Hugh Bourne

Hugh Bourne

Hugh Bourne est né à Fordhays près de Stoke en 1772. Bourne a travaillé comme menuisier mais était aussi un prédicateur laïc méthodiste. Il a développé une réputation de prédicateur zélé, mais la direction des méthodistes n'était pas toujours d'accord avec ses idées radicales. Lorsque Bourne a refusé d'accepter l'interdiction de la direction des réunions de camp en 1808, il a été expulsé du mouvement.

Bourne et ses quelque 200 disciples sont devenus connus sous le nom de méthodistes primitifs. Bourne a adopté le nom d'une déclaration qui avait été faite par John Wesley en 1790 : « Je reste toujours un méthodiste primitif. Les partisans de Bourne s'appelaient aussi Ranters.

Bourne a construit sa première chapelle méthodiste primitive à Tunstall en 1811. En 1842, le nombre de membres était passé à près de 80 000 avec 500 évangélistes itinérants et plus de 1 200 chapelles. Bourne a également travaillé comme missionnaire en Écosse, en Irlande et aux États-Unis. Parmi ses écrits se trouve son Histoire des méthodistes primitifs (1823). Hugh Bourne est mort en 1852.


Hugh Bourne - Histoire

William Smith a présenté l'entreprise de transport de passagers comme une branche de l'entreprise d'entrepreneurs généraux établie par la famille.

L'entreprise a déménagé sur son site actuel à Spalding Road (n'occupant que les baies actuelles de Fuel & Wash) après avoir dépassé le site d'origine à proximité d'Austerby.

La deuxième pompe à essence de la zone a été installée sur place et l'exploitation des taxis a commencé.

William Smith est décédé et l'entreprise a continué sous la direction de son fils de 17 ans, Thomas Arthur.

Thomas Arthur Smith a épousé une Mlle Emma Jane Weston de la famille dont émanait le nom de Delaine.

L'exploitation des taxis a été suspendue pendant deux ans car les approvisionnements en essence ont été interrompus en raison de l'effort de guerre.

Le premier autobus à moteur Ford T avec carrosserie Economy 14 places a été introduit. Les services ont été introduits à Spalding via Twenty, Stamford via Greatford et Grantham via Corby Glen.

La sœur de Thomas Arthur, veuve de guerre, voyant le succès de ses frères fonder sa propre entreprise, The Ada Bus Service à Grimsby. Après moins d'un an dans l'entreprise, un désaccord avec son partenaire, M. Steers, a conduit à la vente de l'entreprise à une Mme Morley qui a conservé le nom de flotte d'origine "Ada" jusqu'à ce que l'entreprise soit finalement reprise par Grimsby Corporation Tramways en juin 1934.

Le service principal entre Bourne et Peterborough a été introduit.

Des excursions régulières à Skegness et Hunstanton ont été introduites. Le chemin de fer M&GN fonctionnait toujours à Bourne et s'y opposa sévèrement.

Un incendie catastrophique dans les locaux de Spalding Road a entraîné l'arrêt de l'exploitation des chevaux et des charrettes et une grave pénurie d'autobus a entraîné l'abandon du service Grantham. Des véhicules de remplacement ont été prêtés par d'autres opérateurs et le constructeur W&G. Suite à une accusation d'agression envers un M. Hibbet de Peterborough Electric Traction (PET) qui était simultanément accusé d'avoir empêché Thomas Arthur Smith de le dépasser, un accord a été conclu entre les deux sociétés. Que PET retire ses services au nord de Market Deeping et les services Delaine facturaient un tarif minimum de 3d dans la ville de Peterborough.

L'introduction de la Loi sur les transports a conduit Delaine à être le seul opérateur sur de nombreux services locaux, y compris la route principale entre Bourne et Peterborough, mais la section de route entre Market Deeping et Peterborough serait également desservie par PET sur son service vers Spalding.

À la suite de l'introduction de la réglementation, une licence pour continuer à exploiter des excursions à partir de Peterborough a été refusée par le commissaire de la circulation au motif que le kilométrage mort de Bourne était trop grand.

Pour surmonter le problème des permis d'excursion, des locaux ont été achetés à Brook Street, Peterborough (maintenant le site d'un parking à plusieurs étages) pour un maximum de quatre véhicules. M. James Culshaw s'est joint à l'entreprise de PET pour gérer les opérations de Peterborough, qui pouvaient maintenant continuer avec les excursions organisées hors de la ville depuis 1928. On peut noter que M. Culshaw (né en 1881), qui est resté avec l'entreprise jusqu'à peu de temps avant son mort en 1971, était le grand-père de l'entrepreneur de Peterborough, Peter Boizot, fondateur de Pizza Express.

En raison de l'expansion, le dépôt de Bourne a été agrandi du côté est.

Hugh Delaine Smith (fils de Thomas Arthur Smith) a rejoint l'entreprise après avoir quitté la Kings School Peterborough.

