USS Alabaster - Histoire

USS Alabaster - Histoire

Albâtre

Une forme de gypse douce, translucide, blanche ou délicatement ombrée utilisée pour les vases ou les statuettes.

(PYe-21 : dp. 230 ; 1. 143' ; n. 23'5" ; dr. 12'5" ; s. 14.5 k. ; cpl. 48 ; a.
1 3", 2 .50-car. mg., 2 act.)

Ronaele-un yacht construit en 1932 à Camden, NJ, par Mathis Yacht Building Co.-a été acquis par la Marine le 3 janvier 1942, rebaptisé Alabaster le 1:3 janvier 1942 et simultanément classé yacht de patrouille côtière et désigné PYe-21 , converti par le Philadelphia Navy Yard pour le service naval; et mis en service le 31 janvier 1942, le Lt. Comdr. A. F. Edel, USNR, aux commandes.

Affecté à la patrouille côtière et basé à la base de la section de Cape May, NJ, Alabaster a commencé à patrouiller la côte des États-Unis de Delaware Bay à Chesapeake Bay au début de février et a poursuivi cette mission jusqu'au reste de 1942 et la majeure partie de 1943. Dans En septembre 1943, la Marine décida de convertir le navire en plate-forme d'entraînement à la guerre anti-sous-marine (ASW). Elle passa les deux mois suivants au Philadelphia Navy Yard recevant les modifications nécessaires pour la préparer à entreprendre sa nouvelle mission. Le 30 novembre, il s'est détaché de Philadelphie, à destination de la base aéronavale de Quonset Point RI. son équipage pour la nouvelle affectation.

Le 5 janvier 1944, il a terminé sa formation et a reçu l'ordre de se présenter au commandant de la frontière maritime orientale, pour l'acheminement vers la zone du canal. L'albâtre a quitté le Cap May le 10 janvier et a fumé — via Charleston, Miami et la Baie de Guantanamo — à Balboa, la Zone du Canal, où elle est arrivée le 25. Le navire s'est présenté au service avec la 7e flotte et est devenu en route le 1er février avec un pétrolier à destination de l'Australie. Le yacht de patrouille est entré dans le port de Cairns, en Australie, le jour de la Saint-Patrick, mais a repris la mer le 25 mars. Le petit navire de guerre est arrivé à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, où il est resté environ trois mois à enseigner aux hommes de la Marine l'utilisation de divers dispositifs ASW. À la mi-juin, elle s'est déplacée au port de Seeadler chez Manus dans les îles d'Amirauté où elle a repris des devoirs de formation d'ASW. Le 19 octobre, elle a quitté Manus pour revenir en Nouvelle-Guinée et a jeté l'ancre à Hollandia le 21. Elle est restée à cette base jusqu'à la fin de janvier 1945 fournissant des services de formation ASW et faisant des réparations d'urgence à l'équipement radar et sonar. Le 31 janvier 1945, il leva l'ancre et dessina un cap pour les Philippmes. L'albâtre est arrivé dans la Baie de San Pedro, Leyte, le 6 février et a repris ses missions de formation et de réparation précédentes.

La fin de la guerre à la mi-août 1945 le trouva toujours à Leyte et il fut alors déclaré excédentaire aux besoins de la Marine. Le yacht a autorisé la baie de San Pedro pour retourner aux États-Unis. En fumant via Eniwetok et Pearl Harbor, l'Alabaster est entré dans le port de San Pedro, en Californie, le 25 octobre. Elle est restée ancrée m la baie à San Pedro jusqu'à ce qu'elle soit désarmée le 17 décembre 1945. Son nom a été rayé de la liste Marine le 21 janvier 1946; et, le 9 avril 1947, elle a été vendue à M. Lyman A. Whitney, de San Diego.


Gypse & Albâtre

L'une des caractéristiques les plus intéressantes pour moi à propos du Michigan en images sont les nombreuses choses que j'apprends des photos qui sont publiées. La photo d'aujourd'hui de la plate-forme de chargement du lac Huron pour US Gypsum en est un parfait exemple. Les La société historique du comté d'Iosco explique cette:

Le tramway de l'U.S. Gypsum Company à Alabaster a longtemps été une attraction touristique. Construit en 1928, le tramway s'étend sur 2 km dans la baie de Saginaw. Comme un téléski horizontal, le système de câbles transporte 72 seaux de gypse vers un navire en attente ou vers le bac de stockage. Chaque seau contient plus de deux tonnes. Le tramway comprend 6 450 pieds de câble d'acier d'un pouce et trois quarts et 14 000 pieds de câble de trois quarts de pouce. D'une longueur de 6 350 pieds, c'est le plus long tramway à godets sur pilotis au monde.

…Jusqu'en 1898, lorsque l'embranchement du chemin de fer a été installé, toutes les expéditions ont été effectuées par des voiliers amarrés à un quai de 600 pieds. Les expéditions maritimes ont repris en 1929 après que la construction du tramway a permis aux plus gros navires de charger en eau plus profonde à la fin du tramway. Les expéditions ferroviaires ont ensuite été effectuées lorsque la saison des bateaux a été fermée.

Le tramway a été démantelé (bien qu'il reste des dalles de béton pouvant abriter des éoliennes). Vous pouvez également lire un récit intéressant détaillant l'histoire de la ville d'Albâtre. Alors que je savais que le gypse était utilisé dans les cloisons sèches, je n'avais aucune idée de sa polyvalence (ou du statut du Michigan en tant que principal producteur de gypse). Vous pouvez en savoir plus sur Page de géologie de MSU sur le gypse:

Si vous aviez une chance de gagner un jackpot en nommant correctement un matériau qui a été utilisé dans les pyramides et dans votre dentifrice qui aide les arachides à pousser et fait de la neige de film et qui est utilisé dans les lits de champignons et les murs de votre maison, les chances sont à au moins 100 à 1 que le maître du jeu crierait “Désolé, votre temps est écoulé,” avant de pouvoir dire “sulfate de calcium hydraté.”

Mais, ne vous sentez pas mal.

Même si plus de 12 millions et demi de tonnes de gypse ont été utilisées aux États-Unis l'année dernière, et même si la personne moyenne est entourée de produits à base de gypse de l'aube au crépuscule, du berceau à la tombe, les gens ne connaissent pas grand-chose au gypse .

Le gypse peut être broyé et « bouilli » (calciné) à une température relativement basse jusqu'à ce que 75 % de sa teneur en humidité se soit évaporée. Lorsque cela se produit, la roche devient une fine poudre, communément appelée plâtre de Paris. En remettant l'eau à la poudre, on peut faire un mortier souple qui peut être façonné dans n'importe quelle forme et durci. Le gypse est la seule substance naturelle qui peut être restaurée à son état original de roche par l'ajout d'eau seule.


Le dernier secret de l'USS Scorpion

Sur une photo non datée, des membres de l'équipage de l'USS Scorpion quittent le sous-marin alors qu'il est amarré à son port d'attache à Norfolk, en Virginie.

Archives de photos de sous-marins en ligne Nate Anderson/Navsource

En 1968, l'un des sous-marins nucléaires de la marine américaine a disparu dans l'Atlantique. Aujourd'hui, 50 ans plus tard, l'histoire complète de sa disparition peut enfin être racontée.

RADIOMEN 2E CLASSE MIKE HANNON MARCHE AU TRAVAIL AVEC UN SENTIMENT PALPABLE DE MALADIE le matin du 23 mai 1968. En tant que spécialiste des communications au quartier général de la Force sous-marine de l'Atlantique, il était chargé de traiter chaque jour des dizaines de messages provenant de sous-marins en mer, allant de des annonces de routine aux dépêches opérationnelles top-secrètes. Mais quelques heures plus tôt, alors que son quart de huit heures s'était terminé à minuit, Hannon craignait que l'un des sous-marins de sa garde ne soit en difficulté – ou pire.

L'USS basé à Norfolk Scorpion , l'un des 19 sous-marins nucléaires d'attaque de la flotte de l'Atlantique, devait transmettre un « rapport de contrôle » de quatre mots – crypté pour empêcher les Soviétiques de l'intercepter – qui signifiait, en substance, « Situation normale, procédant comme prévu ». Dans ce cas, le sous-marin de classe Skipjack retournait à Norfolk après un déploiement de trois mois en mer Méditerranée. Ses ordres permanents prévoyaient une transmission en rafale toutes les 24 heures qui, une fois déchiffrée, se lisait comme suit : « Vérifiez 24. Sous-marin Scorpion . " Mais la veille, aucun message n'était sorti du téléscripteur sécurisé utilisé par Hannon. Alors qu'il se préparait à partir pour la nuit, Hannon avait informé le radioman de 2e classe Ken Larbes, l'officier marinier entrant en service, du message en retard. Il a ensuite tapé à la porte du bureau de son superviseur et a demandé si un mot en retard était venu du Scorpion . L'adjudant John A. Walker Jr. secoua silencieusement la tête. Était-ce le premier signe d'une urgence, se demanda Hannon, ou simplement un retard de transmission causé par des problèmes mécaniques ou des conditions météorologiques orageuses ?

Affecté au centre de messagerie du quartier général de la Submarine Force Atlantic (COMSUBLANT) à Norfolk, Hannon et une poignée d'autres jeunes marins étaient chargés de traiter tous les messages entrants et sortants pour les sous-marins opérant alors avec la flotte de l'Atlantique. Ils travaillaient dans une grande pièce remplie de machines de cryptage top secrètes qui prenaient des messages en clair, les brouillaient en charabia impénétrable, puis envoyaient les blocs de texte apparemment aléatoire en code Morse via radio haute fréquence aux sous-marins en mer. Les radios ont inversé le processus pour les messages entrants, prenant les transmissions cryptées des sous-marins et les « divisant » en texte clair en utilisant le même équipement de cryptage. « Tous les messages, entrants ou sortants, étaient acheminés via mon bureau », se souvient Hannon des années plus tard. "Rien n'est entré ou sorti qui ne soit passé par ce bureau."

Pendant les cinq minutes de marche de sa caserne au centre de messagerie COMSUBLANT ce jeudi 23 mai, Hannon ne savait pas ce qu'il allait trouver. Comme d'habitude, il pensa au brusque changement d'atmosphère que lui et ses collègues rencontraient à chaque fois qu'ils partaient en service. En marchant jusqu'au modeste bâtiment en briques, ils montraient leurs cartes d'identité aux gardes de la marine armés, puis se dirigeaient vers la porte de l'entrée du rez-de-chaussée pour taper le code pour déverrouiller le verrou à chiffre. À l'intérieur, ils empruntaient l'escalier menant au centre de messagerie du deuxième étage. Ouvert 24 heures sur 24, sept jours sur sept, l'espace de travail d'Hannon était le lien solitaire entre l'amiral trois étoiles commandant la Force sous-marine de l'Atlantique et les dizaines de sous-marins à propulsion nucléaire et diesel-électrique qui, chaque jour, étaient engagés dans des opérations allant de l'entraînement de routine aux missions de reconnaissance top-secrètes au bord et souvent à l'intérieur des eaux territoriales soviétiques.

Six à huit officiers subalternes et radiologues s'occupaient généralement de diverses machines de cryptage sous la supervision d'un adjudant installé dans un bureau séparé de la zone de travail principale par des fenêtres en verre. Sur un mur, un grand tableau suivait l'état opérationnel actuel de chacun des 104 sous-marins affectés à la Force sous-marine de l'Atlantique.

Malgré l'ambiance feutrée, le centre de messages était le centre névralgique des opérations sous-marines de l'US Navy pendant la guerre froide. "Ces radios ordinaires étaient au courant de nombreuses informations hautement classifiées qui passaient entre leurs mains", se souvient Harold Meeker, commandant en second du centre de messagerie. « Ils ont tous été classés top secret. » Pourtant, certains messages étaient si sensibles que même Hannon ou ses collègues n'étaient pas autorisés à les traiter. Dans un coin de la pièce se trouvait une paire de machines de cryptage avec un épais rideau qui pouvait être tiré pour une intimité totale. Seuls trois hommes - le lieutenant Meeker John Rogers, le directeur du centre de messagerie ou son patron, le commandant Charles H. Garrison Jr. Exercice naval soviétique.

Le lancement à Groton, Connecticut, en 1959. (U.S. Navy/Naval Historical Center)

Alors qu'il s'approchait des gardes marins, Hannon rejouait toujours dans sa tête ce qu'il avait dit à Ken Larbes la veille. "Elle faisait l'objet d'un rapport de contrôle de 24 heures", se souvient Hannon, mais les deux sous-officiers pensaient qu'il devait y avoir une raison inoffensive pour le silence. "Ce n'était pas grave parce que les bateaux étaient toujours en retard pour un certain nombre de raisons légitimes allant des dysfonctionnements de l'équipement à" le radio a simplement oublié "", a déclaré Hannon. Pourtant, les deux radio étaient au courant d'une situation top secrète impliquant le Scorpion cela suggérait un danger potentiel. Le sous-marin devait initialement rentrer directement de la Méditerranée à Norfolk, mais le vendredi 17 mai, il avait été commandé à plus de 1 000 milles au sud-ouest, en direction des îles Canaries au large des côtes africaines. Un groupe de navires de guerre de la marine soviétique, dont au moins un sous-marin nucléaire, opérait dans la région, et la marine américaine voulait les vérifier.

