unis. [9]

La marine américaine reconnaît le 13 octobre 1775 comme la date de sa création officielle, la date de l'adoption de la résolution du Congrès continental de Philadelphie, en Pennsylvanie, qui a créé la marine continentale. [9] Ce jour-là, le Congrès a autorisé l'achat de deux navires à armer pour une croisière contre les navires marchands britanniques. [10] Le 13 décembre 1775, le Congrès a autorisé la construction de treize frégates dans les trois mois suivants, cinq navires de 32 canons, cinq de 28 canons et trois de 24 canons. [11]

Sur le lac Champlain, Benedict Arnold ordonna la construction de 12 navires de la Marine pour ralentir la flotte britannique qui envahissait New York depuis le Canada. La flotte britannique a détruit la flotte d'Arnold, mais la flotte américaine a réussi à ralentir les Britanniques après une bataille de deux jours, connue sous le nom de bataille de l'île Valcour, et a réussi à ralentir la progression de l'armée britannique. [12] Au milieu de 1776, un certain nombre de navires, allant jusqu'aux treize frégates approuvées par le Congrès, étaient en construction, mais leur efficacité était limitée, ils étaient complètement dépassés par la puissante Royal Navy, et presque tous ont été capturés ou coulé en 1781. [13]

Les corsaires ont eu un certain succès, avec 1697 lettres de marque émises par le Congrès. Des États individuels, des agents américains en Europe et dans les Caraïbes ont également émis des commissions en tenant compte des doublons. Plus de 2 000 commissions ont été émises par les différentes autorités. Plus de 2 200 navires britanniques ont été pris par des corsaires yankees, pour un montant de près de 66 millions de dollars, une somme importante à l'époque. [14]

Un héros naval américain particulièrement remarquable de la Révolution était John Paul Jones, qui dans son célèbre voyage autour des îles britanniques a vaincu le navire britannique Sérapis (1779) à la bataille de Flamborough Head. À mi-chemin de la bataille, avec le gréement des deux navires enchevêtrés et plusieurs canons du navire de Jones Bonhomme Richard (1765) hors de combat, le capitaine de Sérapis a demandé à Jones s'il avait frappé ses couleurs, auquel Jones a été cité comme répondant, "Je n'ai pas encore commencé à me battre!" [15]

La France est officiellement entrée en guerre le 17 juin 1778 et les navires de la marine française envoyés dans l'hémisphère occidental ont passé la majeure partie de l'année aux Antilles et n'ont navigué près des treize colonies que pendant la saison des ouragans dans les Caraïbes de juillet à novembre. La première flotte française a tenté de débarquer à New York et Rhode Island, mais n'a finalement pas réussi à engager les forces britanniques en 1778. [16] En 1779, une flotte commandée par le vice-amiral Charles Henri, comte d'Estaing a aidé les forces américaines à tenter de reprendre Savannah, Géorgie. [17]

En 1780, une flotte de 6 000 hommes commandée par le lieutenant-général Jean-Baptiste, comte de Rochambeau débarqua à Newport, Rhode Island, et peu de temps après, la flotte fut bloquée par les Britanniques. Au début de 1781, Washington et de Rochambeau planifièrent une attaque contre les Britanniques dans la région de la baie de Chesapeake pour se coordonner avec l'arrivée d'une grande flotte commandée par le vice-amiral François, comte de Grasse. En trompant avec succès les Britanniques en leur disant qu'une attaque était prévue à New York, Washington et de Rochambeau marchèrent vers la Virginie, et de Grasse commença à débarquer des forces près de Yorktown, en Virginie. Le 5 septembre 1781, une action navale majeure a été menée par de Grasse et les Britanniques lors de la bataille des caps de Virginie, se terminant par la flotte française contrôlant la baie de Chesapeake. La marine américaine a continué à interdire les navires de ravitaillement britanniques jusqu'à ce que la paix soit finalement déclarée à la fin de 1783. [18]

Désarmement (1785-1794) Modifier

La guerre d'indépendance a pris fin par le traité de Paris en 1783, et en 1785, la marine continentale a été dissoute et les navires restants ont été vendus. La frégate Alliance, qui avait tiré les derniers coups de feu de la guerre d'Indépendance américaine, était aussi le dernier navire de la marine. Une faction au sein du Congrès voulait garder le navire, mais la nouvelle nation n'avait pas les fonds pour le maintenir en service. Outre un manque général d'argent, les facteurs du désarmement de la marine étaient la confédération lâche des États, un changement d'objectifs de la guerre à la paix, et plus d'intérêts nationaux et moins d'intérêts étrangers. [20]

Après la guerre d'indépendance des États-Unis, les tout nouveaux États-Unis ont eu du mal à se maintenir financièrement à flot. Le revenu national était désespérément nécessaire et la plupart provenaient des droits de douane sur les marchandises importées. En raison de la contrebande généralisée, le besoin était immédiat d'une application stricte des lois tarifaires. [21] Le 4 août 1790, le Congrès des États-Unis, poussé par le secrétaire au Trésor Alexander Hamilton, a créé le Revenue-Marine, le précurseur de la United States Coast Guard, pour faire respecter le tarif et toutes les autres lois maritimes. [22] Dix coupeurs ont été initialement commandés. [23] Entre 1790 et 1797 lorsque le Département de la Marine a été créé, le Revenue-Marine était le seul service maritime armé pour les États-Unis. [24]

La marine marchande américaine avait été protégée par la marine britannique et, à la suite du traité de Paris et du désarmement de la marine continentale, les États-Unis n'avaient plus aucune protection pour leurs navires contre les pirates. La nation naissante n'avait pas les fonds pour payer un tribut annuel aux États barbaresques, de sorte que leurs navires étaient vulnérables à la capture après 1785. En 1789, la nouvelle Constitution des États-Unis autorisait le Congrès à créer une marine, mais pendant le premier mandat de George Washington (1787-1793) peu a été fait pour réarmer la marine. [25] En 1793, les guerres de la Révolution française entre la Grande-Bretagne et la France ont commencé et une trêve négociée entre le Portugal et Alger a mis fin au blocus portugais du détroit de Gibraltar qui avait retenu les pirates barbaresques en Méditerranée. Peu de temps après, les pirates ont navigué dans l'Atlantique et ont capturé 11 navires marchands américains et plus d'une centaine de marins. [26]

En réaction à la saisie des navires américains, le Congrès a débattu et approuvé le Naval Act de 1794, qui autorisait la construction de six frégates, quatre de 44 canons et deux de 36 canons. Les partisans venaient principalement des États du nord et des régions côtières, qui affirmaient que la marine entraînerait des économies en matière d'assurance et de rançon, tandis que les opposants des États du sud et des régions intérieures pensaient qu'une marine ne valait pas la dépense et conduirait les États-Unis à plus guerres coûteuses. [26]

