HMS Indefatigable avec ponts transparents

HMS Indefatigable avec ponts transparents

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Chéri. Une histoire complète de l'utilisation des porte-avions par la Fleet Air Arm, depuis les premières expériences de la Première Guerre mondiale jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, où les porte-avions sont devenus les plus importants navires de la marine, la guerre de Corée, qui a vu la flotte Air Arm a impliqué du début à la fin, la guerre des Malouines, qui a réaffirmé l'importance du porte-avions et jusqu'aux « super-porteurs » actuels. [lire la critique complète]


HMS Indefatigable avec des ponts clairs - Histoire

Le Grand Turk est une réplique d'une frégate à trois mâts de sixième rang, bien connue pour avoir représenté le HMS Indefatigable dans la série télévisée Hornblower, bien que l'Indefatigable historique était un navire beaucoup plus gros. Elle a également servi dans la même série télévisée que le navire français Papillon. Elle a été construite principalement comme véhicule d'action pour l'industrie internationale de la télévision et du cinéma. De nos jours, le grand voilier est principalement utilisé pour les événements nautiques, pour la location d'entreprise ou privée, et pour les réceptions dans son spacieux carré ou sur son pont.

Grand Turc à Portsmouth 2005


Le 28 juin 2005, il remplaça le HMS Victory, le vaisseau amiral de Nelson lors de l'International Fleet Review au large de Portsmouth (GB), commémorant le 200e anniversaire de la bataille de Trafalgar.

Elle mesure 46,3 m de long et a un faisceau de 10,4 m. Son grand mât atteint 35,66 m de haut et son tirant d'eau, 3,1 m. Elle a un équipage permanent de seize. En plus des voiles, il est propulsé par deux moteurs diesel de 450 ch (340 kW).

Ce navire entièrement gréé a 12 voiles fonctionnelles. Le mât de misaine et le grand mât sont gréés en carré, chacun avec trois voiles. Le mât d'artimon est gréé en carré sur le dessus, tandis qu'en dessous il porte une voile de fessée. Le beaupré porte un foc volant et un foc extérieur. Une figure de proue orne l'arc.

Le Grand Turk a été construit à Marmaris, en Turquie, en 1996 pour le prix de 2 millions d'euros. Il s'agit d'une réplique authentique, basée sur des dessins historiques, de la frégate HMS Blandford construite en 1741. Le pont est garni de canons à âme lisse en fonte.

Une frégate n'était ni assez grande ni assez bien armée pour combattre en « ligne de bataille ». Sa fonction aurait été principalement de rechercher la flotte principale, d'apporter son soutien si nécessaire, ou de porter des messages.


Contenu

Les InvincibleLes navires de classe - étaient officiellement connus sous le nom de croiseurs blindés jusqu'en 1911, date à laquelle ils ont été redésignés en tant que croiseurs de bataille par un ordre de l'Amirauté du 24 novembre 1911. Officieusement, un certain nombre de désignations ont été utilisées jusque-là, notamment croiseur-cuirassé, croiseur dreadnought et croiseur de bataille. [3]

Caractéristiques générales Modifier

Inflexible était nettement plus grande que ses prédécesseurs des croiseurs blindés de la Minotaure classer. Il avait une longueur totale de 567 pieds (173 m), un faisceau de 78 pieds 10,13 pouces (24,0 m) et un tirant d'eau de 29 pieds 9 pouces (9,07 m) à charge profonde. Il a déplacé 17 290 tonnes longues (17 570 t) en charge et 20 700 tonnes longues (21 000 t) en charge profonde, soit près de 3 000 tonnes longues (3 000 t) de plus que les navires précédents. [4]

Propulsion Modifier

Inflexible possédait deux paires de turbines à entraînement direct Parsons, chacune étant logée dans une salle des machines séparée et entraînant un arbre extérieur et intérieur. Les turbines haute pression avant et arrière étaient couplées aux arbres extérieurs et les turbines basse pression aux arbres intérieurs. Une turbine de croisière a également été couplée à chaque arbre intérieur, celles-ci n'ont pas été utilisées souvent et ont finalement été déconnectées. Les turbines étaient alimentées par trente et une chaudières à tubes d'eau Yarrow dans quatre chaufferies. [5] Les turbines ont été conçues pour produire un total de 41 000 chevaux-vapeur (30 574 kW), mais ont atteint près de 47 000 shp (35 048 kW) lors de ses essais en 1908. Elle a été conçue pour 25 nœuds (46 km/h 29 mph), mais atteint 26,48 nœuds (49 km/h 30 mph) lors des essais. [6] Elle a transporté 3 084 tonnes longues (3 133 t) de charbon et 725 tonnes longues supplémentaires (737 t) de mazout qui devait être pulvérisé sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. [7] À pleine capacité de carburant, il pouvait parcourir 3 090 milles marins (5 720 km 3,560 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h 12 mph). [8]

Armement Modifier

Inflexible monté huit canons BL 12 pouces (305 mm) Mk X dans quatre tourelles jumelles à commande hydraulique. Son armement secondaire se composait de seize canons QF Mk III de 4 pouces (102 mm). En 1915, les canons du toit de la tourelle ont été transférés à la superstructure et le nombre total de canons a été réduit à douze. Tous les canons restants étaient enfermés dans des casemates et dotés de boucliers anti-souffle à ce moment-là pour mieux protéger les équipages des canons des intempéries et de l'action ennemie. [9] Ces canons ont été remplacés par douze canons BL MK IX de 4 pouces sur supports CPI en 1917. [10]

Son armement anti-aérien se composait d'un seul canon AA QF de 3 pouces (76 mm) 20 cwt sur un support MKII à grand angle à l'extrémité arrière de la superstructure qui était transporté à partir de juillet 1915. Un canon Hotchkiss de 3 livres sur un un montage MkIc à grand angle avec une élévation maximale de 60° a été installé en novembre 1914 et utilisé jusqu'en août 1917. Un BL MK VII de 4 pouces sur un support HA MkII a été ajouté en avril 1917. Cinq 18 pouces (457,2 mm) immergés des tubes lance-torpilles ont été installés sur le Invincibles, deux de chaque côté et un à l'arrière. [8] Quatorze torpilles ont été portées pour eux. [dix]

