Sellstrom DE-255 - Historique

Sellstrom DE-255 - Historique

Sellstrom
(DER-255 : dp. 1490, 1. 306', n. 36'10", dr. 10'6" s. 19 k.; cpl 150; a. 3 3", 3 21,' tt., 9 dct., cl. Edsall)

Sellstrom (DE-255) a été construit le 16 mars 1943 par la Brown Shipbuilding Company, Houston, Texas; lancé le 12 mai 1943, parrainé par Mlle Genevieve Dahl, fiancée de l'enseigne Sellstrom, et commandé le 12 octobre 1943, le lieutenant Comdr. William L. Maloney, USCG, aux commandes.

Après des essais et des tests, l'équipement final et le shakedown, le Sellstrom quitte les Bermudes le 3 décembre 1943 pour la côte est, arrivant à Charleston Navy Yard le 6 décembre. Le 13 décembre, le navire d'escorte a quitté Charleston et s'est rendu à Norfolk, en arrivant le 15.

Le 13 janvier 1944, le Sellstrom quitte Norfolk en tant qu'unité de la Task Force 63 à destination de Gibraltar. Le 31 janvier, la Task Force 63 se tenait dans le détroit de Gibraltar, remettait l'escorte de leur convoi au contrôle britannique et mettait le cap sur Casablanca, au Maroc français.

Sellstrom amarré à la jetée de Lure, port de Casablanca, le lendemain. Elle est restée dans le port, faisant quelques patrouilles, jusqu'au 4 février, quand elle est devenue en route pour Gibraltar pour ramasser un autre convoi en route vers la Baie de Chesapeake. Sellstrom a été soulagé du convoi dans la baie de Chesapeake le 22 février et s'est rendu à New York, amarrant au Brooklyn Navy Yard le jour suivant.

Après les réparations, les modifications et le chargement des munitions, Sellstrom s'est engagé dans une formation de recyclage au large de Montauk, Long Island. Le 10 mars, Sellstrom de" a quitté Long Island et est arrivé à Norfolk le 11. Sellstrom est sorti de la baie de Chesapeake le 15 mars et a rejoint le convoi UGS-36 en route vers Bizerte, en Tunisie.

À 04h00 le 1er avril, les avions ennemis ont largué des fusées éclairantes avant d'attaquer le convoi de Sellstrom. Des manœuvres d'évitement et un écran de tir antiaérien, cependant, ont maintenu le score des cinq bombardiers bimoteurs à un navire marchand incendié. Le convoi est arrivé à Bizerte deux jours après l'attaque aérienne.

Le 11 avril, Sellstrom a rejoint le convoi GUS-36 pour le retour aux États-Unis. En tant que navire amiral de la division d'escorte 23, le Sellstrom a guidé la section new-yorkaise du convoi dans le canal balayé le 1er mai et a patrouillé la région jusqu'à ce que tous les navires marchands aient des pilotes à bord. Le 2 mai, Sellstrom mouille à Gravesend

Bay pour décharger les munitions avant d'aller au Navy Yard pour les réparations.

Sellstrom a quitté New York le 13 mai en route vers Casco Bay, dans le Maine. Après avoir terminé une formation de recyclage le 17 mai, le navire d'escorte s'est rendu au dépôt de la mine navale à Yorktown, en Virginie. Le 23 mai, Sellstrom a pris son poste de patrouille et a commencé à escorter le convoi UGS-43 à destination de la Tunisie.

Sellstrom a remis le convoi aux escortes britanniques et est entré dans le port de Bizerte le 12 juin. Le 20, Sellstrom récupéra le GUS-43, livrant sa section à New York le 9 juillet. Elle a accosté à l'annexe de chantier naval de Boston le 11 juillet, y restant jusqu'au 23. Du 24 juillet au 9 août, Sellstrom s'est engagé dans une formation de recyclage au large des côtes du Maine.

Après les préparatifs les 10 et 11 août au Boston Navy Yard, Sellstrom se présente de nouveau pour le service de convoi. Elle a escorté avec succès des sections du convoi TCU35 dans le Clyde et le Loch Ewe, en Écosse, et dans le Lough Foyle, en Irlande du Nord, les 21 et 22 août. Le destroyer d'escorte accoste ensuite à Londonderry du 23 au 26 août. En route de nouveau le 27, Sellstrom a escorté le convoi UCT-35 vers la côte est, arrivant le 5 septembre.