Création (1794-1812) Modifier

Après l'adoption du Naval Act de 1794, les travaux de construction des six frégates : USS États Unis, Président, Constellation, Chesapeake, Congrès, et Constitution. Constitution, lancé en 1797 et le plus célèbre des six, était surnommé "Old Ironsides" (comme le précédent HMS Britannia) et, grâce aux efforts d'Oliver Wendell Holmes Sr., existe toujours aujourd'hui, ancré dans le port de Boston. Peu de temps après l'adoption du projet de loi, le Congrès a autorisé 800 000 $ pour obtenir un traité avec les Algériens et racheter les captifs, déclenchant un amendement de la loi qui arrêterait la construction de navires si la paix était déclarée. Après de longs débats, trois des six frégates ont été autorisées à être achevées : États Unis, Constitution et Constellation. [27] Cependant, le premier navire de guerre à naviguer était l'USS Gange, le 24 mai 1798. [28]

Dans le même temps, les tensions entre les États-Unis et la France se sont développées en une quasi-guerre, qui a pour origine le traité d'alliance (1778) qui avait amené les Français dans la guerre d'indépendance. Les États-Unis ont préféré adopter une position de neutralité dans les conflits entre la France et la Grande-Bretagne, mais cela a mis la nation en désaccord avec la Grande-Bretagne et la France. Après l'autorisation du traité de Jay avec la Grande-Bretagne en 1794, la France a commencé à se ranger du côté des États-Unis et, en 1797, ils avaient saisi plus de 300 navires américains. Le nouveau président John Adams a pris des mesures pour faire face à la crise, travaillant avec le Congrès pour terminer les trois frégates presque terminées, approuvant des fonds pour construire les trois autres et tentant de négocier un accord similaire au traité Jay avec la France. L'affaire XYZ est née d'un rapport distribué par Adams où des agents français présumés ont été identifiés par les lettres X, Y et Z qui ont informé la délégation qu'un pot-de-vin doit être payé avant que les diplomates puissent rencontrer le ministre des Affaires étrangères, et le scandale qui en a résulté a augmenté la popularité soutien dans le pays pour une guerre avec la France. [27] Les inquiétudes concernant la capacité du ministère de la Guerre à gérer une marine ont conduit à la création du ministère de la Marine, qui a été créé le 30 avril 1798. [28]

La guerre avec la France s'est déroulée presque entièrement en mer, principalement entre corsaires et navires marchands. [30] La première victoire de la marine des États-Unis a eu lieu le 7 juillet 1798 lorsque l'USS Delaware capturé le corsaire français Le Croyable, et la première victoire sur un navire de guerre ennemi a eu lieu le 9 février 1799 lorsque la frégate Constellation capturé la frégate française L'Insurgé. [28] À la fin de 1800, la paix avec la France avait été déclarée, et en 1801, pour empêcher un deuxième désarmement de la marine, l'administration fédéraliste sortante fit passer en toute hâte par le Congrès une loi autorisant pour la première fois une marine en temps de paix, qui limitait la marine à six frégates actives et sept dans l'ordinaire, ainsi que 45 officiers et 150 aspirants. Le reste des navires en service a été vendu et les officiers licenciés ont reçu quatre mois de salaire. [31]

Les problèmes avec les États barbaresques n'avaient jamais disparu et, le 10 mai 1801, les Tripolitains déclaraient la guerre aux États-Unis en abattant le drapeau devant l'ambassade américaine, ce qui déclencha la première guerre barbaresque. [32] USS crême Philadelphia a été capturé par les Maures, puis incendié lors d'un raid américain dirigé par Stephen Decatur. [33] Les Marines ont envahi les "rivages de Tripoli" en 1805, capturant la ville de Derna, la première fois que le drapeau américain flottait au-dessus d'une conquête étrangère. [34] Cet acte était suffisant pour inciter les dirigeants barbaresques à signer des traités de paix. [35] Par la suite, la Marine a été considérablement réduite pour des raisons d'économie et au lieu de navires réguliers, de nombreuses canonnières ont été construites, destinées à un usage côtier uniquement. Cette politique s'est avérée totalement inefficace en l'espace d'une décennie. [36]

Le président Thomas Jefferson et son parti démocrate-républicain se sont opposés à une marine forte, arguant que de petites canonnières dans les principaux ports étaient tout ce dont la nation avait besoin pour se défendre. Ils se sont avérés inutiles en temps de guerre. [37]

La Royal Navy a continué à presser illégalement des marins américains dans la Royal Navy environ 10 000 marins entre 1799 et 1812. [38] En 1807, dans le Chesapeake-Léopard affaire, HMS Léopard a exigé que l'USS Chesapeake se soumettre à une inspection, cherchant ostensiblement des citoyens britanniques mais en réalité recherchant des marins appropriés pour s'engager dans la Royal Navy. Léopard gravement endommagé Chesapeake quand elle a refusé. La plus violente de ces rencontres, l'affaire a encore attisé les tensions et en juin 1812, les États-Unis ont déclaré la guerre à la Grande-Bretagne. [39]

Guerre de 1812 (1812-1815) Modifier

Une grande partie de la guerre devait se dérouler en mer et moins d'une heure après l'annonce de la guerre, la petite marine américaine s'est mise en route pour affronter un adversaire 50 contre 1.Après deux mois, l'USS Constitution a coulé le HMS Guerrière Guerrière L'équipage a été très consterné de voir leurs boulets de canon rebondir Constitution La coque en chêne vivant exceptionnellement solide lui a valu le surnom durable de "Old Ironsides". [40] Le 29 décembre 1812 Constitution vaincu le HMS Java au large du Brésil et Java a été brûlée après que les Américains ont déterminé qu'elle ne pouvait pas être récupérée. Le 25 octobre 1812, l'USS États Unis HMS capturé macédonien après la bataille macédonien a été capturé et est entré dans le service américain. [41] En 1813, l'USS Essex a commencé une aventure de raid très fructueuse dans le Pacifique Sud, s'attaquant à l'industrie britannique des marchands et de la chasse à la baleine. Essex était déjà connue pour sa capture du HMS Alerte et un transport britannique l'année précédente, et a remporté un nouveau succès en capturant 15 navires marchands/baleiniers britanniques. Les Britanniques sont finalement passés à l'action, envoyant le HMS Chérubin et HMS Phoebe pour arrêter le Essex. Après avoir violé la neutralité du Chili, les Britanniques ont capturé Essex à la bataille de Valparaiso. [42]

La capture des trois frégates britanniques a conduit les Britanniques à déployer plus de navires sur la côte américaine pour resserrer le blocus. [43] Le 1er juin 1813, au large du port de Boston, la frégate USS Chesapeake, commandé par le capitaine James Lawrence, a été capturé par la frégate britannique HMS Shannon sous le capitaine Sir Philip Broke. Lawrence a été mortellement blessé et a crié : « N'abandonnez pas le navire ! ». [44] Malgré leurs succès antérieurs, en 1814, bon nombre des meilleurs navires de la Marine étaient bloqués dans le port et incapables d'empêcher les incursions britanniques sur terre via la mer. [45]

Au cours de l'été 1814, les Britanniques ont combattu la campagne de Chesapeake, qui a été culminée par des assauts amphibies contre Washington et Baltimore. La capitale est tombée aux mains des Britanniques presque sans combat et plusieurs navires ont été incendiés au Washington Navy Yard, dont la frégate de 44 canons USS Colombie. À Baltimore, le bombardement de Fort McHenry inspira Francis Scott Key à écrire « The Star-Spangled Banner », et les carcasses bloquant le canal empêchèrent la flotte d'entrer dans le port que l'armée rembarqua sur les navires, mettant ainsi fin à la bataille. [45]