Armure Modifier

La protection d'armure donnée au Invincibles était plus lourd que celui du Minotaures leur ceinture de flottaison mesurait 6 pouces (152 mm) au milieu du navire, contrairement à la ceinture de 4 pouces (102 mm) de leurs prédécesseurs. La ceinture avait environ 6 pouces d'épaisseur entre les tourelles avant et arrière de 12 pouces, mais était réduite à quatre pouces de la tourelle avant à la proue, mais ne s'étendait pas à l'arrière de la tourelle arrière. Les tourelles et les barbettes étaient protégées par 7 pouces (178 mm) de blindage, à l'exception des toits de tourelles qui utilisaient 3 pouces (76 mm) de blindage Krupp non cimenté (KNC). L'épaisseur du pont principal était de 1 à 2 pouces (25 à 51 mm) et le blindage du pont inférieur était de 1,5 à 2,5 pouces (38 à 64 mm). Des cloisons anti-torpilles en acier doux de 2,5 pouces d'épaisseur ont été installées à la hauteur des magasins et des salles d'obus. [11]

Après que la bataille du Jutland eut révélé sa vulnérabilité aux tirs d'obus plongeants, une armure supplémentaire fut ajoutée dans la zone des magasins et sur les toits des tourelles. L'épaisseur exacte n'est pas connue, mais il était peu probable qu'elle soit épaisse car la quantité totale était inférieure à 100 tonnes longues (102 t). [12]

Elle a été autorisée dans le programme d'expansion navale de 1905 et construite au chantier naval de John Brown & Company [1] sur la Clyde. Elle a été posée le 5 février 1906, lancée le 26 juin 1907 et mise en service le 20 octobre 1908. [13] Inflexible a été initialement affecté à la division Nore de la Home Fleet britannique. [2] Elle était le navire amiral temporaire de l'amiral de la flotte Sir Edward Hobart Seymour à New York pour la célébration Hudson-Fulton en septembre 1909. Le 26 mai 1911, elle était en collision avec le cuirassé Bellérophon qui a endommagé son arc. Elle a été réaménagée en octobre-novembre 1911, où son entonnoir avant a également été surélevé de 6 pieds (1,8 m) pour réduire les interférences de fumée avec le pont. [14]

Première Guerre mondiale Modifier

Poursuite de Goeben et Breslau Modifier

Au début de la Première Guerre mondiale, Inflexible était le vaisseau amiral de la flotte méditerranéenne. Accompagné par Infatigable, sous le commandement de l'amiral Sir Archibald Berkeley Milne, elle rencontra le croiseur de bataille allemand Goeben et le croiseur léger Breslau le matin du 4 août 1914 se dirigea vers l'est après un bombardement superficiel du port algérien français de Philippeville, mais la Grande-Bretagne et l'Allemagne n'étaient pas encore en guerre, alors Milne se tourna pour suivre les Allemands alors qu'ils retournaient à Messine pour se calmer. Les trois croiseurs de bataille ont eu des problèmes avec leurs chaudières, mais Goeben et Breslau ont pu rompre le contact et ont atteint Messine le 5 au matin. À cette époque, la guerre avait été déclarée, après l'invasion allemande de la Belgique, mais un ordre de l'Amirauté de respecter la neutralité italienne et de rester en dehors d'une limite de 11 km (6 milles marins) de la côte italienne empêchait l'entrée dans le passage du détroit. de Messine où ils ont pu observer directement le port. Par conséquent, Milne a posté Inflexible et Infatigable à la sortie nord du détroit de Messine, attendant toujours que les Allemands fassent une percée à l'ouest où ils pourraient attaquer les transports de troupes français, le croiseur léger Gloucester à la sortie sud et envoyé Indomptable de reculer à Bizerte où il était mieux placé pour réagir à une sortie allemande en Méditerranée occidentale. [15]

Les Allemands sont sortis de Messine le 6 août et se sont dirigés vers l'est, vers Constantinople, traînés par Gloucester. Milne, s'attendant toujours à ce que le contre-amiral Wilhelm Souchon vire vers l'ouest, a gardé les croiseurs de bataille à Malte jusqu'à peu après minuit le 8 août lorsqu'il a mis le cap sur le cap Matapan à une vitesse tranquille de 12 nœuds (22 km/h), où Goeben avait été repéré huit heures plus tôt. À 14h30, il a reçu un signal incorrect de l'Amirauté indiquant que la Grande-Bretagne était en guerre avec l'Autriche, la guerre ne serait pas déclarée avant le 12 août et l'ordre a été annulé quatre heures plus tard, mais Milne a suivi ses ordres permanents de garder l'Adriatique contre un Tentative d'évasion autrichienne, plutôt que de chercher Goeben. Enfin, le 9 août, Milne reçut l'ordre clair de « chasser Goeben qui avait passé le cap Matapan le 7 se dirigeant vers le nord-est". Milne ne croyait toujours pas que Souchon se dirigeait vers les Dardanelles, et il résolut donc de garder la sortie de la mer Égée, ignorant que le Goeben n'avait pas l'intention de sortir. [16] Indomptable resté en Méditerranée pour bloquer les Dardanelles, mais Inflexible a été renvoyé chez lui le 18 août. [17]

