Destroyers pour les bases - Histoire

Destroyers pour les bases - Histoire

FDR en tournée militaire

Le 2 septembre 1940, les États-Unis signèrent un accord pour transférer 50 anciens destroyers au Royaume-Uni en échange des droits sur quatre bases britanniques dans l'hémisphère occidental.


Alors que la guerre se transformait d'une « guerre bidon » en une véritable guerre sur le front occidental, le besoin d'aide de la Grande-Bretagne a continué de croître. Le président Roosevelt n'a eu aucun problème à vendre des armes, des munitions et des avions à la Grande-Bretagne (puisque les États-Unis produisaient ces ressources en nombre suffisant). Cependant, Churchill a insisté sur le fait que son plus grand besoin était que les destroyers protègent les convois britanniques des attaques de sous-marins. Fournir à la Grande-Bretagne des destroyers était un problème particulièrement épineux pour Roosevelt. Les États-Unis avaient 200 destroyers de la Première Guerre mondiale en stock, dont 176 venaient d'être remis à neuf et remis en service. Les États-Unis pourraient sûrement épargner 50 navires. Cependant, le projet de loi de crédits le plus récent comprenait une clause stipulant que : Les armes ne pouvaient être fournies que si le chef du service pouvait affirmer que les forces américaines n'en avaient pas besoin. Puisque le chef des opérations navales avait récemment témoigné à quel point ces destroyers étaient vitaux, pour obtenir de l'argent pour les rééquiper. Le chef de la marine ne pouvait clairement pas déclarer ces navires excédentaires.

Un groupe privé s'est réuni au Century Club de New York pour venir à la rescousse. Le groupe a mis en garde la nation contre les dangers d'une victoire allemande et a souligné l'urgence de trouver tous les moyens possibles pour aider les Britanniques. Le groupe comprenait Henry Luce de Time Magazine, ainsi que les présidents de l'Université Harvard et de Dartmouth, et de nombreux autres Américains distingués. Après avoir élaboré des stratégies, ils ont eu l'idée que les États-Unis pourraient échanger des bases contre des destroyers. La Grande-Bretagne a accepté, tant que les bases pouvaient être louées pour 99 ans, ce qui a bien fonctionné pour les besoins des États-Unis. Roosevelt était enthousiaste. Cependant, la question demeurait de savoir si F.D.R. besoin du soutien du Congrès – quelque chose qui prendrait du temps. Dean Acheson a imprimé une lettre sur la page éditoriale du New York Times proposant que le président en tant que commandant en chef puisse prendre des mesures unilatéralement. Après examen et approbation officielle du procureur général, c'est précisément ce que le président Roosevelt a fait. Le mouvement a été extrêmement populaire. Même le plus fervent isolationniste ne pouvait prétendre que c'était une bonne affaire pour la défense des États-Unis. Les huit bases britanniques dans l'hémisphère occidental que les États-Unis ont reçues étaient bien plus précieuses pour la défense américaine que 50 destroyers vieillissants. Pourtant, pour la Grande-Bretagne, les destroyers étaient cruciaux pour maintenir la voie maritime ouverte face aux attaques de sous-marins.


Le cash and carry était une politique demandée par le président américain Franklin Delano Roosevelt le 21 septembre 1939 pour remplacer les actes de neutralité de 1936. La révision autorisait la vente de matériel aux belligérants, tant que les destinataires organisaient le transport en utilisant leurs propres navires et payé immédiatement en espèces.

L'implication croissante des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale

  • Espècesettransporter était une politique demandée par les États-Unis
  • Le 1939 espècesettransporter législation a été conçue pour remplacer la loi sur la neutralité de 1937, qui était devenue caduque en mai 1939.
  • Dans le "espècesettransporter", le Président a été autorisé à autoriser la vente de matériel et fournitures aux pays en guerre en Europe, tant que les destinataires ont organisé le transport et payé immédiatement en espèces.
  • La Grande-Bretagne avait payé son équipement de guerre en or sous "espècesettransporter", comme l'exigent les États-Unis
  • Décrivez comment le "espècesettransporter", le Destroyers for Bases Agreement, et le Lend-Lease Act a tous contribué à l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

L'humeur en Amérique

  • Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et menaces croissantes de l'Allemagne nazie et Le Japon a changé la position de longue date des États-Unis sur l'isolationnisme et non-interventionnisme.
  • De plus, il était interdit aux navires américains de transporter des passagers ou des articles aux belligérants et Il était interdit aux citoyens américains de voyager sur les navires des nations belligérantes. Dans une concession à Roosevelt, un "espècesettransporter" une disposition qui avait été imaginée par son conseiller Bernard Baruch a été ajoutée : le Président pouvait autoriser la vente de matériel et fournitures aux belligérants en Europe tant que les destinataires ont organisé le transport et payé immédiatement en espèces, avec l'argument que cela n'entraînerait pas les États-Unis dans le conflit.
  • Roosevelt croyait que espècesettransporter aiderait la France et Grande-Bretagne en cas de guerre avec l'Allemagne, car ils étaient les seuls pays qui contrôlaient les mers et ont pu se prévaloir de la disposition.
  • Enfin, le Neutrality Act de 1939 a été adopté autorisant le commerce des armes avec les pays belligérants (Grande-Bretagne et France) sur un espèces-et-transporter base, mettant ainsi fin à l'embargo sur les armes.
  • Le premier est venu avec l'adoption de la loi sur la neutralité de 1939 (autorisant les États-Unis à échanger des armes avec les pays belligérants, tant que ceux-ci venaient en Amérique pour récupérer les armes, et payer pour eux en espèces).

L' "Arsenal de la démocratie"

  • " Arsenal of Democracy " était un slogan utilisé pour la première fois FDR dans un public américain dans une émission de radio et a appelé au soutien des forces alliées.
  • L'adresse de Roosevelt était « un appel à l'armement et soutenir" les Alliés dans leur combat contre l'Allemagne, et dans une moindre mesure la Chine dans leur guerre contre le Japon.
  • Selon Roosevelt, le fait central que les Américains devaient saisir était : « Si la Grande-Bretagne tombe en panne, les puissances de l'Axe contrôleront les continents d'Europe, d'Asie, d'Afrique, d'Australasie, et la haute mer—et ils seront en mesure d'amener d'énormes forces militaires et ressources navales contre cet hémisphère. "
  • Les politiques antérieures telles que les actes de neutralité avaient déjà commencé à être remplacées par une assistance intensifiée aux Alliés, y compris la espècesettransporter politique en 1939 et l'accord Destroyers for Bases en septembre 1940.
  • Résumer les objectifs et l'impact du discours "L'arsenal de la démocratie" de Roosevelt.

Degrés de neutralité

  • L'Espagne a offert un matériel considérable, économique, et l'assistance militaire aux puissances de l'Axe également.
  • Des exemples importants incluent l'invasion du Danemark par l'Allemagne nazie et Norvège le 9 avril 1940, puis Belgique, Pays-Bas, et Luxembourg le 10 mai 1940.
  • Avant que les États-Unis ne mettent officiellement fin à leur neutralité et rejoint la guerre en 1941, les États-Unis ont pris des mesures pour aider la Chine et les Alliés occidentaux.
  • En novembre 1939, l'American Neutrality Act est amendé pour permettre «espècesettransporter" achats par les Alliés (décrits dans le module 33.3.2).
  • En conséquence, l'Allemagne et les États-Unis se sont retrouvés engagés dans une guerre navale soutenue dans le Nord et Atlantique central en octobre 1941, même si les États-Unis sont restés officiellement neutres.