Les victoires navales américaines à la bataille du lac Champlain et à la bataille du lac Érié ont mis fin à l'offensive britannique finale dans le nord et ont contribué à nier les droits exclusifs britanniques sur les Grands Lacs dans le traité de Gand. [46] Peu de temps avant la signature du traité, l'USS Président a été capturé par quatre frégates britanniques. Trois jours après la signature du traité, Constitution HMS capturé Levant et cyan. L'action navale finale de la guerre a eu lieu près de cinq mois après le traité du 30 juin 1815 lorsque le sloop USS paon capturé le brick de la Compagnie des Indes orientales Nautile, [47] le dernier navire ennemi capturé par la marine américaine jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. [ citation requise ]

Expansion continentale (1815-1861) Modifier

Après la guerre, les réalisations de la Marine ont porté leurs fruits sous la forme d'un meilleur financement et elle s'est lancée dans la construction de nombreux nouveaux navires. Cependant, les dépenses des plus gros navires étaient prohibitives et beaucoup d'entre eux restèrent dans des chantiers navals à moitié achevés, prêts pour une autre guerre, jusqu'à ce que l'ère de la voile soit presque complètement terminée. La force principale de la Marine a continué d'être de grandes frégates à voile avec un certain nombre de petits sloops pendant les trois décennies de paix. Dans les années 1840, la Marine a commencé à adopter des canons à vapeur et à obus, mais elle a pris du retard par rapport aux Français et aux Britanniques dans l'adoption des nouvelles technologies. [48]

Les marins enrôlés pendant cette période comprenaient de nombreux hommes nés à l'étranger, et les Américains nés dans le pays étaient généralement des parias sociaux qui avaient peu d'autres options d'emploi ou essayaient d'échapper à la punition pour des crimes. En 1835, près de 3 000 hommes ont navigué avec des navires marchands hors du port de Boston, mais seulement 90 hommes ont été recrutés par la Marine. Il était illégal pour les hommes noirs de servir dans la marine, mais la pénurie d'hommes était si aiguë que cette loi était fréquemment ignorée. [49]

La discipline suivait les coutumes de la Royal Navy, mais les punitions étaient beaucoup plus légères que celles habituelles dans les marines européennes. La sodomie était rarement poursuivie. L'armée a aboli la flagellation comme punition en 1812, mais la marine l'a maintenue jusqu'en 1850. [50] [51]

Pendant la guerre de 1812, les États barbaresques ont profité de la faiblesse de la marine américaine pour capturer à nouveau des navires marchands et des marins américains. Après la signature du traité de Gand, les États-Unis ont cherché à mettre fin à la piraterie en Méditerranée qui affligeait les marchands américains depuis deux décennies. Le 3 mars 1815, le Congrès américain autorise le déploiement de la puissance navale contre Alger, déclenchant la Seconde Guerre de Barbarie. Deux puissants escadrons sous le commandement des commodores Stephen Decatur, Jr. et William Bainbridge, dont les 74 canons de ligne Washington, Indépendance, et Franklin, ont été envoyés en Méditerranée. Peu de temps après avoir quitté Gibraltar en route vers Alger, l'escadron de Decatur a rencontré le vaisseau amiral algérien Meshuda, et, dans l'action du 17 juin 1815, s'en empara. Peu de temps après, l'escadre américaine a également capturé le brick algérien Estedio dans la bataille du cap Palos. En juin, les escadrons avaient atteint Alger et la paix a été négociée avec le Dey, y compris un retour des navires et des hommes capturés, une garantie de plus aucun tribut et un droit de commerce dans la région. [52]

La piraterie dans la mer des Caraïbes était également un problème majeur, et entre 1815 et 1822, on estime que 3 000 navires ont été capturés par des pirates. En 1819, le Congrès autorisa le président James Madison à faire face à cette menace, et comme de nombreux pirates étaient des corsaires des États nouvellement indépendants d'Amérique latine, il décida de se lancer dans une stratégie de diplomatie appuyée par les canons de la Marine. [52] Un accord avec le Venezuela a été conclu en 1819, mais les navires étaient encore régulièrement capturés jusqu'à ce qu'une campagne militaire de l'escadron des Indes occidentales, sous le commandement de David Porter, utilise une combinaison de grandes frégates escortant des navires marchands soutenus par de nombreuses petites embarcations à la recherche petites criques et îles, et capture de bateaux pirates. Au cours de cette campagne USS Mouette est devenu le premier navire à vapeur à voir l'action de combat. [53] Bien que des cas isolés de piraterie aient continué dans les années 1830, en 1826 les attaques fréquentes avaient pris fin et la région a été déclarée libre pour le commerce. [54]

Un autre problème international était la traite des esclaves, et l'escadre africaine a été formée en 1820 pour faire face à cette menace. Politiquement, la suppression de la traite des esclaves était impopulaire, et l'escadron a été retiré en 1823 ostensiblement pour lutter contre la piraterie dans les Caraïbes, et n'est revenu sur la côte africaine qu'après l'adoption du traité Webster-Ashburton avec la Grande-Bretagne en 1842. Après le traité a été adopté, les États-Unis ont utilisé moins de navires que le traité ne l'exigeait, ont commandé des navires basés loin des côtes africaines et ont utilisé des navires trop gros pour opérer près du rivage. Entre 1845 et 1850, la marine américaine n'a capturé que 10 navires négriers, tandis que les Britanniques ont capturé 423 navires transportant 27 000 captifs. [55]

Le Congrès a officiellement autorisé la création de l'Académie militaire des États-Unis en 1802, mais il a fallu près de 50 ans pour approuver une école similaire pour les officiers de marine. [56] Pendant la longue période de paix entre 1815 et 1846, les aspirants avaient peu d'opportunités de promotion et leurs mandats étaient souvent obtenus par mécénat. La mauvaise qualité de la formation des officiers dans la marine américaine est devenue visible après l'affaire Somers, une mutinerie présumée à bord du navire-école USS Somers en 1842, et l'exécution ultérieure de l'aspirant Philip Spencer. [57] George Bancroft, nommé Secrétaire de la Marine en 1845, a décidé de travailler en dehors de l'approbation du Congrès et de créer une nouvelle académie pour officiers. Il a formé un conseil dirigé par le commodore Perry pour créer un nouveau système de formation des officiers et a transformé l'ancien fort Severn à Annapolis en une nouvelle institution en 1845 qui serait désignée comme l'Académie navale des États-Unis par le Congrès en 1851. [56]

Les forces navales ont participé à l'effort pour déplacer de force les Indiens Séminoles de Floride vers une réserve à l'ouest du Mississippi. Après un massacre de soldats de l'armée près de Tampa le 28 décembre 1835, des marines et des marins ont été ajoutés aux forces qui ont combattu la Seconde Guerre Séminole de 1836 à 1842. Une "flotte de moustiques" a été formée dans les Everglades à partir de diverses petites embarcations à transporter. un mélange de personnel de l'armée et de la marine pour poursuivre les Séminoles dans les marais. Environ 1 500 soldats ont été tués pendant le conflit, certains Séminoles ont accepté de se déplacer mais un petit groupe de Séminoles est resté en contrôle des Everglades et de la région autour du lac Okeechobee. [58]