Bataille des Malouines Modifier

L'escadron des Antilles du contre-amiral Christopher Cradock fut détruit par l'escadron allemand allemand pour l'Asie orientale commandé par l'amiral Graf von Spee lors de la bataille de Coronel le 1er novembre 1914. En réponse, l'amirauté ordonna qu'un escadron soit envoyé pour détruire les Allemands. L'escadron, sous le commandement de l'amiral Sir Doveton Sturdee, se composait de Invincible (drapeau) et Inflexible. Ils sont partis le 11 novembre et ont rendez-vous avec plusieurs autres croiseurs sous le contre-amiral Stoddard à Abrolhos Rocks, au large des côtes du Brésil le 26. Ils partirent le lendemain et atteignirent Port Stanley le matin du 7 décembre. [18]

Spee - effectuant un voyage tranquille vers l'Atlantique - souhaitait détruire la station de radio de Port Stanley, il envoya donc le croiseur blindé SMS Gneisenau et le croiseur léger Nuremberg pour voir si le port était libre de navires de guerre britanniques le matin du 8 décembre. Ils ont été repérés à 07h30, bien que le pré-dreadnought Canope, échoué à Stanley Harbour pour défendre la ville et sa station sans fil, n'a reçu le signal qu'à 07h45. Cela importait peu car Sturdee ne s'attendait pas à un engagement et la plupart de ses navires étaient en train de charbonner. De plus, le croiseur cuirassé Cornouailles et le croiseur léger Bristol avaient un ou leurs deux moteurs en réparation. Le croiseur marchand armé macédonien patrouillait l'entrée du port extérieur pendant que le croiseur cuirassé Kent était ancré dans l'avant-port, prévu pour relever le macédonien à 08h00. Les Allemands n'attendaient aucune résistance et la première salve de Canope Les canons à 09h20 les ont forcés à s'éloigner de leur bombardement prévu de la station sans fil et à se replier sur le corps principal de Spee. [19]

Les navires de Sturdee ne sont pas sortis du port avant 9 h 50, mais ils ont pu voir les navires allemands en retraite à l'horizon sud-ouest. Les Invincibles, fraîchement sorti de la cale sèche, avait un avantage de 5 nœuds (9,3 km/h 5,8 mph) sur les navires de Spee qui avaient tous des fonds souillés qui limitaient leur vitesse à 20 nœuds (37 km/h 23 mph) au mieux. Le croiseur léger Leipzig était en retard sur les autres navires et Inflexible a ouvert le feu sur elle lorsque la portée est tombée à 17 500 yards (16 000 m) à 12h55. Invincible a ouvert le feu peu de temps après et les deux navires ont commencé à chevaucher Leipzig comme la gamme fermée à 13.000 yards (12.000 m). A 13h20, Spee ordonna à son escadron de se séparer et ordonna à ses croiseurs légers de se tourner vers le sud-ouest tandis que ses croiseurs cuirassés se tournaient vers le nord-est pour couvrir leur retraite. Les navires allemands ont ouvert le feu d'abord à 13h30 et ont marqué leur premier coup à 13h44 lorsque SMS Scharnhorst frappé Invincible, bien que l'obus ait éclaté sans danger sur l'armure de la ceinture. Les deux camps ont tiré rapidement pendant la première demi-heure de l'engagement avant que Sturdee n'ouvre un peu la portée pour mettre ses navires en dehors de la portée effective des canons allemands. L'artillerie britannique était très pauvre au cours de cette période, ne marquant que quatre coups sûrs sur 210 coups tirés. La cause principale était la fumée des canons et des cheminées, car les Britanniques étaient sous le vent des Allemands. [20]

Spee se tourna vers le sud dans l'espoir de se désengager pendant que les Britanniques avaient leur vision obscurcie, mais n'ouvrit la portée qu'à 17 000 yards (16 000 m) avant que les Britanniques ne voient son cap changer. C'était futile car les cuirassés britanniques la poursuivaient à 24 nœuds (44 km/h 28 mph). Quarante minutes plus tard, les Britanniques ouvrent à nouveau le feu à 15 000 yards (14 000 m). Huit minutes plus tard, Spee se tourna à nouveau vers l'est pour livrer bataille cette fois, sa stratégie était de fermer la portée des navires britanniques afin qu'il puisse porter son armement secondaire de 15 cm (5,9 pouces). Il a réussi et ils ont pu ouvrir le feu à 15h00 à l'altitude maximale. Sur ce parcours, la fumée a dérangé les deux côtés, mais plusieurs coups ont été effectués malgré tout. Ceux fabriqués par les Allemands n'ont pas explosé ou ont touché dans une zone insignifiante. Au contraire, Gneisenau avait mis hors service sa salle des machines tribord. Sturdee a ordonné à ses navires à 15h15 de traverser leurs propres sillages pour prendre l'avantage au vent. Spee s'est tourné vers le nord-ouest, comme pour tenter de franchir le T britannique, mais en fait pour amener Scharnhorst Les canons de tribord en bon état à supporter car la plupart de ceux de son côté bâbord étaient hors de combat. Les Britanniques ont continué à frapper Scharnhorst et Gneisenau régulièrement pendant cette période et Scharnhorst a cessé le feu à 16h00 avant de chavirer à 16h17 sans aucun survivant. Gneisenau avait été ralenti par des dommages antérieurs et a été battu pendant encore une heure et demie par Inflexible et Invincible à des distances allant jusqu'à 4 000 yards (3 700 m). Malgré les dégâts, son équipage a continué à riposter jusqu'à ce qu'il cesse de tirer à 16h47. Sturdee était prête à ordonner « Cessez le feu » à 17h15 lorsqu'un treuil à munitions a été libéré et elle a effectué son dernier tir. Les Britanniques ont continué à le pilonner jusqu'à 17h50, après que son capitaine ait donné l'ordre de le saborder à 17h40. Il chavire lentement à 18h00 et les Britanniques parviennent à secourir 176 hommes. [21] Elle avait tiré 661 obus de douze pouces pendant la bataille [17] et n'avait été touchée que trois fois parce qu'elle était souvent masquée par Invincible c'est de la fumée. Un seul homme a été tué et cinq blessés à bord des croiseurs de bataille au cours de la bataille. [22] [23]