Emma Jane Smith est décédée. Beryl Smith (fille de Thomas Arthur & Emma Jane Smith) rejoint l'entreprise familiale. Les locaux sont à nouveau agrandis avec l'acquisition de l'usine English Racing Automobiles (ERA) située à l'ouest du garage existant. Le dépôt de Peterborough a été cédé.

Le déclenchement de la guerre a conduit Hugh Delaine Smith à servir pendant les cinq prochaines années dans la RAF en tant qu'ingénieur du Coastal Command. Beryl en plus de ses fonctions de bureau a également conduit des véhicules suite à l'énorme demande de services aux usines locales et aux nombreux aérodromes environnants. Le carburant est redevenu un problème majeur et Delaine était la seule entreprise de la ville à autoriser un approvisionnement en gros pour exploiter les services d'autobus essentiels, l'entreprise de taxi a été retirée et n'a jamais repris. Une copie du plan d'urgence local d'évacuation de toutes les populations locales vers l'ouest du pays en cas d'invasion a été conservée sur place dans des ordres scellés.

La société est devenue une société anonyme 'Delaine Coaches Ltd', ses administrateurs étant TA Smith, H Delaine Smith et Beryl Smith. L'ancien bâtiment de l'ERA a été réquisitionné par l'armée comme cantonnement jusqu'à la fin de la guerre, période au cours de laquelle une cuisine et des latrines ont été ajoutées, qui ont tous deux survécu jusqu'aux modifications du bâtiment de 1989-90. Cela a atteint un pic d'environ 240 soldats en la construction jusqu'à l'atterrissage d'Arnhem.

Dans un effort constant pour économiser du carburant, tout le courrier et les journaux acheminés entre Peterborough et Bourne ont été confiés au transport par Delaine Services, qui devait également circuler à des fréquences considérablement réduites.

Avec la menace de nationalisation pesant sur l'industrie, l'entreprise a été scindée en deux parties. Delaine Coaches Ltd étant un autocariste en livrée crème et le bleu familier de TA Smith Motor Services étant la division bus.

Le premier Double Decker a été introduit pour faire face à la demande croissante de services locaux. Le toit du garage a été élevé en conséquence.

La menace de nationalisation étant désormais écartée, les deux sociétés furent à nouveau absorbées en une seule et le titre Delaine Coaches Ltd adopté comme standard.

Avec la demande importante de location d'autocars, le premier d'une gamme d'autocars Yeates of Loughborough au style flamboyant est entré dans la flotte. En dix ans, l'association de construction avec Yeates Delaine est devenue leur quatrième plus gros client.

Le premier nouveau Leyland Double Decker KTL 780 (45) de la société, un Leyland PD2 à carrosserie Willowbrook, est entré dans la flotte et a été le premier Double Decker de la région à être équipé d'une porte électrique et d'un chauffage de salon. Après le retrait en 1978 et la préservation privée de 1979-90, le véhicule est revenu à la flotte en tant que membre du patrimoine et a la particularité d'être le seul véhicule à avoir été conduit par chaque génération de la famille active dans le secteur des autobus à moteur.

Thomas Arthur Smith est décédé. Hugh Delaine Smith a succédé en tant que président et directeur général, poste qu'il a occupé jusqu'à sa mort en 1995.

Yeates of Loughborough a construit le premier d'une paire unique de Double Deckers spécialement pour Delaine. OCT 566 (48) est resté dans la flotte pendant 18 ans avant d'être vendu en conservation en 1977. Ce véhicule est actuellement conservé par un collectionneur privé en Belgique. La fermeture du réseau ferroviaire M&GN qui desservait Bourne a conduit à l'introduction d'un certain nombre de services de remplacement du rail. Certains d'entre eux ont été de très courte durée, tandis que d'autres ont survécu beaucoup plus longtemps. Le service de remplacement ferroviaire final a finalement succombé en 1998 avec le retrait du service Greatford - Bourne uniquement le jeudi.

Le deuxième des Double Deckers RCT 3 (50) carrossés par Yeates est entré en service. Retiré de l'utilisation à temps plein en 1979, ce véhicule est devenu un visiteur régulier des rallyes dans tout le pays, remportant le vainqueur général du Showbus 1982 parmi les nombreux prix recueillis au fil des ans. Le RCT 3 fait toujours partie de la flotte aujourd'hui, bien qu'en tant que membre du patrimoine préservé, il soit toujours autorisé en tant que PSV, ce qu'il a continuellement depuis neuf, ce qui en fait le véhicule à carrosserie Yeates le plus ancien en service.

Une autre première puisque Independant Delaine conclut un accord de service commun avec la Nationalized Lincolnshire Road Car sur le service Bourne-Sleaford. Les distributeurs de billets Setright ont été introduits pour remplacer le système Bell-Punch d'origine.

