Scène de port grec

Scène de port grec


Ancien port de Samos

Coordonnées : 37°41′13″N 26°56′49″E  / 37.687°N 26.947°E  / 37.687 26.947 Le ancien port de Samos était situé dans la ville de Samos (moderne Pythagoreio) sur l'île de Samos. Il s'agissait d'une grande taupe, qui a été identifiée au cinquième siècle avant JC par l'historien grec ancien Hérodote comme l'un des trois plus grands exploits d'ingénierie du monde grec. [1] De grandes parties de la taupe antique semblent survivre, partiellement incorporées dans la taupe moderne, mais ces restes sont très difficiles à dater.


PORTS

Les ports sont des zones abritées où les navires peuvent s'approcher du rivage et mouiller en toute sécurité. Le développement de bons ports, à la fois naturels et artificiels, était important pour le commerce international et les conquêtes militaires des anciens Grecs et Romains.

Avant environ 700 av. Dans de nombreuses régions, des ports naturels comme ceux-ci ont continué à être utilisés jusqu'à la fin des temps anciens. Le premier port grec construit artificiellement était celui de Délos, une île au centre de la mer Égée, et le site de nombreux grands festivals auxquels assistaient des personnes de tout le monde grec. Dans les années 700 av. J.-C., un énorme môle de pierre* a été construit pour améliorer le port de Délos. Il s'étendait sur plus de 300 mètres du rivage, assurant un ancrage sûr aux navires qui y accostaient. Les taupes ont également été construites dans d'autres ports, devenant la norme dans la plupart des grands ports maritimes grecs en 400 av.

Les ports grecs comportaient également des quais en pierre le long du rivage et des entrepôts pour stocker les marchandises commerciales. Les ports destinés aux navires militaires étaient souvent fortifiés. Les tours construites au bout des môles créaient une entrée étroite du port qui pouvait être fermée avec des chaînes. De plus, des murs construits autour du port empêchaient les attaques par voie terrestre. Athènes et d'autres villes grecques ont construit des murs de plusieurs kilomètres de long qui reliaient la ville à son port.

Comme presque tous les navires utilisant les ports étaient des voiliers, certains ports offraient deux bassins pour un amarrage plus pratique, un de chaque côté d'un promontoire*. Ces deux zones abritées, tournées plus ou moins dans des directions opposées, permettaient aux voiliers de profiter des vents de différentes directions. Comme la manœuvre des voiliers à l'intérieur d'un port étroit était difficile et dangereuse, les remorqueurs remorquaient les navires arrivant à quai.

Au cours de la période hellénistique*, la taille des ports a augmenté et des phares ont été ajoutés pour guider les navires en toute sécurité vers le rivage. Le premier phare, construit dans le port égyptien d'Alexandrie, était si impressionnant qu'il est devenu l'une des sept merveilles du monde. La tour du phare s'élevait à au moins 300 pieds dans les airs, avec un feu ardent au sommet qui pouvait être vu à 30 milles au large. Il a été utilisé pendant environ 1 500 ans jusqu'à ce qu'il soit détruit par un tremblement de terre.

Les Romains ont développé une technique de construction qui leur a permis de construire des ports même là où l'eau n'était pas naturellement abrité par la terre. Pour ce faire, ils ont utilisé un type de béton qui durcissait sous l'eau. Vers l'an 50, l'empereur Claude lança la construction d'un port en eau profonde à Ostie qui desservira la ville de Rome pendant les 500 prochaines années. Sur une plage juste au nord de l'embouchure du Tibre, les ingénieurs ont construit deux grands taupes de pierre et de béton, créant un bassin abrité d'environ un tiers de mile carré. Près de la fin d'une taupe s'élevait un phare massif. Les empereurs ultérieurs ont fait des ajouts à ce port.

* pierre de taupe ou barrière de terre qui protège le rivage des vagues

* promontoire haut sommet de terre qui dépasse dans l'eau

* Hellénistique se référant à la culture d'influence grecque du monde méditerranéen au cours des trois siècles après Alexandre le Grand, décédé en 323 av.