Après s'être entraîné au large de New London, Connecticut, Sellstrom a reçu du carburant et des provisions alors qu'il était amarré au 33d St. Brooklyn Pier. Sellstrom a quitté le Port de New York le 29 septembre et a repris le devoir de convoi. L'escorte de destroyers accompagnait six autres convois de l'Atlantique livrant des navires marchands aux ports de Belfast, en Irlande du Nord ; Liverpool, Plymouth, Southampton et Barkenhead, Angleterre ; et Le Havre, France.

Après avoir opéré dans les Caraïbes au début du mois de juin, il a mis le cap sur Charleston, S.C., où il est arrivé le 17 juin 1945.

Alors que la guerre était terminée en Europe, Sellstrom chargea des fournitures à Charleston en vue de son service dans le Pacifique. Elle a quitté Charleston le 23 juin, a transité le Canal de Panama entre le 27 et le 29 et est arrivée à San Francisco le 7 juillet.

Le 11 juillet, le Sellstrom a quitté San Francisco et s'est rendu dans les eaux de l'Alaska, arrivant à Adak le 11 juillet. Du 21 au 27 juillet, elle est restée au Port hollandais pour la disponibilité assignée. Sellstrom a escorté son premier convoi d'Alaska, un dragueur de mines et huit LCI de la Baie froide à Adak, du 30 juillet au 1er août. Les opérations de Sellstrom consistaient en des patrouilles de routine et en servant de navire de garde pour les vols au-dessus de la chaîne d'îles du nord du Japon.

De décembre 1945 à février 1946, le Sellstrom opère dans le Pacifique d'après-guerre. visiter des ports tels que Tsingtao, en Chine ; Jinsen, Corée ; et Pearl Harbor. Du 17 au 20 mars, l'escorte de destroyers a transité par le canal de Panama en route vers la cale sèche à Charleston. En avril 1946, Sellstrom est mis hors service, en réserve.

Le 1er novembre 1956, le Sellstrom est retiré de la flotte de réserve de l'Atlantique et amené au Brooklyn Navy Yard pour révision et conversion en navire d'escorte radar. Ayant été redésigné DER-255 Sellstrom a été remis en service le 1er octobre 1956 et a rejoint la flotte de l'Atlantique.

Après une formation au shakedown à Guantanamo Bay et une révision de la lutte antiparasitaire, Sellstrom a commencé à effectuer des missions sur les lignes de piquetage radar et en tant que station météorologique océanique. Sellstrom a continué son service naval tout au long des années 1950, effectuant ses tâches au large de Terre-Neuve, le long de la côte est et dans les Caraïbes.

Sellstrom a été désarmé en juin 1960 au Philadelphia Navy Yard. Il a été rayé de la liste de la Marine le 1er novembre 1965. En avril 1967, il a été remorqué de Philadelphie jusqu'à Peek Iron Metal Works à Portsmouth, en Virginie, pour être mis au rebut.

Sellstrom a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Sellstrom (DE-255)

USS Sellstrom (DE-255) était un Edsalldestroyer d'escorte de classe construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans l'océan Atlantique et dans l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyers contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine.

  • 1 253 tonnes standard
  • 1 590 tonnes à pleine charge
  • 4 moteurs FMdiesel,
  • 4 groupes électrogènes diesel,
  • 6 000 shp (4,5 MW),
  • 2 vis
  • 9 100 milles nautiques. à 12 nœuds
  • (17 000 km à 22 km/h)
  • 3 × canons simples de 3 pouces (76 mm)/50
  • 1 × canons AA jumelés de 40 mm
  • 8 × canons AA simples de 20 mm
  • 1 × tubes lance-torpilles triples de 21 po (533 mm)
  • 8 × projecteurs de grenade sous-marine
  • 1 × projecteur de grenade sous-marine (hérisson)
  • 2 × chenilles de grenades sous-marines

Contenu

Après les essais et les tests, l'équipement final et le shakedown, Sellstrom a quitté les Bermudes le 3 décembre 1943 pour la côte est, arrivant à Charleston Navy Yard le 6 décembre. Le 13 décembre, le navire d'escorte a quitté Charleston, Caroline du Sud et s'est rendu à Norfolk, Virginie, arrivant le 15.

Le 13 janvier 1944, Sellstrom a quitté Norfolk en tant qu'unité de la Force opérationnelle 63 à destination de Gibraltar. Le 31 janvier, la Task Force 63 s'est arrêtée dans le détroit de Gibraltar, a remis l'escorte de leur convoi au contrôle britannique et a mis le cap sur Casablanca, au Maroc français.