ACT 101B (58), le dernier véhicule carrossé Yeates construit est entré en service.

Ian Delaine-Smith (fils de Hugh Delaine-Smith) a rejoint l'entreprise après avoir quitté l'école Stamford.

Le premier Double Decker DTL 489D (60) à entrée avant, un Leyland Atlantean PDR1 avec carrosserie Willowbrook H44/32F est entré en service.

Kevin Delaine-Smith (fils de Hugh Delaine-Smith) a rejoint l'entreprise.

ACT 540L (72) le premier Altantean à roues longues est entré dans la flotte. Ce véhicule bien connu est devenu le dernier nouveau Leyland Double Decker à entrer dans la flotte et était le navire amiral de la flotte à double étage jusqu'à l'introduction des premiers Volvo Olympians en 1995. En raison de sa grande capacité de charge (82 sièges + passagers), le dernier Atlantean en service étant finalement retiré en juillet 2001 et transféré à la flotte patrimoniale rejoignant KTL 780 (45) & RCT 3 (50) pour une utilisation dans des missions spéciales.

La gare routière de Bourne's North Street ouvre ses portes, remplaçant le terminus d'origine sur la place du marché de la ville à la suite de l'installation de feux de circulation qui la rendaient impropre à un point de demi-tour. Cet endroit est encore utilisé comme point d'arrêt pour les services de passage.

Présentation du service municipal de Bourne.

La route principale entre Bourne et Peterborough est devenue toutes les heures six jours par semaine (la fréquence précédente était toutes les heures les mercredis et samedis et seulement toutes les deux heures avec des améliorations aux heures de pointe les autres jours).

Deux anciens Maidstone Borough Council Leyland Atlanteans sont entrés dans la flotte pour répondre à la demande supplémentaire sur la route principale désormais horaire.

Le dernier véhicule à accès arrière de la flotte RCT 3 (50) retiré du service et conservé par l'entreprise.

Anthony Delaine-Smith (fils de Hugh Delaine-Smith) a rejoint l'entreprise après avoir quitté l'école Stamford.

Le début d'une nouvelle ère avec l'introduction du premier d'une série de bus de service Duple B62F Leyland Tiger qui allait révolutionner les opérations de bus urbains et ruraux de l'entreprise.

Le service interurbain Bourne - Market Deeping - Peterborough a été complété par l'introduction d'un service horaire supplémentaire entre Deeping St James et Peterborough. Baptisé par les habitants sous le nom de « The Deepings Flyer » ce service s'est avéré être en avance sur son temps avec l'utilisation des Leyland Tigers sur des itinéraires à arrêts limités dans la ville de Peterborough pour des temps de trajet rapides, ce service allait devenir le modèle à suivre. pour laquelle tous les autres services Delaine de la Ville suivraient éventuellement.

Le Deepings Flyer, principalement un service d'achat, a été étendu à la suite de la déréglementation pour offrir un service aux heures de pointe.

Mark Delaine-Smith (fils de Hugh Delaine-Smith) a rejoint l'entreprise après avoir quitté l'école Stamford. Trois Leyland Atlantes à carrosserie H43/32F des comtés du nord du Grand Manchester ont été achetés pour répondre à la demande supplémentaire aux heures de pointe. E100 AFW (100) le centième véhicule et le dernier exemplaire de la carrosserie dominante de longue date de Duple à être construit est entré en service.

Suite à la cessation des opérations de Barton Transport dans la région de Stamford. Delaine a repris leur ancien service 101 Stamford-Barnack-Peterborough. Initialement, la fréquence était bi-horaire, mais l'horloge était réglée par opposition à l'horaire ad hoc précédent. Notre fiabilité et l'utilisation de l'ex-London Country Duple nouvellement acquis Leyland Tigers sur la route, ont rapidement vu la demande augmenter au point où le service est devenu horaire et une variation de route intermédiaire sur des trajets alternatifs via Helpston, Glinton, Werrington et Walton a été introduite. Le premier d'un lot de dix ex London Country (45 TD Class) Duple DP53F Leyland Tigers a été présenté. Les six premiers étant sélectionnés numériquement de sorte que leurs numéros d'immatriculation et de flotte correspondent. Ces véhicules ont été vus et se sont avérés être un remplacement idéal pour les Bedford vieillissants au sein de la flotte des services ruraux et de la location privée.

Le service aux heures de pointe sur la route principale entre Bourne et Peterborough a été augmenté à 15 minutes dans le but d'encourager les navetteurs à sortir des voitures, ce qui s'est avéré un succès en peu de temps. Le KTL 780 (45) est revenu dans la flotte en juillet, à quelques semaines de sa mise au rebut, après avoir été abandonné mais intact dans le Bedfordshire pendant plusieurs années. 45 a été entièrement restauré et a été re-certifié en tant que PCV en juin 1992 et a rejoint RCT 3 (50) dans la flotte patrimoniale pour une utilisation sur des tâches spéciales.