Début de l'esclavage américain

  • Les réalités de la vie dans les Amériques : violence, exploitation, et en particulier le besoin de travailleurs - ont rapidement conduit à une pratique florissante de l'esclavage et travail forcé.
  • La traite transatlantique des esclaves a fonctionné de la fin du XVIe au début du XIXe siècle, portant des esclaves, espèces cultures, et produits manufacturés entre l'Afrique de l'Ouest, les Caraïbes ou les colonies américaines, et les puissances coloniales européennes.
  • L'utilisation d'esclaves africains était fondamentale pour la croissance coloniale espèces récoltes exportées vers l'Europe.
  • L'esclavage s'est manifesté différemment dans différentes parties des colonies britanniques d'Amérique du Nord et faisait partie intégrante de la culture économique du Chesapeake (en tabac) et le bas Sud (en riz, indigo, tabac, et éventuellement du coton).
  • Les fermes avaient tendance à être plus grandes dans le sud inférieur que dans le Chesapeake, et les agriculteurs ont travaillé une variété de cultures (comme le riz, l'indigo, et tabac) échelonné sur l'année.

Culture des esclaves

  • Influencé par des lois restrictives et traitement brutal, esclaves africains combinés et Coutumes chrétiennes pour former une culture de survie et la résistance.
  • Dans tous ces cas, la culture esclavagiste a permis une résistance importante à l'économie de plantation et a créé une identité d'esclave relativement cohérente qui a façonné la vie dans le sud et relations entre esclaves et blancs à l'époque coloniale.
  • Certains États ont refusé aux esclaves le droit de transporter armes à feu, boire de l'alcool ou quitter la plantation sans le consentement écrit de leur maître.
  • Musique, contes, et la narration offrait aux esclaves l'occasion de s'éduquer les uns les autres en l'absence d'alphabétisation, et Chansons et le culte public enthousiaste était souvent utilisé comme moyen de canaliser et faire face aux difficultés et exprimer des griefs à d'autres dans la communauté esclavagiste.
  • Certains esclaves ont pu vendre un surplus de ces récoltes sur les marchés du dimanche pour un espèces profit.

Jamestown, Virginie

  • Par la suite, les colons ont mené une guerre sans merci contre les Indiens, brûlant et piller leurs villages et couper ou portant de leurs récoltes.
  • En 1646, Opchanacanough a été capturé et tué en détention, et la Confédération Powhatan a commencé à décliner.
  • Bien que les Indiens aient grandi et tabac fumé pendant des siècles, leur variété était trop amère pour les blancs et John Rolfe a importé une nouvelle espèce des Antilles et perfectionné une méthode pour le guérir.
  • Cette découverte singulière a conduit à une explosion de succès puisque l'usine est devenue le principal de la colonie espèces recadrer.
  • Analyser et discuter de la fondation et croissance de la colonie de Jamestown.

Promouvoir le développement économique

  • Les rapports portaient sur le crédit public, la banque, et augmenter les revenus et encouragé le développement d'un système élaboré de droits, tarifs, et accises.
  • Le « système américain » comprenait des ouvriers semi-qualifiés utilisant des machines-outils et des gabarits pour réaliser des pièces standardisées, identiques, interchangeables, pouvant être assemblées rapidement et avec un minimum de compétence.
  • Les pièces étant interchangeables, il devenait possible de séparer la fabrication de l'assemblage, qui pouvait alors être porté par des ouvriers semi-qualifiés sur une chaîne de montage - un exemple de division du travail.
  • Arguant que la dépendance continue à l'égard de l'Europe pour les produits manufacturés mettait en péril l'indépendance des États-Unis, Hamilton a encouragé le Congrès à mettre en œuvre des tarifs protecteurs, à investir dans de nouveaux processus de mécanisation et innovations techniques, importation de techniciens étrangers et ouvriers pour favoriser la mécanisation, et encourager les prêts aux entrepreneurs.
  • Cependant, les agriculteurs de la frontière occidentale exploitaient des distilleries privées pour générer des revenus supplémentaires, et pour de nombreux agriculteurs pauvres, le whisky était un moyen d'échange plutôt qu'une source de espèces.

Culture afro-américaine

  • Influencé par des lois restrictives et traitement brutal, esclaves africains combinés et coutumes chrétiennes pour former une culture relativement homogène.
  • flagellations, exécutions, coups, et les viols étaient des humiliations courantes subies par les esclaves.
  • Certains États ont refusé aux esclaves le droit de transporter armes à feu, boire de l'alcool ou quitter la plantation sans le consentement écrit de leur maître.
  • Parce qu'il était interdit aux esclaves de lire ou d'écrire, les esclaves américains ont adopté une forte tradition orale - transmettre des chants, des prières, des lamentations, et histoires à travers la musique et narration.
  • Les esclaves industrieux ont découvert qu'ils pouvaient vendre un excédent de ces récoltes sur les marchés du dimanche pour un espèces profit.

Vers un État-providence

  • Les critiques du programme ont noté que de nombreux emplois créés dans le cadre du WPA n'étaient pas essentiels ni même nécessaires, mais ses partisans ont constamment souligné que la création d'opportunités pour les chômeurs, plutôt que de leur fournir espèces ou en nature, était inestimable.
  • L'Administration nationale de la jeunesse s'est concentrée sur l'éducation et travailler pour des Américains âgés de 16 ans et 25.
  • L'utilité publique des projets porté sous WPA ne peut pas être surestimé.
  • Les infrastructures essentielles se sont développées en milieu urbain et zones rurales qui ont également été revitalisées et embelli.
  • L'objectif était d'inciter les entreprises à distribuer les bénéfices et donc mettre plus espèceset pouvoir d'achat entre les mains des individus.
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Contenu

En 1864, le lieutenant de la marine américaine William B. Cushing a coulé le cuirassé CSS Albemarle à l'aide d'une « torpille à espar », un engin explosif monté sur une longue perche et qui a explosé sous l'eau. [2] Deux ans plus tard en Autriche, l'ingénieur britannique Robert Whitehead développa une torpille « automobile » à air comprimé capable de 6 à 8 nœuds (3,1 à 4,1 m/s) sur une distance de 200 à 400 yards (180 à 370 m) . [2] La menace qu'un petit navire lanceur de torpilles rapide pourrait représenter pour la ligne de bataille est devenue évidente pour les marines du monde entier, donnant naissance au torpilleur, y compris l'USS Cushing de la marine des États-Unis. [2]

Pendant la guerre hispano-américaine, le secrétaire adjoint à la Marine Theodore Roosevelt a écrit aux destroyers espagnols de torpilleurs (comme le 370 tonnes Scandale) étaient « la seule menace réelle » pour la flotte qui bloquait Santiago et poussaient à l'acquisition de torpilleurs et de destroyers lance-torpilles. [3] En tant que président, Theodore Roosevelt a continué à prêter une attention particulière aux affaires navales, y compris l'expansion de la flotte de destroyers de la Marine. [3]

En 1898, le Congrès autorisa 16 destroyers lance-torpilles, qui rejoindront la flotte en 1903. [3] Les premiers destroyers lance-torpilles, le Bainbridge classe, comportait deux tubes lance-torpilles et deux canons de 3 pouces (76 mm), déplaçant 400 tonnes courtes (360 t). [2] La suite Forgeron et Paulding les classes ont déplacé 740 tonnes courtes (670 t), la raison pour laquelle ces classes ont été surnommées "flivvers" (légers, après le modèle T Ford). [3] Au moment où les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, les destroyers ont déplacé 1 000 tonnes courtes (910 t) et ont brûlé du pétrole au lieu du charbon. [2] Ces "1000 tonnes" étaient armés de huit à douze tubes lance-torpilles, quatre canons de 4 pouces (102 mm)/50 et avaient un effectif d'environ 100 officiers et hommes. [3] Les 1000 tonnes étaient les Cassin par Sampson classes, et ont également été appelés « ponts brisés », en raison de leurs gaillards d'avant élevés. [3]