Sellstrom amarré à la jetée de Lure, port de Casablanca, le lendemain. Elle est restée dans le port, faisant quelques patrouilles, jusqu'au 4 février, quand elle est devenue en route pour Gibraltar pour ramasser un autre convoi en route vers la Baie de Chesapeake. Sellstrom a été soulagé du convoi dans la baie de Chesapeake le 22 février et a procédé à New York, amarrant au Brooklyn Navy Yard le jour suivant.


Il s'est enrôlé dans la Réserve navale des États-Unis en tant que matelot de deuxième classe à Minneapolis, Minnesota, le 14 janvier 1941 et a été nommé cadet de l'aviation à Pensacola, en Floride, le 20 mars 1941. Le 15 septembre 1941, il a été nommé Enseigne, USNR. Après avoir servi dans l'Advanced Carrier Training Group, U.S. Pacific Fleet, il a été affecté à l'Escadron de chasse 3, à bord du porte-avions USS Lexington (CV-2). Ώ]

Le 20 février 1942, l'enseigne Sellstrom a intercepté un bombardier quadrimoteur ennemi, l'a poursuivi avec détermination à travers les nuages ​​et la pluie, et a aidé à l'abattre malgré les tirs nourris des mitrailleuses et des canons. Plus tard dans la journée, il a intercepté et abattu un autre avion lors d'une attaque dirigée contre son porte-avions par neuf bombardiers ennemis. En raison de son « adresse au tir habile et de son courage », il a reçu la Navy Cross. L'enseigne Sellstrom a été tué dans un accident d'avion le 21 juin 1942. ΐ]


Blog d'histoire navale - 1er sous-marin

Je suis le blog d'histoire navale, et récemment ils ont posté cette histoire - 11 avril 1900 : Le premier sous-marin de la marine, USS Holland (SS-1). ". Cet article a été écrit par le capitaine Frank T. Cable sous le titre The Submarine Torpedo Boat Holland: First Submarine to Become a Part of the United States Navy pour le numéro de février 1943 du magazine Proceedings. . "

Excellent article! Commentaire intéressant de Clara Bar­ton : ". Lors d'un de ces voyages, nous avions à bord Clara Bar­ton, fondatrice de la Croix-Rouge, en tant qu'invitée. Elle a peut-être été la première femme à s'aventurer dans un sous-marin. l'a submergée avec Miss Barton à une profondeur de 15 pieds sur une course de 2 milles. Hol&#land lui a expliqué le mécanisme du bateau, en particulier le fonctionnement et l'effet de la torpille. S'il cherchait des félicitations pour son ingéniosité, il ne les a pas eues. Au contraire, elle exprima sa grande surprise qu'un citoyen américain se rende coupable d'avoir inventé un instrument de guerre aussi meurtrier. Holland, avec sa bonhomie irlandaise habituelle, lui assura que prendre la vie n'était pas le but du bateau, mais bien le contraire. Il croyait que si toutes les nations du monde étaient équipées de sous-marins, il n'y aurait pas de guerre. La guerre mondiale a prouvé qu'il s'est trompé. "

C'est peut-être le commentaire que John Holland a fait à Clara Barton, mais je doute qu'il ait été sincère quand il l'a fait ! Les premiers prototypes du sous-marin hollandais s'appelaient le Fenian Ram. Il a été construit avec le soutien financier de la Fenian Brotherhood (une organisation qui a mené des raids terroristes au Canada). Dès le début, le Fenian Ram était conçu comme une arme qui coulerait la marine britannique.


Color Corp demandé aux funérailles du frère Dante Joseph Pellei

Notre Color Corp a été sollicité aux obsèques du Frère Dante Joseph Pellei ce samedi

La présence de tous les membres du corps de couleur serait appréciée pour célébrer la vie de notre frère décédé.

Quand : samedi 20 septembre 2014

Où : Église St Bridget (6006 Three Chopt Rd)

Veuillez confirmer votre présence prévue. Merci

Désolé pour l'avis par e-mail avec un délai d'exécution si rapide, mais je voyage aujourd'hui et je n'ai pas de numéros de téléphone avec moi. Reviens demain.