Les anciens ports étaient peuplés de personnes venues de nombreux pays étrangers. Les marchands italiens et est-asiatiques, par exemple, travaillaient dans le port grec de Délos. Les ports nécessitaient de nombreux types de travailleurs et d'ouvriers pour décharger et charger les navires, les pêcheurs, les pilotes de remorqueurs et les employés. Des voleurs et d'autres personnes moins désirables habitaient également les ports. Les ports fournissaient aux États anciens des revenus substantiels grâce à la perception de droits de port et de droits de douane. (Voir aussi Puissance navale, Puissance navale grecque, Navires romains et commerce de la construction navale, Commerce grec, Transport et voyages romains.)


Ports

L'héritage maritime de la Crète est intimement lié à sa culture et il y a beaucoup de belles villes portuaires et villages à visiter disséminés le long de la côte. En voici quelques-uns. Visitez la section Villes et villages de notre site Web pour une liste complète des endroits à visiter. En dehors des ports populaires de La Canée, Réthymnon et Héraklion, trouvez plus !

Agia Galini

Le village balnéaire d'Agia Galini divertit les visiteurs tout l'été et est toujours un port de pêche en activité. Commencez votre journée tôt et vous pourrez regarder les prises du jour être vendues aux enchères sur le quai et ramasser du poisson frais pour vous-même. Ensuite, profitez de votre baignade près de la sortie de la rivière Platys et montez jusqu'à la statue d'Icare, à côté d'où la figure mythologique aurait volé.

Mirtos

Décrit comme un petit village portuaire pittoresque et sans circulation avec des rues étroites de vieilles maisons crétoises, le port de Mirtos est l'endroit idéal pour se percher et profiter de la vue sur l'eau et se livrer à de délicieux plats de la cuisine crétoise. Promenez-vous dans les rues étroites et parcourez les boutiques remplies d'artisanat et de confiseries fabriqués localement.

Elounda

Le port d'Elounda est une station balnéaire cosmopolite située sur la côte sud de Elounda lagune, à seulement 8 km d'Agios Nikolaos. Installez-vous sur les sièges au bord du port avec un pâté crétois traditionnel, prenez le ferry pour le fort de Spinalonga ou rafraîchissez-vous sur l'une des plages d'Elounda.

Le port de Bali est un charmant port de pêche entouré de petites plages de sable glorieuses, à l'ombre de la chaîne escarpée Talean Range, qui a connu un développement touristique au cours des dernières décennies. Bien que la flotte de pêche dans le port de Bali ait diminué au fil des ans, divers types de navires de pêche se dirigent toujours vers une prise quotidienne, à vendre aux habitants et aux visiteurs. En plus de profiter des plages, pensez à visiter le monastère médiéval d'Attali et laissez-vous inspirer par ses jardins colorés.

Siteia

Sitia est le deuxième plus grand port de Lassithi et est le premier et le dernier port de la province. Aujourd'hui, en plus d'être une belle destination touristique, Sitia est à la pointe de l'économie de la région. La ville possède une plage dorée le long du port, dans laquelle les visiteurs peuvent se baigner et profiter du soleil avec toutes les commodités à proximité. Le soir, promenez-vous dans les rues étroites de Sitia, montez jusqu'au fort de Casarma et détendez-vous dans les cafés sur la jetée.

Sougia

Sougia est située sur la côte sud de la Crète et est située dans une région d'une beauté naturelle exceptionnelle. La petite ville a été construite du côté ouest de la sortie des gorges d'Agia Irini et une magnifique plage de galets se forme juste en face. Même si vous avez l'impression que la ville est nouvellement construite, vous serez surpris par sa longue histoire. En dehors des basiliques paléochrétiennes, ne manquez pas le sentier de randonnée vers l'ancienne Lissos, en passant par les magnifiques gorges de Lissos.

Lendas

Le port de Lendas est situé dans un petit village de pêcheurs à Sud d'Héraklion, sous l'imposant Rocher du Lion et sur le site de la ville gréco-romaine de Levena. Le port est entouré de maisons de lichen blanc et bleu qui se blottissent les unes contre les autres, créant un endroit magnifique, idéal pour manger, prendre un café ou nager. Vous pouvez accéder à Lendas depuis l'avion Messara après avoir traversé la chaîne sauvage d'Asterousia

Sissi

Populaire pour avoir conservé son caractère, son charme et sa beauté d'origine, le port de Sissi est une destination de prédilection pour de nombreux anciens arrivants en Crète. Pour des vues fantastiques sur la côte, prenez la route est en direction de Milatos et prenez des photos des vagues se brisant sur les rochers rugueux. N'oubliez pas de visiter la grotte historique de Milatos et de flâner dans les rues du vieux village.