Nom du cours Nombre de navires
Premier navire posé Dernier navire mis en service Remarques Les références
Bainbridge 13 1899 1902 Fait partie des 16 " destroyers torpilleurs " originaux autorisés par le Congrès. [3] [4] [5] [6]
Truxtun 3 1899 1903 Fait partie des 16 " destroyers torpilleurs " originaux autorisés par le Congrès. [3] [7] [8] [9]
Forgeron 5 1908 1909 Connu sous le nom de "flivvers" pour leur poids léger de 740 tonnes. [3] [10] [11] [12]
Paulding 21 1909 1912 Connu sous le nom de "flivvers" pour leur poids léger de 740 tonnes. [3] [13] [14] [15]
Cassin 4 1912 1913 Connus sous le nom de « ponts cassés » pour leurs hauts gaillards, ou « 1000 tonnes » en raison de leur poids. [3] [16] [17] [18]
Aylwin 4 1912 1914 Connus sous le nom de « ponts cassés » pour leurs hauts gaillards, ou « 1000 tonnes » en raison de leur poids. [3] [19] [20] [21]
O'Brien 6 1913 1915 Connus sous le nom de « ponts cassés » pour leurs hauts gaillards, ou « 1000 tonnes » en raison de leur poids. [3] [22] [23] [24]
Tucker 6 1914 1916 Connus sous le nom de « ponts cassés » pour leurs hauts gaillards, ou « 1000 tonnes » en raison de leur poids. [3] [25] [26] [27]
Sampson 6 1915 1917 Connus sous le nom de « ponts cassés » pour leurs hauts gaillards, ou « 1000 tonnes » en raison de leur poids. [3] [28] [29] [30]

Avant d'entrer dans la Première Guerre mondiale en 1917, les États-Unis ont commencé à produire des destroyers d'une nouvelle conception avec une virure continue, appelés collectivement « deckers à chasse d'eau ». Six prototypes du Caldwell classe étaient dissemblables : trois avaient trois piles deux d'entre eux avaient également trois vis. Les autres de celui-ci et les 267 navires de la production en série les mèches et Clemson les classes qui suivaient avaient toutes deux vis. Au fur et à mesure de leur construction, ils comportaient également quatre piles, ce qui a donné lieu aux surnoms de « quatre stackers » ou « four pipers ». [2] [31] Onze chantiers navals ont participé à leur construction, qui a culminé en 1917 et 1918. Au moment de l'Armistice du 11 novembre 1918, les quilles de 177 navires avaient été posées et 41 avaient rejoint la flotte. Bien que les navires restants ne soient pas nécessaires en temps de paix, le programme de construction s'est poursuivi et à la fin du mois de mai 1921, tous les 273 ponts affleurants, sauf quatre, avaient été mis en service. Les deux derniers n'ont suivi qu'en août 1922. [2] [31]

Alors que le franc-bord avant et arrière des ponts affleurants était conçu pour correspondre aux classes précédentes, les nouveaux navires différaient à d'autres égards. [31] Les canons de ceinture ont été déplacés vers une plate-forme au milieu du navire, la cuisine en dessous d'eux et un rempart ajouté entre la cuisine et le pont. [32]

Le déplacement standard des destroyers à pont affleurant était de 1 200 ± 90 tonnes longues (1 219 ± 91 t), la longueur d'environ 314 pieds (96 m), la largeur d'environ 31 pieds (9,4 m) et le tirant d'eau d'environ 116 pouces (2,9 m). [31] Un destroyer à pont affleurant typique avait un équipage normal de 105 officiers et hommes et était armé de quatre canons de pont de 4 pouces, un canon antiaérien de 3 pouces, 12 tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm), deux des racks de grenades sous-marines montés à l'arrière, ainsi que des mitrailleuses de calibre .50 et des armes légères. [31] Les classes produites en série avaient également quatre chaudières fournissant de la vapeur à une paire de turbines à vapeur, chacune entraînant une vis de 9 pieds de diamètre (2,7 m) à une puissance combinée de 27 000 chevaux (20 MW) pour une vitesse maximale d'environ 33 nœuds (17 m/s). Les destroyers ont rapidement acquis la mission de guerre anti-sous-marine contre les sous-marins dans l'Atlantique et la Méditerranée, étant équipés de racks de grenades sous-marines, d'hydrophones et, éventuellement, de lanceurs de grenades sous-marines Y-gun. [33] Cependant, il était très difficile d'attaquer avec succès un sous-marin avec la technologie de la Première Guerre mondiale et les forces anti-sous-marines américaines n'ont fait que deux victimes dans cette guerre. [31]

Nom du cours Nombre de navires
Premier navire posé Dernier navire mis en service Remarques Les références
Caldwell 6 1916 1920 Appelé flush deckers en raison de l'absence de gaillard d'avant surélevé. [31] [34]
les mèches 111 1917 1921 Appelé flush deckers en raison de l'absence de gaillard d'avant surélevé. [31] Parfois, les mèches les destroyers de classe sont divisés en quatre catégories : les mèches classe, 38 navires Petit classe, 52 navires Lamberton classe, 11 navires et Tattnall classe, 10 navires. [35] [35]
Clemson 156 1918 1922 Appelé flush deckers en raison de l'absence de gaillard d'avant surélevé. [31] [36] [37] [38]

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les destroyers construits étaient peu nécessaires, beaucoup ont été désarmés et quatorze ont vu leurs tubes lance-torpilles retirés et ont été convertis en dragueurs de mines. [31] Le 8 septembre 1923, sept des navires se sont échoués au large des côtes californiennes lors de la pire catastrophe en temps de paix de l'US Navy. [31]

En 1922, le traité naval de Washington a été signé par les États-Unis, l'Empire britannique, l'Empire du Japon, la France et l'Italie. [2] Le traité prévoyait un gel de la taille et de la composition des principales marines du monde, y compris l'US Navy, qui a cessé la production de grands navires de ligne et de destroyers. [2] Le Traité naval de Londres, un accord de 1930 entre les mêmes parties (à l'exception de la France), a établi des limites de tonnage total de destroyer pour les marines. [2] Le traité a également défini deux catégories : le destroyer et le chef de destroyer avec le tonnage maximum de chaque catégorie et le rapport autorisé d'une catégorie à l'autre. [2]

Dans le traité naval de Londres, les destroyers ont été définis comme des « navires de guerre de surface dont le déplacement standard (S.D.) ne dépasse pas 1 850 tonnes et dont le canon n'excède pas le calibre de 5,1 pouces », comme publié dans Données du navire pour les navires de la marine américaine. [2] Le "tonnage total achevé à ne pas dépasser au 31 décembre 1936" était de 150 000 S.D., mais "pas plus de 16% du tonnage autorisé. doivent être employés à bord de navires de plus de 1 500 tonneaux S.D. ». [2] Les nouvelles limites plus élevées ont rendu obsolètes les flush-deckers existants et le Conseil général a rapidement déménagé pour les remplacer. [2] Étant donné que le Japon était considéré comme un adversaire probable et construisait des destroyers dans les années 1920, le Conseil général a remplacé les quatre gerbeurs par des navires pouvant transporter de grandes quantités de carburant, de munitions et de fournitures nécessaires pour mener des opérations à travers le vaste océan Pacifique. . [2]

La marine américaine a repris la construction de destroyers en 1932 avec le Farragut classer. Au cours des sept années suivantes, la marine des États-Unis a construit « 1 500 tonnes », ou « plaqueurs d'or ». [39] Les goldplaters ont gagné ce nom en raison des "installations trop somptueuses", qui ont attiré le commentaire des destroyers chevronnés. [39] L'armement de la Farragut et Mahan les destroyers de classe comprenaient initialement cinq canons à double usage de 5 pouces, un nombre plus tard réduit à quatre en raison de problèmes de stabilité et d'un désir d'un plus grand armement de torpilles. [2] Avec l'introduction des canons principaux à double usage, les destroyers ont acquis une mission anti-aérienne. Le 1500 tonnes Mahan, Dunlap, Gridley, Bagley, et Benham classes, le 1570 tonnes Sims classe, et le 1850 tonnes Porter et Somers-Les chefs de destroyers de classe ont tous été déposés en succession rapide à la suite des orpailleurs d'origine. [39]