La marine a joué un rôle dans deux opérations majeures de la guerre américano-mexicaine (1845-1848) pendant la bataille de Veracruz, elle a transporté la force d'invasion qui a capturé Veracruz en débarquant 12 000 soldats et leur équipement en une journée, menant finalement à la capture de Mexico et la fin de la guerre. Les navires de son escadron du Pacifique ont facilité la capture de la Californie. [59]

En 1853, le commodore Matthew Perry dirigea l'expédition Perry, un escadron de quatre navires qui se rendit au Japon pour établir des relations normales avec le Japon. Les deux navires à vapeur technologiquement avancés de Perry et sa diplomatie calme et ferme ont convaincu le Japon de mettre fin à trois siècles d'isolement et de signer le traité de Kanagawa avec les États-Unis en 1854. Nominativement un traité d'amitié, l'accord a rapidement ouvert la voie à l'ouverture du Japon. et des relations commerciales normales avec les États-Unis et l'Europe. [60]

Guerre de Sécession (1861-1865) Modifier

Entre le début de la guerre et la fin de 1861, 373 officiers, adjudants et aspirants ont démissionné ou ont été renvoyés de la marine des États-Unis et ont continué à servir la Confédération. [61] Le 20 avril 1861, l'Union a brûlé ses navires qui se trouvaient au Norfolk Navy Yard pour empêcher leur capture par les Confédérés, mais tous les navires n'ont pas été complètement détruits. [62] La frégate à vis USS Merrimack a été si précipitamment sabordé que sa coque et sa machine à vapeur étaient pratiquement intactes, ce qui a donné l'idée au sudiste Stephen Mallory de le soulever et de blinder ensuite les côtés supérieurs avec une plaque de fer. Le navire résultant a été nommé CSS Virginie. Pendant ce temps, John Ericsson avait des idées similaires et a reçu un financement pour construire l'USS Surveiller. [63]

Winfield Scott, le général commandant de l'armée américaine au début de la guerre, a conçu le plan Anaconda pour gagner la guerre avec le moins de sang possible. Son idée était qu'un blocus de l'Union des principaux ports affaiblirait l'économie confédérée, puis la capture du fleuve Mississippi diviserait le Sud. Lincoln adopta le plan en termes de blocus pour étouffer l'économie confédérée, mais annula les avertissements de Scott selon lesquels sa nouvelle armée n'était pas prête pour une opération offensive parce que l'opinion publique exigeait une attaque immédiate. [64]

Le 8 mars 1862, la marine confédérée a lancé le premier combat entre cuirassés lorsque Virginie attaqué avec succès le blocus. Le lendemain, Surveiller engagé Virginie dans la bataille de Hampton Roads. Leur bataille s'est terminée par un match nul, et la Confédération a perdu plus tard Virginie lorsque le navire a été sabordé pour empêcher la capture. Surveiller était le prototype du navire de guerre moniteur et beaucoup d'autres ont été construits par l'Union Navy. Alors que la Confédération a construit plus de navires à toute épreuve pendant la guerre, elle n'avait pas la capacité de construire ou d'acheter des navires capables de contrer efficacement les moniteurs. [65]

Outre les navires à toute épreuve, les nouvelles technologies des mines navales, connues sous le nom de torpilles après l'anguille torpille, et la guerre sous-marine ont été introduites pendant la guerre par la Confédération. Pendant la bataille de Mobile Bay, des mines ont été utilisées pour protéger le port et ont coulé l'Union Monitor USS Tecumseh. Après Tecumseh a coulé, l'amiral David G. Farragut a dit : " Au diable les torpilles, à toute vitesse ! ". [66] Le précurseur du sous-marin moderne, CSS David, a attaqué l'USS Nouveaux Ironsides à l'aide d'une torpille à espar. Le navire de l'Union a été à peine endommagé et le geyser d'eau résultant a éteint les incendies dans la chaudière du sous-marin, rendant le sous-marin immobile. Un autre sous-marin, CSS H.L. Hunley, a été conçu pour plonger et faire surface, mais n'a finalement pas bien fonctionné et a coulé à cinq reprises au cours des essais. En action contre l'USS Housatonique le sous-marin a coulé avec succès sa cible mais a été perdu par la même explosion. [67]

Les États confédérés d'Amérique ont exploité un certain nombre de raiders commerciaux et de bloqueurs, CSS Alabama étant les plus célèbres, les investisseurs britanniques ont construit de petits coureurs de blocus rapides qui échangeaient des armes et des articles de luxe importés des Bermudes, de Cuba et des Bahamas en échange de coton et de tabac à prix élevé. Lorsque la marine de l'Union a saisi un coureur de blocus, le navire et la cargaison ont été vendus et le produit de la vente aux marins de la marine, les membres d'équipage capturés étaient pour la plupart britanniques et ils ont simplement été libérés. [68]

Le blocus du Sud a provoqué l'effondrement de l'économie du Sud pendant la guerre. Les pénuries de nourriture et de fournitures ont été causées par le blocus, l'échec des chemins de fer du Sud, la perte de contrôle des principaux fleuves et la recherche de nourriture par les armées de l'Union et confédérées. Le niveau de vie a chuté alors même que l'impression à grande échelle de papier-monnaie a provoqué l'inflation et la méfiance à l'égard de la monnaie. En 1864, la distribution interne de nourriture s'était interrompue, laissant les villes sans nourriture suffisante et provoquant des émeutes de la faim dans toute la Confédération. La victoire de l'Union à la deuxième bataille de Fort Fisher en janvier 1865 a fermé le dernier port méridional utile, mettant pratiquement fin au blocus en cours et hâtant la fin de la guerre. [69]

Déclin de la Marine (1865–1882) Modifier

Après la guerre, la Marine est entrée dans une période de déclin. En 1864, la Marine comptait 51 500 hommes en uniforme [70], près de 700 navires et environ 60 cuirassés côtiers de type moniteur, ce qui faisait de la Marine américaine la deuxième plus grande au monde après la Royal Navy. [71] En 1880, la Marine n'avait que 48 navires en service, 6 000 hommes, et les navires et les installations à terre étaient décrépits, mais le Congrès n'a vu aucun besoin de dépenser de l'argent pour les améliorer. [72] La Marine n'était pas préparée à mener une guerre maritime majeure avant 1897. [73]

En 1871, une expédition de cinq navires de guerre commandée par le contre-amiral John Rodgers a été envoyée en Corée pour obtenir des excuses pour les meurtres de plusieurs marins américains naufragés et conclure un traité pour protéger les naufragés étrangers à l'avenir. Après une petite escarmouche, Rodgers lance un assaut amphibie d'environ 650 hommes sur les forts protégeant Séoul. Malgré la capture des forts, les Coréens ont refusé de négocier et l'expédition a été contrainte de partir avant le début de la saison des typhons. [74] Neuf marins et six marines ont reçu des Médailles d'Honneur pour leurs actes d'héroïsme pendant la campagne coréenne, la première pour des actions dans un conflit étranger. [75]