Kalives

Le port de Kalives est situé à la sortie des rivières Xidas et Kiliaris, offrant des moments de loisirs spectaculaires sur la plage. La ville a été construite à une position stratégique des riches Apokoronas province, comme en témoignent les nombreux forts que l'on peut encore visiter aux alentours. Au-dessus de la plage de Kalives, vous pouvez encore visiter les vestiges du fort d'Apicorno qui a donné son nom à toute la province d'Apokoronas.

Loutro

Loutro est une destination de vacances primée pour ceux qui recherchent l'isolement absolu dans l'ouest de la Crète. Le port pittoresque, qui dépendait autrefois de Anopolis, est une attraction incontournable lors de vacances à Sfakia Région. Vous pouvez arriver uniquement à pied ou en ferry depuis Chora Sfakion. Perdez-vous dans les rues étroites, montez jusqu'au fort qui protégeait autrefois Loutro et dégustez une authentique cuisine crétoise dans les restaurants de bord de mer.

Ce ne sont que quelques-uns. Quel est votre port crétois préféré et pourquoi ? Faites-nous savoir en commentant ci-dessous.


Des méthodes de pointe révèlent une ville partiellement engloutie

Les vastes ruines sous-marines de Lechaion sont presque intactes, mais cette image est en train de changer. Le Lechaion Harbour Project (LHP), une collaboration entre l'Ephorate of Underwater Antiquities en Grèce, l'Université de Copenhague et l'Institut danois d'Athènes, a entrepris une exploration du port principal submergé de l'ancienne Corinthe.

L'équipe de recherche a lancé des fouilles à grande échelle et une étude numérique et géophysique du côté mer du port à l'aide de diverses technologies innovantes, y compris un profileur paramétrique 3D sous-fond récemment développé. À ce jour, ils ont découvert deux môles monumentaux construits en blocs de pierre de taille, ainsi qu'un môle plus petit, deux zones de caissons en bois, un brise-lames et un canal d'entrée qui mène aux trois bassins du port intérieur de Lechaion.

Archéologue documentant un caisson en bois (V. Tsiairis). Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle.

Les fouilles de 2015 se sont concentrées sur deux zones. Le premier est un môle byzantin unique construit à partir de six caissons en bois bien conservés s'étendant ensemble sur 57 mètres de long. Le second est le canal d'entrée bordé de pierres menant au port intérieur peu exploré de Lechaion.

« Nous avons trouvé et documenté plusieurs structures architecturales monumentales, construites à grands frais, montrant que Lechaion a été développé comme un grand port pour correspondre à l'importance de sa puissante métropole, Corinthe », explique Bjørn Loven.

La découverte de caissons en bois bien conservés a cependant pris tout le monde au dépourvu. Les caissons en bois servaient de barges à mission unique, construites dans le but exprès d'être coulées avec leurs cargaisons de béton, toutes conçues pour former une base solide pour retenir la force de la mer le long de cette portion de côte très exposée.

Photo aérienne de la taupe occidentale (K. Xenikakis & S. Gesafidis). Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle.

Les ingénieurs impériaux romains ont utilisé une technologie similaire à grande échelle à Caesarea Maritima en Israël à la fin du premier siècle avant JC, mais ce sont les premiers du genre jamais découverts en Grèce avec leurs éléments en bois encore préservés. Une datation préliminaire au carbone C-14 place les caissons dans la période temporelle de la basilique Léonidas, la plus grande église chrétienne de son époque. La construction de la basilique a commencé au milieu du 5ème siècle après JC. Elle mesurait 180 mètres de long, soit à peu près la même taille que la première phase de construction de la basilique Saint-Pierre de Rome. Les chercheurs supposent généralement que les installations portuaires en Méditerranée ont été construites à l'époque grecque et romaine, puis simplement réparées et entretenues pendant la période byzantine. La découverte du môle construit en caissons de bois remet en cause cette image.