Campagne des Dardanelles Modifier

Après la bataille des Malouines Inflexible a été réparé et réaménagé à Gibraltar. Elle arrive aux Dardanelles le 24 janvier 1915 où elle remplace Infatigable comme navire amiral de la flotte méditerranéenne. Elle a bombardé les fortifications turques le 19 février, le début de la bataille de Gallipoli, avec peu d'effet, et de nouveau le 15 mars, avec les mêmes résultats. Elle faisait partie de la première ligne de navires britanniques le 18 mars alors qu'ils tentaient de supprimer les canons turcs afin que les champs de mines puissent être balayés. [14] Le feu de retour turc était lourd et elle a été touchée un certain nombre de fois. Un obus d'obusier de 15 cm (5,9 pouces) a assommé le canon gauche de la tourelle "P", un obus de 105 mm (4,1 pouces) a frappé la cour au-dessus de la partie avant et a tué ou blessé tout le monde à l'intérieur. Un obus lourd de taille inconnue l'a frappé du côté bâbord à 6 pieds (1,8 m) au-dessous de la ligne de flottaison, mais seulement bombé dans le bordé latéral. Un obus de 240 mm (9,4 in) a touché le mât de misaine au même niveau que le pont volant et a mis le feu à la cabine de navigation du navigateur. Le coup a détruit tous les câbles et tuyaux de voix qui traversaient le mât de misaine jusqu'au directeur de la conduite de tir. La fumée de l'incendie étouffait les blessés, alors elle se retira pour tourner la tête face au vent et le feu fut alors rapidement éteint. [24] Elle est revenue pour réengager les forts turcs et a été frappée une fois de plus avec peu d'effet. [25] Plus tard, alors qu'elle tournait dans la baie d'Eren Keui, elle a été sérieusement endommagée par une mine - probablement d'une taille d'environ 100 kg (220 lb) - qui a fait un grand trou dans sa proue tribord et a inondé la torpille avant à plat, se noyant 39 hommes. Il a dû être échoué sur l'île de Bozcaada (Ténédos) pour éviter son naufrage, car il avait emporté quelque 1 600 tonnes longues (1 600 t) d'eau, mais il a été temporairement réparé avec un batardeau sur le 30-par-26- pied (9,1 m × 7,9 m). Elle a navigué à Malte, escortée par Canope et Talbot le 6 avril. Elle a failli sombrer lorsque son batardeau s'est détaché par gros temps en route et a dû être remorqué par la poupe en premier Canope pendant six heures pendant que le batardeau était réparé. Il était en réparation à Malte jusqu'au début du mois de juin avant de rentrer chez lui. [26] Elle atteint le Royaume-Uni le 19 juin, où elle rejoint le 3rd Battlecruiser Squadron (BCS) de la Grande Flotte sous le commandement du contre-amiral H.L.A. Capuche. [14]

Bataille du Jutland Modifier

Fin mai 1916, le 3e BCS est temporairement affecté à la Grande Flotte pour l'entraînement au tir. Le 30 mai, toute la Grande Flotte, ainsi que les croiseurs de bataille de l'amiral Beatty, reçut l'ordre de prendre la mer pour se préparer à une excursion de la flotte allemande de haute mer. Afin de soutenir Beatty, l'amiral Hood a emmené ses trois croiseurs de bataille devant la Grande Flotte. Vers 14h30, [Note 1] Invincible intercepté un message radio du croiseur léger Galatée, attaché à la Battlecruiser Force de Beatty, rapportant l'observation de deux croiseurs ennemis. Cela a été amplifié par d'autres rapports de sept navires ennemis se dirigeant vers le nord. Hood a interprété cela comme une tentative de fuite à travers le Skagerrak et a ordonné une augmentation de la vitesse à 22 nœuds (41 km/h 25 mph) à 15h11 et a dirigé est-sud-est pour couper les navires en fuite. Vingt minutes plus tard, Invincible a intercepté un message de Beatty signalant cinq croiseurs de bataille ennemis en vue et des signaux ultérieurs signalant qu'il engageait l'ennemi sur une trajectoire sud-est. A 16h06, Hood a ordonné la pleine vitesse et un cap sud-sud-est pour tenter de converger sur Beatty. À 16 h 56, sans aucun navire britannique en vue, Hood a demandé le cap, la position et la vitesse de Beatty, mais il n'a jamais reçu de réponse. [27]

Hood a poursuivi sa route jusqu'à 17h40, lorsque des coups de feu ont été repérés dans la direction vers laquelle son croiseur léger Chester avait été envoyé pour enquêter sur d'autres éclairs de coups de feu. Chester a rencontré quatre croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance de Hipper et a été gravement endommagé avant que le Hood ne se tourne pour enquêter et puisse chasser les croiseurs allemands. A 17h53, Invincible a ouvert le feu sur Wiesbaden les deux autres Invincibles suivi deux minutes plus tard. Les navires allemands se dirigent vers le sud après avoir tiré en vain des torpilles à 18h00 et tentent de se mettre à l'abri dans la brume. Alors qu'ils se retournaient, Invincible frappé Wiesbaden dans la salle des machines et a coupé ses moteurs pendant Inflexible frappé Pillau une fois que. Le 2e groupe de scoutisme était escorté par le croiseur léger Ratisbonne et 31 destroyers des 2e et 9e flottilles et de la 12e demi-flottille qui attaquèrent successivement le 3e BCS. Ils ont été chassés par le dernier croiseur léger de Hood Cantorbéry et les cinq destroyers de son escorte. Dans une action confuse, les Allemands n'ont lancé que 12 torpilles et ont désactivé le destroyer Requin avec des coups de feu. Ayant tourné plein ouest pour se rapprocher des navires de Beatty, le Invincibles étaient à côté des torpilles venant en sens inverse, mais Invincible tourné vers le nord, tandis que Inflexible et Indomptable tourné vers le sud pour présenter leur profil le plus étroit aux torpilles. Toutes les torpilles ont raté, même si une est passée en dessous Inflexible sans exploser. Comme Invincible tourné vers le nord, sa barre s'est coincée et il a dû s'arrêter pour régler le problème, mais cela a été rapidement fait et l'escadron s'est reformé en direction de l'ouest. [28]