Les Gleaves et Benson les classes étaient de conception similaire à la Sims classe, mais avait deux piles et un groupe motopropulseur "split" ou échelonné pour une endurance supplémentaire contre les attaques de torpilles. [2]

Nom du cours Nombre de navires
Premier navire posé Dernier navire mis en service Remarques Les références
Farragut 8 1932 1935 Connu sous le nom de "1 500 tonnes" en raison de leur poids, ou "goldplaters" en raison du luxe par rapport aux classes précédentes. [39] [40]
Porter 8 1933 1937 Le premier des "leaders" de 1850 tonnes. [39] [41]
Mahan 18 1934 1937 Les premiers 1500 tonnes avec des machines de propulsion haute pression haute température. [39] Les deux derniers navires de la Mahan classe sont parfois considérés comme le Dunlap classer. [42] [43]
Gridley 4 1935 1938 Répétez 1500 tonnes construit par Bethlehem Steel. [39] [44]
Bagley 8 1935 1937 Répétez 1500 tonnes similaire à la Mahan classer. [39] [45]
Somers 5 1935 1939 Répétez les chefs de file de 1850 tonnes modifiés à partir du Porter-conception de classe. [39] [46] [47] [48]
Benham 10 1936 1939 Les derniers 1500 tonnes. [39] [49]
Sims 12 1937 1940 La première classe de destroyers de l'US Navy non limitée par les limitations du traité. [39] [50]
Gleaves 66 1938 1943 Une modification « split powerplant » du Sims classer. [39] Gleaves la classe était à l'origine divisée en Livermore (24 navires) et Bristol (42 navires) classes. [51] [52]
Benson 30 1938 1943 Conception de Bethléem similaire et construite en même temps que la Gleaves classer. [39] [53]

Le 7 décembre 1941, jour où les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine disposait de 100 destroyers de sept ans ou plus. [2] Ce nombre comprenait 27 Benson et Gleavesdestroyers de classe. [2] Cependant, aucun n'était équipé de torpilles comparables aux torpilles (alors inconnues) de type 93 (« torpille à longue lance » [54] ) de la marine impériale japonaise, et seuls les chefs de destroyers avaient plus de quatre canons principaux, inférieurs au six canons sur un japonais Fubuki-classe destroyer (les 24 premiers navires de la Benson/Gleaves classe ont été construits avec cinq canons, mais un poids supérieur excessif a conduit à la suppression d'un). [2]

En 1940, cinquante « flush deckers » ont été transférés à la Marine royale britannique et à la Marine royale du Canada en vertu de l'Accord sur les destroyers pour bases. D'autres "flush deckers" ont été convertis en transports à grande vitesse (APD), annexes d'hydravions (AVD), poseurs de mines (DM), dragueurs de mines (DMS) et autres rôles (AG), tandis que certains ont été conservés en tant que destroyers. La plupart des restes en service aux États-Unis ont été réarmés avec un nombre variable de canons à double usage de 3 pouces.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale à travers l'Europe en 1939, la marine des États-Unis a commencé à esquisser un navire à cinq canons, sur une coque agrandie. Introduit en 1942, le 175 Fletcher classe "2100 tonnes". [55] est devenu le destroyer emblématique de la marine américaine pendant la guerre du Pacifique. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'US Navy avait également commandé 112 destroyers à six canons dérivés du Fletcher conception 67 Allen M. Sumner classe 2200 tonnes et 45 Engrenage classe 2250 tonnes. [2] Le Allen M. Sumner la coque de la classe était légèrement plus large que la Fletcher classe', tandis que le Engrenage-class design était une version allongée de la Allen M. Sumners. [2] En 1945, alors que la menace de kamikazes augmenté et la menace de la flotte de surface japonaise a diminué, les torpilles et les canons ont été partiellement (ou complètement dans le cas des torpilles sur certains navires) retirés de la plupart des destroyers américains au profit des canons anti-aériens légers. [56] Les destroyers avaient acquis la mission dangereuse de piquetage radar à cette époque. [57] Collectivement, ces conceptions de destroyers sont parfois considérées comme les plus réussies de la Seconde Guerre mondiale. [2]

Nom du cours Nombre de navires
Premier navire posé Dernier navire mis en service Remarques Les références
Fletcher 175 1941 1944 Les premiers grands destroyers de la marine américaine et les plus nombreux des classes de guerre. [2] [55] [55]
Allen M. Sumner 58 1943 1946 Un dérivé à six canons du Fletcher conception. [2] 70 navires ont été initialement prévus comme Allen M. Sumner classe, mais 12 ont été complétés comme Robert H. Smith-classe rapide minelayers. [58] [58] [59]
Engrenage 98 1944 1952 Les versions "longue coque" du Allen M. Sumner classer. [2] [60]

Le premier grand navire de guerre construit par l'US Navy après la Seconde Guerre mondiale était un chasseur-tueur anti-sous-marin tout temps, désigné « destroyer leader » (DL), mais appelé « frégate » (voir la liste des destroyers de la marine des États-Unis dirigeants). [61] La majorité d'entre eux transportaient des missiles sol-air à longue portée (SAM) pour escorter des porte-avions et des forces opérationnelles amphibies, et étaient désignés « chefs de missiles guidés », certains à propulsion nucléaire (DLG ou DLGN). En 1975, les douze restants Mitscher- et Farragutles navires de classe - ont été reclassés en destroyers lance-missiles (DDG 35-46), et les autres classes ont été reclassées en croiseurs lance-missiles (CG ou CGN). [61]

Dérivé de la Fletcher concept, le tout-pistolet Forrest Sherman-class destroyer était le successeur du Fletcher, Allen M. Sumner, et Engrenage Des classes. [62] Ce qui suit Charles F. Adams classe a ajouté un lanceur SAM à courte portée sur une coque agrandie et ont été classés comme DDG. [62]

Les Spruance La classe a été conçue pour servir d'escorte anti-sous-marine tout temps pour les forces opérationnelles de porte-avions, car leur complément de missiles anti-aériens n'était suffisant que pour la défense ponctuelle. [63] Le SpruanceLes destroyers de classe - étaient les premiers navires de la marine des États-Unis propulsés par des turbines à gaz : quatre turbomoteurs marins (de type à réaction) entraînant deux arbres avec des hélices à pas réversible. Les 31 navires de la classe Spruance sont entrés en service en septembre 1975 jusqu'aux années 1990, lorsque 24 membres de la classe ont été améliorés avec des systèmes de lancement verticaux, et le dernier a été mis hors service en 2005. [63] Le Kidd-classe était basée sur la Spruance classe, mais conçus comme des navires polyvalents plus avancés avec un armement SAM important, destinés à la marine iranienne. [64] En 1979, une révolution a eu lieu en Iran, le Shah a été détrôné mais au lieu d'annuler les quatre navires, ils ont été acquis par la marine américaine, où ils ont été surnommés la classe "Ayatollah" ou "amiral mort". [64]

L'USS Arleigh Burke, le navire de tête de la Arleigh Burke classe, a été le premier destroyer nommé d'après une personne vivante, l'amiral Arleigh Burke de la Seconde Guerre mondiale. Lors de sa mise en service, l'USS Arleigh Burke a été vanté comme le navire de guerre de surface le plus puissant jamais construit. [65] Arleigh Burke est un tiers plus long et plus lourd que le Fletcher-classe destroyers de l'escadron Burke commandé pendant la Seconde Guerre mondiale mais à peu près le même effectif. [65] Le Arleigh Burke-les destroyers de classe étaient basés sur le système de combat "Aegis", comme le plus grand Ticonderogacroiseurs de classe. [66] Le Arleigh Burke classe a été introduite en quatre « vols » : le vol I, composé de Arleigh Burke Vol IA composé de 20 navires Vol II, composé de 7 navires et Vol IIA, composé de 34 navires. [65] [67] [68] Le Arleigh Burke est devenu la seule classe de destroyer active de l'US Navy lorsque le dernier membre de la Spruance classe a été mis hors service en 2005. [63]

Zumwalt-La production de destroyers de classe était limitée à trois navires en raison des coûts croissants. Y compris la recherche, les coûts du programme ont atteint 22,5 milliards de dollars pour les trois navires. [69] Le premier a été mis en service en 2016 et le dernier devrait être mis en service en 2019.