Dans les années 1870, la plupart des cuirassés de la guerre de Sécession ont été mis en réserve, laissant les États-Unis pratiquement sans flotte de cuirassés. Lorsque l'affaire Virginius a éclaté pour la première fois en 1873, un cuirassé espagnol était ancré dans le port de New York, ce qui a conduit la marine américaine à se rendre compte qu'elle n'avait aucun navire capable de vaincre un tel navire. La Marine a émis à la hâte des contrats pour la construction de cinq nouveaux cuirassés et a accéléré son programme de réparation existant pour plusieurs autres. USS puritain et les quatre Amphitrite-des moniteurs de classe ont été construits par la suite à la suite de la Virginie peur de la guerre. Les cinq navires participeront plus tard à la guerre hispano-américaine de 1898. [76]

Au moment où l'administration Garfield a pris ses fonctions en 1881, l'état de la Marine s'était encore détérioré. Un examen mené au nom du nouveau secrétaire à la Marine, William H. Hunt, a révélé que sur 140 navires sur la liste active de la Marine, seuls 52 étaient dans un état opérationnel, dont 17 seulement étaient des navires à coque en fer, dont 14 les cuirassés vieillissants de l'ère de la guerre civile. Hunt a reconnu la nécessité de moderniser la Marine et a mis en place un conseil consultatif informel pour faire des recommandations. [77] Aussi, il fallait s'y attendre, le moral était considérablement en baisse. Les officiers et les marins des ports étrangers n'étaient que trop conscients que leurs vieux navires en bois ne survivraient pas longtemps en cas de guerre. Les limitations du type de moniteur ont effectivement empêché les États-Unis de projeter leur puissance à l'étranger, et jusqu'aux années 1890, les États-Unis se seraient mal sortis d'un conflit avec même l'Espagne ou les puissances latino-américaines. [78] [79]

Reconstruction (1882-1898) Modifier

En 1882, sur la recommandation d'un comité consultatif, le secrétaire à la Marine William H. Hunt a demandé des fonds au Congrès pour construire des navires modernes. La demande a été rejetée dans un premier temps, mais en 1883, le Congrès a autorisé la construction de trois croiseurs protégés, l'USS Chicago, USS Boston, et USS Atlanta, et le navire d'expédition USS Dauphin, ensemble connus sous le nom de navires ABCD. [80] En 1885, deux autres croiseurs protégés, l'USS Charleston et USS Newark qui fut le dernier croiseur américain à être équipé d'un gréement, ont été autorisés. Le Congrès a également autorisé la construction des premiers cuirassés de la Marine, l'USS Texas et USS Maine. Les navires ABCD se sont avérés être d'excellents navires, et les trois croiseurs ont été organisés dans l'escadron de l'évolution, connu sous le nom de Escadron Blanc à cause de la couleur des coques, qui a servi à former une génération d'officiers et d'hommes. [81] Avant 1910, lorsqu'un système d'apprentissage a été mis en place, la plupart des marins enrôlés étaient des mercenaires étrangers qui parlaient peu anglais. [82]

Le livre du capitaine Alfred Thayer Mahan L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, 1660-1783, publié en 1890 a eu un impact considérable sur les principales marines du monde entier. Aux États-Unis, cela justifiait l'expansion à la fois pour le gouvernement et le grand public. Avec la fermeture de la frontière, les expansionnistes géographiques ont dû regarder vers l'extérieur, vers les Caraïbes, vers Hawaï et le Pacifique, et avec la doctrine du Manifest Destiny comme justification philosophique, beaucoup ont vu la Marine comme un élément essentiel de la réalisation de cette doctrine au-delà des limites. du continent américain. [83]

En 1890, la doctrine de Mahan a incité le secrétaire à la Marine Benjamin F. Tracy à proposer aux États-Unis de commencer à construire pas moins de 200 navires de tous types, mais le Congrès a rejeté la proposition. Au lieu de cela, le Navy Act de 1890 autorisa la construction de trois cuirassés, l'USS Indiana, USS Massachusetts, et USS Oregon, suivi de l'USS Iowa. Vers le début du 20e siècle, deux Kearsarge-cuirassés de classe et trois IllinoisLes cuirassés de classe - ont été achevés ou en construction, ce qui a amené la marine américaine de la douzième place en 1870 [84] à la cinquième place parmi les marines du monde. [85]

Les tactiques de combat, en particulier l'artillerie à longue portée, sont devenues une préoccupation centrale. [86]

Guerre hispano-américaine (1898) Modifier

Les États-Unis étaient intéressés à acheter des colonies à l'Espagne, en particulier à Cuba, mais l'Espagne a refusé. Les journaux ont écrit des histoires, dont beaucoup ont été fabriquées, sur les atrocités commises dans les colonies espagnoles qui ont soulevé des tensions entre les deux pays. Une émeute a donné aux États-Unis une excuse pour envoyer l'USS Maine à Cuba, et l'explosion subséquente de Maine dans le port de La Havane a accru le soutien populaire à la guerre avec l'Espagne. La cause de l'explosion a fait l'objet d'une enquête par une commission d'enquête qui, en mars 1898, est arrivée à la conclusion que l'explosion avait été causée par une mine marine, et le public a fait pression pour accuser l'Espagne d'avoir coulé le navire. Cependant, des enquêtes ultérieures ont révélé une explosion interne dans l'un des magasins causée par la chaleur d'un incendie dans le bunker à charbon adjacent. [87]

Le secrétaire adjoint de la Marine, Theodore Roosevelt, positionna discrètement la Marine pour une attaque avant que la guerre hispano-américaine ne soit déclarée en avril 1898. L'Escadron asiatique, sous le commandement de George Dewey, quitta immédiatement Hong Kong pour les Philippines, attaquant et battant de manière décisive la flotte espagnole en la bataille de la baie de Manille. Quelques semaines plus tard, l'escadron de l'Atlantique Nord a détruit la majorité des unités navales lourdes espagnoles dans les Caraïbes lors de la bataille de Santiago de Cuba. [88]

L'expérience de la Marine dans cette guerre était encourageante dans la mesure où elle avait gagné, mais aussi prudente dans la mesure où l'ennemi possédait l'une des flottes modernes les plus faibles du monde. En outre, l'attaque de la baie de Manille était extrêmement risquée et les navires américains auraient pu subir de graves dommages ou manquer de fournitures, car ils se trouvaient à 7 000 milles du port américain le plus proche. Cela aurait un effet profond sur la stratégie de la Marine et la politique étrangère américaine pour les prochaines décennies. [89]

L'essor de la marine moderne (1898-1914) Modifier

Heureusement pour la New Navy, son plus ardent partisan politique, Theodore Roosevelt, est devenu président en 1901. Sous son administration, la Navy est passée du sixième rang mondial au deuxième rang derrière la Royal Navy. [90] L'administration de Theodore Roosevelt s'est impliquée dans la politique des Caraïbes et de l'Amérique centrale, avec des interventions en 1901, 1902, 1903 et 1906. Lors d'un discours en 1901, Roosevelt a déclaré : « Parlez doucement et portez un gros bâton, vous aller loin », qui a été une pierre angulaire de la diplomatie durant sa présidence. [91]

