HMS Pelorus

HMS Pelorus

HMS Pelorus

HMS Pelorus était le nom de la classe Pelorus des croiseurs de troisième classe. Au début de la Première Guerre mondiale, il patrouillait dans le canal de Bristol, mais avant la fin de 1914, il avait été envoyé en Méditerranée, où il faisait partie de la Gibraltar Patrol (avec dix torpilleurs et deux navires d'arraisonnement armés) . Ce n'était peut-être pas le patrouilleur idéal, car de mars à mai 1915, il était détaché à Palma dans les îles Baléares, surveillant un navire à vapeur allemand suspect connu pour être équipé d'un poste sans fil.

À l'été 1915, le Pelorus était de retour avec la patrouille principale de Gibraltar, mais la patrouille n'a même pas détecté les sous-marins allemands U35 et U34 alors qu'ils traversaient le détroit de Gibraltar sur la route de la Méditerranée orientale. En 1916, il fut au moins en partie converti pour servir de navire de dépôt, mais en janvier 1918, il composa le 1er escadron détaché de l'escadron égéen, basé à Suda Bay, en Crète.

Déplacement (chargé)

2 135 t

Vitesse de pointe

tirant d'eau naturel de 18,5 nœuds
20 nœuds de tirant d'eau forcé

Armure – pont

1.5in-2in

- boucliers d'armes à feu

0,25 pouces

- la tourelle

3 pouces

Longueur

313 pieds 6 pouces

Armement

Huit canons à tir rapide de 4 pouces
Huit canons à tir rapide 3pdr
Trois mitrailleuses
Deux tubes lance-torpilles de 18 pouces au-dessus de l'eau

Complément d'équipage

224

Lancé

15 décembre 1896

Complété

1897

Capitaines

Commandant E. Stevenson (1915)

Vendu pour rupture

1920

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HMS Pelorus (J291)

Alus tilattiin Renfrew'stä Lobnitz et Companyltä. Sen köli laskettiin 8. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 18. kesäkuuta 1943. Alus liitettiin laivastoon saman vuoden lopulla 7. lokakuuta. [1]

Alus luovutettiin syyskuussa 1947 Chathamissa juhlallisa seremoniassa Etelä-Afrikalle. Alus säilytti nimensä HMSAS Pelorus Britannian aluevesillä, mutta myöhemmin alus nimettiin HMSAS Maritzburgiksi. Pietermaritzburgin, jonka mukaan alus oli nimetty, asukkaiden painostuksesta aluksen nimi kuitenkin vaihdettiin HMSAS Pietermaritzburgiksi. Alus oli ennen lähtöään jonkin aikaa Port Edgarissa miinanraivauskoulutuksessa ja se lähti Etelä-Afrikkaan HMSAS Bloemfonteinine kanssa 22. marraskuuta. [2]

Alukset saapuivat 24. joulukuuta Kapkaupunkiin kiinnittyen Victoria Basiniin. Aluksen virallinen kastetilaisuus HMSAS Pietermarizburgiksi pidettiin 21. tammikuuta 1948 Durbanissa ja samalla se virallisesti liitettiin Etelä-Afrikan laivastoon. Se osallistui marrakuussa sotaharjoitukseen Britannian kuninkaallisen laivaston Kotilaivaston lentotukialusosaston kanssa Etelä-Afrikan rannikolla. Harjoituksen jälkeen alus teki purjehduksen Beiraan Itä-Afrikkaan, mikä oli samalla ensimmäinen monista vastaavista purjehduksista Afrikan eteläosissa. [2]

1950-luvun puolivälissä Etelä-Afrikan laivasto oli vastaanottanut uudet rannikkomiinanraivaajat, jolloin alus siirrettiin reserviin. Se palasi palvelukseen koululaivana elokuussa 1962 huollon ja modernisoinnin jälkeen. Alukselle oli muun muassa tehty koulutettaville lisää majoitustiloja takakannen ilmatorjuntatykkien ja miinantorjuntakaluston paikalle. Samoin sen yksiputkinen neljän tuuman tykki oli korvattu kaksiputkisella. Capex 63 -harjoituksessa alus kolaroi 28. heinäkuuta 1963 HMS Léopardin kanssa Cape Pointin eteläpuolella, jolloin yksi brittiläinen merimies sai surmansa ja kumpikin alus vaurioitui. [2]