Cette semaine dans l'histoire de Roosevelt : du 1er au 7 septembre

3 septembre 1940 : le FDR approuve l'accord « destroyers for bases » avec la Grande-Bretagne. Grâce à cet accord, les États-Unis ont transféré des destroyers à la marine britannique en échange de baux pour des bases navales et aériennes britanniques.

Extraits de la 677e conférence de presse concernant l'accord sur les “destroyers for bases” avec la Grande-Bretagne, pg1 p. 2
p. 3 p. 4
p. 5 p. 6

Contenu

Destructeur
les types
Destructeur JJ
Chef destructeur
(plus tard Frégate) (retraité)
DL
Destroyer, Missile guidé DDG
Frégate, Missile Guidé
(aboli le 30 juin 1975)
FFG
Frégate, Missile guidé,
Nucléaire-Propulsion
(aboli le 30 juin 1975)
FFGN

La catégorie DL a été créée en 1951, avec la suppression de la catégorie CLK. CLK 1 est devenu DL 1 et DD 927-930 est devenu DL 2-5. Au milieu des années 1950, le terme chef de destroyer avait été abandonné au profit de frégate. La séquence DLG a été désactivée lors du réalignement de la flotte de 1975, la plupart des DLG et DLGN ont été reclassés en CG et CGN, le 30 juin 1975. Cependant, DLG 6-15 est devenu DDG 37-46. DL-1 à DL-5 avaient été mis hors service avant cette date DLG-6 Farragut via DLG-15 Préble est devenu DDG-37 à DDG-46. DLG-16 Leahy via DLGN-40 Mississippi est devenu CG-16 à CGN-40.

La séquence des destroyers lance-missiles comporte trois irrégularités : quatre DDG sont numérotés comme s'il s'agissait de destroyers dans la séquence principale (DDG-993, -994, -995 et -996), deux ont été redésignés comme croiseurs lance-missiles (CG) (DDG- 47 et DDG-48), et deux numéros ont été ignorés (DDG-49 et DDG-50). Les Zumwalt classe ramasse à DDG-1000.


Oui, les bateaux U. Pour une explication plus complète, lisez "Hitler's U Boat War - The Hunters 1939 -1949" de Clay Blair. Ci-dessous un extrait.

"L'une des escortes du convoi, l'ancien destroyer américain à quatre piles Montgomery, à seulement un mois de sa révision et de sa mise à niveau, a repéré Marcel et a attaqué avec des fusils et des grenades sous-marines. L'attaque a été un succès. Marcel a coulé de toutes les mains. Elle était la premier sous-marin de l'Axe à être victime de l'un des navires de guerre américains transférés à la Royal Navy dans le cadre de l'accord sur les destroyers.

Le HMS Campbeltown était un destroyer de prêt-bail avec un rôle essentiel dans le raid de St Nazaire, alias "Le plus grand raid de tous".

Le raid devait détruire la cale sèche Normandie dans l'ouest de la France, la seule assez grande pour réparer les grands navires allemands. La perte de cette cale sèche signifiait que les Allemands ne pouvaient pas envoyer de grands navires de ligne dans l'Atlantique en tant que pilleurs de commerce comme ils l'avaient fait avec le Bismark.

Le HMS Campbeltown a été sélectionné pour sa capacité d'usure. Il a été modifié pour ressembler à un destroyer allemand, lourdement blindé, et avait 4,5 tonnes d'explosifs dans du béton dans sa proue. Sa mission était de bluffer ou de se frayer un chemin au-delà des défenses, d'enfoncer les portes de la cale sèche, d'abandonner le navire et d'exploser.

Il existe un documentaire bien produit sur le raid que vous voudrez peut-être regarder avant de lire comment cela s'est passé. Spoilers de l'histoire !

La mission a été couronnée de succès, à un coût énorme, et les cuirassés d'Hitler ne sont plus jamais entrés dans l'Atlantique, en particulier l'énorme Tirpitz. Au lieu de cela, il a été continuellement harcelé, endommagé et finalement détruit dans les eaux scandinaves.

Cela ne correspond pas exactement à la lettre de votre question, mais cela montre que ces destroyers n'étaient pas en train de pourrir quelque part et ont contribué à l'effort de guerre.


Accord Destroyers For Bases, 2 septembre 1940

« En mai 1940, le public, les éditeurs, les fonctionnaires des États-Unis ont été plongés dans la plus grande confusion par les développements en Europe. Hitler avait envahi rapidement la majeure partie de l'Europe occidentale. Il avait fait preuve d'une puissance de frappe furieuse et imprévue. Les autres pays avaient fait preuve d'une faiblesse inattendue et inexplicable. Les hommes ont perdu confiance en tout, en voyant les nations d'Europe s'effondrer si vite devant les armées d'Hitler.

Les Réminiscences de Robert H. Jackson. Harlan B. Phillips éd., 1955. Université de Columbia, Bureau de recherche en histoire orale. p. 881

Winston Churchill avait récemment assumé la fonction de premier ministre de la Grande-Bretagne lorsque, le 15 mai 1940, il a demandé l'aide des États-Unis. Le câble du 15 mai de Churchill au président Roosevelt décrivait la situation désastreuse dans laquelle se trouvait l'Angleterre.

“La scène s'est rapidement assombrie. L'ennemi a une prépondérance marquée dans les airs, et sa nouvelle technique fait une profonde impression sur les Français. Je pense moi-même que la bataille sur terre ne fait que commencer. Les petits pays sont simplement écrasés, un par un, comme du bois d'allumettes. Il faut s'attendre, mais ce n'est pas encore certain, à ce que Mussolini se précipite pour partager le butin de la civilisation. Nous nous attendons à être attaqués ici nous-mêmes, à la fois par les airs et par des parachutistes et des troupes aéroportées dans un proche avenir, et nous nous préparons à partir d'eux. Si nécessaire, nous continuerons la guerre seuls et nous n'en avons pas peur. Mais j'espère que vous vous rendez compte, Monsieur le Président, que la voix et la force des États-Unis peuvent ne compter pour rien si elles sont retenues trop longtemps. Vous avez peut-être complètement subjugué, l'Europe nazifiée s'est établie avec une rapidité étonnante, et le poids peut être plus que ce que nous pouvons supporter.”

Churchill, Winston et Warren F. Kimball. Churchill et Roosevelt – la correspondance complète. Première éd. Vol. 1. Princeton, New Jersey : Université de Princeton. Pr., 1984. 37-38.

Churchill a demandé aux États-Unis le prêt de quarante ou cinquante de vos destroyers plus anciens, et a averti que sans eux, la Grande-Bretagne serait incapable de mener la bataille de l'Atlantique contre l'Allemagne et l'Italie. La défaite de la Grande-Bretagne serait une catastrophe pour les États-Unis, les laissant en danger de guerre sur deux fronts.