À la porte ce jeudi matin, Hannon a montré sa carte d'identité au marine de service, a tapé le code de verrouillage, a ouvert la porte de sécurité et a grimpé les escaliers. Ouvrant la porte du centre de messagerie, il se figea dans son élan. Au lieu de la demi-douzaine de radios normaux au travail tranquillement, un grand groupe d'officiers supérieurs - dont plusieurs amiraux et un général du Corps des Marines - avaient pris le contrôle de l'espace de travail et parlaient entre eux à voix basse. Hannon n'en avait jamais vu auparavant.

Hannon sut instantanément que quelque chose n'allait vraiment pas. Et quand il a regardé au-delà des intrus de haut rang et a vu l'expression sur le visage de son ami, Hannon savait que quelque chose de terrible était arrivé au Scorpion .

Des années plus tard, Larbes décrira comment sa surveillance nocturne dans le centre de messagerie avait commencé à minuit dans un calme relatif, mais était devenue progressivement intense à mesure que de plus en plus d'officiers supérieurs arrivaient sur les lieux. "Je n'avais jamais vu un capitaine ou un amiral entrer dans cet endroit pendant les deux ans et demi où j'y ai travaillé", m'a-t-il dit dans une interview pour cette histoire. « Maintenant, nous avions des capitaines et des amiraux qui voulaient plus d'informations [sur le Scorpion ]. C'était tellement fou… ils ont suspendu tous les saluts et tout ça.

Quelques minutes après son arrivée ce matin-là, Hannon a entendu des conversations entre des étrangers de haut rang qui ont clairement montré que le Scorpion avait disparu et que son équipage de 99 officiers et hommes de troupe était mort. Hannon, Larbes et le reste des radios ne réalisaient pas à l'époque qu'ils assistaient au début de l'une des plus grandes dissimulations de l'histoire navale américaine : l'enterrement de la vérité sur ce qui était arrivé au Scorpion .

LA RÉPRESSION PAR LA MARINE AMÉRICAINE DES FAITS ENTOURANT LA PERTE DU Scorpion a commencé sérieusement cinq jours après sa disparition, lorsque le sous-marin n'est pas arrivé au port comme prévu. Le récit officiel, tel qu'il est raconté dans les rapports de la marine, les communiqués de presse et la transcription d'une cour d'enquête officielle, est simple. Un retour de routine depuis la mer s'est soudainement transformé en une crise majeure alors que le sous-marin de sept ans ne s'est inexplicablement pas présenté à 13 heures. le lundi 27 mai. L'histoire du sous-marin disparu a rapidement fait la une des journaux à travers le pays.

Selon le compte rendu officiel, l'incident a commencé à se dérouler dans la matinée du 27 mai. Les responsables de l'escadron de sous-marins 6 à Norfolk s'attendaient à ce que Scorpion faire surface au large des caps Virginia en fin de matinée et établir un contact radio navire-terre avant d'entrer dans le port. L'état-major de l'escadron s'était déjà arrangé pour qu'un remorqueur portuaire soit prêt et avait rassemblé un groupe de travail de palangriers pour attacher le sous-marin à la jetée à son arrivée. Malgré un nord-est féroce qui frappait le sud-est de la Virginie ce matin-là, plusieurs dizaines de membres de la famille étaient blottis sous des parapluies au pied du quai 22 avec des banderoles et des ballons pour accueillir leurs hommes depuis la mer. Les autorités avaient annoncé l'heure d'arrivée trois jours plus tôt. Theresa Bishop, l'épouse du chef torpille Walter W. Bishop, le Scorpion' s Chef de bateau, attendu à l'abri de la pluie avec plusieurs amis dans une voiture sur le parking au pied de la jetée. Elle avait laissé leurs trois enfants chez un ami à cause de la tempête. A proximité se trouvait Barbara Foli, l'épouse de Vernon Foli, électricien en communications intérieures de 3e classe. Il s'agissait du premier déploiement outre-mer de la jeune famille. Barbara avait tellement hâte de retrouver son mari et leur petite fille, Holli, qu'elle était sortie malgré la tempête. «C'était une matinée très froide et très triste», se souvient-elle des années plus tard. « Le vent aspirait les parapluies. »

Au bureau du 6e Escadron de sous-marins à bord du sous-marin USS Orion, personne ne soupçonnait encore que quelque chose n'allait pas. Le capitaine James C. Bellah, commandant du navire de soutien, était commandant d'escadron par intérim tandis que son capitaine, le capitaine Jared E. Clarke III, était en congé personnel. En fin de matinée, Bellah s'est arrêté au bureau de l'escadron pour demander si le Scorpion avait rompu le silence radio. "Nous n'avons rien entendu d'eux", a répondu un marin. Bellah est parti pour retourner dans son propre bureau ailleurs le Orion . Des années plus tard, il décrira comment l'humeur est passée de l'absence d'inquiétude à l'inquiétude en quelques heures. "Jusqu'à 11 heures du matin, nous n'étions pas si inquiets", a-t-il déclaré. "Nous ne savions pas qu'il y avait un problème, nous n'avons eu aucune indication qu'il y avait un problème avec ce sous-marin du tout."

Mais quand 13 heures l'heure d'arrivée allait et venait sans signe du Scorpion , les hauts fonctionnaires de l'immense complexe naval ont commencé à s'inquiéter. Des alertes informelles ont commencé à être envoyées aux différents quartiers généraux des unités. Au commandement de la Force de guerre anti-sous-marine de la flotte de l'Atlantique, le téléphone sonna à 14 h 15 et l'officier de service reçut une nouvelle bouleversante : le quartier général de la Force sous-marine de l'Atlantique demandait au commandement de l'aviation de lancer immédiatement des avions de patrouille à longue portée de Norfolk et des Bermudes vers rechercher tout signe de la Scorpion le long de sa trajectoire prévue dans l'Atlantique Ouest. Une heure plus tard, le quartier général de la Force sous-marine de l'Atlantique a officiellement déclaré « Événement SUBMISS » (sous-marin manquant) et, en outre, a ordonné à toutes les « unités au port [de] se préparer à se mettre en route avec un préavis d'une heure ».

À la tombée de la nuit, la plupart des familles en attente étaient rentrées chez elles, ignorant toujours l'urgence. On leur avait seulement dit que le sous-marin n'avait pas encore rompu le silence radio pour signaler son approche du port et que le mauvais temps était la raison la plus probable. Aucun d'eux ne savait que la flotte de l'Atlantique se précipitait en mer pour chasser le sous-marin.

Puis, peu après 18 heures, WTAR-TV, la filiale de CBS à Norfolk, citant des sources anonymes de la marine, a rapporté que le Scorpion manquait.

ALORS QUE LE SOUS-MARIN ARRIVAIT À LA FIN DE SON DÉPLOIEMENT EN MÉDITERRANÉE, le technicien sonar de 1re classe Bill Elrod, membre d'équipage sur le Scorpion depuis 1964, avait reçu une nouvelle dévastatrice : sa femme, Julianne, était entrée en travail le 16 mai, mais le bébé était mort à la naissance. Le commandant Francis A. Slattery avait détourné Scorpion au port de Rota, en Espagne, où Elrod et un autre membre d'équipage ont été transférés sur un remorqueur et ont débarqué pour rentrer à Norfolk. Le lundi 27 mai, Elrod avait signalé à bord du Orion et s'est porté volontaire pour aider à l'arrivée imminente de son sous-marin. En fin d'après-midi, sans aucun mot sur son statut, Elrod est rentré chez lui dans leur appartement de Norfolk, où Julianne l'attendait. À 18 heures. Elrod alluma la télévision aux informations locales et entendit le bulletin sur la Scorpion . "C'était fini", se souvient-il plus tard en se disant. "Ils jamais, jamais annoncé quelque chose comme ça.Quand ils l'ont annoncé à la télévision, j'ai su que le bateau était parti.

À plusieurs kilomètres de là, Theresa Bishop préparait le dîner pour ses trois enfants lorsque son fils de huit ans est entré dans la cuisine et a dit : « Il y a quelque chose à la télé à propos de Scorpion disparu." "Je suis devenu totalement engourdi", a rappelé Theresa plus tard. « Personne n'a rien dit. Nous sommes restés assis à attendre que le téléphone sonne. Des amis et des voisins ont commencé à arriver à la maison Bishop pour la première de nombreuses longues nuits d'observation et d'attente. À un moment donné plus tard dans la soirée, Theresa Bishop est sortie pour écouter la tempête qui faisait encore rage au-dessus de sa tête, mais a ensuite entendu quelque chose d'autre. Des quais de la station navale à cinq milles de là, un chœur assourdi de sirènes, de cornes de brume et d'alarmes klaxon s'est fait entendre alors que plusieurs dizaines de navires de la flotte de l'Atlantique ont commencé à prendre la mer pour rechercher le sous-marin disparu de son mari.

Contrairement à beaucoup de ses collègues radio du centre de messagerie de l'Atlantic Submarine Force, Hannon avait en fait servi à bord d'un sous-marin, remportant son insigne de prix Dolphins dans le sous-marin nucléaire unique en son genre USS Triton avant son affectation à terre. En raison de leur familiarité avec les opérations et les coutumes des sous-marins, Hannon et son patron, l'adjudant John Walker, un autre sous-marinier, ont été chargés de gérer un certain nombre d'activités de communication liées à la disparition du sous-marin, en particulier l'effort de recherche massif. « J'ai codé et décodé les messages envoyés au commandement supérieur et à plusieurs navires et sous-marins à proximité de Scorpion' C'est la dernière position connue », se souvient plus tard Hannon. "Cependant, il y avait [aussi] des messages envoyés en haut de l'échelle pour demander des conseils sur la façon de gérer l'événement par rapport à la presse." De ce point de vue, Hannon a vu avec une consternation et une colère croissantes la marine enterrer la vérité sur ce qui était arrivé au Scorpion . Il a été particulièrement bouleversé d'apprendre que le vendredi 24 mai, les responsables de COMSUBLANT, connaissant très bien les Scorpion était déjà perdu à toutes les mains - avait annoncé qu'il arriverait à 13 heures. le lundi suivant, et pire, n'avait rien dit trois jours plus tard pour dissuader plusieurs dizaines de membres de la famille de veiller pendant des heures dans le nord-est déchaîné.

Le mardi matin 28 mai, l'histoire du sous-marin disparu a fait la une des journaux de tout le pays. La veille au soir, lors d'une conférence de presse impromptue au Pentagone, le chef des opérations navales, l'amiral Thomas H. Moorer, avait offert un mince roseau d'espoir aux familles de l'équipage. "Le temps est très, très mauvais là-bas", a déclaré Moorer aux journalistes. "Mais le temps peut s'atténuer, le navire a peut-être été retenu [par la tempête] et il pourrait entrer dans le port."

C'était un autre mensonge. Moorer savait aussi que le Scorpion avait en fait coulé cinq jours plus tôt, le 22 mai, moins de huit heures avant que le groupe paniqué d'officiers supérieurs ne commence à s'entasser dans le centre de messages COMSUBLANT. Au cours de la semaine suivante, des dizaines de navires et d'avions de patrouille de la flotte de l'Atlantique ont écumé l'océan. Après plusieurs jours, l'effort de recherche s'est réduit à cinq destroyers, cinq sous-marins et un pétrolier de la flotte procédant en deux groupes le long de la Scorpion' s piste de route de son dernier emplacement connu au sud-ouest des Açores vers Norfolk. Les deux groupes, positionnés à 12 heures d'intervalle pour une surveillance maximale, ont navigué sur une ligne de front mesurant 48 milles de large alors que leurs guetteurs scrutaient attentivement à travers des jumelles et que leurs opérateurs radar regardaient leurs télescopes à la recherche de tout signe du sous-marin manquant. Ils n'ont rien trouvé.

LE PROCHAIN ​​CHOC DE HANNON EST SURVENU DEUX SEMAINES APRÈS CETTE FIN DE SOIRÉE lorsqu'il a parlé à Ken Larbes du rapport de contrôle manqué du sous-marin. Ramasser le Virginie-Pilote le matin du jeudi 6 juin, Hannon a lu que l'amiral trois étoiles commandant la Force sous-marine de l'Atlantique avait, la veille, témoigné sous serment en tant que témoin principal devant une cour d'enquête officielle sur le Scorpion' s disparition. Le récit de l'amiral contredisait catégoriquement ce que Hannon et ses collègues radio avaient vu et entendu. Plutôt que de décrire le rapport de contrôle en retard et la foule d'officiers supérieurs de la marine qui avaient obstrué le centre de messagerie le lendemain matin, la déclaration sous serment du vice-amiral Arnold F. Schade ne faisait aucune mention des événements survenus au cours des cinq jours précédant le 27 mai. l'a décrit, l'urgence n'avait commencé que ce lundi après-midi balayé par la pluie lorsque le Scorpion n'est pas arrivé à Norfolk à temps.

Aucun membre de la Cour d'enquête n'a contesté le témoignage de l'amiral trois étoiles. Schade, 56 ans, était une figure vénérée du Service des sous-marins, un vétéran de 11 patrouilles sous-marines contre les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale et récipiendaire d'une Navy Cross pour son courage extraordinaire au combat. Il était le témoin principal parfait devant le panel de sept membres. C'est Schade qui avait choisi le Scorpion pour la Méditerranée en remplacement de dernière minute de l'USS Loup de mer , le deuxième plus ancien sous-marin nucléaire de la marine, qui avait subi de graves dommages lors d'un échouage sous-marin au large des côtes du Maine le 30 janvier 1968. Sa section de renseignement a fourni au commandant Slattery des informations vitales pour mener à bien le Scorpion ses différentes missions. L'état-major des opérations de Schade contrôlait chaque mouvement du sous-marin avant et après son déploiement de trois mois avec la sixième flotte, y compris la mission de dernière minute d'espionner les navires de guerre soviétiques au large des îles Canaries. Si quelqu'un pouvait percer le mystère de la Scorpion' s disparition, c'était Arnie Schade.