Les numéros d'itinéraire ont été introduits pour la première fois sur tous les itinéraires du service d'autobus local de Delaine. Le service en heures creuses sur le tronc 101 Bourne-Peterborough a suivi le 102 Deepings Flyer et a pris la route express entre Walton et le centre-ville via le boulevard Bourges pour réduire les temps de trajet depuis Bourne et les villages intermédiaires.

La première des quatre journées et rassemblements de bus d'époque a eu lieu à Bourne. À son apogée, les Vintage Days ont vu plus de 20 bus d'époque circuler sur quatre routes Delaine avec des participants attirés par le Gathering d'aussi loin que Newcastle Upon Tyne et Maidstone.

La croissance du choix parental de l'école pour leurs enfants a vu tous les contrats scolaires existants se tourner vers les services de bus locaux avec des itinéraires supplémentaires enregistrés au besoin pour répondre à ce nouveau marché.

Le président et directeur général Hugh Delaine-Smith se voit décerner le MBE dans la liste d'honneur du Nouvel An pour ses services aux transports publics. Malheureusement, il est décédé le 15 mars après avoir reçu sa convocation au palais de Buckingham en mai quelques jours plus tôt.

Le MBE est présenté à titre posthume lors d'une cérémonie dans les locaux de l'entreprise dirigée par le Lord Lieutenant du comté. Ian assume le rôle de président et Anthony directeur général. Une autre nouvelle ère a été l'introduction des premiers Olympiens Volvo en février, que Hugh Delaine-Smith MBE vient de voir après avoir attendu si longtemps. Ayant toujours été principalement un opérateur de bus, le nom de l'entreprise a été officiellement changé de 'Delaine Coaches Ltd' à 'Delaine Buses Ltd' pour mieux refléter l'activité principale de l'entreprise.

Le service 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough est restructuré avec l'extension de tous les trajets 102 Deeping Flyer vers Bourne, créant une fréquence de 30 minutes tout au long de la journée et tous les trajets utilisant les itinéraires The Parkway dans la ville de Peterborough réduisant le temps de trajet de Bourne à 40 minutes pour l'aller et 35 minutes pour l'aller.

Les premiers Volvo Single Decker entrent dans la flotte. P1/2 OTL (121/2) avec le châssis de bus urbain B10M éprouvé avec une carrosserie East Lancashire.

Avec l'engagement envers les navetteurs aux heures de pointe et les services scolaires, un manque de capacité aux heures de pointe devenait apparent. Par conséquent, le côté entraînement de l'entreprise a été fermé et le reste des London Country Tigers à double objectif éliminés et remplacés par un lot de six anciens Leyland Atlantes du Grand Manchester. Le besoin de ces véhicules était tel que les quatre derniers sont entrés en service (contrairement à la politique générale) dans leur livrée orange GM avec Delaine Blue sur la partie avant inférieure, le groupe moteur et un seul panneau latéral nommé. Ces exemples étaient limités à certains itinéraires, mais en raison de la défaillance d'un autre véhicule, l'un d'eux est parvenu à la gare routière de Peterborough Queensgate. Cela s'est avéré un coup de pouce marketing assez inattendu, car les journaux locaux ont publié des articles sur les bus orange.

À la suite de la réorganisation réussie du service principal entre Bourne et Peterborough, un exercice similaire a été effectué sur le 201 Stamford - Helpston - Peterborough. Tous les trajets s'étendent à l'intérieur de Stamford pour exploiter une boucle desservant les domaines au nord de la ville à environ 1,5 mille du centre, et la route Parkway jusqu'au centre-ville de Peterborough, réduisant les temps de trajet et mettant fin à 75 ans d'exploitation de Delaine à travers le Millfield district de Peterborough.

Le service du tronc 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough est prolongé toutes les heures jusqu'au village de Morton, à 2,5 milles au nord de Bourne à la suite de nombreux développements résidentiels.

Le dépôt a également été largement rénové pour incorporer une station de lavage de bus entièrement automatique, une aire de ravitaillement séparée et un atelier de carrosserie indépendant.

Septembre : pour répondre à une demande supplémentaire, un trajet de 8h00 de Bourne à Peterborough est introduit, créant un intervalle de 15 minutes entre 7h30 et 8h00.

Le premier véhicule conforme à la DDA de l'entreprise entre en service en décembre. X7 OCT (130) qui est un nouveau Volvo B7TL et a également la particularité d'être le premier Double Decker carrossé par East Lancashire Coachbuilders à se conformer à ces nouvelles exigences.