Joulukuussa alus osallistui etelä- ja itärannikon merenlämpötilan mittaukseen, joiden tuloksia käytetään sukellusveneiden havainnointiin. Vuonna 1966 alus palautettiin reserviin, mistä se palautettiin palvelukseen kesäkuussa 1968 majoitusaluksena Simonstowniin. Alus oli tehtävässä vuoteen 1991, jolloin todettiin sen sopimattomuus tehtävään. [3]

Aluksen hylky upotettiin 19. marraskuuta 1994 kello 11 räjähdyspanoksin Miller's Pointin edustalla False Bayssä. Hylky upposi alle minuutissa räjähdysten avatessa aluksen pohjan. [4]


Pelorus Jack, la mascotte

Deux bouledogues nommés Pelorus Jack ont ​​servi de mascottes du HMS Nouvelle-Zélande, le croiseur de bataille que le gouvernement néo-zélandais a payé pour le faire construire pour la Royal Navy. Le premier chien était un cadeau au navire d'un Néo-Zélandais vivant en Angleterre, et le chien a navigué sur le navire lors de son voyage inaugural en 1913. Il a été nommé d'après le célèbre dauphin qui accompagnait les navires voyageant dans les Marlborough Sounds entre 1888 et 1912.

Le premier Pelorus Jack a connu une fin malheureuse lorsqu'il est tombé dans l'entonnoir avant (on ne sait pas comment il s'est levé là-bas, mais sa disparition n'était probablement pas accidentelle) et a été "déchargé mort" de la marine le 24 avril 1916.

Dans son testament, il avait demandé que son successeur soit un « taureau de filiation honnête, de bonnes habitudes et de tendances morales ». C'était le souhait de Jack qu'« aucun teckel ou autre chien d'extraction teutonique » ne soit autorisé à bord du HMS Nouvelle-Zélande (sauf comme rations pour son successeur).

Pelorus Jack the Second était aussi un bouledogue. Il était à bord du navire pendant la bataille du Jutland et était terrifié par les bruits forts à partir de ce moment-là, se précipitant à chaque fois qu'un coup de feu était tiré.

Il a atteint le rang de chien de mer de premier plan avant sa libération définitive en octobre 1919. Il a été amené en Nouvelle-Zélande lors du dernier voyage du HMS Nouvelle-Zélande et présenté à la ville d'Auckland avec son collier en argent (un cadeau des Néo-Zélandais du Transvaal), un autre collier clouté de laiton et ses rênes principales. Celles-ci font partie de la collection du Auckland War Memorial Museum et sont actuellement exposées dans l'exposition « Cicatrices sur le cœur ». Un autre collier, offert par le Pretoria Public Works Department, est détenu par le Royal New Zealand Navy Museum, Devonport.


HMS Pelorus

Mourir HMS Pelorus was 'n mynveër van die Britse Vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy is van die Algerine-klas en het onder andere diens gedoen tydens die D-dag-inval oor die Engelse Kanaal. Gedurende 1947 is die skip na Simonstad gestuur die vlootbasis daar was nog deur die Britse Vloot beheer. Hy is toe herdoop na die HMSAS Maritzburg. Op 21 Januarie 1948 is hy weer herdoop, die keer as die HMSAS Pietermaritzburg. Gedurende 1961 est sy naam verander na die SAS Pietermaritzbourg. SAS staan ​​vir Suid-Afrikaanse Skip. Gedurende 1962 is hy vernuwe en kort daarna was hy in 'n botsing betrokke rencontré HMS Léopard, 'n Britse fregat. Een Britse seeman het gesterf. Gedurende 1991 is hy uit diens gestel en is op 19 novembre 1994 par Miller's Point, Simonsbaai gekelder.

Die wrak était sedertdien 'n gewilde plek vir amateurduikers. Weens vandalisme deur die duikers est die wrak comme erfenisterrein verklaar sodat plunderaars vervolg kan mot.


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16 juin 2021

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HMS Recruter (J 298)

Le HMS Recruit en compagnie de la 7e flottille de déminage a dirigé la flotte d'invasion massive de Portsmouth Roads à travers la Manche jusqu'aux têtes de pont de Normandie. Le commandant de la flottille Le capitaine George Nelson du HMS Pelorus était une source d'inspiration, ne serait-ce que de nom.

Exploité en mer Rouge de 1947 à 1948.