Il s'en est suivi trois mois et demi de négociations. Il y avait des problèmes importants à régler. La réponse initiale du président Roosevelt n'était pas celle que Churchill espérait. Roosevelt a répondu, "une mesure de ce genre ne pourrait être prise qu'avec l'autorisation spécifique du Congrès et je ne suis pas certain qu'il serait sage que cette suggestion soit faite au Congrès en ce moment."

/>Winston Churchill porte un casque en acier lors de sa visite dans la zone endommagée par les raids aériens de Douvres et Ramsgate, juillet 1940 Crédit : Associated Press. "Churchill met un casque." Photographier. New York : World-Telegram et la collection de photographies de journaux Sun c1940. De la Bibliothèque du Congrès : Churchill et la Grande République. http://www.loc.gov/item/2004666450/ (consulté le 2 septembre 2015).

Tout le reste du mois de mai et jusqu'en juin, Churchill a continué à demander de l'aide aux États-Unis. Le 3 juillet 1940, la marine britannique bombarde la marine française sur sa base du nord-ouest de l'Algérie. Jackson écrit à propos de cet événement dans That Man: An Insider Portrait of Franklin D. Roosevelt, Pg 85.

“The specter of overwhelming German naval power, added to her seemingly irresistible air and land forces, deeply troubled the President. If the Germans should capture the French fleet, it – with Germany’s own and that of Italy, and with probable cooperation from Japan – would leave the United States to face alone a most formidable naval and air power. But in the early days of July, Britain, defying what seemed to be forces as inexorable as fate and risking alienation of the French people, boldly attacked and largely disabled the French fleet so that it could no longer be of substantial service to Hitler. Britain won not only our admiration for her courage and audacity but our gratitude as well.”

During the month of August, discussions between Britain and the United States shifted from a loan or sale of the destroyers to an exchange of the destroyers for bases on British territories in the North Atlantic and the Caribbean. Jackson discussed in length the “Destroyer-Bases Exchange” in the oral history he gave to Harlan B. Phillips from Columbia University in 1952-1953. Below is a quote from pages 892-893.

“On the 13th of August, Stimson recites that he, with Knox, Sumner Welles and Henry Morgenthau, met with the President and formulated a proposed agreement — that is, outlined the essential points of an agreement. Sometime before that the President had discussed with me the legal situation as to whether he had authority to make a disposition of these destroyers without further authorization from Congress. On the 15th of August, I had advised him that we, in the Department of Justice, definitely believed that we did have authority to act without the consent of Congress.”

/>Roosevelt Holds Destroyer Conference, August 22, 1940 - Left to Right, Attorney General Robert H. Jackson, Secretary of War Henry Stimson, Acting Secretary of State Sumner Welles, and Secretary of the Navy Frank Knox. Credit: The Robert H. Jackson Center, International News Photo Collection

Jackson states in his Oral History that, “the opinion contained a simple, statutory interpretation, which if it hadn’t been in the context of war, would not have been even a very important one. It approved the transfer of the destroyers, because they fell in the classification of obsolescent materials, provided the naval and military authorities certified that they were not needful for the defense of the United States. The opinion refused to approve the transfer of the mosquito boats, since they fell in a different classification, and it made no discussion of international law aspects of the transaction.”

The opinion resolved that:

“Accordingly, you are respectfully advised:

(a) That the proposed arrangement may be concluded as an executive agreement, effective without awaiting ratification.

(b) That there is Presidential power to transfer title and possession of the proposed considerations upon certification by appropriate staff officers.

(c) That the dispatch of the so-called “mosquito boats” would constitute a violation of the statute law of the United States, but with that exception there is no legal obstacle to the consummation of the transaction, in accordance, of course, with the applicable provisions of the Neutrality Act as to delivery.”


Contenu

The first ship was laid down in May 1943, while the last was launched in April 1945. In that time the United States produced 58 Allen M. Sumner-class destroyers. Les Allen M. Sumner class was an improvement of the previous Fletcher class, which were built from 1941 until 1944. In addition to three twin 5-inch/38 caliber gun mounts replacing the Fletchers' five single mounts, Sumners had twin rudders, giving them better maneuverability for ASW work when compared to Fletchers. The 5-inch guns were guided by a Mark 37 Gun Fire Control System with a Mark 25 fire control radar linked by a Mark 1A Fire Control Computer stabilized by a Mark 6 8,500 rpm gyro. This fire control system provided effective long-range anti-aircraft (AA) or anti-surface fire. Les Allen M. Sumners also had much more short-range anti-aircraft armament than the Fletchers, with 12 40 mm guns and 11 20 mm guns compared with 10 40 mm and 7 20 mm for a typical late-war upgraded Fletcher. The initial design retained the Fletchers' heavy torpedo armament of 10 21-inch (533 mm) tubes in two quintuple mounts, firing the Mark 15 torpedo. As the threat from kamikaze aircraft mounted in 1945, and with few remaining Japanese warships to use torpedoes on, most of the class had the aft quintuple 21-inch torpedo tube mount replaced by an additional 40 mm quadruple mount for 16 total 40 mm guns. [1] [2]

Les Allen M. Sumners achieved a 20% increase in 5-inch gun armament and almost a 50% increase in light AA armament on a hull the same length as a Fletcher, only 15 inches (38 cm) wider, and about 15 inches (38 cm) deeper in draft. The increase in standard displacement was only 150 tons, about 7.5%. Ainsi, le Allen M. Sumner class was a significant improvement in combat power at a small increase in cost.

Voir également Robert H. Smith-class destroyer minelayer (DM), twelve of which were built on hulls originally intended as Allen M. Sumners. Gearing-class destroyers were of the same design, modified with a 14-foot (4.3 m) midship extension to carry more fuel to extend the ships' range.

Eighteen were built by Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny, New Jersey. Fourteen were built by Bath Iron Works in Bath, Maine. Ten were built by Bethlehem Steel's Mariners Harbor shipyard on Staten Island. Six were built by Bethlehem Steel's Union Iron Works in San Francisco. Five were built by Bethlehem Shipbuilding in San Pedro, California. Five were built by Todd Pacific Shipyards in Seattle, Washington. USS Barton was the first ship of the class to be laid down and the first to be commissioned. USS Henley was the last commissioned.

Les Allen M. Sumners served on radar picket stations in the Battle of Okinawa, as well as other duties, and had several losses. Cooper, Meredith, Mannert L. Abele, et Drexler were lost during the war, and Hugh W. Hadley was so badly damaged by a kamikaze attack that she was scrapped soon after the war ended. En outre, Frank E. Evans was split in half in a collision with the aircraft carrier HMAS Melbourne, and never repaired. After the war most of the class (except some of the light minelayers) had their 40 mm and 20 mm guns replaced by up to six 3-inch/50 caliber guns (76 mm), and the pole mast was replaced by a tripod to carry a new, heavier radar. On most ships one depth charge rack was removed and two Hedgehog mounts added. One of the two quintuple 21-inch (533 mm) torpedo tube mountings had already been removed on most to make way for a quadruple 40 mm gun mounting and additional radar for the radar picket mission. 33 ships were converted under the Fleet Rehabilitation and Modernization II (FRAM II) program 1960–65, but not as extensively as the Gearings. Typically, FRAM Allen M. Sumners retained all three 5-inch/38 twin mounts and received the Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH), two triple Mark 32 torpedo tubes for the Mark 44 torpedo, and two new single 21-inch torpedo tubes for the Mark 37 torpedo, with all 3-inch and lighter guns, previous ASW armament, and 21-inch torpedo tubes being removed. Variable Depth Sonar (VDS) was also fitted however, ASROC was not fitted. [3] Ships that did not receive FRAM were typically upgraded with Mk 32 triple torpedo tubes in exchange for the K-guns, but retained Hedgehog and one depth charge rack. [2]

In Navy slang, the modified destroyers were called "FRAM cans", "can" being a contraction of "tin can", the slang term for a destroyer or destroyer escort.