Après l'introduction d'un quatuor d'anciens GM Leyland Olympians et l'arrivée imminente du deuxième nouveau Volvo B7TL, juillet a marqué la fin de 35 ans d'exploitation de Leyland Atlantean avec le retrait des deux derniers exemplaires ORJ 365W (124) et ACT 540L ( 72). Au fil des ans, moins de 15 exemplaires ont été en service dans l'entreprise. L'ACT 540L (72) nouveau pour l'entreprise en 1973 a été transféré à la flotte patrimoniale de l'entreprise pour une utilisation lors de tâches spéciales après une rénovation complète. Un total de trois Delaine Atlantean's survivent dans la préservation, les deux autres étant le premier exemplaire DTL 489D (60) de M. P Johnson de Derby et l'ex Whippet HFL 672L (95) de M. R Huckle de Birmingham.

Le mois de mars a marqué l'introduction de la vidéosurveillance embarquée avec l'entrée en service du Volvo B7TL AD03 OCT (136), puis tous les autres membres de la flotte ont été rétro-équipés entre avril et juin. En mars, le premier monopont à moteur arrière a également fait son entrée dans la flotte. P87 SAF (137) une Volvo B10B avec carrosserie Wright B51F. En septembre, la première dame conductrice de l'entreprise a pris la route.

Delaine Buses devient le premier opérateur au Royaume-Uni à commander le nouveau châssis Volvo B9TL. Équipé du premier exemple de la nouvelle carrosserie Olympus d'East Lancs Coachbuilders. L'AD56 DBL (141) a fait ses débuts publics à l'Euro Bus Expo NEC Birmingham en novembre et a été nommé 'Hugh Delaine-Smith MBE' en l'honneur de l'ancien président et directeur général de l'entreprise. Entré en service le 12/12/06, il est également devenu le premier Volvo B9TL et East Lancs 'Olympus' du Royaume-Uni à entrer en service.

20 avril, AD07 DBL (142) 'Thomas Arthur Smith' entre en service, devenant ainsi le deuxième Volvo B9TL à travailler au Royaume-Uni.

Pour marquer la dernière année complète d'exploitation de Leyland qui a été continue depuis la livraison du premier exemplaire en 1930 et vingt ans d'exploitation de l'ancien Greater Manchester Double Deckers, un Leyland Day a eu lieu le samedi 25 août. Comprenant les trois membres de la Heritage Fleet et les trois autres Leylands opérationnels, un Heritage Service était exploité entre Bourne et Stamford toutes les 20 minutes (09h00-1700).

Les premiers monoponts conformes DDA BX04 CKV (146) et SF54 JUO (147) ont été acquis en juillet. Les deux Volvo B7RLE' avec carrosserie Wright Eclipse

Jennifer Delaine- Smith (fille d'Anthony Delaine- Smith) a rejoint l'entreprise après avoir quitté la Bourne Grammar School.

Suite à l'acquisition de deux autres Volvo B7RLE' avec carrosserie Wright Eclipse, le dernier étage à un étage P112 RGS (138) a été retiré en mai.

Après 71 ans de travail dans l'entreprise, Beryl Philippa Tilley a pris sa retraite en raison d'une mauvaise santé.

Avril : 101 102 Morton - Bourne - The Deepings - Peterborough. La fréquence entre The Deepings et Peterborough a été augmentée à 3 bus par heure et l'intervalle de 30 minutes entre Bourne et Peterborough est devenu 101 pendant la période creuse.

Septembre : Volvo B9TL AD61 DBL (150) a été le premier nouveau Wrightbus à impériale à entrer dans la flotte, il a également eu la distinction d'être le premier Wrightbus à impériale à être construit conformément aux nouvelles réglementations de conformité européennes.

Janvier : Beryl Philippa Tilley (fille de Thomas Arthur Smith et Emma Jane Smith) est décédée.

Avril : Une ancienne petite exploitation à l'arrière du dépôt a été acquise pour offrir un espace de stationnement supplémentaire.

Décembre : la famille a créé « The Delaine Heritage Trust », une organisation caritative constituée en société pour établir et maintenir un musée dédié à la préservation à perpétuité de la collection d'autobus patrimoniaux, de photographies, de documents, d'artefacts et de souvenirs des autobus de Delaine. La flotte patrimoniale composée de KTL 780 (45), RCT 3 (50), ACT 540L (72) a été donnée au Trust.

Janvier : 201 Stamford- Helpston- Peterborough et 202 Bourne- Essendine- Stamford ont fusionné pour devenir 201 202 Bourne- Stamford- Peterborough avec un trajet horaire dans les deux sens tout au long de la journée, tous les bus font escale à l'hôpital de Stamford et intègrent Stamford Crosstown, reliant les logements domaines à l'ouest de la ville avec les parcs hospitaliers et commerciaux à l'est.