Après avoir offert un long examen de la recherche du Scorpion et un résumé de son déploiement en Méditerranée, Schade a révélé que COMSUBLANT avait envoyé des "instructions d'exercice" non spécifiées à Slattery une fois que le sous-marin était entré dans l'Atlantique, y compris une directive de signaler sa position le ou vers le mardi 21 mai. Le message final reçu de Scorpion datée de 2354Z (19 h 54 HAE) le 21 mai, Schade a déclaré qu'elle "avait donné sa position à 0001Z [20 h 01]" et "indiquait qu'elle arriverait à Norfolk [à] 271700Z [13 h 00]. le lundi 27 mai]. Après une discussion plus approfondie sur la recherche menée dans les eaux peu profondes au large de la côte de Virginie, Schade a répondu aux questions du capitaine Nathan Cole Jr., avocat du tribunal :

Q. Maintenant, je pense que vous avez déclaré que ce serait normal, vous ne vous attendriez pas à entendre Scorpion après avoir déposé son rapport de position et commencé à rentrer chez elle jusqu'à ce qu'elle arrive ici. Est-ce exact, monsieur ?

Q. Est-ce normal, Amiral ?

R. C'est une pratique assez courante. Comme vous le savez, nos sous-marins [missiles] Polaris effectuent des patrouilles de 60 jours et ne diffusent jamais, sauf dans les circonstances les plus extraordinaires. Et fréquemment, nos sous-marins sont envoyés sur des exercices qui éliminent toute obligation de rapport. Il est normal de s'attendre à des rapports de contrôle et à des communications continues dans les deux sens lorsque les sous-marins opèrent dans les zones locales lorsque les règles de base de l'exercice le prévoient.

Et ainsi de suite pendant les quatre semaines suivantes, la Cour d'enquête recueillant les dépositions de 75 témoins et examinant des centaines de pages de pièces relatives à la Scorpion le déploiement, l'historique de maintenance et d'autres domaines. Pas un seul témoin n'a révélé ce que le personnel du centre de messagerie COMSUBLANT savait depuis le début : que le Scorpion l'urgence avait commencé en fin de soirée le mercredi 22 mai.

Le 26 juillet 1968, le tribunal rendit son rapport classifié et s'ajourna. Mais fin octobre, arriva la nouvelle stupéfiante que l'épave du sous-marin avait été retrouvée. Les Scorpion la coque brisée de a été photographiée par une caméra montée sur un «traîneau» sans pilote attaché à un câble de trois milles de long remorqué par le navire de recherche USNS Mizar , qui pendant des semaines avait recherché une zone de 12 milles carrés au sud-ouest des Açores où les autorités ont calculé que l'épave gisait sur le fond marin à deux milles plus bas. Le panel du tribunal s'est réuni de nouveau le 5 novembre et a passé plusieurs semaines à examiner des centaines d'images de l'épave. Il s'est ensuite réuni en séance exécutive pour rédiger un addendum à son rapport. Même ainsi, lorsque la marine a finalement publié un résumé non classifié des conclusions du tribunal le 31 janvier 1969, la conclusion était d'une vague décevante : « La cause certaine de la perte de Scorpion ne peut être établi à partir d'aucune preuve maintenant disponible.

Sept des 99 membres d'équipage qui ont perdu la vie sur le Scorpion. (Avec l'aimable autorisation de la famille de Mark Christiansen)

L'UNE DES GRANDES IRONIES DE LA LONGUE SAGA DE L'USS Scorpion est que l'homme qui a le plus contribué à révéler la vérité sur le sous-marin nucléaire d'attaque perdu était le fonctionnaire qui s'est efforcé de garder toute l'histoire secrète : le vice-amiral Schade. Quinze ans après la Scorpion disparu, Schade a accepté de fournir ses souvenirs de l'incident lors d'un entretien téléphonique depuis son domicile en Floride, une conversation dont les révélations mettraient fatalement en cause, bien que peut-être involontairement, le récit officiel de la disparition du sous-marin. Le 27 avril 1983, l'amiral s'éclaircit la gorge et commença à décrire le Scorpion' s départ de la Méditerranée peu après minuit le vendredi 17 mai 1968.

« Quand ils sortaient [de la Méditerranée], nous les avons normalement détournés vers la base Polaris de Rota, en Espagne, pendant quelques jours pour un chargement [de torpilles] et [pour obtenir] quelques objets dont ils pourraient avoir besoin. avant de quitter la zone. Et [ Scorpion ] ont rapporté que leur état était si bon qu'ils n'avaient même pas besoin de s'arrêter. Schade a ensuite confirmé une conclusion de la Cour d'enquête selon laquelle un exercice naval soviétique comprenant au moins un sous-marin nucléaire était en cours au sud-ouest des îles Canaries. «Nous avions des informations générales sur un groupe de travail [soviétique] opérant dans cette zone générale. Nous avons donc conseillé [ Scorpion ] pour ralentir, jetez un œil, voyez ce qu'ils pourraient découvrir. Pour autant que nous sachions, ils n'ont jamais pris contact, ils n'ont jamais signalé cela. »

Puis Schade a involontairement largué sa première bombe.

"Ils devaient nous faire rapport peu de temps après", a poursuivi Schade, faisant référence à la période de trois jours citée par le tribunal - du 19 au 21 mai - au cours de laquelle le Scorpion La surveillance des navires de guerre soviétiques devait avoir lieu. "C'est à ce moment-là que nous sommes devenus un peu méfiants, car ils n'ont pas signalé, ils ne se sont pas enregistrés, puis lorsque nous avons atteint l'heure limite de leur enregistrement, ils ont d'abord été signalés comme étant en retard."

Schade avait contredit par inadvertance son propre témoignage sous serment devant la Cour d'enquête 15 ans plus tôt. Maintenant, pour la première fois, Schade admettait que le Scorpion en effet avait été sur le système de rapport de contrôle, et devait donc transmettre le message crypté - "Check 24. Submarine Scorpion "-chaque jour.

Invité à développer, Schade a noté que Slattery avait transmis un rapport de position dont l'en-tête était « 212354Z mai 68 », ou 23 h 54 GMT (19 h 54 HAE) le 21 mai. « En ce qui nous concernait, tout était clair, et elle devrait ont continué à venir. Et puis, dans les 24 heures qui ont suivi, elle aurait dû nous donner un résumé assez long et venteux de ses opérations… Et quand ils n'ont pas répondu, c'est presque immédiatement que nous sommes devenus suspects pour la première fois, c'est à ce moment-là que nous avons fait un suivi avec d'autres messages, et vraiment, ce n'était qu'une question d'heures que nous sommes devenus quelque peu inquiets.

Schade expliquait qu'au lieu de tirer d'abord la sonnette d'alarme le 27 mai après le Scorpion n'est pas arrivé comme prévu, son commandement a su que quelque chose n'allait pas avec le sous-marin dans les heures qui ont suivi son naufrage, quatre jours plus tôt que les autorités ne l'avaient jamais admis. Et puis il a largué sa deuxième bombe.

Schade s'est rappelé qu'il était en mer lorsqu'on a appris que le Scorpion avait omis d'envoyer son rapport de contrôle. « Il semblait que nous devions faire quelque chose dans le sens d'une opération de recherche, [et donc] j'ai eu l'amiral Holmes [Ephraim P. Holmes, le commandant de la flotte de l'Atlantique] à la radio et j'ai dit:« Placeriez-vous les installations de CINCLANTFLT [la flotte de l'Atlantique] à ma disposition pour le lendemain ou les deux jours jusqu'à ce que nous puissions organiser une opération de recherche ?" toutes les ressources de la Flotte de l'Atlantique à partir d'un sous-marin en mer. En travaillant à travers le siège du CINCLANTFLT et leurs communications, nous avons organisé une recherche des deux côtés [du Scorpion parcours présumé] à la fois par des navires aériens et de surface et d'autres sous-marins.

Surpris par cette révélation totalement inattendue - une recherche secrète du Scorpion monté au moins quatre jours avant que la marine ne soit censée savoir que quelque chose n'allait pas - j'ai de nouveau demandé à Schade de clarifier, et il l'a fait.

"Tout ce que je sais, c'est que bien avant son arrivée à Norfolk, nous avions organisé un effort de recherche", a déclaré Schade. « Nous avions deux escadrons de destroyers, de nombreux avions de recherche anti-sous-marins à longue portée opérant à partir des Açores, de Norfolk et d'autres régions, et nous avions plusieurs navires qui se trouvaient dans l'Atlantique en transit entre la Méditerranée et la Méditerranée. les États-Unis Certains [ont été] détournés et certains d'entre eux ont simplement été invités à se diriger vers la piste, ce que nous supposions Scorpion serait allumé. Ils ont fouillé de haut en bas ce [couloir]. Cela a duré un certain temps, jusqu'à ce qu'il devienne évident qu'elle était attendue depuis longtemps à Norfolk.

Les révélations de Schade sur la Scorpion mis en branle un effort de recherche qui m'occupera, par intermittence, pendant les 24 prochaines années. Pendant ce temps, la marine américaine a déclassifié la plupart, mais pas la totalité, des Scorpion archiver. Et après son arrestation en 1985, John Walker, qui avait été le superviseur de service au centre de messages COMSUBLANT la nuit où Scorpion disparu, a plaidé coupable d'espionnage pour les Soviétiques et de vente de matériel top secret qui leur a permis de « casser » les communications sous-marines cryptées. Néanmoins, à ce jour, les responsables de la marine américaine insistent sur le fait que le commandant Slattery et ses 98 membres d'équipage ont péri à la suite d'un dysfonctionnement inconnu, et non d'un événement sinistre.

Plus de quatre décennies après la disparition de l'USS Scorpion , Mike Hannon et Ken Larbes ont décidé de rompre leur silence. En 2010, après avoir lu mon livre sur la disparition du Scorpion , Hannon m'a contacté et m'a révélé le dernier secret du sous-marin que lui et Ken Larbes avaient découvert dans les heures tendues du 22-23 mai 1968 : les officiers supérieurs se pressant dans le centre de messages COMSUBLANT sont arrivés sachant déjà que Scorpion a été perdu et pourquoi. Larbes, dans une interview en 2018, a confirmé le récit d'Hannon.

« Il y avait des officiers qui discutaient ouvertement du fait qu'ils croyaient que le Scorpion avait été coulé », m'a dit Hannon. Il a également dit avoir entendu que le Scorpion' Le naufrage avait été suivi par le système de surveillance sonore top secret de la marine (SOSUS), un réseau de capteurs acoustiques sous-marins utilisés pour surveiller et suivre à la fois les sous-marins et les navires de surface. Les hydrophones SOSUS dans l'Atlantique "ont entendu l'explosion", a déclaré Hannon. Et, a-t-il ajouté, "un sous-marin soviétique a été suivi quittant la zone à grande vitesse".

Ce que Hannon, Larbes et les autres radios ont appris ce jeudi fatidique de mai 1968 - et dans les semaines qui ont suivi - est une confirmation flagrante que le choc et la surprise exprimés par la marine à propos du sous-marin manquant étaient une imposture. Au cœur de la Force sous-marine de l'Atlantique, les principaux responsables savaient pratiquement dès le moment de sa perte que le Scorpion a coulé lors d'un affrontement avec un sous-marin soviétique. Leur réponse immédiate fut d'enterrer la vérité aussi profondément que les restes du Scorpion lui-même. QG

ED OFFLEY est l'auteur de Scorpion vers le basCoulé par les Soviétiques, enterré par le Pentagone : l'histoire inédite de l'USS Scorpion (Livres de base, 2007).

Cet article paraît dans le numéro Été 2018 (Vol. 30, No. 4) de MHQ—The Quarterly Journal of Military History avec le titre : Le dernier secret de l'USS Scorpion


USS Alabaster - Histoire

Souvenir d'albâtre filmé le mardi 4 mai 1999.

Description de la photo : En bas au centre de la photo se trouve la société Alabaster Lime. "Scott Rock", comme on l'appelait, est bordé par la "voie sud" du North & South Railroad, qui devint plus tard le L & N Railroad. Les pistes se séparent à Keystone où la piste sud traverse la Silurie et la piste nord traverse Alabaster et se rejoignent à Longview. Ci-dessus, la "voie nord" est parallèle à l'US Highway 31. À droite de la photo et à droite de l'intersection se trouve Main Street , située sur l'US Highway 31. Une grande partie de la propriété montrée sur la photo appartenait à l'époque à George L. Scott, Sr..