Mis à la ferraille en septembre 1965.

Commandes répertoriées pour le HMS Recruit (J 298)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/Cdr. George Edward Walter Wentworth Bayly, RNVR8 décembre 19439 novembre 1944
2A/Cdr. André Edouard Doran, DSC, IA9 novembre 1944

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La rivière Pelorus et le détroit de Pelorus ont reçu leur nom en septembre 1838 du lieutenant Philippe Chetwode , qui a nommé d'après le navire HMS Pelorus après son débarquement et son exploration de la région Sound and River d'après le navire sur lequel il a navigué. Les Maoris appellent la rivière Te Hoière .

Le cours supérieur de la rivière est populaire pour le kayak en eau vive et la pêche. Il y a quelques promenades le long de la rivière depuis le pont Pelorus .


HMS “Pelorus” 1897

"Pelorus" à Kingstown (aujourd'hui Dun Loagaire) en Irlande en 1897. Photo : collection Francis Frith.

« Alors il arrive que la prochaine fois que vous voyez, même de loin, l'un des croiseurs de Sa Majesté, tout votre cœur va vers elle. Les hommes y vivent.” Rudyard Kipling, écrivant sur "Pelorus".

Le modèle à l'échelle 1/96 ème de “Pelorus” telle qu'elle apparaissait lorsqu'elle était neuve en 1897.

Une vue vers l'arrière et montrant la forêt de ventilateurs qui caractérisait ces navires.

Pelorus” était un croiseur protégé britannique de 3e classe, construit au chantier naval de Sheerness et mis en service le 30 mars 1897, déplaçant 2135 tonnes et capable de 20 nœuds. Il avait un équipage de 224 hommes et était armé de huit canons de 4 pouces, huit 3 pdr, 3 mitrailleuses et deux tubes lance-torpilles de 18 pouces.

Pelorus” a été conçu pour la croisière à longue distance ainsi que pour un rôle plus traditionnel de protection de l'escadron de la Manche contre les torpilleurs. “Pelorus” et ses 8 sœurs étaient capables de maintenir des vitesses élevées à partir de deux moteurs à triple expansion de 2500 CV (7000 CV à tirage forcé). C'était l'époque de la « bataille des chaudières », lorsque divers types de chaudières à tubes d'eau étaient essayés contre le tube de fumée traditionnel ou la chaudière Scotch. Les 9 navires du “PelorusLa classe ” était équipée de 4 modèles de chaudières différents, qui n'ont pas tous réussi. “PelorusLes chaudières à tubes d'eau Normand devaient être raisonnablement fiables puisqu'elle a réalisé une commission de 50 000 milles en 1906-1908 sans problèmes enregistrés, brûlant 10 000 tonnes de charbon dans le processus.

(Sister navire “Pégase” était un paquebot moins heureux et c'est en effet un problème de chaudière qui l'a amené à être désarmé en septembre 1914 dans le port de Zanzibar lorsqu'il a été surpris par le croiseur allemand “Königsbourg”, devenant le seul “PelorusUn navire de classe ” sera victime d'une action ennemie.). Il y a plus d'informations ici.

"Pelorus" avec le " de JeremyCerbère" à l'occasion du premier essai de flottaison de ce dernier, avec maquette de superstructure.

Pelorus” et “Mars” naviguant ensemble à la journée portes ouvertes du Kirklees Model Boat Club, juillet 2008. (Cliquez sur l'image pour l'agrandir)

En tant que “Le premier d'un nouveau type”, “Pelorus” a attiré l'attention de Rudyard Kipling puisque son capitaine, Edward Henry Bayly, était un ami de l'écrivain. C'est ainsi que Kipling prit deux fois la mer en “Pelorus”, d'abord en 1897 quand elle était toute neuve et encore un an plus tard quand un certain nombre de modifications avaient été effectuées. Kipling nous a livré son récit unique de la vie à bord de ce merveilleux petit navire de sa « Flotte en cours », un hommage à l'Escadron de la Manche. Kipling conclut son récit de la vie en “Pelorus” avec les mots émouvants suivants : Il arrive donc que la prochaine fois que vous voyez, même de loin, l'un des croiseurs de Sa Majesté, tout votre cœur va vers elle. Les hommes y vivent.”