Juillet : Victoria Delaine-Smith (fille d'Anthony Delaine-Smith) rejoint l'entreprise après avoir quitté la Bourne Grammar School.
31 décembre : Le véhicule d'entrée de la dernière marche de la société, le Volvo Olympian M1 OCT (116), a effectué la finale olympique le dernier jour de l'opération d'entrée de marche sur les services de bus locaux au Royaume-Uni en vertu de la réglementation PSVAR 2000 et a effectué les derniers trajets de l'année à partir de Bourne et Peterborough respectivement. À son retour au dépôt, il a été retiré du service et remis au Delaine Heritage Trust.

Septembre : Lancement des Distributeurs de Billets Electroniques Ticketer, avec possibilité de Paiement Sans Contact.

Janvier : Extension du 203 Bourne- The Deepings- Stamford à Spalding suite au retrait de Shaws of Maxey 100 Service entre The Deepings et Spalding. L'itinéraire prolongé de 19 milles a fourni la première liaison de bus directe entre ces deux villes de marché importantes du sud du Lincolnshire.
Juin : Le Delaine Bus Museum est inauguré.
100 ans d'exploitation de Motorbus, suite à l'introduction du premier bus à moteur dans l'entreprise familiale en 1919.


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Lien avec la famille de Hugh Bourne

Il y a quelque temps, mon cousin a visité Engelsea Brook après avoir découvert un lien ancestral avec l'Église méthodiste primitive là-bas, et il a visité la tombe de Betsy et Mary Emma Clifton. Il m'a copié ses découvertes et sa discussion avec le Dr Barber, et j'ai récemment pris contact avec une branche jusque-là inconnue de notre famille, qui est plus directement liée à Hugh Bourne.

Mary Emma Clifton (1874 – 1918) était mariée à mon grand-père maternel, Thomas Henry Owen (1872 – 1939), un organiste méthodiste primitif et chef de chœur à Borrowash, Derby. Après la mort de Mary, il a épousé ma grand-mère, Sarah Jane Owen, en 1919, et ma mère, Doreen Owen, est née à Borrowash en 1920. Emma Clifton était la fille de Betsy et John Clifton à Engelsea Brook, et de Betsy, née Henshall. , était une fille de Thomas Henshall, b. 1822 qui a épousé Emma Whittaker, née en 1824, en 1844. Je comprends que le lien avec Hugh Bourne était à travers son mariage avec Jane Henshall en 1833, mais je ne suis pas sûr de la relation de Jane avec Thomas, et je vois aussi que le Whittaker la famille occupe une place prépondérante dans l'histoire des méthodistes primitifs, dont je ne sais rien.

Notre lien familial est ténu, uniquement par un second mariage, mais j'ai récemment pris contact avec l'arrière-petit-fils de Thomas Henry Owen par le biais de son mariage avec Emma Clifton, donc potentiellement une ligne directe avec Hugh Bourne. Ils n'avaient qu'un seul fils, George, décédé en 1940, et dont le descendant savait très peu de choses sur la deuxième famille de Thomas.

Tout cela est d'un intérêt particulier pour moi et ma famille car mon père était un pasteur méthodiste de longue date d'une famille wesleyenne, qui s'est marié dans une famille méthodiste primitive de longue date. Bien qu'il se soit marié en 1945, bien après son union en 1932, il qualifiait parfois en plaisantant son mariage de devenir méthodiste unie ! Mes frères et sœurs et moi sommes également des méthodistes de longue date.

Je n'ai pas encore discuté du lien méthodiste primitif avec mon nouveau demi-cousin, car nous échangeons toujours des informations sur les vivants, mais nous serions reconnaissants pour toute information supplémentaire ou confirmation de mes découvertes.


Hugh Bourne

J'ai été acheté par des gens qui parlaient de Hugh Bourne comme s'il était un membre de notre famille. Je peux peut-être comprendre pourquoi maintenant, en tant que Charlesworths, Tomkinsons, Turners et Hollins (mes antécédents, sont tous liés à la vie de cet homme remarquable et à son influence sur les habitants de Brown Edge et d'Endon. Après avoir lu de nombreux articles sur sa vie, peu de choses sont faites de son lien avec notre village. Mais alors bien sûr Brown Edge faisait partie de Norton et en effet Bemmersley fait partie de Brown Edge depuis 1844. C'est ici (Marshes Hill) parfois appelé Norton que sa première réunion de camp allait avoir lieu, mais les intempéries l'ont soi-disant reportée.

Je soupçonne une autre raison. Je n'ai jamais vu de trace de cela, mais ma famille dit qu'il était marguillier de l'église de Norton et qu'il ne voulait pas être exclu de l'église comme John Wesley. Old Nortonian Records dit que son frère James était marguillier en 1797 quand il avait 17 ans ! À cette époque, le méthodisme (parmi les méthodistes en particulier était considéré comme un mouvement au sein de l'Église d'Angleterre. Ainsi, une réunion de camp dans leur propre paroisse était provocante.

Quoi qu'il en soit, la troisième réunion du camp a eu lieu à Brown Edge (Marshes Hill) le 16 août (les deux premières ont eu lieu à Mow Cop) et une quatrième à Norton le 23 août 1807.