En 1925, située à côté de la Silurie, le « potentiel de croissance » de la communauté qui devint plus tard connue sous le nom d'Albâtre, fut reconnu par Joseph Elam Walker, 1880-1969. Comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 9 février 1961, il est né et a grandi dans le comté de Shelby en Alabama et son premier emploi remontait à 1908 lorsqu'il est devenu directeur du commissaire de la Siluria Cotton Mill Company. "M. Joe », comme l'appelaient affectueusement ses nombreux amis, a reconnu le potentiel de croissance de cette petite communauté située le long de l'autoroute 31. Avec un courage de pionnier, il a ouvert le premier commerce de détail ici et a commencé à offrir un service de livraison gratuit à ses clients. Ce magasin, connu sous le nom de J.E. Walker's Furniture and General Merchandise, était une union heureuse entre l'"ancien magasin de campagne" et de nouvelles idées de marchandisage, où le client pouvait acheter n'importe quoi, d'un steak de surlonge de choix à une livre de clous de dix centimes. Gravé dans la fondation du bâtiment est "Septembre 1925."

L'autoroute américaine 31, une autoroute à deux voies à l'époque, était l'artère principale de Birmingham à Montgomery et a joué un rôle important dans la croissance de la communauté. Selon Mme A. Lucille (Scott) Farris, cette « autoroute à deux voies » a été pavée pour la première fois vers 1925. Elle a ajouté que vers 1954, elle est devenue une autoroute à quatre voies. Décrit dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 23 mars 1961, "C'est au cours de l'année de dépression de 1929 qu'un jeune homme au courage de pionnier a commencé un voyage de Birmingham sur une route à deux voies tortueuse et sinueuse maintenant connue sous le nom de Highway 31. Il s'est arrêté ce midi pour manger un morceau à l'épicerie Walkers, le seul magasin de la ville. Foy Jones décida alors qu'il avait trouvé l'emplacement idéal pour un magasin de meubles. Ainsi est née la deuxième entreprise de vente au détail à être établie dans la ville désormais prospère d'Albâtre. Avec la croissance de l'industrie automobile et étant un mécanicien de nature, M. Jones a vu le besoin d'un service de garage et de dépanneuse.Ainsi, en 1932, il a ouvert l'une des premières entreprises du genre dans le comté de Shelby. " Foy Willard Jones, 1900-1973, est enterrée au cimetière d'Elliottsville dans le comté de Shelby en Alabama.

Un autre pionnier de l'albâtre était George Lafayette Scott, Sr., 1878-1965. Le Shelby County Reporter, daté du jeudi 7 janvier 1937, indique : "En 1922, il acheta la moitié des intérêts de la Keystone Lime Company à Keystone mais vendit ses intérêts à ses partenaires, les frères Hammond, en 1929 et construisit sa propre usine près de Siluria. L'usine de M. Scott est connue sous le nom d'Alabaster Lime Company et son point d'expédition est connu sous le nom de Scott Rock, nommé pour lui. ."

D'autres pionniers de l'albâtre étaient Kenton Brant Nickerson, 1880-1956, et William Jasper Maxwell, 1872-1959. Comme indiqué dans la notice nécrologique de K.B. Nickerson, Shelby County Reporter, en date du 23 août 1956, "M. Nickerson était en affaires en Silurie et en albâtre depuis plusieurs années. Il était l'un des fondateurs d'Albâtre et était activement identifié aux affaires de cette ville en pleine croissance. Il possédait d'importants biens immobiliers à Alabaster, était membre du conseil du gaz et de l'eau et administrateur de la First Bank of Alabaster. Maxwell meurt en Silurie. M. Maxwell s'est intéressé très tôt au développement et à la croissance d'albâtre. Il a acheté un terrain non aménagé, l'a arpenté en tant qu'ajout de Maxwell, a vendu des lots et construit des maisons sur la propriété, aidant ainsi la ville à se développer.

Le 19 juin 1933, un certificat de constitution en société a été déposé dans le comté de Shelby en Alabama et Alabaster Water Works Co., Inc. a été créé. Les dirigeants de la société étaient K.B. Nickerson, président W.J. Maxwell, vice-président J.E. Walker, secrétaire/trésorier. Leur but était "d'établir, d'entretenir et d'exploiter un système d'aqueduc dans le but de fournir de l'eau au public dans un rayon d'un demi-mile d'un puits profond appartenant à la société." Le montant du capital social autorisé total était de deux mille dollars. Cependant, le 14 février 1939, un "avis de dissolution d'Alabaster Water Works Co., Inc." a été déposé dans le comté de Shelby en Alabama. Ce n'est que le 27 mai 1955 que l'Alabaster Water and Gas Board est incorporé dans le comté de Shelby en Alabama. Les objets pour lesquels cette société a été organisée étaient "d'acquérir, construire, exploiter, entretenir, améliorer et étendre un système de gaz et d'eau dans la ville d'Alabaster, Alabama, et dans le territoire entourant ladite ville."

"L'albâtre obtient son propre bureau de poste", comme indiqué dans le Shelby County Reporter-Democrat, daté du jeudi 18 octobre 1951, "Alabaster, Alabama, aura son propre bureau de poste, à partir du 1er novembre, a annoncé hier le maître de poste de Birmingham AH Albright. Il a dit Alabaster était autrefois desservi par le bureau de poste de Silurie." Le jeudi 15 novembre 1951, "Avec la venue de novembre est venu le nouveau bureau de poste d'albâtre. La maîtresse de poste est Mme Sara Reed. Le bureau de poste est situé dans le magasin de Mme Reed." En mémoire, Sara Lucas Reed, 1922-1975.

Shelby County Reporter-Démocrate, daté du jeudi 17 janvier 1952, "Alabaster se dresse au cœur de la section industrielle du comté de Shelby. Des centaines de ses citoyens s'installent dans cette ville et ses environs et trouvent un emploi dans les usines textiles, les usines de chaux, les usines de blocs de ciment, etc. Il y a quelques mois, des citoyens éminents et des hommes d'affaires et professionnels perspicaces ont commencé à planifier une banque dans cette partie du comté, dans le but de mieux répondre aux besoins financiers de la population dans ce territoire en pleine expansion. Dimanche 20 janvier, le point culminant de ce rêve ambitieux sera réalisé et le personnel officiel sera l'hôte d'une journée portes ouvertes dans la nouvelle First Bank of Alabaster. La liste impressionnante des fonctionnaires de cette banque sont tous des hommes d'affaires et professionnels largement et favorablement connus. Des hommes dont les noms, combinés à leurs propres réussites, justifient la foi et la confiance de chaque déposant potentiel. Ce sont des hommes qui, au fil des ans, ont été en grande partie responsables de la croissance phénoménale de cette partie de notre comté. Ils comprennent le président George L. Scott, Jr. (né le 2 octobre 1905, décédé le 27 décembre 1966) Vice-président, le Dr J.A. Secrétaire Hines, W.V. Caissier Hammond, T.L. Cox, banquier bien connu de Oneonta, Alabama, qui fera sa future maison dans le comté. Le conseil d'administration comprend T.L. Cox, W.V. Hammond, J.A. Hines, K.B. Nickerson, J.T. Phillips et George L. Scott, Jr. Lundi 21 janvier, la Banque, dotée d'un capital-actions de 50 000 $, ouvrira grand ses portes aux entreprises. Nous sommes sûrs que vous vous joindrez à nous pour tirer une fierté supplémentaire du slogan d'Alabaster, "Regardez-nous grandir", alors que nous voyons ensemble les progrès réalisés par cette section de notre comté. Démocrate, en date du jeudi 24 janvier 1952, "Aucun nuage de pluie de dépression économique, ou de têtes de tonnerre de doute quant à la stabilité des affaires ne menace le beau ciel d'Alabaster, Alabama, comme en témoigne l'ouverture de la First Bank of Alabaster lundi , 21 janvier 1952 . Le bâtiment lui-même fait honneur aux artistes architectes qui ont transformé un ancien bâtiment, autrefois utilisé pour un garage, en une structure moderne et rationalisée, dont l'extérieur et l'intérieur reflètent une planification minutieuse de la part des propriétaires, qui ont judicieusement conçu le spacieux hall, bureaux, salle des coffres, quartiers officiels du directeur, etc., non seulement avec un souci d'élégance et de bon goût, mais avec une considération spécifique pour la commodité de ses clients et amis et pour la sécurité de chaque déposant . Le premier déposant. Le sénateur J.T. Phillips, magnat du textile et citoyen à l'esprit public dont la foi dans son comté d'adoption est attestée par ses usines de textile en Silurie et Columbiana. Son intérêt individuel pour les citoyens du comté de Shelby est trop connu pour être réitéré. " Les premiers caissiers de banque, Sue Wyatt et Virginia Johnson, ont reçu le premier dépôt de J.T. Phillips. Comme indiqué dans le Shelby County Reporter , daté du jeudi 24 septembre 1964, "Il a été annoncé par le président George L. Scott, Jr., de la First Bank of Alabaster, que, lors d'une récente réunion du Conseil d'administration, un contrat a été attribué pour la construction de nouveaux quartiers bancaires . Le bâtiment doit être prêt à être occupé d'ici le 1er janvier 1965. Le nouveau bâtiment de la banque sera situé sur l'autoroute américaine 31 et sera en face de l'hôpital Shelby Memorial. " George L. Scott, Jr. a été président de la First Bank of Alabaster jusqu'à sa mort le 27 décembre 1966.

La première tentative d'incorporer l'albâtre a échoué. Le 26 août 1952, il y avait soixante-treize " électeurs qualifiés vivant dans les limites de la municipalité proposée devant être nommée Albâtre » qui ont déposé une « Petition for Order of Incorporation. » Il a été ordonné, à la suite de la pétition, qu'une élection soit tenue le 23 septembre 1952 à la First Bank of Alabaster. Cependant, cette élection n'a jamais eu lieu. La pétition qui a été déposée indiquait "qu'il y a au moins quatre électeurs qualifiés résidant sur chaque quart de chaque quart de section, selon l'enquête gouvernementale ou une partie de celle-ci." En raison d'un problème technique, Emory Carson Farris a déposé dans le comté de Shelby en Alabama le 23 septembre 1952 une « Motion d'annulation du décret pour l'élection ». et Willie J. Mathis, qui a déclaré qu'il avait 51 ans et qu'il vivait dans la communauté d'Albâtre depuis 1922 . "Le déposant dit en outre que les personnes ci-dessous nommées dans ce paragraphe qui ont signé ladite pétition résident dans les limites de : Le SE 1/4 du NE 1/4 de la section 2, Township 21, Range 3 West, Shelby County, Alabama, est inclus dans les limites de ladite municipalité proposée. Lesdites personnes étant les suivantes : JL Lenning, George L. Taylor, Roosevelt Lasey, John Cook et Archie Taylor. » La technicité a été énoncée dans cette motion, « , décrit immédiatement ci-dessus." Le 23 septembre 1952, un " Décret d'annulation pour l'élection" a été donné "" en rapport avec la pétition pour l'ordre d'incorporation de la municipalité proposée devant être nommé Alabaster be et le dit est par la présente annulé et décrété nul, non avenu et sans effet ."

Le 6 janvier 1953, la pétition a de nouveau été déposée avec « un avis est par la présente donné que plus de quarante-quatre électeurs qualifiés vivant avec les limites de la municipalité proposée devant être nommée Albâtre. » La ville d'Albâtre a été officiellement constituée le 23 février 1953 , déposés par les inspecteurs, Truitt Farris, John A. Montgomery et WJ Mathis, étaient les noms des 427 habitants résidant dans ladite ville proposée. CLIQUEZ ICI pour les noms des 427 habitants de la ville proposée résidant comme déposé le 23 février 1953. L'élection a eu lieu le mardi 3 février 1953, et comme indiqué dans le Shelby County Reporter-Democrat, daté du 5 février 1953, "Les citoyens ont voté à 79 contre 23 en faveur de l'incorporation de la ville." les électeurs éligibles de cette ville. Les messieurs ci-dessous s'offrent pour ce service public. George L. Scott, Jr., éminent industriel et président de la First Bank of Alabaster, et Hershel Dunlap, ancien maître de poste, sont candidats à la mairie. Il y a dix citoyens connus qui sont candidats aux membres du Conseil parmi lesquels cinq seront choisis. Il s'agit notamment de Carl H. Edwards, Jesse D. Barton, Paul R. Adkins, Robert D. Cardwell, James Thomas Patrick, L. Curtis Payne, Truitt A. Farris, Luther Adrian Kendrick, Willie J. Mathis, JA Griffin, Jr. ."

"Le banquier d'albâtre est élu maire", comme indiqué dans le Shelby County Reporter-Democrat, daté du jeudi 30 avril 1953, "George L. Scott, Jr., président de la première banque d'albâtre, a été élu premier maire le 21 avril, de la ville qui a été récemment incorporée. Scott a reçu 86 votes sur un total de 102 votes exprimés. Les conseillers élus étaient Carl Edwards, Curtis Payne, W.J. Mathis, T.A. Farris et L.A. Kendrick. Les autres participants à la course étaient Jess Barton, J.T. Patrick, Robert D. Cardwell, John A. Griffin et Paul Adkins." Une photographie des premiers fonctionnaires de la ville d'albâtre se trouve dans le Shelby County Reporter-Democrat , daté du jeudi 21 mai 1953. En mémoire, George Lafayette Scott, Jr . , 1905-1966. Le premier greffier municipal était John Allen Montgomery, Sr., 1922-1964. Il était pharmacien, employé par son beau-père, Thomas R. "Tom" Nash, 1892-1964, propriétaire du Nash Drug Store à Alabaster.