Roosevelt croyait qu'un canal contrôlé par les États-Unis à travers l'Amérique centrale était un intérêt stratégique vital pour la marine américaine, car il réduirait considérablement les temps de trajet des navires entre les deux côtes. Roosevelt a pu revenir sur une décision en faveur d'un canal nicaraguayen et a plutôt décidé d'acheter l'effort français raté à travers l'isthme de Panama. L'isthme était contrôlé par la Colombie et au début de 1903, le traité Hay-Herrán a été signé par les deux nations pour donner le contrôle du canal aux États-Unis. Après que le Sénat colombien n'ait pas ratifié le traité, Roosevelt a laissé entendre aux rebelles panaméens que s'ils se révoltaient, la marine américaine soutiendrait leur cause pour l'indépendance. Le Panama a proclamé son indépendance le 3 novembre 1903, et l'USS Nashville empêché toute ingérence de la Colombie. Les Panaméens victorieux ont permis aux États-Unis le contrôle de la zone du canal de Panama le 23 février 1904, pour 10 millions de dollars. [92] La base navale de Guantanamo Bay, à Cuba, a été construite en 1905 pour protéger le canal. [93]

La dernière innovation technologique de l'époque, les sous-marins, a été développée dans l'État du New Jersey par un inventeur irlando-américain, John Philip Holland. Son sous-marin USS Hollande a été officiellement mis en service dans la marine américaine à l'automne 1900. [94] La guerre russo-japonaise de 1905 et le lancement du HMS Dreadnought l'année suivante a donné une impulsion au programme de construction. À la fin de 1907, Roosevelt avait seize nouveaux cuirassés pour composer sa « Grande Flotte Blanche », qu'il envoya en croisière autour du monde. Bien que théoriquement pacifique et qu'il s'agisse d'un exercice d'entraînement précieux pour la marine en pleine expansion, il était également utile sur le plan politique en tant que démonstration de la puissance et des capacités des États-Unis dans chaque port, les politiciens et les officiers de marine des alliés et ennemis potentiels ont été accueillis à bord et donnés tournées. La croisière eut l'effet escompté et la puissance américaine fut par la suite prise plus au sérieux. [94] [95]

Le voyage a appris à la Marine que plus de stations de ravitaillement étaient nécessaires dans le monde, et le potentiel stratégique du canal de Panama, qui a été achevé en 1914. La Grande Flotte Blanche a nécessité près de 50 navires charbonniers, et pendant la croisière, la majeure partie du charbon de la flotte a été achetée des Britanniques, qui pouvaient refuser l'accès au carburant pendant une crise militaire comme ils l'ont fait avec la Russie pendant la guerre russo-japonaise. [96]

Première Guerre mondiale (1914-1918) Modifier

Mexique Modifier

Lorsque des agents américains découvrirent que le navire marchand allemand Ypiranga transportait des armes illégales au Mexique, le président Wilson a ordonné à la marine d'empêcher le navire d'accoster au port de Veracruz. Le 21 avril 1914, une brigade navale de marines et de marins occupa Veracruz. Au total, 55 médailles d'honneur ont été décernées pour des actes d'héroïsme à Veracruz, le plus grand nombre jamais accordé pour une seule action. [97]

Préparation à la guerre 1914-1917 Modifier

Malgré les déclarations de neutralité des États-Unis et la responsabilité allemande pour sa guerre sous-marine sans restriction, en 1915, le paquebot britannique Lusitanie a été coulé, entraînant des appels à la guerre. [98] Le président Wilson a forcé les Allemands à suspendre la guerre sous-marine sans restriction et après un long débat, le Congrès adopte la loi navale de 1916 qui autorise un programme de construction de 500 millions de dollars sur trois ans pour 10 cuirassés, 6 croiseurs de bataille, 10 croiseurs éclaireurs, 50 destroyers et 67 sous-marins. . [99] L'idée était une flotte équilibrée, mais finalement les destroyers étaient beaucoup plus importants, car ils devaient gérer des sous-marins et des convois. À la fin de la guerre, 273 destroyers avaient été commandés, la plupart étaient terminés après la fin de la Première Guerre mondiale, mais beaucoup ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale. [100] Il y avait peu de plans de guerre au-delà de la défense des principaux ports américains. [101]

Le secrétaire à la Marine Josephus Daniels, un journaliste pacifiste, avait constitué les ressources pédagogiques de la Marine et fait de son Naval War College une expérience essentielle pour les amiraux en herbe. Cependant, il s'aliène le corps des officiers avec ses réformes moralisatrices (pas de vin au mess des officiers, pas de bizutage à Annapolis, plus d'aumôniers et de YMCA). Ignorant les besoins stratégiques de la nation et méprisant les conseils de ses experts, Daniels a suspendu les réunions du Joint Army and Navy Board pendant deux ans parce qu'il donnait des conseils importuns. Il a réduit de moitié les recommandations du Conseil général pour les nouveaux navires, a réduit l'autorité des officiers dans les chantiers navals où les navires ont été construits et réparés, et a ignoré le chaos administratif dans son département. Bradley Fiske, l'un des amiraux les plus innovants de l'histoire navale américaine, était le principal assistant de Daniels en 1914, il a recommandé une réorganisation qui préparerait la guerre, mais Daniels a refusé. Au lieu de cela, il remplaça Fiske en 1915 et engagea pour le nouveau poste de chef des opérations navales un capitaine inconnu, William S. Benson. Choisi pour sa conformité, Benson s'est avéré un bureaucrate rusé qui était plus intéressé par la préparation d'une éventuelle confrontation avec la Grande-Bretagne que par une confrontation immédiate avec l'Allemagne.

En 1915, Daniels a créé le Naval Consulting Board dirigé par Thomas Edison pour obtenir les conseils et l'expertise de scientifiques, d'ingénieurs et d'industriels de premier plan. Il a popularisé la technologie, l'expansion navale et la préparation militaire, et a été bien couvert par les médias. [102] Daniels et Benson ont rejeté les propositions d'envoyer des observateurs en Europe, laissant la Marine dans l'ignorance du succès de la campagne sous-marine allemande. [103] L'amiral William Sims a accusé après la guerre qu'en avril 1917, seulement dix pour cent des navires de guerre de la Marine étaient entièrement équipés, le reste manquait de 43 % de leurs marins. Seul un tiers des navires étaient entièrement prêts. Les navires anti-sous-marins légers étaient peu nombreux, comme si personne n'avait remarqué le facteur U-boot qui était au centre de la politique étrangère depuis deux ans. Le seul plan de combat de la Marine, le « Plan Noir », supposait que la Royal Navy n'existait pas et que les cuirassés allemands se déplaçaient librement dans l'Atlantique et les Caraïbes et menaçaient le canal de Panama. [104] [105] Son biographe le plus récent conclut que, "il est vrai que Daniels n'avait pas préparé la marine pour la guerre qu'elle devrait mener." [106]