Ce qui est vrai, c'est que Hugh et James ont payé pour la chapelle wesleyenne de Norton avant d'être exclus du circuit wesleyen avant de lancer le mouvement primitif.

Hugh Bourne était lui-même membre de la chapelle Brown Edge (Hill Top) qui était située au bord de Marshes Hill et surplombe Bemersley et Mow Cop.


Collection Hugh Bourne

Papiers de Hugh Bourne (1772-1852), co-fondateur des Primitive Methodists. Bourne est né près de Stoke-on-Trent, dans le Staffordshire, et est devenu membre de la Wesleyan Methodist Connection à Bemersley.

Inspiré par la prédication de l'évangéliste américain Lorenzo Dow, il a joué un rôle important dans l'organisation du premier camp meeting tenu à Mow Cop en mai 1807. À la suite de critiques sur son rôle dans le mouvement de camp meeting, il a été expulsé de la Wesleyan Connexion en 1808.

Les disciples de Bourne se sont joints à ceux d'un autre prédicateur du Staffordshire, William Clowes, pour former la Primitive Methodist Connexion en 1811. Bourne a joué un rôle de premier plan dans l'établissement du méthodisme primitif comme l'une des principales églises libres du pays, et au moment de sa retraite en 1842, il comptait près de 80 000 membres.

Après la mort de Bourne, ses papiers passèrent à son neveu John Walford et furent achetés par la Primitive Methodist Conference en 1858, lorsque ces articles jugés sensibles furent détruits. La collection comprend des lettres de Bourne à William Garner et d'autres une gravure des manuscrits de Bourne de l'autobiographie de Bourne et des journaux de Hugh Bourne.


Bourne, Hugues

Hugh Bourne (b&# 335&# 335rn) , 1772&# 82111852, fondateur anglais de la secte des méthodistes primitifs. En 1799, il rejoint les méthodistes wesleyens et devient prédicateur. En 1807, il commença à organiser des services de réveil en plein air, malgré les interdictions de la Conférence méthodiste wesleyenne. Ses adhérents se rassemblèrent autour de lui pour fonder une nouvelle communauté, dont la première classe fut organisée en 1810. En 1812 le nom de Primitive Methodists fut adopté. Du vivant du fondateur, la secte a gagné plus de 110 000 membres. De 1844 à 1846, Bourne visita les États-Unis, où il rassembla de grandes congrégations.

Voir la biographie de J. T. Wilkinson (1952).

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« Bourne, Hugues. L'Encyclopédie Columbia, 6e éd.. . Encyclopédie.com. 16 juin 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

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La conversion de Hugh Bourne

L'un des réveils spirituels les plus puissants de notre nation a eu lieu dans les premières décennies du siècle dernier. Comme pour beaucoup de ces œuvres de Dieu, un chef spirituel a été élevé comme un instrument choisi.

Hugh Bourne était le fils d'un fermier ivrogne, dont la femme était religieuse mais peu éclairée. Il est né le 3 avril 1772 à Fordhays dans la paroisse de Stoke-on-Trent.

Hugh était un enfant timide et réticent qui, dès les premiers jours, avait des aspirations spirituelles après Dieu. Il désirait plaire à Dieu mais, ne connaissant pas la puissance de Jésus-Christ, il cherchait à le faire de ses propres forces, par obéissance à la loi de Dieu.

Il découvrit bientôt qu'il n'avait pas réussi à satisfaire ses propres attentes, sans parler des exigences de Dieu. Nous lisons « il se couchait rarement le soir sans craindre de se réveiller en enfer avant le matin ».

Introspection

Il a porté un fardeau de conviction de péché dès l'âge de sept ans, pour une période de vingt ans. Son âme agitée et troublée ne connaissait pas la paix avec Dieu ni la joie du salut. Plus tard, il appellera ces années son «état de nature sauvage». Ces vingt années de chagrin « nous considérons comme des années de formation approfondie pour le travail du ministère », écrit John Walford, son biographe officiel.

D'autres hommes que Dieu a grandement utilisés dans le passé ont traversé des périodes similaires d'introspection et de conviction de péché. Augustine d'Hippone, Martin Luther, John Wesley, William Grimshaw et Charles Haddon Spurgeon sont tous des exemples notables. Une grande partie de la perspicacité et de la compréhension spirituelles acquises par ces hommes découlent des relations de Dieu avec eux au cours des années douloureuses qui ont précédé leur conversion.

Toujours entrain d'apprendre

Enfant, le jeune Hugh Bourne consacrait beaucoup de temps à la lecture et à l'étude de la Bible. Dans ses premières années, il a appris de grandes parties de la Bible et de nombreux hymnes et versions des Psaumes d'Isaac Watts. Il avait un esprit vif et persévérant, et a fait des progrès rapides à l'école, mais a été retiré par son père quand il avait treize ans pour travailler à la ferme. Le beau-frère de son père était un mécanicien de chantier et un ingénieur de renom, alors quand l'occasion s'est présentée, il a été apprenti chez son oncle.