Le reporter-démocrate du comté de Shelby, en date du jeudi 28 janvier 1954, indique "lors d'une récente réunion du maire et des conseillers d'Alabaster, le Dr J.A. Hines, médecin bien connu et citoyen soucieux du public, a été élu pour servir, prenant la place de Carl Edwards, qui a démissionné, lorsqu'il a déménagé à Calera pour y établir sa future maison. L'albâtre est en train de devenir l'une des sections à la croissance la plus rapide du comté. Cette ville a été récemment constituée et le maire George L. Scott, Jr., et ses conseillers municipaux alertes, ont un programme conçu pour de futures améliorations permanentes, sans égal dans le comté. Le Dr Hines renforcera et améliorera ces plans de grande envergure en travaillant en pleine coopération avec les citoyens d'Albâtre pour atteindre ces objectifs ambitieux. » En mémoire, Dr John Allen Hines, Sr., 1896-1959.

Le 27 avril 1971, les habitants de la ville de Silurie ont voté pour la fusion avec l'albâtre. Siluria, la ville voisine, s'était constituée le 25 mai 1954 avec une population d'environ 600. Visitez Siluria Cotton Mill Company pour plus d'informations.

Saviez-vous qu'Alabaster avait à un moment donné une publication hebdomadaire, The Advertiser ? Comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 21 août 1958, "The Alabaster Printing & Publishing Company, propriété de Phil H. Mannon et Rodney Rupert, à Alabaster a annoncé qu'ils interrompaient un hebdomadaire, The Advertiser. Le journal, imprimé pour Alabaster et ses environs, est publié par l'entreprise depuis un an et demi. C'était un journal tabloïd édité par Phil H. Mannon. " Est-ce que quelqu'un sait où sont les copies de ces journaux ? Quelqu'un a-t-il plus d'informations sur l'un des propriétaires mentionnés ci-dessus? Si tel est le cas, veuillez contacter Bobby Joe Seales. En 2008, The Alabaster Reporter a commencé la publication d'un journal hebdomadaire avec son premier numéro daté du 9 août 2008.

Le Shelby County Reporter, daté du jeudi 21 août 1958, « Les travaux sur le nouvel hôpital du comté de Shelby à Alabaster sont bien avancés et de bons progrès sont en cours. L'excavation de la fondation est terminée et une bonne fondation solide de béton a été coulée. La moitié des semelles ont été coulées et les murs sont en train de monter. Le nouvel hôpital aura deux étages de hauteur, 313 pieds de long et 36 pieds de large. Une aile de 51 par 40 pieds sera construite au deuxième étage à l'arrière du bâtiment principal. L'entrepreneur dispose de 300 jours pour terminer les travaux, il est prévu que le bâtiment soit terminé avant cette heure. » Shelby County Reporter, daté du jeudi 24 septembre 1959, « Memorial Hospital To Open Sunday ». Hôpital Shelby Memorial. Première unité d'un programme d'établissements de santé à l'échelle du comté. Début de la construction en juillet 1958 Inspection finale en août 1959 . Le nouveau Shelby Memorial Hospital à Alabaster sera inauguré par une impressionnante cérémonie dimanche après-midi, le 27 septembre. Le sénateur Lister Hill, sénateur principal de l'Alabama et père de la loi Hill-Burton, prononcera le discours de consécration. Le membre du Congrès Armistead Selden sera également présent pour la dédicace . Du personnel de 42 employés . 33 sont des résidents du comté de Shelby. Sur le personnel infirmier de 25, 18 vivent dans le comté de Shelby. Le Shelby Memorial Hospital a été conçu par l'architecte de Birmingham, Charles H. McCauley. Construction par Brice Building Company, Birmingham." Shelby County Reporter , daté du jeudi 1er octobre 1959, indique "1600 assister à l'ouverture de l'hôpital, sept patients reçus le mercredi matin . Le premier patient a été reçu à l'hôpital Shelby Memorial, lundi matin à 10 h 21, trois heures et 21 minutes seulement après l'ouverture de ses portes. (Le nom de LC Hatcher figure en tête de liste. Il a été le premier à être reçu comme patient au Shelby Memorial Hospital. M. Hatcher vit à Calera et il est employé de Buck Creek Cotton Mills. Son médecin est Dr Warren Duke of Siluria.) L'inauguration du nouveau Shelby Memorial Hospital restera dans les mémoires comme l'un des événements marquants de l'histoire du comté de Shelby. L'achèvement de ce bel hôpital témoigne de l'esprit de progrès qui règne dans le comté. " Shelby County Reporter , daté du jeudi 8 octobre 1959, "First Baby At New Hospital . J.T. Phillips, président du conseil d'administration, Buck Creek Mills, Siluria, a remis un chèque de 25 $ à Mme Robert Furline, Jr. au nouveau Shelby Memorial Hospital, Alabaster. Le chèque est pour la fille de Mme Furline, Shelby Jean, qui était le premier bébé né dans le nouvel hôpital. Elle est arrivée seulement deux jours après l'ouverture du nouveau centre médical." Shelby County Reporter, daté du 5 septembre 1960, "Anniversaire de l'hôpital commémoratif". les membres du conseil d'administration de l'hôpital du comté de Shelby. M. J.T. Phillips, M. D.B. Smith, président, M. Dean R. Upson, administrateur, M. T.H. Napier, vice-président, M. Rux Carter, secrétaire, Mme Helen Bunn, secrétaire du Conseil, M. Eugene Abercrombie, M. Roy Downs, ex-président, MJP Terrell, M. Basil Smith, trésorier." Plusieurs photographies de l'hôpital et le conseil d'administration sont dans ce numéro du journal ainsi qu'une histoire de la région d'albâtre par le révérend Lawrence Gordon Nunnally, Sr., 1886-1984. Le révérend Nunnally était le juge de paix d'Alabaster. (Voir ci-dessous la photo de la carte postale de l'hôpital Shelby Memorial en 1959. Cette carte postale a été vendue à la boutique de l'hôpital Ruby McDonald qui se trouvait dans l'hôpital. ) Ernestine Yarbrough, qui vit à Calera depuis près de 70 ans, a été la première patiente admise à la nouvelle tour sud du Shelby Baptist Medical Center le 1er décembre 2009. La tour sud de cinq étages et le parking de 370 places qui l'accompagne ont été achevés en novembre 2009 et la coupe du ruban et la visite de la tour sud ont eu lieu le 18 novembre 2009 .

Shelby County Reporter, daté du jeudi 12 décembre 1935, "Un pont en béton est en cours de construction sur la branche John Allen entre la Silurie et l'albâtre. Il sera terminé dans environ deux semaines.

Au début, avant que le département de police ne soit organisé, Alabaster avait un "veilleur de nuit". Dans la nuit du 5 janvier 1938, l'incident le plus tragique se produisit. Comme le rapporte le Shelby County Reporter, daté du jeudi 13 janvier 1938, "John W. Nabors of Alabaster, est décédé dimanche dans un hôpital de Birmingham des suites de blessures qu'il avait reçues mercredi soir auparavant, alors qu'il était de garde de nuit à Alabaster. M. Nabors a déclaré à la police qu'il avait été retenu par deux nègres alors qu'il faisait sa ronde. Les nègres, selon lui, l'ont forcé à marcher à environ 200 mètres du centre-ville (sous le pont qui passe au-dessus de la branche John Allen), où ils ont pris son arme et lui ont tiré quatre fois dans le dos et les bras. " En mémoire, John Wesley Nabors, 1881-1938. Le constable local pour cette région était William Francis "Frank" Fallon, 1872-1962. L'actuel "hôtel de ville" a été achevé en 1960 et abritait à l'époque la bibliothèque publique d'albâtre. Une photo de la rue principale, Shelby County Reporter, datée du jeudi 1er décembre 1960, montrant "une partie de la foule de 2 à 3 000 personnes venues à Alabaster samedi dernier pour voir le Père Noël arrivé en hélicoptère, et profiter des nombreux, de nombreuses bonnes affaires offertes par les marchands d'albâtre, ainsi que les prix gratuits déposés dans des balles de ping-pong depuis l'hélicoptère" Comme décrit dans le Shelby County Reporter, daté du 9 mars 1961, "La principale zone commerçante d'Albâtre est délimitée par deux feux de circulation. À une extrémité se trouve le magnifique nouvel hôtel de ville et à l'autre le Curb Market détenu et exploité par M. et Mme G.W. Simpson. Wallace, le fils unique des Simpsons, est associé à l'entreprise. " Ils exploitaient également la glacière à côté de leur entreprise.En mémoire, George Wallace Simpson, Sr. , 1888-1970, époux d'Eula P. Simpson, 1892-1989. George Wallace Simpson, Jr., 1924-1997, cap. L'armée américaine de la Seconde Guerre mondiale est enterrée dans les Jefferson Memorial Gardens dans le comté de Jefferson en Alabama.

Une autre tragédie, dont je me souviens personnellement, est notée dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 18 septembre 1958, "R.J. Albright, homme d'affaires d'albâtre et fils de feu James Albright, à Montevallo, a été retrouvé mort dans son bureau d'albâtre, jeudi après-midi, 11 septembre. Il avait reçu une balle dans la tête. Le shérif Hugh Sims, après une enquête, a statué sur la mort par suicide. " Je me souviens du "parler de la ville" et de notre famille faisant le voyage dans la rue principale pour voir la fenêtre de son bureau. Il semblait que lorsqu'ils ont tenté de retirer son nom de la fenêtre " on pouvait encore le voir ". En mémoire, Rufus J. Albright, né le 25 septembre 1907, est décédé le 11 septembre 1958.

L'une des premières mentions de "l'albâtre" était dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 1er octobre 1925, "Trouble Near Alabaster". Le shérif Falkner a été appelé à Smith's Stand, près d'Alabaster, mardi soir. "

Comme mentionné dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 2 mars 1961, "La rue principale d'Alabaster est ornée d'un magasin qui s'adresse exclusivement à la femme. The Style Shop, comme le magasin s'appelle à juste titre, propose une gamme complète de vêtements les plus modernes. Ses propriétaires Mme Edith Malone et Mme Lou Cunningham . a ouvert The Style Shop il y a 18 mois. Le magasin était autrefois détenu et exploité par feu J. P. Waggoner, qui, jusqu'à sa mort, l'a dirigé comme magasin de marchandises générales. Mme Malone est l'ancienne Edith Riffe originaire du comté de Shelby. Mme Cunningham est l'ancienne Louise Crocker. " En mémoire, Joseph J.P. Waggoner, 1890-1959.

"Chaque ville a son lieu de rassemblement où la conversation, et l'art de la conversation est son produit le plus important." Comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 16 février 1961, nous sommes informés, "En albâtre, cet endroit est connu sous le nom de barbier d'Edmondson Boutique. Son propriétaire est le jeune Percy Edmondson de 62 ans. Percy, comme il est connu de tout le monde dans ce domaine, est un petit homme jovial dont le stock de blagues est sans fin. Ses clients viennent de kilomètres à la ronde juste pour se divertir de ses histoires. Percy a commencé à être barbier il y a 41 ans, dont dix ont été consacrés à garder les têtes d'albâtre propres et soignées. Sa boutique se compose de quatre chaises. Son fils Solon lui est associé, qui brandit également une méchante paire de tondeuses. Enterprising Solon est également associé au service d'ambulance d'albâtre avec W.C. Garrett. Pour une délicieuse demi-heure de divertissement tout en vous faisant couper les cheveux, essayez Edmondsons. " Comme indiqué dans le Shelby County Reporter , daté du jeudi 2 mars 1961, " J'ai été informé que Solon Edmondson est maintenant le propriétaire d'Edmondsons Barber Shop. " En mémoire, Percy Wallace Edmondson , 1898-1966, et Solon Embry Edmondson , 1924-1995. Actuellement, toujours situé sur la rue principale d'Alabaster, se trouve le salon de coiffure Edmondsons, détenu et exploité par Alan Keith Edmondson et son fils, David Michael Edmondson.

Une autre "vignette" comme noté dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 16 mars 1961, "Vraiment une histoire d'Horatio Alger, Truitt Farris est un brillant exemple d'un homme d'affaires prospère qui s'est élevé par ses propres bottes: Truitt, un petit trapu, jovial homme aux yeux pétillants et à l'esprit vif, est né dans le comté de Talladega il y a 55 ans. À l'âge de huit ans, sa famille a déménagé dans le comté de Shelby et s'est installée dans la région, maintenant connue sous le nom d'albâtre. La première entreprise de Truitt dans les affaires était un barbier. Il s'est accroché à ce métier pendant 15 ans. Étant un jeune homme entreprenant et conscient de la croissance en cours à Albâtre, il a décidé d'abandonner le barbier et d'ouvrir un magasin de meubles et d'appareils électroménagers. Aujourd'hui, après 15 ans de persévérance, le Farris Furniture and Appliance Store est l'un des meilleurs magasins de son genre dans le comté, où des marchandises de qualité peuvent être achetées à des prix compétitifs avec le meilleur de Birmingham. M. Farris est administrateur de la First Bank of Alabaster, membre du conseil d'administration du Shelby Memorial Hospital, A Civitan, Mason et membre du Quarterback Club. Pendant 8 ans, il a siégé au conseil municipal d'Albâtre. Il est un membre actif de l'Église baptiste de Silurie et un fervent étudiant de la Bible. Son épouse, Myra, est associée à lui dans l'entreprise, une personne calme et amicale à l'esprit civique qui consacre une grande partie de son temps à Eastern Star et au travail de l'église. " En mémoire, Truitt Arthur Farris , 1905-1989.