Le môle est un exemple rare de construction portuaire majeure à cette époque tardive, mais il peut être révélateur d'un modèle plus large de construction portuaire plus ambitieuse à cette époque, comme le port Théodosien (moderne Yenikapi) à Constantinople qui a récemment été fouillé. Est-il possible que la construction de cet immense édifice ait coïncidé avec un renouvellement de la rade, facilitant ainsi les arrivées et les départs des visiteurs et pèlerins ? Quoi qu'il en soit, le bénéfice de ces innovations a été de courte durée, car Lechaion et sa basilique ont été détruits par un tremblement de terre massif à la fin du VIe ou au début du VIIe siècle après JC.

Archéologue enquêtant sur la partie extérieure du canal d'entrée (V. Tsiairis). Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle.

Des vestiges de l'ancien canal d'entrée ont été exposés sur la plage moderne pendant des années, il n'y a donc eu aucun doute sur son emplacement. L'échelle, cependant, était surprenante. Jusqu'à présent, l'équipe a découvert quelque 55 mètres de ses côtés, qui protégeaient les navires entrant et sortant des trois ports intérieurs de la ville. Et l'équipe a également trouvé des preuves que l'ancien port était probablement situé beaucoup plus loin vers la mer, peut-être jusqu'à 45 mètres du rivage moderne. Une étude géophysique est en cours pour comprendre comment le site a évolué au fil du temps en raison du changement du niveau de la mer et d'un éventuel affaissement côtier.

Selon Bjørn Lovén, le projet du port de Lechaion s'efforce de faire progresser notre compréhension de la façon dont ce port animé a évolué au fil du temps et a permis le développement de Corinthe en tant que puissance économique et militaire majeure pendant les périodes grecque, romaine et byzantine.


Flashs d'information alias l'archevêque Makarios

L'archevêque Makarios arrive à New York, aux États-Unis.

Port grec

Épave d'un navire dans la baie de Nauplie au large de la Grèce.

Guerre civile à Athènes

Images de la cargaison déchargée des navires à Athènes, en Grèce.

Tremblement de terre sur l'île grecque de Lefkas Santa Maure

Suite du tremblement de terre sur l'île grecque.

Arrivée des souverains grecs à Toulon

Arrivée du roi Paul et de la reine Frédéric de Grèce à Toulon, France

Blocus grec

Gros navires dans le port pendant le blocus grec.

Turko - Guerre grecque AKA Armée turque - Constantinople

Troupes en mouvement, incendie dans le secteur arménien et réfugiés à Constantinople (Istanbul).


Pylos

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Pylos, grec moderne Pýlos, aussi orthographié Pilos, aussi appelé Navarin, l'un des trois sites en Grèce. Le plus important d'entre eux s'identifie à l'actuelle Pylos, capitale de la eparkhia (« éparchie ») de Pylia dans le nomos (département) de Messénie (grec moderne : Messinía), Grèce, sur le promontoire sud de l'Órmos (baie) Navarínou, un canal de navigation en eau profonde sur la côte sud-ouest du Péloponnèse (Pelopónnisos). Il est protégé et presque bloqué de la mer par l'île de Sphakteria (Sfaktiría), qui a un sommet (le mont Illia) de 137 m. La plus petite île de Pílos au sud possède un phare et un monument aux marins français tombés à la bataille de Navarin (1827). L'historien antique Thucydide a décrit Pylos comme un promontoire désert en 425 av. La ville moderne située derrière le promontoire sud de la baie a été construite en 1829 par les Français.

Une grande confusion sur les noms de lieux appropriés pour Pylos a commencé au Moyen Âge. L'un des noms alternatifs actuels, Navarino, peut être dérivé d'un groupe d'Avars (un peuple d'origine et de langue inconnues) qui s'y sont installés du VIe au VIIIe siècle de notre ère. Les Vénitiens ont ensuite corrompu le nom de leur château, Ton Avarinon, en Navarino. En 1278, les Francs construisirent le Paleo Kastro (vieux château), qui commande toujours le canal ouest menant au port. En 1381, une compagnie d'aventuriers gascons et navarrais s'empara de Pylos. Les Turcs construisirent en 1573 la citadelle au pied du mont Áyios Nikólaos, l'appelant Neo Kastro pour la distinguer de la structure franque. De 1498 à 1821, Navarin et sa baie étaient aux mains des Turcs, à l'exception de deux périodes (1644-48 et 1686-1715), où il était détenu par les Vénitiens. La baie fut le théâtre d'une bataille navale notable entre les flottes européennes et turques en 1827, qui consolida l'indépendance de la Grèce. Les habitants locaux préfèrent le nom Neókastro, d'après les fortifications turco-vénitiennes.