À 18 h 21, alors que Beatty et la Grand Fleet convergeaient vers lui, Hood tourna vers le sud pour diriger les croiseurs de bataille de Beatty. Les croiseurs de bataille de Hipper étaient à 9 000 yards (8,2 km) et le Invincibles a presque immédiatement ouvert le feu sur le vaisseau amiral de Hipper, Lützow, et Derfflinger. Lützow a rapidement pris dix coups de Lion, Inflexible et Invincible, y compris deux coups au-dessous de la ligne de flottaison vers l'avant par Invincible cela finirait par la condamner. [29] Mais à 18h30, Invincible est soudainement apparu comme une cible claire avant Lützow et Derfflinger. Les deux navires allemands ont ensuite tiré trois salves chacun sur Invincible, et l'a coulé en 90 secondes. Un obus de 305 mm (12 pouces) de la troisième salve a heurté le toit de Invincible La tourelle "Q" au milieu du navire, le flash a fait exploser les magasins ci-dessous, et le navire a explosé et s'est brisé en deux, tuant tous sauf six de son équipage de 1 032 officiers et hommes, y compris le contre-amiral Hood. [30]

Inflexible et Indomptable est resté en compagnie de Beatty pour le reste de la bataille. Ils ont rencontré les croiseurs de bataille de Hipper à seulement 10 000 yards (9,1 km) alors que le soleil se couchait vers 8h19 et ont ouvert le feu. Seydlitz a été touché cinq fois avant que les cuirassés allemands ne soient sauvés par l'apparition des cuirassés pré-dreadnought du contre-amiral Mauve et que les Britanniques ne se tournent vers la nouvelle menace. Trois des predreadnoughts ont été touchés avant qu'eux aussi ne puissent se transformer dans l'obscurité. [31]

Carrière post-Jutland Modifier

La perte de trois croiseurs de bataille au Jutland (les autres étaient Reine Marie et Infatigable) a conduit à la réorganisation de la force en deux escadrons, avec Inflexible et Indomptable dans le 2ème BCS. Cependant, après le Jutland, il y avait peu d'activité navale significative pour le Invincibles, autres que les patrouilles de routine, grâce à l'ordre du Kaiser que ses navires ne devraient pas être autorisés à aller en mer à moins d'être assurés de la victoire. [14] Deux torpilles tirées par le sous-marin allemand U-65 au cours d'une de ces patrouilles, le 19 août 1916, il manqua l'arrière. [32] Le 1er février 1918, il entre en collision avec le sous-marin britannique HMS K22 au large de l'île de mai avec des dommages mineurs. C'était au cours d'un exercice de nuit dans le Firth of Forth impliquant la flottille, huit navires capitaux et de nombreux croiseurs et destroyers. Il s'agit d'une série de collisions qui ont entraîné la perte de deux bateaux K, de graves dommages à trois autres, dont le K22 et un croiseur, et la mort de 104 sous-mariniers, sans ennemi impliqué. Il était équipé de deux rampes de décollage installées au-dessus de ses tourelles centrales au début de 1918. Le 21 novembre, il était présent à Scapa Flow pour la reddition de la flotte allemande de haute mer. [14]

La fin de la guerre a vu la fin de nombreux navires plus anciens, notamment les deux derniers Invinciblenavires de classe. Inflexible a été remboursé à la Flotte de Réserve en janvier 1919 avant d'être désarmé le 31 mars 1920. Le Chili a brièvement envisagé d'acheter le navire en 1920, mais la vente ne s'est pas concrétisée. Il est vendu à la ferraille le 1er décembre 1921 et mis au rebut en Allemagne l'année suivante. [14] Mount Inflexible dans les Rocheuses canadiennes a été nommé d'après le croiseur de bataille en 1917. [33] [34]


Service

Début de carrière

Infatigable a été posée au Devonport Dockyard, Plymouth le 23 février 1909. Elle a été lancée le 28 octobre 1909 et a été achevée le 24 février 1911. [13] Lors de la mise en service, Infatigable servi dans le 1er escadron de croiseurs, qui en janvier 1913 fut rebaptisé 1er escadron de croiseurs de bataille (BCS). En décembre 1913, il est transféré en Méditerranée, où il rejoint le 2nd Battlecruiser Squadron. [14]

Poursuite de Goeben et Breslau

Infatigable, accompagné du croiseur de bataille Indomptable et sous le commandement de l'amiral Sir Berkeley Milne, a rencontré le croiseur de bataille allemand Goeben et le croiseur léger Breslau le matin du 4 août 1914, qui se dirigeaient vers l'est après un bref bombardement du port franco-algérien de Philippeville. La Grande-Bretagne et l'Allemagne n'étaient pas encore en guerre, alors Milne s'est tourné pour suivre les Allemands alors qu'ils retournaient à Messine pour se refaire du charbon. Les trois croiseurs de bataille ont eu des problèmes avec leurs chaudières, mais Goeben et Breslau ont pu rompre le contact et ont atteint Messine le 5 au matin. À ce moment-là, l'Allemagne avait envahi la Belgique et la guerre avait été déclarée, mais un ordre de l'Amirauté de respecter la neutralité italienne et de rester à plus de six milles (10 km) de la côte italienne interdisait d'entrer dans le détroit de Messine, d'où ils auraient pu observer le port directement. Par conséquent, Milne a posté Inflexible et Infatigable à la sortie nord du détroit, s'attendant à ce que les Allemands fassent une percée à l'ouest où ils pourraient attaquer les transports de troupes français. Il a posté le croiseur léger Gloucester à la sortie sud, et envoyé Indomptable au charbon à Bizerte, où il était prêt à intervenir en Méditerranée occidentale. [15]