Vous trouverez ci-dessous des informations supplémentaires sur le frère Pellei :

PELLEI, Dante Joseph, de Henrico, est décédé dans la soirée du 13 septembre 2014,

faisant preuve d'une grande force de caractère, de courage et de foi face au cancer qui
l'a finalement emporté. Il a été précédé dans la mort par ses parents, feu Angelo
et Erminia Pellei et sa sœur, Ida Pellei, tous de New York. Il laisse dans le deuil son amour
épouse, Jeanette Pellei et soeur, Maria Pellei, toutes deux de la fille d'Henrico, Janeen (et
Stephen) Casella, de Pawleys Island, fils SC, Steven (et Miho) Pellei, de Henrico fils,
David (et Robyn) Pellei de Charlotte, NC fille, Jennifer (et Vincent) Pietropaolo
de Wilmington, MA. Les petits-enfants incluent Stephen, Margaret, Vincent, Anna, Megan, Dante,
Julia, George, Luke, David, Eryn, Cameron, Emilee, Alyson, Ida, Robert, Peter, Nicholas,
(et Alexandre).

Né en 1934 et élevé à Fort Apache dans le Bronx, NY. 1951, il est diplômé du Cardinal
Hayes High School, au cours de laquelle il a été actif dans la course à pied et a joué de la trompette dans
la fanfare. Après quoi il a fréquenté l'Académie maritime de Fort Schuyler, où il a obtenu un
baccalauréat en génie maritime en 1955. Commandé comme lieutenant de marine il
servi à bord de l'USS Sellstrom (DE-255) sur la ligne d'alerte précoce au départ de la Nouvelle-Écosse dans le
guerre froide. Il a été employé à la propulsion de locomotive de Westinghouse et 18 ans avec
General Electric en tant que chef d'entreprise et enseignant au Computer Learning Center. Tandis que
élevant 4 enfants, il a également obtenu son MBA de l'Union College à Schenectady, NY. Sur
retraite, lui et Jeanette ont déménagé à Henrico en 1998.

Il était connu pour sa solide éthique de travail et son dévouement envers sa famille, son église et sa communauté.
Il a été très actif dans l'église catholique St. Bridgets en tant que membre fondateur de la
les Chevaliers de Colomb de la paroisse, Men's Ministry, ont enseigné des cours d'étude de la Bible pendant 6 ans, et
membre du conseil paroissial. Au cours des années précédentes, il était également actif dans le Cursillo et le mariage
Rencontres retraites.
Personne très altruiste, il recherchait le bien chez tous et était respecté par tous ceux qu'il rencontrait.
Un mari dévoué de 52 ans, un père aimant et un grand-père dévoué. Il sera grandement
manqué à tous ceux qui l'ont connu. Sa famille recevra les visiteurs de 18 h à 20 h. vendredi,
19 septembre, à la chapelle ouest de la maison funéraire Bennett, 11020 Broad St, Glen Allen,
23060. Une messe d'enterrement chrétien aura lieu le samedi 20 septembre à 11 heures à

Église St. Bridgets, 6006 Three Chopt Rd, Richmond. L'inhumation suivra à l'église St. Marys

sur Gayton Road. Au lieu de fleurs, la famille demande que des dons soient
fait à Catholic Relief Services-Middle East Refugee Services ou Eternal Word
Réseau de télévision (EWTN).


Color Corp demandé aux funérailles du frère Dante Joseph Pellei

La présence de tous les membres du corps de couleur serait appréciée pour célébrer la vie de notre frère décédé.

Quand : samedi 20 septembre 2014

Où : Église St Bridget (6006 Three Chopt Rd)

Veuillez confirmer votre présence prévue. Merci

Désolé pour l'avis par e-mail avec un délai d'exécution si rapide, mais je voyage aujourd'hui et je n'ai pas de numéros de téléphone avec moi. Reviens demain.

Vous trouverez ci-dessous des informations supplémentaires sur le frère Pellei :

PELLEI, Dante Joseph, de Henrico, est décédé dans la soirée du 13 septembre 2014,

faisant preuve d'une grande force de caractère, de courage et de foi face au cancer qui
l'a finalement emporté. Il a été précédé dans la mort par ses parents, feu Angelo
et Erminia Pellei et sa sœur, Ida Pellei, tous de New York. Il laisse dans le deuil son amour
épouse, Jeanette Pellei et soeur, Maria Pellei, toutes deux de la fille d'Henrico, Janeen (et
Stephen) Casella, de Pawleys Island, fils SC, Steven (et Miho) Pellei, de Henrico fils,
David (et Robyn) Pellei de Charlotte, NC fille, Jennifer (et Vincent) Pietropaolo
de Wilmington, MA. Les petits-enfants comprennent Stephen, Margaret, Vincent, Anna, Megan, Dante,
Julia, George, Luke, David, Eryn, Cameron, Emilee, Alyson, Ida, Robert, Peter, Nicholas,
(et Alexandre).