De nombreux Allen M. Sumners provided significant gunfire support in the Vietnam War. They also served as escorts for Carrier Battle Groups (Carrier Strike Groups from 2004) and Amphibious Ready Groups (Expeditionary Strike Groups from 2006). From 1965, some of the class were transferred to the Naval Reserve Force (NRF), with a partial active crew to train Naval reservists.

The ships served in the US Navy into the 1970s. DASH was withdrawn from anti-submarine warfare (ASW) service in 1969 due to poor reliability. [4] Lacking ASROC, the Allen M. Sumners were left without a standoff ASW capability, and were decommissioned 1970–73, with most being transferred to foreign navies. The FRAM Sumners were effectively replaced as ASW ships by the Knox-class frigates (destroyer escorts prior to 1975), which were commissioned 1969–74 and carried a piloted helicopter, typically the Kaman SH-2 Seasprite, and ASROC. Après le Allen M. Sumners were retired from the US fleet, seven were sunk by the US in fleet training exercises and 13 were scrapped, while 29 were sold to other navies (two for spare parts), where they served for many more years. 12 were sold to the Republic of China Navy and 2 were sold to the Republic of Korea Navy. 2 were sold to the Iran and 1 was sold to Turkey. 1 was sold to Greece. 2 were sold to Venezuela, 2 to Colombia, 2 sold to Chile, 5 sold to Brazil and 4 to Argentina.

Argentine Modifier

The Argentine Navy acquired four Sumners as a more capable adjunct to their previously acquired Fletcher class destroyers. While one was merely to provide spare parts to keep the rest of the fleet serviceable, the other three would go on and serve through the Falklands War, in which they would take a minor role. Soon after the conflict, they were stricken and disposed of.


Lend-Lease Act

Definition and Summary of the Lend-Lease Act
Summary and Definition: The Lend-Lease Act was enacted on March 11, 1941 and was formally entitled "An Act to Promote the Defense of the United States". The Lend-Lease Act removed the cash requirement of the Neutrality Acts allowing the British and other allies continued access to American arms, munitions and supplies despite their rapidly deteriorating financial situation. The provisions of the Lend-Lease Act provided that the US could ship weapons, food, or equipment to any country whose struggle against the Axis powers of Germany, Italy and Japan assisted U.S. defense.

Lend-Lease Act
Franklin D Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945. One of the important events during his presidency was the Lend-Lease Act of 1941.

Lend-Lease Act Facts for kids
The following fact sheet contains interesting facts and information on Lend-Lease Act for kids.

Lend-Lease Act Fact 1: The 1939 Neutrality Act eliminated the ban on arms sales to nations at war but still included a "cash and carry" provision. If an allied nation (Britain or France) wanted to buy items from the US, it had to pay cash and send its own ships to pick up the goods.

Lend-Lease Act Fact 2: By December 1940 Great Britain had run out of money to buy the arms needed to continue its desperate fight against Germany. It could no longer afford to pay cash for US arms and munitions as required by the Neutrality Acts.

Lend-Lease Act Fact 3: President Roosevelt won the 1940 presidential election and the general acceptance of the 'Destroyers for Bases' deal marked a shift away from Isolationism and the neutral position of the United States. FDR began to expand the nation's role in the war and providing help to the Allies.

Lend-Lease Act Fact 4: In May 1941 President Roosevelt used a loophole in the Neutrality Acts to set up the Destroyers-for-Bases deal with Great Britain by which the US sent 50 old American destroyers to Great Britain in exchange for the right to build American bases on British controlled islands in the western Atlantic and the Caribbean. As the 'Destroyers for Bases' deal did not involve the actual sale of the US destroyers the Neutrality Acts did not apply.

Lend-Lease Act Fact 5: But the greater part of US help was provided under the Lend-Lease Act, "An Act to Promote the Defense of the United States".

Lend-Lease Act Fact 6: Critics of the bill included the 'America First Committee' a group who favored Isolationism and staunchly opposed US intervention or aid to the allies. FDR responded to the critics by stating that help to keep the British fighting would make it unnecessary for Americans to go to war.

Lend-Lease Act Fact 7: The 1941 Lend-Lease Act allowed President Roosevelt to authorize the transfer of military materials to Great Britain with the understanding that they would ultimately be paid for, or returned if they were not destroyed.

Facts about the Lend-Lease Act for kids
The following fact sheet continues with facts about Lend-Lease Act for kids.

Facts about the Lend-Lease Act for kids

Lend-Lease Act Fact 8: FDR created the Office of Lend-Lease Administration under the leadership of Edward R. Stettinius, a former steel industry executive

Lend-Lease Act Fact 9: The biggest problem was how Americans could help to get the war supplies across the Atlantic to Great Britain. British cargo ships were under constant attack by German U-Boat submarines and their precious cargoes were being sunk.

Lend-Lease Act Fact 10: The United States was still technically neutral so FDR was unable to order the US Navy to protect the British cargo ships. He therefore declared the western half of the Atlantic as neutral and ordered the US Navy to patrol what he called the 'Hemispheric Defense Zone' and then report the location of German submarines to the British.

Lend-Lease Act Fact 11: In April 1941, FDR expanded the program by offering lend-lease aid to China for their war against the Japanese

Lend-Lease Act Fact 12: In June 1941 Germany launched a massive invasion of the Soviet Union. Winston Churchill detested Stalin and the communists but vowed that any country who fought against Nazism would have his support. FDR supported Churchill's view and extended Lend-Lease aid to the USSR.

Lend-Lease Act Fact 13: Almost 50% of U.S. Lend-Lease shipments consisted of munitions meaning all kinds of weapons, ammunition and war machinery, such as tanks, warplanes and warships. Other shipments included fuels, industrial machinery, raw materials and food products.

Lend-Lease Act Fact 14: The Lend-Lease program continued after the US entry into the war following the Attack on Pearl Harbor in December 7, 1941.

Lend-Lease Act Fact 15: As the war continued engulfing almost all regions of the world, the number of Lend-Lease recipients grew, eventually including more than 30 countries

Lend-Lease Act Fact 16: In 1942, a reciprocal aid agreement or "reverse lend-lease" was made between the United States with Great Britain, Australia, New Zealand, and the Free French. Under the "reverse lend-lease" terms goods, services, shipping, and military installations were given to American forces overseas

Lend-Lease Act Fact 17: The Lend-Lease program substantially strengthened the Allies, especially Great Britain and the Soviet Union, in their fight against Nazi Germany. Refer to US Mobilization for WW2.

Facts about the Lend-Lease Act for kids

Lend-Lease Act for kids - President Franklin Roosevelt Video
The article on the Lend-Lease Act provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Franklin Roosevelt video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 32nd American President whose presidency spanned from March 4, 1933 to April 12, 1945.

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London Talks

The Newfoundland government, meanwhile, was preparing for the forthcoming London talks, which would determine the final shape of the Leased Bases Agreement. The Commission decided to send two representatives: L.E. Emerson, Commissioner for Justice and Defence, and J.H. Penson, Commissioner of Finance.

The negotiations, which began on January 28, 1941, were originally intended to last two weeks, but ran for eight. A major stumbling block in the talks about Newfoundland was the extent of legal jurisdiction the Americans would possess on the island.

The American negotiators argued that their country should have jurisdiction over all persons &ndash including Newfoundlanders &ndash committing military offenses within the leased areas, and over non-British subjects committing such offenses outside them. Emerson and Penson objected to granting such jurisdiction to a foreign power, believing it would undermine the authority of the Newfoundland government.