"Pélorus" était l'un des nombreux navires présents à la revue de la flotte du jubilé de diamant de la reine Victoria le 26 juin 1897, comme le montre cette page de journal (2 Mo). Ce jour-là, son équipage aurait pu être témoin de l'exploit des Turbinia, un événement qui allait changer à jamais le cours de l'histoire navale. Le cuirassé “Mars” figurait également dans les grandes lignes de navires (4Mb), donc la possibilité de recréer le grand jour en miniature se rapproche un peu plus – seulement 150 navires de plus à construire !

"Pelorus" et "Mars" à l'exposition de l'Anglia Model Marine Club en août 2008 à Holcot, Northamptonshire. (Cliquez sur l'image pour l'agrandir)

En 1899 Pelorus a dirigé l'escadron de la Manche à Killary Harbour sur la côte ouest de l'Irlande et a été capturé sur l'une des séries de photographies de William Lawrence sur la vie sur la côte ouest à l'époque. L'original de cette belle image est détenu par la Lawrence Collection à Dublin et a été largement étudié par le shérif de Dublin, Brendan Walsh. Brendan a gentiment partagé avec moi certaines de ses recherches et l'identification de “Pelorus” sur la photo a directement conduit à la décision de modéliser ce navire en particulier. (Je dois ajouter que c'est cette photographie, affichée sur le mur du pub de Leenaun à la tête du Killary, qui a attiré mon attention pour la première fois sur le glorieux spectacle de la marine victorienne il y a de nombreuses années).

L'escadron de la Manche à l'ancre à Killary Harbour, dans le comté de Mayo, en Irlande, le dimanche 8 octobre 1899. “Pelorus” est au premier plan et “Mars” fait partie des cuirassés ancrés au large. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de la Lawrence Collection, Temple Bar, Dublin.

Plus tard, "Pélorus" a été attaché à l'escadron de l'Atlantique Sud basé à Simonstown et est devenu le premier navire de guerre britannique à parcourir l'Amazone jusqu'à Manaos et jusqu'à Iquitos, au Pérou, sur une distance de plus de 2000 milles. L'histoire de cette commission et de la croisière en Amazonie, lorsque le navire a navigué si près du rivage que les oiseaux et les animaux individuels ont pu être étudiés, est racontée dans un autre livre fascinant, “Across a Continent in a Man-of-War” by one de ses sous-officiers, EE Highams. Alors qu'à Manaos, un musicien local a même composé une marche spéciale, le “Pelorus Mars”, en l'honneur des navires’. Ce livre peut être lu en ligne ici avec l'aimable autorisation de l'Université de Californie.

Vous pouvez lire “A Fleet in Being” au format .pdf ici (fichier .pdf de 10 Mo) ou en ligne ici avec l'aimable autorisation de l'Université de Toronto. Notes de la Kipling Society, rédigées par le contre-amiral P. W. BROCK, C.B., D.S.O. en 1961, faites une lecture fascinante sur la marine de l'époque et peut être trouvée ici avec l'aimable autorisation de la Kipling Society.

Le modèle "Pélorus" est construit à l'échelle 1/96 e à l'aide d'un modèle de coque en fibre de verre conçu pour “Pegasus” par Dean’s Marine. La superstructure est construite à partir de plans de l'Amirauté et de photographies du navire neuf à Sheerness Dockyard. Le modèle est alimenté par deux moteurs de taille 385 utilisant une batterie NiMH 8 cellules 9.6v 4.3Ah des personnes très serviables de Component Shop UK. La pleine puissance donne une vitesse impressionnante, beaucoup trop rapide pour l'échelle, mais montrant les belles lignes de la coque victorienne à bon escient. Les moteurs consomment 1,5 A max combinés, ce qui donne une autonomie d'environ 2 heures à pleine puissance ! La radio est Futaba 6EX 2,4 Ghz, une révélation de l'absence de pépins, d'emballements et de la nuisance du rattachement de fréquence. La coque est entièrement scellée à l'avant et à l'arrière pour la navigabilité et l'accès à la batterie se fait par une seule fente dans le pont du coffre sous la structure de prise d'entonnoir.