La dispute savante sur l'emplacement de Pylos, la capitale du roi Nestor décrite dans Homère, peut avoir commencé dès le 3ème siècle avant notre ère. Un impressionnant palais mycénien qui a été occupé d'environ 1700 av. siège royal tel que décrit par Homère. Cependant, transcendant la controverse sur l'emplacement de Pylos, la découverte à Epano Englianos de centaines de tablettes d'argile gravées durement cuites par l'incendie qui a détruit le palais. Les tablettes sont inscrites dans ce que l'on appelle l'écriture linéaire B trouvée plus tôt dans le palais de Knossos (Knosós) en Crète (Kríti), ainsi que celles découvertes après 1952 dans les fouilles de Mycènes (Mykínes).

Deux autres sites grecs de ce nom sont Pylos à Elis, sur la rivière Pineiós (également appelée Peneus) dans le nord-ouest du Péloponnèse, et Pylos à Triphylia (près de Kakóvatos), autrefois considéré comme le site d'Homère Pylos.


Plonger dans l'histoire ® _ periklis deligiannis

Réédition du site Web de l'Université de Copenhague

Photo aérienne de la taupe occidentale (K. Xenikakis & S. Gesafidis)

Archéologie sous-marine. En Grèce, les fouilles sous-marines de Lechaion, l'ancienne ville portuaire partiellement submergée de Corinthe, révèlent l'infrastructure de plus de mille ans de commerce maritime florissant. Des chercheurs du ministère grec de la Culture et des Sports et de l'Université de Copenhague utilisent des méthodes de pointe pour découvrir la configuration et l'échelle du port.

Corinthe figurait parmi les villes les plus puissantes sur le plan économique et militaire et les plus durables des périodes grecque, romaine et byzantine. La ville avait un avantage géographique exceptionnel dans le coin nord-est du Péloponnèse et contrôlait l'isthme qui facilitait les déplacements terrestres entre le nord et le sud de la Grèce et les voyages par mer entre la Méditerranée occidentale et orientale.

Archéologue enquêtant sur la partie extérieure du canal d'entrée (V. Tsiairis).

Corinthe, située à environ trois kilomètres de la mer, s'est appuyée sur cet avantage naturel en construisant deux villes portuaires - le port principal Lechaion sur le golfe de Corinthe à l'ouest et Kenchreai sur le golfe Saronique à l'est (voir la carte à droite) .

« Selon des sources anciennes, la plupart des richesses de la ville provenaient du commerce maritime qui passait par ses deux ports, ce qui lui a finalement valu le surnom de « riche Corinthe », a déclaré l'archéologue Bjørn Lovén de l'université de Copenhague et co. -directeur du projet Lechaion Harbour (LHP.

Les taupes et entrepôts de Lechaion ont connu une activité maritime dynamique pendant plus de mille ans, du 6ème siècle avant JC au 6ème siècle après JC. Les navires et les flottes partaient d'ici chargés de cargaisons, de colons et de marines destinés aux ports de toute la Méditerranée et au-delà.


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Scène du port grec - Histoire

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EXPLICATION DES TERMES DE CATALOGAGE

1. Le(s) prénom(s) (ou astérisques lorsqu'ils ne sont pas connus) et le nom de l'artiste indiquent à notre avis l'œuvre de l'artiste.

2. L'(les) initiale(s) du(des) prénom(s) et le nom de l'artiste indiquent à notre avis une œuvre de l'époque de l'artiste qui peut être en tout ou en partie son œuvre.

3. Une image cataloguée comme « ATTRIBUÉE À » est à notre avis probablement une œuvre de cet artiste.

4. Une image cataloguée comme « SUIVANT DE » est à notre avis une œuvre d'un peintre travaillant dans le style de cet artiste.