Combattre une guerre mondiale, 1917-1918 Modifier

Le président Wilson a ordonné l'augmentation des effectifs du Corps des Marines des États-Unis le 26 mars et la classe de l'Académie navale des États-Unis de 1917 a obtenu son diplôme trois mois plus tôt le 29 mars avant que l'Amérique n'entre en guerre en avril 1917. Les officiers à la retraite ont été rappelés au service actif dans les postes à terre. libérer les jeunes officiers pour le service en mer. La marine a reçu le contrôle des garde-côtes et de la milice navale de 584 officiers et 7 933 hommes qui ont été affectés au service de patrouille côtière et au Naval Reserve Flying Corps. La Marine a pris possession de toutes les stations sans fil (radio) des États-Unis et a démantelé celles qui se trouvaient dans des endroits moins utiles pour récupérer l'équipement à usage militaire. [107] Le rôle de la Marine était principalement limité à l'escorte de convois et au transport de troupes et à la pose du Barrage de Mines de la Mer du Nord. [108] La première unité militaire des États-Unis envoyée en Europe était le premier détachement aéronautique de sept officiers de marine et de 122 hommes de troupe qui sont arrivés en France le 5 juin 1917 pour former le Groupe de bombardement du Nord. [109] La marine américaine a envoyé un groupe de cuirassés à Scapa Flow pour se joindre à la Grande Flotte britannique, des destroyers à Queenstown, en Irlande et des sous-marins pour aider à garder les convois. Plusieurs régiments de Marines sont également dépêchés en France. La première victoire de la Marine dans la guerre a eu lieu le 17 novembre 1917 lorsque l'USS Ventilation et USS Nicholson a coulé le sous-marin allemand U-58. [110] Pendant la Première Guerre mondiale, la Marine a été la première branche des forces armées des États-Unis à autoriser l'enrôlement de femmes dans une capacité non infirmière, sous le nom de Yeoman (F). [111] La première femme à s'enrôler dans la marine américaine était Loretta Perfectus Walsh le 17 mars 1917. [112]

La vaste expansion de la Marine en temps de guerre a été supervisée par des responsables civils, en particulier le secrétaire adjoint Franklin D. Roosevelt. En temps de paix, la Marine a confiné toutes les munitions qui manquaient d'utilisations civiles, y compris les navires de guerre, les canons navals et les obus aux chantiers navals. Les chantiers navals se sont considérablement développés et ont sous-traité les obus et les explosifs à des sociétés chimiques comme DuPont et Hercules. Les articles disponibles sur le marché civil, tels que la nourriture et les uniformes, étaient toujours achetés auprès d'entrepreneurs civils. Des plaques de blindage et des avions ont été achetés sur le marché. [ citation requise ]

Retranchement et expansion de l'entre-deux-guerres (1918-1941) Modifier

À la fin de la Première Guerre mondiale, la marine des États-Unis comptait près de 500 000 officiers et enrôlait des hommes et des femmes et en termes de personnel, elle était la plus importante au monde. [113] Les officiers plus jeunes étaient enthousiasmés par le potentiel de l'aéronavale terrestre ainsi que par les rôles potentiels des porte-avions. Le chef des opérations navales Benson n'était pas parmi eux. Il a essayé d'abolir l'aviation en 1919 parce qu'il ne pouvait "concevoir aucune utilisation de la flotte pour l'aviation". Cependant Roosevelt a écouté les visionnaires et a renversé la décision de Benson. [114]

Après une courte période de démobilisation, les principales nations navales du globe ont lancé des programmes pour augmenter la taille et le nombre de leurs navires capitaux. Le plan de Wilson pour un ensemble de navires capitaux de premier plan a conduit à un contre-programme japonais et à un plan des Britanniques pour construire suffisamment de navires pour maintenir une marine supérieure à l'un ou l'autre. Le sentiment isolationniste américain et les préoccupations économiques des autres ont conduit à la conférence navale de Washington de 1921. Les résultats de la conférence comprenaient le traité naval de Washington (également connu sous le nom de traité des cinq puissances) et les limitations de l'utilisation des sous-marins. Le traité prescrivait un rapport de 5:5:3:1:1 pour les navires capitaux entre les nations visées par le traité. Le traité reconnaissait l'US Navy comme étant égale à la Royal Navy avec 525 000 tonnes de navires capitaux et 135 000 tonnes de porte-avions, et les Japonais comme troisième puissance. De nombreux navires plus anciens ont été mis au rebut par les cinq nations pour respecter les limitations du traité, et la nouvelle construction de navires capitaux a été limitée. [115]

Une conséquence fut d'encourager le développement des croiseurs légers et des porte-avions. Le premier transporteur des États-Unis, un charbonnier converti nommé USS Langley a été commandé en 1922, et bientôt rejoint par USS Lexington et USS Saratoga, qui avaient été conçus comme des croiseurs de bataille jusqu'à ce que le traité l'interdise. Sur le plan organisationnel, le Bureau of Aeronautics a été formé en 1921. Les aviateurs navals seraient appelés membres du United States Naval Air Corps. [116]

L'aviateur de l'armée Billy Mitchell a défié la Marine en essayant de démontrer que les navires de guerre pouvaient être détruits par des bombardiers terrestres. Il a détruit sa carrière en 1925 en attaquant publiquement les hauts dirigeants de l'armée et de la marine pour incompétence pour leur "administration presque traîtresse de la défense nationale". [117]

La loi Vinson-Trammell de 1934 a mis en place un programme régulier de construction et de modernisation de navires pour amener la Marine à la taille maximale autorisée par traité. La préparation de la Marine a été aidée par un autre secrétaire adjoint de la Marine devenu président, Franklin D. Roosevelt. [118] Les traités de limitation navale s'appliquaient également aux bases, mais le Congrès n'a approuvé la construction de bases d'hydravions que sur Wake Island, Midway Island et Dutch Harbor et a rejeté tout financement supplémentaire pour des bases à Guam et aux Philippines. [119] Les navires de la Marine ont été conçus avec une plus grande endurance et une plus grande portée, ce qui leur a permis d'opérer plus loin des bases et entre les carénages. [120]

La Marine était présente en Extrême-Orient avec une base navale aux Philippines appartenant aux États-Unis et des canonnières fluviales en Chine sur le fleuve Yangtze. La canonnière USS Panay a été bombardé et mitraillé par des avions japonais. Washington a rapidement accepté les excuses et les compensations du Japon.