Une grande partie des détails (encore à terminer !) dans “Pelorus” est basé sur des modèles de construction navale survivants, car la photographie contemporaine est généralement prise de trop loin. En particulier, les modèles du Cruiser “Good Hope” dans la collection de réserve à Duxford et du cuirassé “Russell” exposé à l'IWM à Londres, tous deux aux couleurs victoriennes, ont fourni de nombreuses informations. Je suis très reconnaissant au personnel du musée de m'avoir permis de photographier ces deux navires et de m'avoir permis d'accéder à l'incroyable collection photographique de l'IWM. C'est à travers ces modèles survivants et les photographies associées que la mémoire de la Royal Navy d'il y a 110 ans perdure, et qu'elle perdure longtemps.

Remarques

Qui ou quoi était ‘Pelorus’?

Dans le langage nautique, un Pelorus est un viseur ou une paire de viseurs attachés à une rose des vents, permettant aux vigies de lire les relèvements relatifs d'objets éloignés. Le nom Pelorus (qui se prononce Pel-Orus, comme dans Iron Ore) aurait été celui d'Hannibal's Pilot au IIe siècle av. Il y a un excellent article ici sur les origines du nom. Un HMS antérieur Pelorus était célèbre pour ses découvertes en Nouvelle-Zélande et a son propre site Web ici.


Pelorus Jack : le dauphin qui pilotait des navires

L'extrémité nord de l'île du Sud de la Nouvelle-Zélande est un chaos de baies et de sons, et à l'intérieur de ce littoral complexe se trouve une étendue d'eau étroite et dangereuse appelée le French Pass. Les navires l'évitent parce que les courants ici sont si forts qu'il peut facilement traîner un navire et le briser contre les rochers. La toute première tentative européenne de naviguer à travers ces passages a été un quasi-désastre.

L'amiral français Jules Dumont d'Urville cartographiait la côte de l'île du Sud en 1827 lorsqu'il a demandé à son navigateur d'entrer dans la passe. Située entre Rangitoto ki te Tonga, également connue sous le nom d'île d'Urville (d'après l'amiral lui-même), et la côte continentale, la French Pass permet d'économiser environ 15 milles de distance pour ceux qui souhaitent naviguer entre les îles du Nord et du Sud. L'alternative est de contourner l'île d'Urville et de traverser une grosse mer croisée.

Navire As d'Urville Astrolabe, redoutable navire de guerre de la marine française, s'est approché de la partie la plus étroite de la passe, le navire a basculé latéralement et la marée montante a emmené le navire vers le rivage rocheux. Alors même que l'équipage du navire luttait pour reprendre le contrôle du navire, Astrolabe a heurté des rochers à deux reprises et a été emporté par le récif. Après l'incident, d'Urville a suggéré que personne ne devrait tenter de naviguer dans le col français, sauf à l'extrême.

Plus de soixante ans plus tard, le French Pass deviendra la route naturelle des navires voyageant entre Wellington et Nelson. Non, les navires ne sont pas devenus plus navigables, les marins non plus ne sont devenus plus habiles. La passe française resta toujours aussi féroce et périlleuse. Alors qu'est-ce qui a changé ? L'apparition d'un dauphin qui, pendant les vingt-quatre années suivantes, escorta fidèlement les vapeurs à travers les eaux dangereuses.

Jack Pelorus

Une photographie rare de Pelorus Jack par Edgar Warwick.

Pelorus Jack était un dauphin de Risso (Grampus griseus), que l'on voit très rarement dans les eaux néo-zélandaises. Son sexe n'a jamais été identifié avec certitude, mais d'après la taille de l'animal, il a été établi que Jack était très probablement un mâle. Jack a été vu pour la première fois en 1888, lorsqu'il est apparu devant une goélette à l'approche de French Pass. L'histoire raconte que l'équipage de la goélette voulait le harponner au début, mais la femme horrifiée du capitaine les en a dissuadés. Pelorus Jack a ensuite guidé le navire à travers le chenal étroit en restant le long du navire pendant 12 heures. Et pendant des années par la suite, il a guidé en toute sécurité presque tous les navires qui sont passés par là.

Jack n'aimait pas les bateaux à coque en bois ou les voiliers, mais les vapeurs rapides à coque en acier l'attiraient. Il a été théorisé que Jack aimait surfer sur la vague de pression générée par la proue du navire, et que les navires à coque en acier offraient la meilleure vague de proue à naviguer.

Pelorus Jack. Photographié par A. Pitt.