Né en 1934 et élevé à Fort Apache dans le Bronx, NY. 1951, il est diplômé du Cardinal
Hayes High School, au cours de laquelle il a été actif dans la course à pied et a joué de la trompette dans
la fanfare. Après quoi il a fréquenté l'Académie maritime de Fort Schuyler, où il a obtenu un
baccalauréat en génie maritime en 1955. Commandé comme lieutenant de marine il
servi à bord de l'USS Sellstrom (DE-255) sur la ligne d'alerte précoce au départ de la Nouvelle-Écosse dans le
guerre froide. Il a été employé à la propulsion de locomotive de Westinghouse et 18 ans avec
General Electric en tant que chef d'entreprise et enseignant au Computer Learning Center. Tandis que
élevant 4 enfants, il a également obtenu son MBA de l'Union College à Schenectady, NY. Sur
retraite, lui et Jeanette ont déménagé à Henrico en 1998.

Il était connu pour sa solide éthique de travail et son dévouement envers sa famille, son église et sa communauté.
Il a été très actif dans l'église catholique St. Bridgets en tant que membre fondateur de la
les Chevaliers de Colomb de la paroisse, ministère des hommes, ont enseigné des cours d'étude de la Bible pendant 6 ans, et
membre du conseil paroissial. Au cours des années précédentes, il était également actif dans le Cursillo et le mariage
Rencontres retraites.
Personne très altruiste, il recherchait le bien chez tous et était respecté par tous ceux qu'il rencontrait.
Un mari dévoué de 52 ans, un père aimant et un grand-père dévoué. Il sera grandement
manqué à tous ceux qui l'ont connu. Sa famille recevra les visiteurs de 18 h à 20 h. vendredi,
19 septembre, à la chapelle ouest de la maison funéraire Bennett, 11020 Broad St, Glen Allen,
23060. Une messe funéraire chrétienne aura lieu le samedi 20 septembre à 11 heures à

Église St. Bridgets, 6006 Three Chopt Rd, Richmond. L'inhumation suivra à l'église St. Marys

sur Gayton Road. Au lieu de fleurs, la famille demande que des dons soient
fait à Catholic Relief Services-Middle East Refugee Services ou Eternal Word
Réseau de télévision (EWTN).


Siffler la mort d'en haut : rencontrez le puissant corsaire F4U de l'Amérique

A l'aube, trois P-400 décollent et attaquent immédiatement. Deux ont été touchés par des tirs au sol, l'un lors de sa première course et l'autre lors de sa seconde, et ont dû retourner à Henderson Field, mais le troisième pilote est venu pour un troisième passage et a continué à mitrailler jusqu'à ce qu'il soit à court de munitions. L'effet sur les Japonais fut dévastateur. Des centaines ont été tués et blessés, et les survivants se sont retirés dans la jungle. Plus tard dans la journée, le général Alexander A. Vandegrift, commandant des Marines sur l'île, rendit visite aux trois aviateurs et leur dit que leur attaque avait décidé de l'issue de la bataille de Guadalcanal.

Après Guadalcanal, le Corps des Marines a commencé à mettre l'accent sur le soutien aérien rapproché, mais il a fallu près de deux ans avant que le F4U ne s'implique fortement. La planification des opérations à Tarawa et dans le Pacifique central exigeait un soutien aérien rapproché des escadrons de la Marine et des Marines pilotant des bombardiers en piqué Douglas SBD et des F6F Hellcat. Même s'ils n'avaient pas encore été affectés à la mission d'appui aérien rapproché, les escadrons de Marine Corsair ont commencé à mener des missions de bombardement en piqué, et après que Lindbergh a démontré que le Corsair pouvait transporter une charge de bombe de 4 000 livres, le F4U est devenu encore plus important en tant qu'attaque. arme.

En plus des bombes, la Marine a commencé à équiper le Corsair pour transporter les nouvelles fusées d'avions à grande vitesse que le service avait développées, et des points durs ont été installés sous les ailes qui leur ont permis de transporter huit fusées pour compléter la puissance de feu de leurs six .50 -mitrailleuses de calibre sur les missions de mitraillage. Les corsaires étaient également équipés pour transporter du napalm ainsi que des bombes hautement explosives.