Les Afro-Américains ont été enrôlés pendant la Première Guerre mondiale, mais cela a été interrompu en 1919 et ils ont été retirés de la Marine. À partir des années 1930, quelques-uns ont été recrutés pour servir d'intendants au mess des officiers. Les Afro-Américains ont été recrutés en plus grand nombre seulement après que Roosevelt ait insisté en 1942. [121]

Le Naval Act de 1936 a autorisé le premier nouveau cuirassé depuis 1921, et l'USS Caroline du Nord, a été établi en octobre 1937. Le Second Vinson Act autorisait une augmentation de 20 % de la taille de la Marine, et en juin 1940, le Two-Ocean Navy Act autorisait une expansion de 11 % de la Marine. Le chef des opérations navales Harold Rainsford Stark a demandé une nouvelle augmentation de 70 %, ce qui représente environ 200 navires supplémentaires, ce qui a été autorisé par le Congrès en moins d'un mois. En septembre 1940, l'accord Destroyers for Bases donna à la Grande-Bretagne des destroyers dont elle avait grand besoin, du millésime de la Première Guerre mondiale, en échange de l'utilisation des bases britanniques par les États-Unis. [122]

En 1941, la flotte de l'Atlantique est réactivée. Le premier coup de colère de la Marine est survenu le 9 avril, lorsque le destroyer USS Ninoir larguer des grenades sous-marines sur un sous-marin détecté pendant Ninoir secourait les survivants d'un cargo hollandais torpillé. En octobre, les destroyers Kearny et Ruben James ont été torpillés et Ruben James a été perdu. [123]

Sous-marins Modifier

Les sous-marins étaient le "service silencieux" - en termes de caractéristiques de fonctionnement et de préférences de fermeture des sous-mariniers. Les stratèges s'étaient toutefois penchés sur ce nouveau type de navire de guerre, influencé en grande partie par la campagne de sous-marins presque réussie de l'Allemagne. Dès 1912, le lieutenant Chester Nimitz avait plaidé pour que des sous-marins à longue portée accompagnent la flotte pour repérer l'emplacement de l'ennemi. Le nouveau chef de la section des sous-marins en 1919 était le capitaine Thomas Hart, qui affirmait que les sous-marins pouvaient gagner la prochaine guerre : « Il n'y a pas de méthode plus rapide ou plus efficace pour vaincre le Japon que de couper ses communications maritimes. [124] Cependant Hart a été étonné de découvrir à quel point les sous-marins américains arriérés étaient comparés aux sous-marins allemands capturés et à quel point ils n'étaient pas prêts pour leur mission. [125] Le public soutenait les sous-marins pour leur mission de protection côtière, ils intercepteraient vraisemblablement les flottes ennemies s'approchant de San Francisco ou de New York. La Marine s'est rendu compte que c'était une mission que les isolationnistes du Congrès financeraient, mais ce n'était pas vraiment sérieux. Les amiraux de l'ancienne lignée ont déclaré que la mission des sous-marins devrait être celle des yeux de la flotte de combat et celle des assistants au combat. C'était irréalisable car même à la surface, les sous-marins ne pouvaient pas se déplacer à plus de 20 nœuds, bien plus lentement que les navires de guerre principaux à 30 nœuds. Les jeunes commandants ont été organisés en une "Conférence des officiers sous-marins" en 1926. [126] Ils ont fait valoir qu'ils étaient les mieux adaptés pour les raids commerciaux qui avaient été le point fort des sous-marins. Ils ont donc repensé leurs nouveaux bateaux selon les lignes allemandes, et ont ajouté la nouvelle exigence qu'ils soient capables de naviguer seuls 7 500 milles sur une mission de 75 jours. La guerre sous-marine sans restriction avait conduit à la guerre avec l'Allemagne en 1917 et était toujours vigoureusement condamnée à la fois par l'opinion publique et par des traités, y compris le traité de Londres de 1930. Néanmoins, les sous-mariniers prévoyaient un rôle dans une guerre sans restriction contre les navires marchands, les transports et le pétrole japonais. pétroliers. La Marine a gardé ses plans secrets des civils. C'est un amiral, et non le président Roosevelt, qui, quelques heures après l'attaque de Pearl Harbor, a ordonné une guerre sans restriction contre tout navire ennemi n'importe où dans le Pacifique. [127]

Les sous-mariniers avaient conquis les stratèges de la Marine, mais leur équipement n'était pas encore capable de mener à bien leur mission secrète. Le défi de concevoir de nouveaux bateaux appropriés est devenu une priorité élevée en 1934 et a été résolu en 1936 lorsque le premier nouveau sous-marin à longue portée, tous soudés, a été lancé. Encore mieux était la classe S Saumon classe (lancé en 1937), et ses successeurs la classe T ou Tambour sous-marins de 1939 et le Gato classe de 1940. Les nouveaux modèles coûtent environ 5 à 6 millions de dollars chacun. Mesurant 300 pieds de long et 1 500 tonnes, ils étaient deux fois plus gros que les sous-marins allemands, mais toujours très maniables. En seulement 35 secondes, ils pouvaient plonger à 60 pieds. Le superbe ordinateur de données de torpilles Mark 3 TDC (un ordinateur analogique) a pris des données à partir de lectures de périscope ou de sonar sur le relèvement, la portée et l'angle de la cible sur l'arc, et a réglé en continu le cap et l'angle de gyroscope approprié pour une salve de torpilles jusqu'au moment de cuisson. Six tubes avant et 4 à l'arrière étaient prêts pour le « poisson » 24 Mk-14 transporté par les sous-marins.Naviguant en surface à 20 nœuds (à l'aide de 4 moteurs diesel) ou manœuvrant sous l'eau à 8-10 nœuds (à l'aide de moteurs électriques alimentés par batterie), ils pouvaient contourner des navires marchands lents. De nouveaux aciers et de nouvelles techniques de soudage ont renforcé la coque, permettant aux sous-marins de plonger jusqu'à 400 pieds de profondeur afin d'éviter les charges de profondeur. S'attendant à de longues croisières, les 65 membres d'équipage bénéficiaient de bonnes conditions de vie, avec des steaks congelés et la climatisation pour gérer les eaux chaudes du Pacifique. Les nouveaux sous-marins pourraient rester en mer pendant 75 jours et parcourir 10 000 milles, sans ravitaillement. Les sous-mariniers pensaient qu'ils étaient prêts, mais ils avaient deux défauts cachés. L'atmosphère glaciale des années 1930 produisait des commandants hyperprudents et des torpilles défectueuses. Les deux devraient être remplacés pendant la Seconde Guerre mondiale. [128]


Exceptions

Le secrétaire à la Marine Edward Hidalgo a modifié les règles de consommation de la Marine pour permettre deux bières aux marins qui étaient en mer depuis plus de 45 jours.

Il y a des exceptions à la règle. Les navires conservent un petit stock d'alcool à des fins dites médicinales comme lorsqu'un membre d'équipage est secoué par un accident ou qu'un pilote subit les pressions d'une mission exigeante. L'alcool ne peut être délivré que sur autorisation du médecin ou du capitaine du navire. Pendant la Seconde Guerre mondiale, certains commandants de sous-marins, tels que l'amiral Eugene Fluckey de l'USS Barbillon a essayé de soulager le stress de vivre dans un environnement confiné et dangereux en fournissant de la bière à son équipage après le naufrage d'un navire ennemi. En 1980, le secrétaire à la Marine Edward Hidalgo a décidé d'autoriser les membres d'équipage des navires qui avaient été en mer pendant une période prolongée à boire chacun deux bières (plus tard fixées à 45 jours consécutifs). Selon une lettre du capitaine Lawrence B. Brennan, publiée dans le magazine Naval History, l'annonce surprise d'autoriser à nouveau une quantité limitée de bière à bord a été motivée par l'expérience d'Hidalgo sur l'USS Entreprise pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'un avion d'attaque kamikaze s'est écrasé dans un ascenseur et a détruit la cargaison de bière.


Voir la vidéo: Le sous-marin soviétique K-129 attaque les États-Unis - Documentaire