Pelorus Jack tire son nom de Pelorus Sound, une longue vallée aquatique sinueuse à l'entrée de laquelle il flânait habituellement en attendant l'arrivée des navires à destination de Nelson. Jack chevaucherait ensuite les vagues d'étrave du navire sur huit kilomètres jusqu'à l'embouchure du col français, mais il ne la traverserait jamais. Au cours du trajet inverse, il rencontra des navires à leur sortie de la passe, restant avec eux jusqu'à Clay Point où il disparaîtrait à nouveau.

En 1904, un passager à bord du Pingouin SS a sorti une arme et a essayé de tirer sur Pelorus Jack. L'auteur a été arrêté, mais comme aucune loi légale n'existait pour la protection des dauphins, l'homme a dû être relâché. Après un tollé général, une ordonnance a été émise la même année qui interdisait de nuire à Pelorus Jack ou à tout membre de son espèce dans les eaux du détroit de Cook et des baies, détroits et estuaires adjacents. La légende raconte qu'après l'incident, Pelorus Jack a laissé une large place à Pingouin SS, refusant d'accompagner le paquebot à travers les eaux dangereuses. Cinq ans plus tard, le Pingouin SS heurta des rochers et coula, emmenant 75 passagers dans leur tombe aquatique. Ce fut la pire catastrophe maritime du XXe siècle en Nouvelle-Zélande.

Au fil des ans, la renommée de Jacks a grandi et de nombreux passagers ont navigué sur la route Nelson/Wellington juste pour le voir. Cela comprenait des personnalités bien connues telles que l'écrivain américain Mark Twain et l'auteur anglais Frank T. Bullen. Un touriste a écrit une lettre au Courrier quotidien de Londres en 1906 décrivant le spectacle.

Au cours des vingt dernières années, aucun bateau à vapeur n'a été connu pour passer ce détroit sans être accompagné, pendant au moins une partie du trajet, d'un gros poisson blanc, mi-requin, mi-dauphin, appelé Pelorus Jack. On le remarque pour la première fois en train de sauter hors de la mer au loin, mais en quelques instants, il nage dans l'eau juste devant l'étrave du navire. Parfois, il ne reste que quelques instants à sauter hors de l'eau et à nager juste devant, puis il s'éloigne hors de vue. Mais à d'autres moments, il reste une bonne dizaine de minutes. On dit qu'il ne vient jamais à bord de voiliers ou de bateaux à vapeur à fond de bois, mais quelle que soit la façon dont un bateau à vapeur traverse le détroit, que ce soit de jour ou de nuit, Pelorus Jack est toujours présent en tant que sorte de pilote.

Pelorus Jack a été vu pour la dernière fois en 1912. Il y avait diverses rumeurs selon lesquelles il avait été harponné par un baleinier norvégien qui passait, ou il avait été frappé par la double vis d'un autre. Mais il est probablement mort de vieillesse. La durée de vie moyenne d'un dauphin de Risso se situe entre 25 et 30 ans, le temps de Jack était donc déjà mûr. Au cours de la dernière phase de sa vie, Jack est devenu définitivement lent et les bateaux à vapeur réduisaient souvent leur vitesse afin que leur compagnon vieillissant puisse suivre le rythme.

La mort présumée de Jack a été signalée dans les journaux non seulement en Nouvelle-Zélande, mais aussi en Grande-Bretagne et en Amérique, bien que de nombreuses publications occidentales aient été satiriques à propos de leurs reportages.

"J'ai connu Pelorus Jack en 1886. C'était un jeune dauphin intelligent, d'une couleur bleu et blanc éblouissante", le New York Times a écrit. “Il était certainement le poisson le plus gentleman que j'aie jamais rencontré. Il était le dernier de l'aristocratie finlandaise des Antipodes.”

Jack a été fait l'éloge de bien d'autres façons. Une barre de chocolat porte son nom et il y a une danse country écossaise très populaire à son nom. Deux bouledogues, nommés Pelorus Jack I (1913-1916) et Pelorus Jack II (1916-1919), ont servi de mascottes de HMS Nouvelle-Zélande, le croiseur de bataille que le gouvernement néo-zélandais a payé pour faire construire pour la Royal Navy.


VOYAGE À TRAVERS L'HISTOIRE SUR LES RIVES DE LA CROATIE

Célèbre pour être le plus beau littoral d'Europe, la côte croate abrite des grottes mythiques, des îles mystérieuses et des villes historiques. Naviguer dans ces eaux calmes de la Méditerranée en superyacht offre un accès incroyable au meilleur de la terre et de la mer.