William Arthur Farris , 1886-1955, et sa femme, Katie Bell (Day) Farris , 1881-1962, sont arrivés dans la région d'Albâtre vers 1913. Les "frères Farris" ont grandement contribué au début de l'histoire et à la croissance de l'albâtre. (1) Truitt Arthur Farris, 1905-1989. (2) O'Neal C. Farris, 1908-1965. (3) Emory Carson Farris, 1909-1980. (4) Wesley Mack Farris, 1914-1997. (5) L.O. Farris, 1921-2013. O'Neal et Carson Farris avaient un concessionnaire Chrysler-Plymouth et un garage situés sur la rue principale d'Alabaster. En février 1962, O'Neal Farris a ouvert le Clara-Neal Motel and Restaurant à Calera, dans le comté de Shelby en Alabama, à côté de la I-65 South. C'était le premier motel situé à côté de l'I-65 dans le comté de Shelby. Au moment de sa mort, « en était à son quatrième mandat en tant que maire de Calera ». Originaire de Fayettville, Farris a déménagé à Alabaster à un jeune âge. Il a commencé (vers 1935) sa carrière dans le secteur du nettoyage à sec avant l'incorporation de la ville d'Alabaster et a ensuite été propriétaire d'Alabaster Home and Auto Supply. Il a également fondé et exploité Farris Building Supply et Farris Building Company, qui ont développé des lotissements et des propriétés commerciales à Alabaster. (Alabaster Gardens a été le premier lotissement développé à Alabaster.) De 1971 à 1986, il était le propriétaire et l'exploitant du Briarcliff Nursing Home et le fondateur de la Citizens Bank of Alabaster. Il a également été membre fondateur de l'Alabaster Water and Gas Board, dont il a siégé pendant environ 30 ans. À la suite de sa démission du conseil d'administration en 1997, il a été nommé membre honoraire à vie du Conseil de l'eau par le conseil municipal d'Alabaster. " Le 24 mai 1942 dans le comté de Shelby en Alabama, il épousa Annie Lucille Scott, fille de George L. Scott, Sr. et Annie Pauline Williams.

Je me souviens avoir reçu mon premier « vélo Western-Flyer » du Western Auto Store à Alabaster. Wow, cette chose était "a beauty". un vélo rouge vif avec des pneus à flancs blancs de 26 pouces et un porte-bagages chromé sur le garde-boue arrière, un miroir et un klaxon montés sur le guidon et des poignées de guidon rouges avec des banderoles de couleurs vives suspendues. C'était tranchant ! De plus, je possède toujours mon premier tourne-disque Truetone Stereo Hi-Fi qui a été acheté chez Western Auto Store à Alabaster. Le Shelby County Reporter, daté du jeudi 23 février 1961, parle le mieux de Lloyd Curtis Payne, 1914-1982. "L'un des marchands les plus entreprenants dont Alabaster peut se vanter est L. Curt Payne, qui, avec sa femme, Maggie, est propriétaire de l'un des plus grands et des plus complets Western Auto Store du comté de Shelby. Curt et Maggie, comme les appellent affectueusement tous les Alabastiens, sont originaires du comté de Shelby. Ils ont ouvert leur entreprise il y a neuf ans. Dès l'ouverture du magasin, le succès fut largement dû à la personnalité des propriétaires. Curt a exploité pendant des années une grande station-service Shell. En parlant de service, la vie de Curt a été consacrée au service dans notre communauté. Il a été membre du conseil municipal pendant des années, démissionnant de ce poste pour se présenter à la mairie. La course à la mairie était la plus serrée que la ville ait jamais connue. L'immense popularité et l'attrait personnel de Curt ont donné du fil à retordre au maire sortant, M. Scott. Il a perdu par seulement dix voix. Parmi les nombreuses affiliations auxquelles Curt appartient figurent la loge maçonnique corinthienne, la défense civile, Civitan, les boosters de la banque Thompson et le club des quarts. M. Payne est un diacre de la First Baptist Church of Alabaster. Il emploie quatre citadins dans son entreprise . " En mémoire, Lloyd Curtis Payne , 1914-1982.

Comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 28 janvier 1965, "Shelby Memorial Nursing Home ouvrira le lundi 1er février". Le membre du Congrès Armistead Selden prendra la parole à Alabaster lors de la cérémonie d'inauguration de la nouvelle maison de soins infirmiers, le dimanche 31 janvier à 14h00. Le nouvel établissement est physiquement rattaché à l'hôpital Shelby Memorial et contiendra 40 lits. La superficie totale est de 22 000 pieds carrés. Il y a huit chambres privées et seize chambres doubles. Chaque pièce est chauffée et climatisée individuellement. Chaque chambre est équipée d'un lavabo et de toilettes. Un barbier et des soins de beauté sont disponibles. Il y a des équipements de physiothérapie ainsi que des salles d'ergothérapie. Il y a une grande salle à manger et une salle de loisirs."

"Big New P. & T. Food Center ouvre le lundi 25 janvier, en albâtre" est indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 21 janvier 1960, "The Grand Opening of J.H. Le nouveau magasin de Denham à Alabaster est annoncé pour le lundi 25 janvier. Ce sera un grand jour pour Alabaster et le comté de Shelby. Le terrain pour le nouveau magasin a été inauguré en octobre . Le magasin est entièrement équipé des installations les plus modernes, sélectionnées avec le plus grand soin pour la beauté et l'attractivité de l'apparence et elles sont le dernier mot pour le confort du client. Dans le nouveau magasin, il y a 72 pieds de caisse de produits en libre-service 48 pieds réfrigérés 60 pieds de caisses de viande libre-service 36 pieds de caisses de produits laitiers à quatre étages et 20 pieds de caisses de crème glacée. Il y a 2 600 pieds d'étagères en acier réglables avec des luminaires départementaux pour montrer l'emplacement de la marchandise. Les caisses libre-service sont de couleur pastel, neuves et modernes, pour en faire un magasin attrayant. M. Denham est en affaires à Alabaster depuis 20 ans. Il possédait déjà, l'un des plus grands magasins du comté. James S. Gould, son gendre, est associé à M. Denham, qui continuera d'être un membre apprécié de l'entreprise . " Le P & T Food Center a fermé ses portes à Alabaster en 1985. En mémoire, John Henry "J.H." Denham, 1897-1971.

Le premier centre commercial en albâtre, "Grande ouverture. Centre commercial d'albâtre. Les 18, 19, 20 et 21 novembre" comme indiqué dans le Shelby County Reporter , en date du jeudi 19 novembre 1964, " plus de 3 acres de stationnement gratuit pavé. pour votre confort, 13 magasins pour combler tous vos besoins d'achats. (1) Alabaster Bakery and Delicatessen, (2) Alabaster Shopping Center Barber Shop, (3) Bargain Town, États-Unis, (4) Carlene's Coiffures, (5) Cardwell's Furniture, (6) Gillis Pharmacy, (7) Marteen's, (8 ) P&T Food Center, (9) fleuriste du comté de Shelby, (10) nettoyeurs et blanchisserie Utopia, (11) VJ Elmore 5 & 10 cent Store, (12) Western Super Market, (13) White Auto Store . "

Beaucoup de gens ont eu un coup de main dans "The Beginning of Alabaster". Il possédait et exploitait le service de taxi pour Alabaster. De plus, vers 1950, les premiers immeubles d'appartements, The Courtyard Apartments, composés de cinq unités (une et deux chambres) à Alabaster, ont été construits par Paul et Alice Adkins. (2) Edward Morris "Doc" Lathem, 1895-1934, possédait la dernière entreprise située à l'extrémité sud de la rue principale connue sous le nom de Rock Villa, composée d'un garage, d'une station-service et d'un restaurant, et une salle de billard était située au sous-sol. . (3) Robert Henry "Bob" Seales, 1913-1959, et sa femme, Willie. Bob et Willie Seales exploitaient un café dans la rue principale. De plus, Bob a été la première personne à mourir dans le nouvel hôpital Shelby Memorial situé à Alabaster. (4) Waymon Sanders Rutherford, 1920-1986, sa nécrologie datée du 20 février 1986, Shelby County Reporter indique qu'il était le propriétaire de Rutherford Jewelry à Alabaster pendant 40 ans. Son entreprise était située sur la rue Main. (5) Jesse Roberts "Jess" Nabors , fils de John W. et Piety (Leonard) Nabors, décédé à Shelby County Alabama le 17 septembre 1953 à l'âge de 71 ans, et son épouse, Anna. (6) John Atliff "Jack" Griffin, III. , 1906-1978, et sa femme, Lillian Fay, possédaient et exploitaient le magasin Griffin 5 & 10 . Le bâtiment appartient actuellement à Charles Eugene Seales, mon frère. Il a été dit par Mme Griffin avant sa mort en 1991 que le bâtiment appartenait à l'origine à sa famille, située à Wilton, dans le comté de Shelby en Alabama. Ses parents étaient Edgar Samuel Ambrose et Dora Lee Camp. En 1945, le bâtiment d'origine a été démoli et le matériau a été utilisé par Jack et Lillian Griffin pour construire leur magasin situé dans la rue principale d'Alabaster. (7) Samuel McAliey Scarbrough, 1892-1976. Comme indiqué dans sa nécrologie, datée du 9 septembre 1976, Shelby County Reporter, « Il a déménagé en Silurie en 1941, ouvrant un magasin de chaussures général pour desservir la ville des filatures de coton en plein développement. Cette entreprise est devenue la société mère d'une chaîne de magasins de vêtements et d'alimentation à Centreville, en Albâtre et en Silurie." Le Shelby County Reporter, daté du jeudi 10 janvier 1946, indique "S.M. Scarbrough est directeur du grand magasin Yellow Front en Silurie. » Deux ans après sa retraite en 1957, il est venu à Alabaster et a repris une entreprise sur Main Street pendant encore douze ans.

"Nouveaux logements pour la zone d'albâtre" comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 9 février 1961, "Un télégramme que nous venons de recevoir de nos représentants à Washington se lit comme suit : heureux d'informer la Housing Authority of Columbiana, Alabama. Va bientôt signer un contrat d'aide financière avec la Public Housing Authority pour 46 nouvelles maisons à loyer modique à Alabaster, Alabama. Le coût estimatif est de 591 831 $." Ces plans ont été annoncés pour la première fois dans le Shelby County Reporter , daté du jeudi 5 juin 1958. Cependant, le Shelby County Reporter , daté du jeudi 30 mars 1961, nous a informés, "L'avis de procéder a été émis le 24 mars 1961 et les travaux débuteront le 3 avril 1961. Le projet n° Ala. 72-6A, Alabaster Garden Apartments comprendra 28 unités et le projet n° Ala. 72-6B, les appartements de la vallée comprendront 18 unités. "

"L'Albaster Lions Club a organisé une soirée de charte avec 31 membres", comme indiqué dans le Shelby County Reporter, daté du jeudi 13 juin 1963, ". Les cérémonies de la soirée de la charte ont eu lieu le 18 mai à l'école secondaire Thompson avec le Homewood Club parrainant la présentation de la charte aux Lions d'albâtre qui sont maintenant au nombre de 31 . Les dirigeants élus étaient : Robert D. Cardwell, président M.C. Snider, 1er Vice-Président T.M. Allen, 2e vice-président M.C. Sparks, 3e vice-président secrétaire-trésorier, Cecil L. Allen Tail Twister, W.L. Palmer Lion Tamer John Day . Les membres fondateurs sont : Cecil Allen, Thomas M. Allen, Vernon M. Attaway, Thomas C. Cairns, Robert D. Cardwell, Roscoe Davis, John T. Day, Bob Dyar, Thomas H. Erwin, Robert E. Ellison, John Griffin , Vernon Foster, James G. Harrell, James L. Denham, Obie Davis, Wallace T. Reese, Noah Hosmer, James T. Johnson, Melvin McGaughy, WL Palmer, M.C. Sparks, Reese Lucas, Burell Brannon, C.E. Carter, Harry A. Jones, C.E. Lantrip, M.C. Snider, Lawrence B. Tidmore, Howard M. Winslett, Raymond Smith, James Wyatt."

L'hôtel de ville situé sur la route américaine 31 a été achevé en 1960 et a également servi de première maison à la bibliothèque publique d'albâtre. Le "nouveau" tribunal administratif (hôtel de ville) situé à 1953 Municipal Way [situé sur le terrain où se trouvait autrefois Buck Creek Cotton Mills en Silurie] a été achevé en octobre 2013.

Le premier "Martin Luther King, Jr. Road" dans le comté de Shelby en Alabama a été nommé en albâtre. La dédicace a eu lieu le samedi 15 janvier 2011.

Bienvenue à Albâtre. " Regardez-nous grandir ! "

Veuillez continuer à vérifier souvent, car je mets continuellement à jour et j'ajoute plus d'informations, pour votre plaisir, à "The Beginning of Alabaster."


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Il y a une femme célèbre dans la Bible, bien que son nom reste inconnu des lecteurs. Cette femme, trouvée dans Luc 7:36-50, est la femme qui a apporté un pot d'albâtre d'huile parfumée au Seigneur Jésus. Son histoire est l'une des histoires les plus puissantes de repentance et de pardon, une qui montre le bon cœur de Dieu.

Que pouvons-nous apprendre d'elle ? Parlons-en.

Document d'information

Les quatre livres Matthieu, Marc, Luc et Jean, enregistrent tous une femme qui a apporté de l'huile parfumée à Jésus, avec seulement trois de ces récits mentionnant un pot d'albâtre. Les commentaires disent que le récit de Luke - celui dont nous allons parler - est différent des autres, en particulier celui de John où les personnes et les circonstances impliquées étaient particulièrement différentes.