In the end, however, the British government acquiesced. Churchill met Emerson and Penson on March 18 to personally ask for their cooperation, despite their misgivings. Otherwise, the prime minister warned, the United States might be less likely to lend its support in the war effort. Both men agreed to Churchill's request and, in response, received an assurance from the US State Department that the jurisdiction would be treated as a reserve power only. The talks also resulted in better access to the American market for Newfoundland fish and an improved immigration policy for Newfoundlanders going to the United States.

Despite their compliance, both Emerson and Penson later complained to their Newfoundland colleagues that the negotiations with the Americans had been much too one-sided. Newfoundland, they believed, was asked to make numerous concessions while few favours were granted in return.

On March 27, 1941, the Leased Bases Agreement was signed by British and American officials. It granted the United States:

  • All the rights, power and authority within the leased areas necessary to establish, operate and defend military bases.
  • Jurisdiction over all people, including Newfoundlanders and other British subjects, committing military offenses inside the leased areas and over non-British subjects committing such offenses outside those areas.
  • The right to acquire additional areas as necessary for the use and protection of the bases.

Destroyers for Bases - History

Tender USS Black Hawk and Squadron 29 destroyers Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary and Parrott.

A Family Saga, a study by the late John L. Dickey, II, revised edition. Available from the Merriam Press.

In 1916, there was a design change&mdashto a new &ldquoflush-deck&rdquo hull with a continuous sheer strake. That summer, Congress passed the Naval Act of 1916, which authorized 50 more flush deckers as part of a build up intended to make the United States a major naval power. After the US joined World War I in April 1917, it increased this number to 273 to fight German U-boats.

There were three flush-deck classes: the Caldwell (6 ships) funded in 1916, and the nearly identical-looking les mèches (111 ships) and Clemson (156 ships) funded in 1917&ndash18.

Eleven shipyards participated in the program, and while there were differences between builders and among individual ships, their standard displacement was 1,200 tons (±90) on an overall length of approximately 314 feet, a beam of approximately 31 feet and a mean draft of approximately 9 feet, 10 inches. With four boilers driving two 9-foot screws at 27,000 shp, they could make 33 knots. Their normal crew included 105 officers and enlisted men, and they were initially armed with four 4-inch deck guns, one 3-inch antiaircraft gun, twelve 21-inch diameter torpedo tubes and two stern-mounted depth charge tracks, plus 0.50 cal. machine guns and small arms.

Deliveries began slowly: Manley, the first flush decker, did not arrive until October 1917. By the time of the Armistice on 11 November 1918, only 41 had commissioned and only 27 had reached the war zone. Construction continued, however, until the program was complete in 1922. In July 1920, 14 were converted as light minelayers with their torpedo tubes removed.

THE INTERWAR PERIOD

Meanwhile, flush deckers made their way to many regions around the world:

  • To the eastern Mediterranean and Black Sea, where they were confronted with widespread humanitarian calamities: the evacuation in 1920 of nearly 150,000 White Russian refugees from the Crimea to Constantinople the escorting of grain ships during 18 months in 1921 and 22 in an effort to relieve the great Russian potato famine and the evacuation of 200,000 ethnic Greeks and Armenians to Greece at the close of the Greco-Turkish war.
  • To Asia, where they supported American interests in China and in 1923 provided relief for an earthquake that decimated Tokyo, Japan.

On the evening of 8 September 1923, seven destroyers of DesRon 11&mdashDelphy, S. P. Lee, Jeune, Woodbury, Nicolas, Plus plein et Chauncey&mdashwere stranded on the California coast and lost in the US Navy&rsquos worst-ever peacetime disaster.

Fairfax (left) exhibits the canoe-style &ldquocruiser&rdquo stern of the mass-production les mèches- and Clemson-classe navires Manley (right) exhibits the cutaway-type stern characteristic of the Caldwell class, which had been carried over from the preceding &ldquoflivvers&rdquo and 1,000-tonners.

1929 brought an unexpected discovery that &ldquo . . . the material condition of the destroyers in active service indicates that those having Yarrow boilers (60 in commission) have reached the end of their useful life and must be replaced . . . .&rdquo With no funds available other than for normal maintenance and only 103 destroyers plus the destroyer-minelayers (six with Yarrow boilers) in commission, the entire burden of a rapid swap fell on the crews of these 60 ships. They turned to without delay, found that the laid-up ships were in good condition and, between January and June 1930, recommissioned 60 replacement ships from mothballs.

Fifty-six ships with Yarrow boilers were broken up in 1930&ndash31. Three were expended as targets and two others, Preston (DD 327) and Bruce (DD 329), were expended in tests to determine how much strain their hulls could take. Results of these tests were applied in designing the Farragut class of 1932, the Navy&rsquos first destroyers with longitudinal framing.

The arrival of the more powerful Farragut and other &ldquogoldplater&rdquo classes beginning in 1934, plus the 1930 London Naval Treaty&mdashwhich defined maximum standard displacement for destroyers and also restricted total &ldquocompleted tonnage . . . which is not to be exceeded on 31 December 1936&rdquo&mdashprompted the scrapping of 35 more flush-deckers in 1935&ndash37. Also in 1936, Smith Thompson was scuttled off Subic Bay, Philippine Islands after Whipple rammed her, reducing the total to 170.

LA SECONDE GUERRE MONDIALE

Flush-deckers were prominent in the early events of US involvement in the war:

  • In March 1941, the same month Germany proclaimed that Iceland and surrounding waters were within the war zone, DesRons 30 and 31, with the modern destroyers of DesRon 7, were the first US Navy destroyer squadrons assigned to protect convoys into those waters.
  • First short-of-war action, the &ldquoGreer Incident,&rdquo followed on 4 September.
  • First loss was Ruben James, sunk by a U-boat on 31 October.
  • First shots of the Pacific War were fired by salle off Pearl Harbor, 7 December 1941.
  • DesRon 29 formed the front line in the retreat from the Philippines and Java Sea campaign of early 1942.

CONVERSIONS

  • Thirty-two high-speed transports (APDs)&mdashequipped with four landing craft and accommodations for 120 Marines, these shallow draft &ldquoGreen Dragons&rdquo were at the forefront in the Pacific Islands campaigns.
  • Eighteen destroyer-minesweepers (DMS), nine converted before the war and nine in 1940&ndash1942.
  • Fourteen seaplane tenders (AVP, later AVD), rebuilt in 1938&ndash1940, losing two boilers in favor of aviation fuel storage.
  • Eight destroyer-minelayers (DM).
  • Eleven escorts with improved radar and anti-submarine armament (depth charges, K guns, Y guns, roller racks and even hedgehogs). In many cases, two of the four torpedo tube mounts were landed to compensate for added weight.

With or without alterations, few flush-deckers remaining in the US Navy still had four stacks when their service ended, as one or two of their four boilers normally were removed to increase range or provide additional accommodation, yielding two- or three-stack ships.

LOSSES AND DECORATIONS

RETIREMENT

Some Royal Navy ships lasted longer, including nine loaned to Russia which operated with their own powerplants as late as 1952.

A few also continued in commercial service. The last of these was apparently the former Putnam, one of the four Yarrow-boilered ships stricken in 1930 and not broken up but sold and converted as diesel-powered banana carriers. Comme Teapa, she went to the Alaska Defense Command as a training ship during the war, then returned to the banana trade until 1950. She was sold to a breaker in 1955.

&ldquoWith the passing of Teapa,&rdquo wrote Commander John D. Alden in his excellent 1965 book Flush Decks & Four Pipes, &ldquothe saga of the flush deckers apparently came to an end, but perhaps even now one survives as a barge or hulk in some backwater. But deep in their hearts, old destroyermen know that somewhere in the wide reaches of the oceans, one of their number still carries on, and when the truth becomes known, she will be seen in full fighting regalia escorting the Flying Dutchman into port when he completes his endless seafaring rounds on Judgment Day.&rdquo


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