Envolez-vous pour Pula, la plus grande ville de la péninsule croate d'Istrie, où vous monterez à bord de votre yacht. Rendez-vous à terre pour rencontrer votre guide local et, ensemble, plongez dans les 3000 ans d'histoire de Pula, en explorant l'amphithéâtre romain, la porte d'Hercule et le temple d'Auguste.

Passez une matinée à découvrir la splendeur du paysage de Motovun. Ce village médiéval est perché dans les collines et offre une vue sur la rivière Mirna et la forêt de Motovun, dans laquelle se trouve la très convoitée truffe d'Istrie, le joyau de la gastronomie croate. Accompagné d'un guide local et de leurs chiens dressés, partez en forêt pour une chasse aux truffes privée tout en vous plongeant dans la culture de ce mets réputé. Ensuite, dînez dans ce village isolé où des spécialités de truffes seront servies pour une expérience culinaire authentique.

Parc marin de Brijuni et île de Cres

Naviguez dans le parc marin de Brijuni, une région d'une beauté naturelle époustouflante et le terrain de jeu préféré de Tito, le chef de la Yougoslavie communiste. Visitez l'île où il a diverti des dignitaires et des célébrités de la reine Elizabeth à Elizabeth Taylor. Explorez les jardins botaniques, le parc safari et le site des anciennes colonies romaines, qui abritent également plus de 200 empreintes de dinosaures. Partez en plongée avec tuba ou sous-marine avec un maître de plongée Pelorus pour observer certaines des caractéristiques sous-marines impressionnantes du parc, des tunnels et des grottes aux anciens murs et épaves. Il est également possible d'explorer un site archéologique sous-marin d'un complexe de villas qui remonte à l'époque romaine.

Pendant que votre yacht navigue vers l'île de Cres, gardez les yeux ouverts pour les grands dauphins nageant le long de la proue. Une fois ancré, dirigez-vous à terre pour observer la diversité des oiseaux qui y habitent, tels que les aigles royaux, les aigles à doigts courts, les faucons pèlerins et les crécerelles. Visitez le centre d'accueil et de sauvetage Beli pour les vautours fauves où vous pouvez activement aider à la réhabilitation des jeunes poussins de vautours inexpérimentés qui tombent de leurs nids à flanc de falaise dans la mer en dessous. Parfois, même des adultes peuvent être trouvés blessés, épuisés ou mal nourris et sont amenés à Beli pour récupérer. Après avoir reçu le traitement requis au Centre, vous pouvez aider les experts à relâcher les oiseaux dans la nature.

Spéléologie, kayak et cuisine croate

Retournez sur le continent et prenez le temps de faire de la randonnée et d'explorer le parc national de Risnjak avec un guide Pelorus. Nommé d'après le lynx, c'est l'un des rares endroits en Europe où vivent encore ces animaux rares. Vous pourrez également apercevoir des ours et des loups en liberté dans les 6 400 hectares d'espaces verts préservés.

Voyagez en hélicoptère dans la vallée de la rivière Gacka où vous rencontrerez votre guide local pour une excursion privée en kayak sur la troisième plus longue rivière en train de couler au monde. Détendez-vous et détendez-vous en admirant le paysage pittoresque ou choisissez de faire l'expérience de la cascade d'eau en passant sous une cascade. Vous avez également la possibilité d'explorer la vallée en VTT ou de vous essayer à la pêche à la mouche. Enseigné par un pêcheur à la mouche de classe mondiale, vous aurez l'occasion d'attraper la truite arc-en-ciel, l'ombre, la carpe ou le gardon. Une fois de retour à bord de votre yacht, laissez le chef préparer de manière experte votre prise du jour.

Une autre journée d'exploration en hélicoptère vous attend alors que vous décollez pour Zadar. À votre arrivée à la source de la rivière Cetina, vous rencontrerez votre groupe d'experts de spéléologues et de guides de sauvetage en montagne. Ici, vous découvrirez l'une des plus belles grottes de Croatie, Gospodska. À la sortie des grottes, prenez de nouveau votre envol et envolez-vous pour Bibich Winery, pour un menu dégustation exquis avec des accords mets et vins. Chaque plat est visuellement époustouflant et méticuleusement assorti au vin local. Laissez-vous tenter par ces merveilles gourmandes et dégustez la Croatie dans toute son abondance.