Néanmoins, alors que tous nous ont révélé que Jésus valorise nos efforts pour l'honorer, l'histoire de Luc révèle bien plus : son amour et son pardon.

Selon le récit de Luc, le Seigneur Jésus a été invité par un pharisien à dîner avec lui dans sa maison. Jésus a obligé, et pendant qu'il était là, une femme sans nom, connue uniquement comme une «pécheresse» dans la ville où elle vivait, est allée à Christ avec un flacon d'albâtre d'huile parfumée, et a fait ce que personne n'a jamais pensé à faire.

"[Elle] se tenait aux pieds de [Jésus'] en pleurant et elle a commencé à lui laver les pieds avec ses larmes, et les a essuyés avec les cheveux de sa tête et elle a embrassé ses pieds et les a oints avec l'huile parfumée. " (voir Luc 7:38)

Alors que le pharisien méprisait Jésus pour avoir permis à la femme de le toucher, le Seigneur Jésus lui-même appréciait ses actions, car il voyait la sincérité de son repentir. Le Seigneur Jésus a dit au pharisien Simon, à quel point la femme était repentante par rapport à lui, et a souligné son importance :

"C'est pourquoi je vous le dis, ses péchés, qui sont nombreux, sont pardonnés, car elle a beaucoup aimé. Mais à qui peu est pardonné, le même aime peu." (voir Luc 7:47)

Que pouvons-nous apprendre d'elle ?

Si nous comprenions vraiment la signification de ce récit, nous serions tous amenés aux larmes et humiliés par la bonté du Seigneur. Vous voyez, ce récit nous enseigne plus que le sacrifice et la repentance, il nous enseigne l'amour, le pardon et la vraie liberté.

Voici quelques choses que nous pouvons apprendre de la femme.

1) La repentance authentique ne connaît pas de limites

La femme, sincère dans son repentir d'avoir vécu une vie de péché, est allée jusqu'à pleurer derrière le Christ, lui lavant les pieds avec ses larmes, les essuyant avec ses cheveux et les oignant avec l'huile très parfumée qu'elle avait elle-même sacrifiée à cette fin. . Ses actions mêmes montrent une vraie repentance de ses péchés.

2) Le vrai repentir reçoit le vrai pardon

Le Seigneur Jésus, manifestement heureux de la sincérité de la femme à se repentir de son péché, a parlé à son hôte du pardon de Dieu. Il a dit au pharisien que bien que cette femme soit une pécheresse, son repentir authentique est reçu et récompensé par un pardon complet.

Telle est la merveilleuse vérité que chacun d'entre nous devrait connaître. Quiconque se repent, indépendamment de son histoire ou de ses antécédents, peut et sera pardonné par Dieu tant que le repentir est authentique. Même si les gens autour de nous ne croient pas en notre repentir, Dieu voit le vrai problème dans nos cœurs.

3) Le repentir sincère ne se soucie pas des opinions publiques

Nous devons également prendre en compte une chose très importante : la femme a fait son acte de repentance à l'intérieur de la maison d'un pharisien.

Les pharisiens sont des chefs religieux connus pour leur strict respect de la Loi. Cette femme, une pécheresse comme elle l'est, n'aura aucune place dans la maison d'un pharisien. Pourtant, la voici, bravant le rejet du peuple afin qu'elle puisse venir se repentir devant le Seigneur.

Il en va de même pour quiconque se repent vraiment. Lorsque nous nous repentons vraiment devant le Seigneur, nous ne nous soucierons pas de ce que les gens vont penser. Nous ne nous inquiéterons pas que les gens pensent que nous sommes ridicules pour avoir pleuré en larmes, pour avoir dit "désolé", pour avoir réparé nos péchés.

Indépendamment de ce que les gens peuvent dire, nous tournons le dos au péché et nous tournons vers Dieu. 1 Pierre 4:3-4 explique magnifiquement à quoi cela ressemble :

"Car nous avons passé assez de notre vie passée à faire la volonté des Gentils, alors que nous marchions dans l'obscénité, les convoitises, l'ivresse, les festivités, les beuveries et les idolâtries abominables. En ce qui concerne ces derniers, ils trouvent étrange que vous ne couriez pas avec eux dans le même flot de dissipation, en disant du mal de vous."


PLONGEURS DE L'ATLANTIQUE

Plonger le Grand Isaac Lisez ce récit de découvertes sur le Grand Isaac.


Commerce du Golfe Ce pétrolier du Golfe a été torpillé le 10 mars 1942 par le sous-marin allemand U-588. L'épave repose en deux parties. Arc ou la Épave du sud-est L'arc s'est échoué après l'attaque et repose maintenant dans 60 pieds d'eau à 5 miles au sud-est de Barnegat Light. Cette section a été défrichée à une profondeur de quarante pieds. Ici, les plongeurs peuvent trouver des chaudières, des pièces et des mécanismes en laiton dispersés dans les plaques de la coque. Un site populaire pour les pêcheurs de homard et de harpon. Bien qu'elle ait été négligée par les chasseurs d'artefacts, la timonerie a été nivelée et recouverte de sable depuis son naufrage. Des plongeurs ont récupéré de la porcelaine, des saucières, des tasses, des thermomètres, des balles de calibre .50 et plusieurs hublots ici. Les plongeurs doivent savoir que des bombes hérissons vivantes larguées par des dirigeables pendant la guerre sont parfois trouvées sur ce site. Ne pas récupérer. Au milieu des années 70, un chalutier a attrapé une grande partie de l'épave et ici un grand requin tigre des sables s'est fait attraper, est mort et pendu dans le filet. Un site étrange à voir alors que les plongeurs débutants descendent de la ligne d'ancre en observant le requin ombragé se balançant dans le courant. Parti peu de temps après, mais un souvenir obsédant depuis longtemps ancré dans de nombreux esprits.
hérisson vivant
Commerce du Golfe Ssterne La section arrière a dérivé à 10 milles au NNE de la proue et demeure presque intacte et droite. Le rouf arrière a été traîné hors du pont supérieur. Il se trouve maintenant dispersé sur le côté tribord de la section principale de la coque. Les plongeurs trouveront cette section intéressante car on peut pénétrer dans la grande section de la coque avec beaucoup de lumière aérienne et de voies d'évacuation. Le homard et toute la bouche (poisson lotte) sont répandus dans le champ de débris. Les chasseurs d'artefacts peuvent toujours trouver des hublots enfouis dans le sable près du côté bâbord ainsi qu'un mécanisme de direction auxiliaire à l'arrière. Une plongée amusante avec beaucoup de soulagement à explorer.

Huntsville
Construit à Brooklyn Navy Yard, le Huntsville a brûlé et a coulé au large d'Atlantic City en 1877. Ce bateau à vapeur à vis unique a produit quelques petites mais importantes récupérations peu de temps après avoir été découvert par le capitaine Ed Boyle et Allen Edmunds au début des années 80. Une de ces découvertes au milieu des années 90 comprenait une montre de poche en or avec une inscription datant de 1806. L'épave a été connue sous le nom de Lang en raison de son emplacement, où une collision avec la mer a eu lieu et où le Yohanna Lang aurait pu couler. Des recherches plus poussées ont révélé que le Yohanna Lang avait été remorqué et récupéré. Plus récemment, d'autres surnoms l'ont inclus sous le nom de Copper Wreck. Le Huntsville était un navire en bois qui brûlait jusqu'à la ligne de flottaison, laissant peu de structure à explorer, à l'exception de sa machine à vapeur à piston unique et de son hélice en fer. Aujourd'hui, son gros moteur fait de l'ombre à l'épave et abrite de nombreux homards et poissons. En creusant vers l'avant de la zone du moteur, on peut découvrir un pont en bois intact. Ici, des goupilles et des pointes de canon ont été récupérées. Selon Gary Gentile, le capitaine David Pfeiffer de la soumission a rassemblé quelques indices et s'est rendu compte qu'il avait plongé le site pendant des décennies. Il a présenté une description convaincante à Gentile après avoir lu son bulletin qui correspondait à Huntsville et Gentile était d'accord. Aujourd'hui, l'épave a plus à offrir, toujours enfouie dans le sable. Le Huntsville était un navire à vapeur à vis en bois de 840 tonnes (charge). Lancé à New York en 1857, il a ensuite été employé commercialement le long de la côte atlantique des États-Unis. Après le début de la guerre de Sécession en avril 1861, il est affrété pour le service de la marine américaine et converti en canonnière. Mis en service sous le nom d'USS Huntsville en mai, il a été officiellement acheté en août, alors qu'il servait dans le golfe du Mexique. Le vapeur a fonctionné dans le Golfe pendant les trois années suivantes. Son devoir principal faisait respecter le blocus de la côte confédérée. Elle a capturé avec succès plus d'une douzaine de coureurs de blocus. en 1863 et 64. Au début de mai 1864, le vapeur a soutenu des troupes à terre à Tampa Bay, en Floride. Alors qu'il était au large de Tampa, son équipage souffrait beaucoup de la fièvre jaune, aussi Huntsville fut envoyé vers le nord en juillet et désarmé en août.
Remis en service fin mars 1865, le Huntsville effectua des voyages de transport vers la Nouvelle-Orléans et le Panama entre début avril et fin juin. Elle a ensuite transporté des passagers entre New York et Boston et a escorté un moniteur jusqu'à Philadelphie. Après son déclassement fin août et sa vente fin novembre 1865, le Huntsville reprit sa carrière commerciale, qui dura jusqu'à ce qu'il brûle et coule au large d'Atlantic City en décembre 1877.

Hvoslef Ce cargo fut torpillé par le U-94 le 10 mars 1942. Construction : 1927. Longueur : 255 pieds. Une épave douce, le Hvoslef transportait du sucre d'Espagne à Boston lorsqu'il fut touché par 2 torpilles. Le navire a coulé en 2 minutes. La proue est la partie la plus intacte de l'épave. Le milieu du navire est ouvert, exposant le moteur et les chaudières, et la poupe est clairement intacte et a récemment exposé de nouvelles zones à explorer.


Des chercheurs égyptiens ont découvert un système de rampe vieux de 4 500 ans utilisé pour tirer des pierres d'albâtre d'une carrière, et des rapports ont suggéré qu'il pourrait fournir des indices sur la façon dont les Égyptiens ont construit les pyramides. Pourtant, bien que le système de rampes soit une découverte technologique importante, le . Lire la suite

Un passage secret vers le monde souterrain vient peut-être d'être découvert, du moins selon la mystérieuse civilisation ancienne qui l'a construit. Les archéologues ont confirmé l'existence d'un tunnel caché menant à une chambre profonde sous la Pyramide de la Lune, le massif . Lire la suite


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1942-1945 [ modifier | modifier la source]

Affecté à la patrouille côtière et basé à la base de la section à Cape May, New Jersey, Albâtre a commencé à patrouiller la côte des États-Unis de Delaware Bay à Chesapeake Bay au début de février et a poursuivi cette mission jusqu'au reste de 1942 et la majeure partie de 1943. En septembre 1943, la Marine a décidé de convertir le navire en une guerre anti-sous-marine (ASW ) plateforme de formation. Elle passe les deux mois suivants au Philadelphia Navy Yard recevant les modifications nécessaires pour la préparer à mener à bien sa nouvelle mission. Le 30 novembre, elle se démarque de Philadelphie, à destination de la Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island. Le lendemain, le yacht de patrouille s'est présenté au service avec le commandant du développement anti-sous-marin de la flotte de l'Atlantique à Quonset Point et a commencé un mois de formation pour préparer son équipage à la nouvelle affectation. Ώ]

Le 5 janvier 1944, il a terminé sa formation et a reçu l'ordre de se présenter au commandant de la frontière maritime orientale pour l'acheminement vers la zone du canal. Albâtre a quitté le Cap May le 10 janvier et a fumé — via Charleston, Miami et la Baie Guantanamo — à Balboa, Zone de Canal, où elle est arrivée le 25. Le navire s'est présenté au service avec la 7e flotte et est devenu en route le 1er février avec un pétrolier à destination de l'Australie. Le yacht de patrouille est entré dans le port de Cairns, en Australie, le jour de la Saint-Patrick, mais a repris la mer le 25 mars. Le petit navire de guerre est arrivé à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, où il est resté environ trois mois à enseigner aux hommes de la Marine l'utilisation de divers dispositifs ASW. À la mi-juin, elle s'est déplacée au port de Seeadler chez Manus dans les îles d'Amirauté où elle a repris des devoirs de formation d'ASW. Le 19 octobre, elle a quitté Manus pour revenir en Nouvelle-Guinée et a jeté l'ancre à Hollandia le 21. Elle est restée à cette base jusqu'à la fin de janvier 1945, fournissant des services de formation ASW et faisant des réparations d'urgence à l'équipement radar et sonar. Le 31 janvier 1945, elle a levé l'ancre et a formé un cours pour les Philippines. Albâtre est arrivé dans la Baie de San Pedro, Leyte, le 6 février et a repris ses missions de formation et de réparation précédentes. Ώ]

La fin de la guerre à la mi-août 1945 le trouva toujours à Leyte, et il fut alors déclaré excédentaire aux besoins de la Marine. Le yacht a autorisé la baie de San Pedro pour retourner aux États-Unis. Vapeur via Eniwetok et Pearl Harbor, Albâtre est entré dans le port de San Pedro, en Californie, le 25 octobre. Elle est restée ancrée dans la baie à San Pedro jusqu'à ce qu'elle soit désarmée le 17 décembre 1945. Son nom a été rayé de la Liste Marine le 21 janvier 1946 et elle a été transférée à la Commission Maritime pour élimination. Ώ]

En propriété privée, 1947-1982 [ modifier | modifier la source]

Albâtre a été initialement vendu le 9 avril 1947 à Lyman A. Whitney, de San Diego, Californie, Ώ] cependant cet achat n'a jamais été complété, et elle a finalement été achetée par le colonel CS Smith, USAR, Ret., qui l'a restauré comme yacht de croisière privé et l'a renommé Alamo. ΐ]

En 1959-1960, elle était le décor (appelé Fortuna II) pour la série télévisée CBS M. Chanceux, avec John Vivyan, Ross Martin et Pippa Scott. ΐ]

Alamo a été vendu en 1960 à Enrique Braun d'Acapulco, rebaptisé Fête II, et a servi de navire de croisière portuaire jusqu'en 1982. Cette année-là, il a été vendu et remorqué à Puerto Vallarta pour être converti en restaurant flottant. Il a pris feu et a coulé pendant la conversion et son épave est maintenant un site de plongée sous-marine populaire. ΐ]


American Horror Story : La sombre histoire de l'hôtel Cecil

L'hôtel Cecil au centre-ville de Los Angeles a longtemps été un centre de phénomènes étranges et troublants, allant des meurtres aux suicides, des accidents étranges et de nombreux mystères.