Durant ces années, malgré de longues heures de travail, il poursuit ses lectures et ses études privées. En plus de ses études scientifiques, il a étudié la théologie, l'histoire et la géographie. Et il a également appris le latin, le français, le grec et l'hébreu.

Mais bien qu'il « apprenait toujours », il n'était « jamais capable de connaître la vérité ». Occasional contacts with the Methodists caused him some reflection. He read Thomas Goodwin’s Child of Light Walking in Darkness, but though there was much in it which seemed to apply to him, he was not yet a child of light.

Rejoicing in liberty

One day his mother borrowed a large book which had bound up within its covers John Fletcher’s La vie, Richard Baxter’s Call to the Unconverted, Joseph Alleine’s Alarm to the Unconverted, and the lives of some of the early Methodist preachers and various sermons.

Hugh read this book with great interest and received much spiritual light from it. He was particularly affected by a sermon of John Wesley’s on John 5:7. This was followed by reading other books, some by early Quakers, and also The Life of John Wesley by Coke and More.

He gradually began to see that the way of justification before God was through faith alone in Jesus Christ, and that he was in need of the new birth. As is often the case, Satan countered with evil thoughts and suggestions that he was beyond hope. A history of Captain Barnaby had a profound effect upon him, and he began earnestly to seek the Lord.

One of the books he had been reading was John Fletcher’s Letters on the Spiritual Manifestations of the Son of God (a spiritual classic still available from Rushworth Publications under the title Christ Manifested).

He tells us that one Sunday morning, as he read Fletcher’s Letters, ‘I realised the blessing named in John 14:21 (“He who loves me will be loved by my Father and I will love him and will manifest myself to him”) … and I was born again in an instant’. This was in the spring of 1799. The dark night of the soul was at an end, and Hugh Bourne was rejoicing in the liberty of a child of God.

Old bottles, new wine

Hugh Bourne soon began to bear witness to Christ. He wrote out an account of his conversion and gave it to a collier, Daniel Shubotham, an ungodly man with a bad reputation. Shubotham was converted, and this became the occasion of widespread comment among the miners.

Shubotham was fearless and did much to stir up Bourne and help him overcome his natural timidity. At this time, Wesleyan Methodism in the Potteries was in a low spiritual state. So much so, that though Bourne and his early friends joined the Methodists, ‘the old bottles’ were unable to contain ‘the new wine’.

And so Primitive Methodism was born and there began a succession of spiritual revivals from 1801 onwards which resulted in the largest ingathering of working-class people to the kingdom of God that this nation has ever known.

Knowledge of God

Nothing could be more fitting than that the two-hundredth anniversary of the conversion of this outstanding Christian leader should be marked by the republication of the Memoirs of the Life and Labours of Hugh Bourne (1772-1852). The book is by John Walford and will be published in two hardback volumes.

The present writer has long regarded these two volumes as one of the most wonderful accounts of a work of God he has read. I give them a four star recommendation. The omission of one star is on account of the Arminian tendency and the Wesleyan holiness teaching.

But the emphasis upon the grace of God, and on salvation as a sovereign work of the Holy Spirit, together with a deep experimental knowledge of God and dependence on the Lord Jesus Christ, commends this work to us. It is one of the most amazing and humbling accounts of spiritual awakening ever written.

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Hugh Bourne - History

Englesea Brook
Museum of Primitive Methodism

Englesea Brook Chapel is now a museum commemorating the turbulent birth of Primitive Methodism and "The Ranters", and in particular the lives of its founders, Hugh Bourne and William Clowes. For more information on the museum, please ring Stephen Hatcher on 01270 820836, or email [email protected]

For some interesting publications relating to the same subject, please click here


The Museum and Chapel.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne, one of the first Primitive Methodist preachers.
Copyright B.J.Taylor 2003


The first pulpit used by Hugh Bourne and other "Ranters".
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's boot, cut away to relieve severe pain.
It didn't stop him travelling the country, preaching as he went.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's Spectacles
Copyright B.J.Taylor 2003


The interior of a Primitive Methodist chapel, complete with stove.
Copyright B.J.Taylor 2003


The 1828 Pipe Organ.
Copyright B.J.Taylor 2003


Cups and plates commemorating Hugh Bourne and William Clowes.
Copyright B.J.Taylor 2003


More commemorative items.
Copyright B.J.Taylor 2003


A Primitive Methodist Sunday School Banner.
Copyright B.J.Taylor 2003


The Printing Press, used in the production of Methodist literature.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's grave
Copyright B.J.Taylor 2003


Voir la vidéo: Neil Patrick Harris and Hugh Jackman duet at 2011 Tony Awards