Les Allemands sont sortis de Messine le 6 août et se sont dirigés vers l'est, vers Constantinople, traînés par Gloucester. Milne, s'attendant toujours à ce que le contre-amiral Wilhelm Souchon vire vers l'ouest, a gardé les croiseurs de bataille à Malte jusqu'à peu après minuit le 8 août lorsqu'il a navigué à 12 nœuds (22 & 160 km/h 14 & 160 mph) pour le cap Matapan, où Goeben avait été repéré huit heures plus tôt. A 14h30 & 160h [Note 2], il a reçu un message incorrect de l'Amirauté indiquant que la Grande-Bretagne était en guerre avec l'Autriche-Hongrie. La guerre ne sera effectivement déclarée que le 12 août, et l'ordre est annulé quatre heures plus tard, mais Milne abandonne la chasse aux Goeben, suivant ses ordres permanents de garder l'Adriatique contre une tentative d'évasion autrichienne. Le 9 août, Milne reçut l'ordre clair de « chasser Goeben qui avait passé le cap Matapan le 7 en se dirigeant vers le nord-est. Goeben n'avait pas l'intention de sortir. [16]

Le 3 novembre 1914, Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté, ordonna la première attaque britannique sur les Dardanelles après le début des hostilités entre la Turquie ottomane et la Russie. L'attaque a été menée par Indomptable et Infatigable, ainsi que les cuirassés français pré-dreadnought Suffren et Vérité. L'intention de l'attaque était de tester les fortifications et de mesurer la réponse turque. Les résultats étaient trompeusement encourageants. Au cours d'un bombardement de vingt minutes, un seul obus a frappé le magasin du fort de Sedd el Bahr à la pointe de la péninsule de Gallipoli, déplaçant (mais ne détruisant pas) 10 canons et tuant 86 soldats turcs. La conséquence la plus importante fut que l'attention des Turcs fut attirée sur le renforcement de leurs défenses, et ils se mirent à étendre le champ de mines. [17] Cette attaque a eu lieu avant la déclaration de guerre officielle de la Grande-Bretagne le 6 novembre contre l'Empire ottoman. Infatigable resta en Méditerranée jusqu'à ce qu'elle soit relevée par Inflexible le 24 janvier 1915 et s'est rendu à Malte pour un carénage, il a ensuite navigué vers l'Angleterre le 14 février et a rejoint le 2 BCS à son arrivée. Le navire a effectué des patrouilles sans incident de la mer du Nord pendant un an et demi. Elle était le navire amiral temporaire du 2e BCS en avril-mai 1916, tandis que sa demi-soeur HMAS Australie était en réparation après avoir heurté Infatigable l'autre demi-soeur HMS Nouvelle-Zélande. [18]

Bataille du Jutland

Le 31 mai 1916, le 2e BCS se composait de Nouvelle-Zélande (phare du contre-amiral William Pakenham) et Infatigable. [19] L'escadron a été affecté à la flotte de croiseurs de bataille de l'amiral Beatty qui avait pris la mer pour intercepter une sortie de la flotte de haute mer dans la mer du Nord. Les Britanniques ont pu décoder les messages radio allemands et ont quitté leurs bases avant que les Allemands ne prennent la mer. Les croiseurs de bataille de l'amiral Franz von Hipper ont repéré la flotte de croiseurs de bataille à leur ouest à 15 h 20-15 h, mais les navires de Beatty n'ont repéré les Allemands à l'est qu'à 15 h 30. Deux minutes plus tard, il ordonna un changement de cap vers l'est-sud-est pour se positionner à cheval sur la ligne de retraite allemande et appela les équipages de ses navires aux postes d'action. Il ordonna également au 2e BCS, qui était en tête, de tomber derrière le 1er BCS. Hipper a ordonné à ses navires de virer à tribord, loin des Britanniques, pour prendre une route au sud-est, et de réduire la vitesse à 18 nœuds (33 & 160 km/h 21 & 160 mph) pour permettre à trois croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance de rattraper. Avec ce virage, Hipper se repliait sur la flotte de haute mer, alors à environ 60 milles (97 & 160 km) derrière lui. À cette époque, Beatty a changé de cap vers l'est car il est rapidement devenu évident qu'il était encore trop au nord pour couper Hipper. [20]

Cela a commencé ce qui devait être appelé la « Run vers le sud » lorsque Beatty a changé de cap pour se diriger vers l'est vers le sud-est à 3h45, parallèlement au parcours de Hipper, maintenant que la gamme se fermait à moins de 18 000 yards (16 000 & 160 m). Les Allemands ont ouvert le feu les premiers à 3h48, suivis par les Britanniques. Les navires britanniques étaient encore en train de faire leur tour comme seuls les deux navires de tête, Lion et Princesse royale, s'étaient stabilisés sur leur trajectoire lorsque les Allemands ont ouvert le feu. La formation britannique a été échelonnée vers la droite avec Infatigable à l'arrière et le plus à l'ouest, et Nouvelle-Zélande devant elle et un peu plus à l'est. Le tir allemand était précis dès le début, mais les Britanniques ont surestimé la portée alors que les navires allemands se fondaient dans la brume. Infatigable visant à Von der Tann et Nouvelle-Zélande ciblé Moltke tout en restant elle-même désengagée. À 3h54, la portée était réduite à 12 900 yards (11 800 & 160 m) et Beatty a ordonné un changement de cap de deux points à tribord pour ouvrir la gamme à 3h57.