Le principal avion de soutien aérien rapproché de la Marine

À la fin de 1944, le ministère de la Marine avait décidé de faire du Corsair son principal avion d'appui aérien rapproché maintenant que l'avion avait été adapté aux opérations de porte-avions. Auparavant, les escadrons des Marines n'étaient pas affectés au service des porte-avions et les pilotes des Marines n'étaient pas qualifiés pour les porte-avions en raison du besoin croissant de pilotes de la Marine pour doter les escadrons prévus pour les nouveaux porte-avions rapides. La bataille des Salomon étant terminée et le besoin d'escadrons basés au sol dans le Pacifique central étant moindre, de nombreux escadrons de chasse des Marines ont été réaffectés à la flotte pour des missions de porte-avions avec pour mission de fournir un soutien aérien rapproché aux Marines lors d'opérations amphibies.

L'atterrissage sur Iwo Jima a été le premier à voir le Corsair comme le principal avion d'appui aérien rapproché. Une fois de plus, le VMF-124 était le premier, alors que l'escadron a mené une attaque sur la plage d'invasion par 24 F4U et un nombre égal de F6F volant à partir de porte-avions de classe Essex avec du napalm, des roquettes et des mitraillages. Bien que les missions aient été couronnées de succès, les escadrons des Marines n'ont opéré au-dessus d'Iwo que pendant trois jours. La menace d'attaques kamikazes a conduit la Marine à décider d'attaquer les bases aériennes de Honshu, et les Marine Corsairs sont allés vers le nord avec les porte-avions, laissant les Marines sans soutien aérien rapproché jusqu'à ce que les combattants de l'armée puissent être envoyés par avion.

Les corsaires devaient également fournir un soutien aérien rapproché pour les débarquements sur Okinawa, mais l'intensité des attaques kamikazes a amené le vice-amiral Richmond Kelly Turner, l'officier supérieur commandant l'invasion, à ordonner aux corsaires d'effectuer des patrouilles aériennes de combat pour se défendre contre les entrants. kamikazes.

Corsaires au-dessus des Philippines

Les corsaires joueraient un rôle pendant la campagne des Philippines, alors que deux groupes de chasseurs de marine, MAG-12 et MAG-14, faisaient un voyage de près de 2 000 milles depuis les Salomon pour prendre position à terre sur Leyte et Samar. Les corsaires du MAG-12 ont été amenés à servir avec la 308e escadre de bombardement de la cinquième force aérienne de l'armée dans la bataille pour libérer les Philippines. Bien que le plan initial prévoyait que le rôle aérien aux Philippines soit un spectacle de toute l'armée, les événements et la politique militaire de la part d'officiers supérieurs de la Marine sous le commandement du général d'armée Douglas MacArthur ont conduit à l'introduction d'escadrons de marine.

Les premiers corsaires arrivèrent à Tacloban début décembre et entrèrent immédiatement au combat sous contrôle de l'armée. Les Marines ont volé avec des P-38 et des P-40 de l'armée sur des missions d'interception et d'attaque au sol alors qu'ils se battaient pour priver les Japonais de la capacité de renforcer leurs forces sur Leyte. Les aviateurs ne devaient pas seulement faire face à l'opposition ennemie, ils devaient également se méfier des marins à la gâchette facile. Un pilote Corsair, le lieutenant R.M. Robinson, a été abattu par un bateau PT puis secouru par le même bateau qui l'a abattu !

Malgré l'opposition ennemie qui a coûté au groupe neuf pilotes et 34 avions, les MAG-12 Corsairs représentaient plus de 40 avions japonais et ont coulé sept destroyers, neuf cargos et trois transports de troupes en moins d'un mois. Au moins 11 autres navires japonais avaient été endommagés. Le MAG-14 est également venu des Salomon et a commencé à opérer à partir de Samar au début de janvier 1945. Au moment où ils sont arrivés, la campagne de Leyte touchait à sa fin et la guerre aux Philippines entrait dans une nouvelle phase. MAG-14 Corsairs a rejoint MAG-12 dans des frappes sur des cibles dans le sud des Philippines.