5. Une image cataloguée comme « ECOLE » accompagnée du nom d'un lieu ou d'un pays et d'une date signifie qu'à notre avis, l'image a été exécutée à cette époque et à cet endroit.

6. Une image portant le mot « APRÈS » est à notre avis une copie de toute date postérieure à une œuvre de cet artiste.

7. Le terme « PORTE UNE SIGNATURE » signifie qu'à notre avis, le nom de l'artiste a été ajouté par une autre main.

8. Les dimensions sont données hauteur avant largeur, sont approximatives et au demi-pouce près.

9. “ANTIQUE” – The word antique is intended to define a TYPE of auction and NOT NECESSARILY the age of the items in it. Our Antique Auctions may contain items up to present-day age.

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Cutting-edge methods reveal a partially sunken city

Lechaion’s extensive underwater ruins lie nearly untouched, but that picture is changing. The Lechaion Harbour Project (LHP), a collaboration between the Ephorate of Underwater Antiquities in Greece, the University of Copenhagen, and the Danish Institute at Athens, has undertaken an exploration of the submerged main harbour of ancient Corinth.

The research team has initiated full-scale excavations and a digital and geophysical survey of the seaward side of the harbour using various innovative technologies, including a newly-developed 3D parametric sub-bottom profiler. To date they have uncovered two monumental moles constructed of ashlar blocks, along with a smaller mole, two areas of wooden caissons, a breakwater, and an entrance canal that leads into Lechaion’s three inner harbour basins.

Archaeologist documenting wooden caisson (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

The 2015 excavations focused on two areas. The first is a unique, early Byzantine mole constructed of six well-preserved wooden caissons together stretching 57 meters in length. The second is the stone-lined entrance canal to the little-explored Inner Harbour of Lechaion.

“We have found and documented several monumental architectural structures, built at great expense, showing that Lechaion was developed as a grand harbour to match the importance of her powerful metropolis, Corinth,” says Bjørn Lovén.

The discovery of well-preserved wooden caissons, however, caught everyone off guard. The wooden caissons acted as single-mission barges, built for the express purpose of being sunk together with their concrete cargoes, all of which were designed to form a solid foundation to hold back the force of the sea along this highly exposed stretch of coast .

Aerial photo of the Western Mole (K. Xenikakis & S. Gesafidis). Click on the image to view it in full size.

Roman imperial engineers employed a similar technology on a large scale at Caesarea Maritima in Israel in the late first century BC, but these are the first of their kind ever discovered in Greece with their wooden elements still preserved. A preliminary C-14 carbon date places the caissons in the time frame of the Leonidas Basilica, the largest Christian church of its time. Construction of the basilica began in the middle of the 5th century AD. It was 180 meters long – about the same size as the first building phase of St. Peter’s Basilica in Rome. Scholars generally assume that harbour facilities in the Mediterranean were built in the Greek and Roman period, then simply repaired and maintained during the Byzantine period. The discovery of the mole constructed of wooden caissons challenges this picture.

The mole is a rare example of major harbour construction in this later era, but it may be indicative of a larger pattern of more ambitious harbour construction in this period, such as the Theodosian harbour (modern Yenikapi) at Constantinople which has recently been excavated. Is it possible that the construction of this immense edifice coincided with renewed buildup of the harbour, thereby facilitating the arrivals and departures of visitors and pilgrims? At all events, the benefit of these innovations was short-lived, as Lechaion and its basilica were destroyed by a massive earthquake in the late 6th or early 7th century AD.

Archaeologist investigating the outer part of the entrance canal (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

Vestiges of the ancient entrance canal have been exposed on the modern beach for years, so there has been little doubt of its location. The scale, however, was surprising. So far, the team has uncovered some 55 meters of its sides, which protected ships coming into and exiting the three inner harbours of the town. And the team has also found evidence that the ancient harbour was likely located much farther to seaward, perhaps as far as 45 meters from the modern shore. A geophysical study is underway to understand how the site has evolved over time as a result of sea-level change and possible coastal subsidence.

According to Bjørn Lovén, the Lechaion Harbour Project is endeavouring to advance our understanding of how this bustling harbour evolved over time and enabled the development of Corinth as a major economic and military power during the Greek, Roman and Byzantine periods.


Voir la vidéo: Scène de la pièce: Le grand bleu par Besson