Vers 4h00, Infatigable a été touché autour de la tourelle arrière par deux ou trois obus de Von der Tann. Il est tombé de la formation à tribord et a commencé à couler vers la poupe et à gîter à bâbord. Ses chargeurs ont explosé à 4h03 après d'autres coups, un sur le gaillard d'avant et un autre sur la tourelle avant. De la fumée et des flammes ont jailli de la partie avant du navire et de gros morceaux ont été projetés à 61,0 m (61,0 m) dans les airs. [21] La cause la plus probable de sa perte était une déflagration ou une explosion de faible ordre dans le magazine « X » qui a soufflé son fond et a sectionné les arbres de commande de direction, suivie de l'explosion de ses magazines avant de la deuxième volée. [22] Von der Tann n'a tiré que cinquante-deux obus de 28 & 160 cm (11 & 160 pouces) sur Infatigable avant qu'elle n'explose. De son équipage de 1019, seuls deux ont survécu. Alors qu'ils étaient encore dans l'eau, deux survivants ont trouvé Les infatigables capitaine, C. F. Sowerby, qui a été grièvement blessé et est décédé avant d'avoir pu être secouru. Les deux survivants, le matelot de 2e classe Frederick Arthur Gordon Elliott et le premier signaleur Charles Falmer, ont été secourus par le torpilleur allemand. S16. [23] Un troisième survivant, Signalman John Bowyer, a été ramassé un autre navire allemand inconnu.


Alex McVicar

En rejoignant le Infatigable, au moins cinq des jeunes messieurs avaient déjà une certaine expérience du service marchand. Alex McVicar, de Leith, avait déjà servi dans la Royal Navy et la marine marchande avant de rejoindre l'Indefatigable comme l'un de ses plus anciens aspirants de marine en 1796. McVicar était déjà un matelot compétent et expérimenté lorsqu'il a rejoint la frégate et au cours de sa carrière, il a passé plusieurs fois entre la Royal Navy et le service marchand. Pellew a fait bon usage de ses recrues expérimentées, il leur a souvent accordé des promotions temporaires au sein de son escadre et les a régulièrement nommés capitaines de navires de prix. Dans le même temps, il a récompensé leur expérience en soutenant leur carrière et en faisant campagne pour une promotion en leur nom.


Les ponts de porte-avions blindés de la Royal Navy en valaient-ils la peine ?

Point clé: Bien que les ponts blindés ne puissent pas protéger contre toutes les armes, ils ont finalement fait leurs preuves. C'est ainsi qu'ils ont aidé la Grande-Bretagne à l'emporter contre l'Axe.

Quand on pense à la guerre des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale, les marines japonaise et américaine viennent généralement à l'esprit. Alors que les deux puissances étaient les principaux partisans de l'aviation embarquée comme principal instrument de puissance maritime, la Royal Navy britannique exploitait une flotte importante de porte-avions. Et bien qu'ils soient souvent négligés dans les discussions sur la guerre navale dans le Pacifique, les porte-avions de la Royal Navy faisaient partie intégrante de ce conflit ainsi que du théâtre européen.

Demande de transporteurs avec ponts blindés

Au milieu des années 1930, l'Amirauté britannique a demandé une nouvelle série de porte-avions qui comporteraient des ponts d'envol blindés configurés comme faisant partie intégrante de la structure de base du navire au lieu de faire partie de leur superstructure, comme c'était la pratique avec les États-Unis et la plupart des autres porte-avions. dessins. Que ce concept ait augmenté ou non la capacité de survie globale des porte-avions britanniques est sujet à débat, mais il a réduit la probabilité que des bombes aériennes pénètrent dans les profondeurs des navires.

Les plans de conception des nouveaux porte-avions ont été approuvés en juin 1936. Les ponts d'atterrissage devaient être recouverts de plaques de blindage de 3 pouces, tandis que les murs du hangar devaient être construits avec un blindage de 4 pouces d'épaisseur. Les magasins des navires et leurs machines vitales devaient être protégés par une ceinture de blindage de 4 pouces sous la ligne de flottaison. Les derniers changements de conception comprenaient l'allongement de la ceinture latérale blindée vers l'avant de 28 pieds et l'arrière de 24 pieds, le hangar élargi à 62 pieds et l'armement principal composé de huit canons doubles QF MkIII HA de 4,5 pouces. Cela fournirait aux transporteurs un total de 16 canons de 4,5 pouces pour la défense antiaérienne et navale.

Une illustre classe de transporteurs

Le premier des nouveaux véhicules blindés à être mis en service fut le HMS Illustrious, le 5 avril 1939. Il fut suivi du Formidable, mis en service le 17 août 1939, et du Victorious, mis en service un mois plus tard, le 14 septembre. Les trois véhicules blindés sont parfois considérés comme faisant partie de la classe Illustre, ils étaient suivis par Indomptable, dont la conception était très similaire, sauf qu'il avait deux ponts de suspension et était unique à cet égard. L'Implacable et l'Indefatigable étaient également des transporteurs blindés, mais même s'ils étaient très similaires aux transporteurs de classe Illustrious, les deux navires sont souvent placés dans une classe à part. Ils n'ont été mis en service qu'en 1942 et ne sont entrés en service que dans les dernières années de la guerre. Les six porte-avions avaient un déplacement égal, chacun pesant 23 000 tonnes. Ils étaient capables de transporter de 36 à 50 avions, selon la taille des avions.

Un historique Première attaque à l'aide de biplans

Lors de sa mise en service, Illustrious a été affecté à la flotte méditerranéenne. Le 11 novembre 1940, ses avions participent au premier raid aérien réussi de l'histoire militaire. Deux forces de frappe composées de 21 bombardiers-torpilleurs Fairey Swordfish lancés depuis le porte-avions ont frappé la base navale italienne de Tarente. Déjà obsolètes au début de la guerre, les Swordfish étaient des biplans monomoteurs avec une vitesse de pointe bien inférieure à 150 nœuds. Douze des biplans lents étaient équipés de torpilles aériennes, tandis que les autres transportaient des bombes ou des fusées éclairantes.