L'un des pilotes du MAG-14 était Ken Walsh, maintenant capitaine. Les pilotes des Marines avaient développé des techniques pour attaquer les navires à très basse altitude, une tactique qu'ils ont peut-être adoptée après les succès des bombardiers légers et moyens de l'armée en Nouvelle-Guinée. Le 23 février 1945, un vol de Corsair a coulé un sous-marin qu'ils ont repéré en surface au large de Cebu. Les quatre pilotes n'ont pas réussi à couler l'un des deux sous-marins aperçus lors de leur attaque initiale, mais après avoir manqué de bombes, ils sont retournés à leur base pour se réarmer. Les quatre Corsairs se sont ensuite abattus pour une attaque à la bombe avec des bombes de 1 000 livres et ont envoyé l'un des sous-marins au fond. On croyait que c'était le premier sous-marin coulé par les Corsairs.

Bien que les avions de la Marine aient d'abord été empêchés de remplir leur nouveau rôle de soutien aérien rapproché des troupes au sol aux Philippines, en février 1945, les Corsairs et les bombardiers en piqué de la Marine SBD étaient fortement engagés pour soutenir les unités terrestres de l'armée. Le commandant des Far East Air Forces, le général George C. Kenney, n'était guère enthousiaste à l'idée de l'appui aérien rapproché car il craignait que les troupes au sol ne viennent s'appuyer sur lui pour saisir leurs objectifs et perdre ainsi l'agressivité nécessaire au combat au sol. De nombreuses missions d'appui aérien rapproché ont été effectuées en soutien d'unités de guérilla indigènes à Mindanao et dans le nord de Luzon. Les corsaires et autres avions de la Marine ont pu fournir une puissance de feu qui a aidé les unités de guérilla à surmonter leur manque d'armes lourdes.

Combattre les Kamikazes

Le Corsair avait été conçu à l'origine pour défendre la flotte, et son heure de gloire en tant qu'intercepteur a eu lieu pendant la bataille d'Okinawa, lorsque les F4Us ont fourni la première ligne de défense contre près de 1 000 kamikazes japonais qui ont été lancés contre la flotte depuis les aérodromes de Kyushu et Formosa. Considérablement plus rapide que le F6F Hellcat et avec des performances de montée supérieures, le Corsair était plus adapté à la tâche d'intercepter les formations japonaises entrantes avant qu'elles n'atteignent la flotte.

Un mythe populaire souvent répété est que la version F2G du Corsair a été conçue en réponse aux attaques kamikazes, mais c'est faux. Le F2G était en développement avant que les Japonais n'adoptent les attaques kamikazes et devait servir d'intercepteur contre les attaques aériennes conventionnelles. Seule une poignée de F2G a été produite et la commande a été annulée à l'approche de la fin de la guerre.

La première rencontre du Corsair avec les kamikazes ne s'est pas très bien déroulée, car une formation de neuf Zeros porteurs de bombes a réussi à percer l'écran de chasse au-dessus de la flotte au large de Leyte et a attaqué les petits porte-avions d'escorte qui opéraient au large. Les dommages les plus graves ont été causés au porte-avions d'escorte St. Lo, qui a coulé. En réponse aux attaques, la Marine a développé des tactiques pour se défendre contre les kamikazes en les interceptant et en les abattant aussi loin que possible de la flotte. Le commandant John S. Thach a inventé ce qu'il a appelé « la grande couverture bleue », une patrouille de chasse 24 heures sur 24 au-dessus de la flotte. Les Corsairs et les Hellcats maintiendraient une station en mer loin de la flotte principale et effectueraient des frappes aériennes sur les aérodromes japonais.

Grâce à la tactique de Thach, les intenses attaques kamikazes au large d'Okinawa ont causé beaucoup moins de dégâts qu'elles n'auraient pu. Bien que près de 1 500 kamikazes aient été lancés depuis Kyushu et Formosa, seule une petite fraction a atteint la flotte. Ils ont réussi à infliger de lourds dégâts parmi les destroyers et autres petits navires en gardant le piquet de grève à l'écart de la flotte principale, mais aucun des navires capitaux ou des porte-avions n'a été coulé bien que plusieurs coups soient soutenus.

L'efficacité du Corsair est illustrée par la bataille du 22 avril 1945, lorsque les pilotes Corsair de VMF-323 faisaient partie d'une formation qui a attaqué une force de 80 kamikazes se concentrant sur des navires de piquetage au nord d'Okinawa au crépuscule. À eux seuls, les pilotes du VMF-323 ont abattu 23 des attaquants en quelques minutes. Trois pilotes d'escadron, dont le commandant, le major George Axtell, ont abattu cinq avions ou plus. La bataille s'est déroulée sous des nuages ​​bas avec des averses tout autour. Au cours de leur tournée de combat, Axtell et ses hommes ont été crédités de 124,5 avions japonais abattus, pour la plupart des kamikazes.