L 'hôtel Cecil au centre-ville de Los Angeles a longtemps servi d'inspiration à de nombreuses histoires effrayantes, y compris la récente Histoire d'horreur américaine : hôtel. Avec la récente reconnaissance par la Commission du patrimoine culturel en 2016 et le statut historique du conseil municipal de LA en 2017, le bâtiment lui-même mérite clairement l'attention. Cependant, sa réputation résulte principalement d'une histoire prolifique de mystère et de meurtre.

Comme James T. Bartlett l'a démontré dans son livre de 2016, Fantômes Gourmands, les hôtels sont plus susceptibles d'être le théâtre d'accidents, de suicides et de meurtres en raison de leurs populations de passage. Pourtant, le Cecil a vu plus que sa juste part de la mort, d'une association précoce avec le suicide à des phénomènes plus récents. Comme d'autres lieux hantés, cet hôtel nous fascine car il défie toute explication – et nous renvoie nos propres angoisses.

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Dans les années 1920, le centre-ville de Los Angeles était en plein essor et l'hôtel Cecil, dont la construction a commencé en 1924, faisait partie d'une vague d'hôtels haut de gamme similaires dans cette zone centrale. L'hôtelier William Banks Hanner a conçu son architecture Art déco opulente, son hall en marbre, ses vitraux et ses statues d'albâtre pour plaire aux hommes d'affaires et aux touristes. En 1927, le Cecil ouvre ainsi ses portes et devient rapidement une destination de voyage.

Cependant, après les années 30 et 40, la Grande Dépression a fait du quartier du centre-ville de LA l'un des plus pauvres de la ville, avec des taux élevés d'itinérance et de criminalité. Main Street a été rebaptisée Skid Row dans les années 1950, et l'hôtel Cecil est devenu un lieu de vie à petit budget qui a rapidement attiré les voyageurs de passage. Le destin de Cecil a changé une fois de plus au cours de la dernière décennie, lorsqu'il a été transformé dans le cadre de l'embourgeoisement du centre-ville et a été rebaptisé Stay on Main en 2011.

Les 600 chambres de l'hôtel ont été réparties en 299 chambres d'hôtel à petit budget et 301 petites résidences. Cependant, avec seulement 30 de ces derniers occupés en 2014, le nouveau propriétaire et hôtelier Richard Born a annoncé son intention de collaborer avec Simon Baron Development pour transformer le Cecil en un hôtel de charme avec des micro-unités locatives. Dans le processus, des équipements comme une piscine sur le toit seront ajoutés en 2017, tout en préservant les éléments historiques comme le Grand Lobby.

[Image via la bibliothèque Oviatt] Brochure de l'hôtel Cecil à Los Angeles

Une série de suicides

Malgré ces grands desseins, le Cecil a longtemps été connu comme un hotspot de suicide. En 1931, le premier cas enregistré concernait W.K., 46 ans. Norton de Manhattan Beach, qui s'était enregistré sous le nom de James Willys de Chicago avant de prendre des pilules empoisonnées. Huit ans plus tard, un marin de 39 ans nommé Erwin C. Neblett qui avait travaillé à bord de l'USS Wright a utilisé la même méthode. Des mois plus tard, Dorothy Sceiger, 45 ans, a suivi leur exemple.

L'approche la plus courante du suicide à l'hôtel Cecil, cependant, est de sauter. Les premiers incluent une femme nommée Grace E. Magro, qui s'est emmêlée dans un fil téléphonique en descendant du 9 e étage en 1937, et le pompier de marine Roy Thompson, qui a sauté un an plus tard. Certains, comme Julia Moore, 50 ans, de St. Louis, qui a sauté en 1962 et avait un solde bancaire de 1800 $, n'ont laissé que peu de raisons pour leur choix – encore moins pour choisir le Cecil comme destination finale.

En 1944, Dorothy Purcell, 19 ans, s'est réveillée avec des maux d'estomac, est allée aux toilettes et a accouché d'un bébé qu'elle n'avait pas réalisé qu'elle avait. Croyant le bébé mort, Purcell a jeté l'enfant par la fenêtre au procès, elle a été déclarée non coupable d'homicide pour cause d'aliénation mentale. Plus inquiétant encore, Pauline Otton, 27 ans, a sauté d'une fenêtre du 9 e étage après une dispute avec son ex-mari en 1962. Cependant, elle n'a pas regardé avant de sauter vers sa mort, atterrissant sur George Gianinni, 65 ans, qui a été tué sur le coup lors de sa promenade du soir.

D'autres suicides ont impliqué des méthodes plus violentes. En fait, le deuxième jamais enregistré à l'hôtel Cecil concernait Benjamin Dodich, 25 ans, qui s'est tiré une balle dans la tête en 1931. Trois ans plus tard, Louis D. Borden, 53 ans, qui avait servi dans l'armée Corps, s'est tranché la gorge mais a laissé une note expliquant sa mauvaise santé. Peu importe la méthode ou la raison, chaque décès contribuait à consolider la réputation mortelle de l'hôtel Cecil.

Une histoire de violence

En plus d'être un haut lieu du suicide, l'hôtel Cecil a également une longue histoire de meurtres – et d'hébergement de tueurs en série en particulier. Il a longtemps été associé à l'un des meurtres les plus infâmes de Los Angeles, à savoir l'affaire Black Dahlia de 1947. La rumeur veut qu'Elizabeth Short ait bu son dernier verre au bar de l'hôtel quelques heures à peine avant d'être retrouvée morte à quelques kilomètres de là.

En 1964, la téléphoniste à la retraite Goldie "Pigeon Woman" Osgood a été agressée sexuellement, poignardée et étranglée dans sa chambre au Cecil. Un employé de l'hôtel a découvert la résidente de longue date morte au milieu de ses biens saccagés. Dans la vie, elle avait aimé nourrir et se lier d'amitié avec des oiseaux à Pershing Square, le même endroit où Jacques Ehlinger avait été aperçu portant des vêtements tachés de sang la nuit de son meurtre. Bien qu'il ait été interrogé, Ehlinger a été libéré et le crime n'a toujours pas été élucidé.

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Richard Ramirez a même élu domicile au Cecil Hotel pendant un an en 1984. En tant que traqueur nocturne, Ramirez a fait irruption dans les maisons et a attaqué leurs résidents, ciblant finalement les couples hétérosexuels afin de tuer des hommes et de lier, violer et exiger des objets de valeur des femmes. Pendant son séjour au Cecil, ce sataniste autoproclamé jetait régulièrement ses vêtements ensanglantés dans la poubelle de l'hôtel et retournait dans sa chambre par l'entrée arrière.

En 1991, Johann Unterweger s'est vu attribuer un article sur la prostitution à Los Angeles et a également choisi de rester à l'hôtel Cecil. Bien qu'il ait été condamné à la prison à vie en 1974, Unterweger a été libéré en 1990 en tant que modèle pour la réhabilitation en Autriche. Il a rapidement recommencé à tuer et pendant son séjour de 5 semaines, Unterweger a battu et agressé sexuellement trois femmes avant de les étrangler à mort avec leurs propres soutiens-gorge. Après son arrestation à Miami en 1994, il s'est suicidé lorsqu'il a été condamné à une autre peine d'emprisonnement à perpétuité.

[Image via Wikipedia] Le corps d'Elisa Lam a été découvert dans un réservoir d'eau.

Un mystère moderne

L'histoire la plus fascinante de l'hôtel Cecil est peut-être aussi l'une des plus récentes. En janvier 2013, 21 ans Étudiante canadienne Elisa Lam s'est rendu dans la région de Los Angeles et s'est enregistré à l'hôtel le 26 janvier. Début février, elle avait disparu.

Deux semaines après sa disparition, plusieurs invités de Cecil ont commencé à se plaindre de la faible pression de l'eau et du goût étrange de l'eau potable du bâtiment. Après inspection, le corps gonflé de Lam a été découvert flottant dans un réservoir d'eau sur le toit, contaminant l'approvisionnement en eau pendant des semaines.

Les autorités ont examiné la vidéo de vidéosurveillance de l'hôtel et ont découvert qu'Elisa avait un comportement très étrange dans l'ascenseur au milieu de la nuit. Après être entrée seule, la jeune femme appuie sur plusieurs boutons et se cache apparemment dans le petit espace. Lam sort alors et commence à faire des gestes sauvages vers quelqu'un ou quelque chose à l'extérieur des portes qui n'est pas capturé par la caméra. Peu de temps après sa sortie publique, les images sont devenues virales en raison de ses actions étranges.

Alors que de plus en plus de personnes analysaient les images, certaines ont signalé des minutes manquantes, tandis que d'autres ont noté que Lam avait probablement un trouble bipolaire. Dans les deux cas, les amis et la famille étaient mystifiés, car elle était de bonne humeur pour son voyage. De plus, accéder au réservoir d'eau aurait été difficile, surtout sans clé de toit et sans échelle pour atteindre la porte. Bien que le coroner ait conclu que sa mort avait été accidentelle, beaucoup continuent de se demander ce qui s'est passé – et si cela pourrait être lié à l'histoire mortelle de Cecil.

[Image via ABC7] ‘Ghost’ capturé devant la caméra à l'extérieur de l'hôtel Cecil dans le centre-ville de Los Angeles.

Une histoire obsédante

Au cours de ses presque cent ans d'existence, l'hôtel Cecil a été témoin de bon nombre des pires moments de l'humanité - du suicide au meurtre et à la folie pure. Certains de ces traumatismes semblent persister, car les visiteurs et les résidents signalent parfois des phénomènes étranges. Les clients de l'hôtel signalent régulièrement des silhouettes sombres dans leurs chambres, se réveillant souvent sous le tiraillement de leurs draps. Le phénomène paranormal le plus célèbre qui se soit produit au Cecil est peut-être la photographie prise par un résident local, Koston Alderete, qui est devenue virale en raison de la figure spectrale suspendue à l'extérieur d'une fenêtre du quatrième étage.

Des apparitions à d'autres images et sons étranges, des spectres comme celui capturé par Alderete sont un rappel du passé - dans ce cas de la longue association de l'hôtel avec le suicide. En même temps, ils peuvent aussi être un avertissement pour l'avenir - nous rappelant de chérir la vie afin d'éviter les erreurs des autres.


Le regret et la honte se sont transformés en gloire

Simon était aussi vide que cette femme. C'est peut-être pour cela qu'il a invité Jésus à dîner, non pour se prosterner et adorer, mais pour accroître sa réputation. Il couvrit son péché de piété et de religion. Elle avait couvert sa honte de parfum. Il resta son propre imbécile continuant à essayer de couvrir son péché d'orgueil, mais elle vida tout, déversa sa couverture. Jésus ne la laissa pas à découvert mais la couvrit de son amour et de sa puissance. La couverture de Simon a été déchirée par la réprimande de Jésus. Elle a été embrassée. Simon était gêné. La femme à la jarre d'albâtre a inversé les rôles avec ses larmes et son encens. Si Dieu est avec nous, qui peut être contre nous ?

La douleur que nous ressentons cause toutes sortes de dommages à notre esprit. Nous cherchons la guérison en couvrant la douleur de colère, de succès, de sexualité, de parfum. Venez à Jésus et versez-les et il sera votre couverture.

Alors Jésus lui dit : &ldquoTes péchés sont pardonnés.&rdquo

Les autres invités se mirent à dire entre eux : « Qui est-ce même qui pardonne les péchés ? »

Jésus dit à la femme : &ldquo Ta foi t'a sauvée, va en paix.&rdquo

Luc 7:48-50 (NIV)

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Susan est écrivaine, conférencière et créatrice de ministères de femmes de caractère noble. Elle est passionnée par le fait d'aider les femmes chrétiennes à approfondir leur marche avec Dieu à travers l'étude de la Bible et le culte créatif et à renforcer leurs mariages.

Elle vit dans le centre-nord du Missouri rural avec son mari beau et hilarant et une myriade de chiens, de chats et de poulets.