Le costume de lanceur d'alerte

Le procès du dénonciateur contre Consulat a été déposé en 2011 par Angela Ruckh, une infirmière qui travaillait dans deux maisons de soins infirmiers du nord de la Floride qui font partie de la chaîne qui a acheté Consulat et a pris son nom.

Dans le procès, elle a accusé la société de surcoder les patients sur Medicare pour leur donner l'impression qu'ils avaient besoin de plus de soins et de services qu'ils n'en avaient réellement. Ils ont ensuite fourni aux patients des thérapies inutiles et parfois nocives afin que l'entreprise puisse facturer davantage au gouvernement.

Medicare, le programme fédéral d'assurance maladie pour les personnes de 65 ans et plus, permettait à l'époque aux maisons de soins infirmiers de facturer séparément certains services et thérapies, ce qui rendait ces patients précieux. Les Centers for Medicare & Medicaid Services ont depuis changé la façon dont les maisons de soins infirmiers sont payées.

Governors Creek Health and Rehabilitation à Green Cove Springs est l'une des deux maisons de soins infirmiers du consulat au centre d'un procès fédéral de dénonciation. Les deux foyers sont accusés de privilégier les bénéfices aux patients. (Photo : Ryan Mills/USA TODAY NETWORK – FLORIDE)

Ruckh a également affirmé que les maisons de soins infirmiers du consulat refusaient les traitements et les services aux patients de Medicaid, un programme fédéral et étatique pour les pauvres qui verse aux prestataires un tarif journalier forfaitaire.

Après un procès de 22 jours, un jury a rendu un jugement de 347,8 millions de dollars contre le consulat en 2017. Mais un an plus tard, un juge fédéral de Tampa a annulé le verdict du jury, invoquant le manque de preuves d'un projet d'entreprise et notant que les régulateurs étatiques et fédéraux étaient apparus. de considérer les pratiques contestées avec « clémence ou tolérance ou indifférence, ou peut-être avec résignation ».

Un panel de trois juges de la Cour d'appel du onzième circuit d'Atlanta a partiellement infirmé le juge de Tampa le 25 juin, confirmant le verdict du jury dans les demandes d'assurance-maladie et rétablissant une partie du jugement, 255 millions de dollars, contre le consulat. Le panel a confirmé la décision du juge de Tampa qui a infirmé le verdict du jury dans les réclamations Medicaid.

Derek Ho, principal avocat d'appel de Ruckh, a déclaré dans un communiqué que la décision de la cour d'appel « garantira que l'un des plus grands fournisseurs de services aux seniors du pays est tenu responsable d'avoir commis une fraude contre les contribuables américains ».

Le jugement de 255 millions de dollars éclipse les récents règlements que les entreprises de soins aux personnes âgées ont accepté de payer pour résoudre les allégations selon lesquelles elles auraient violé la loi fédérale sur les fausses réclamations, une loi de l'ère de la guerre civile qui impose la responsabilité des entreprises qui fraudent les programmes gouvernementaux.

En 2017, Genesis Healthcare, basé en Pennsylvanie, le plus grand fournisseur de maisons de soins infirmiers du pays, a accepté de payer 53,6 millions de dollars au gouvernement fédéral pour résoudre les allégations de fausses réclamations. En 2018, Signature HealthCARE of Kentucky a accepté de payer 30 millions de dollars pour résoudre des allégations similaires.

En 2016, Kindred/Rehabcare, le plus grand fournisseur de thérapies en maison de retraite du Kentucky, a accepté de payer 125 millions de dollars pour résoudre un procès alléguant que la société avait déposé de fausses demandes d'assurance-maladie.


اس‌اس سل‌استورم (دی‌یی-۲۵۵)

اس‌اس سل‌استورم (دی‌یی-۲۵۵) (به انگلیسی: USS Sellstrom (DE-255) ) ل (۹۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

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الک
اندازی: مارس ۱۹۴۳
از ار: مه ۱۹۴۳
اام: اکتبر ۱۹۴۳
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ازا: فوت (۹۳ متر)
ا: ۳۶٫۵۸ فوت (۱۱٫۱۵ متر)
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: 21 nœuds (39 km/h)

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