L'attaque a été menée sous le couvert de l'obscurité, car l'espadon au mouvement lent aurait été des canards assis pour les chasseurs et les antiaériens à la lumière du jour. À l'ancre à l'intérieur du port se trouvait la fierté de la flotte italienne : cinq cuirassés, sept croiseurs et 11 destroyers. Aucun des navires n'était efficacement protégé contre les attaques de torpilles. Les filets antitorpilles ne s'étendaient que jusqu'aux profondeurs du fond des cuirassés, et les Britanniques avaient développé un nouveau type de torpille qui pouvait plonger sous les filets et exploser sous la quille de la cible. Aussi en faveur du Swordfish était le fait que de nombreux ballons de barrage qui protégeaient le port avaient été perdus lors d'une récente tempête.

Caio à la flotte italienne à Tarente

C'était une nuit claire et éclairée par la lune, le genre de nuit que l'on appellera plus tard la « lune des bombardiers ». Les pilotes n'auraient pas pu rêver de conditions plus parfaites. Six bombardiers-torpilleurs de la première vague de l'attaque sont tombés à une altitude de seulement 35 pieds et ont balayé le port pour concentrer leur attention sur les cuirassés Littorio et Conte di Cavour. Leur attaque a envoyé le Cavour au fond et a laissé le Littorio, qui était l'un des cuirassés les plus récents d'Italie, gravement endommagé. Une deuxième vague d'attaque de l'espadon a infligé plus de dégâts à Littorio et a lancé une torpille sur le côté du cuirassé Caio Duilio. L'attaque contre la flotte italienne à Tarente a entraîné le naufrage d'un cuirassé et la paralysie de trois autres, au prix de deux Swordfish perdus et de deux autres endommagés. La marine italienne a été gravement paralysée pendant six mois.

Avec l'attaque réussie de Tarente, Illustrious avait gagné sa place dans l'histoire. Cependant, en quelques mois, le nouveau véhicule blindé se trouva l'objectif d'une attaque aérienne massive.Le 10 janvier 1941, l'Illustrious faisait partie d'une force opérationnelle chargée d'escorter un grand convoi de navires britanniques à destination de la Grèce et du Moyen-Orient lorsqu'elle a subi une attaque aérienne. Les premiers attaquants, des bombardiers-torpilleurs italiens, ont été chassés par des chasseurs Fulmar volant depuis le pont du porte-avions. Les bombardiers-torpilleurs se sont avérés être une distraction, détournant l'attention des Britanniques d'une importante formation de bombardiers en piqué Junkers Ju-87 Stuka et de bombardiers Ju-88 qui arrivaient du nord à 12 000 pieds. Les Stukas ont crié sur le porte-avions.

Illustre vers le bas mais pas dehors

Illustrious a subi sept bombardements des Stukas et a été incendié. Sans le pont d'envol blindé, le navire aurait probablement coulé. En l'état, Illustrious était hors de la guerre pendant plusieurs mois, subissant des réparations aux États-Unis dans les chantiers navals de Norfolk, en Virginie. Le porte-avions reprit du service à temps pour apporter son soutien au débarquement allié à Madagascar en septembre 1942. L'Illustrious fut le premier porte-avions britannique à avoir installé un radar de recherche et le premier à avoir un officier de contrôle de chasse affecté. Avec le nouvel équipement et la nouvelle tactique, ses avions ont été crédités de la destruction de 75 avions allemands et italiens en l'espace de six mois.

Le HMS Formidable a également participé à l'action avec la flotte méditerranéenne. Récemment mis en service, Formidable venait de rejoindre la flotte après avoir traversé le canal de Suez. Le groupe aérien sur Formidable comprenait un escadron équipé de bombardiers-torpilleurs Fairey Albacore, qui étaient un peu plus rapides que le Swordfish. L'équipage de l'Albacore était également protégé des éléments par un cockpit fermé, mais l'avion manquait toujours aux normes de la Seconde Guerre mondiale.

Formidable en bataille rangée avec les Italiens

Le 28 mars 1941, alors que l'Illustrious était encore aux États-Unis en réparation, Formidable joua un rôle majeur dans la bataille du cap Matapan. L'amiral Andrew B. Cunningham, le commandant britannique, a tenté d'engager les restes de la marine italienne avec des navires de surface, mais les croiseurs britanniques étaient plus lents et pas aussi bien armés que ceux des Italiens. Lorsqu'il apparut que les Italiens obtenaient le meilleur des croiseurs britanniques, Cunningham ordonna le lancement d'un vol de six Albacores. Malgré les « tirs amis » dirigés contre eux par des marins qui se prennent pour l'ennemi et les attaques des chasseurs allemands, les Albacore poursuivent leur attaque, mais avec des résultats négligeables. Frustré que les Italiens s'échappaient, Cunningham ordonna une deuxième attaque, cette fois par trois Albacores et une paire de Swordfish, dirigée par le lieutenant Cmdr. J. Dalyell-Stead.

Dans un renversement de situation qui avait conduit aux graves dommages d'Illustrious quelques semaines auparavant, la petite force de bombardiers torpilleurs a bénéficié d'une attaque à haute altitude par des bombardiers de la RAF Blenheim volant depuis la Grèce. Les bombardiers ont détourné l'attention des marins italiens. Lorsque les Italiens ont repéré les bombardiers-torpilleurs volant à basse altitude, un feu destructeur a été dirigé sur les avions, frappant l'avion de tête. Le lieutenant Cmdr. Dalyell-Stead, cependant, a réussi à larguer sa torpille avant que son avion n'entre dans la mer. Il a heurté le cuirassé italien Vittorio Veneto et a fait un grand trou dans la poupe du navire, le laissant mort dans l'eau.

Les avions allemands portent un coup paralysant à Formidable

Deux mois plus tard, Formidable elle-même est attaquée par une dizaine de bombardiers en piqué allemands près de la Crète. Bien que ses commandants militaires aient conseillé d'abandonner l'île, le Premier ministre britannique Winston Churchill a insisté pour qu'elle soit défendue. Après que les parachutistes allemands eurent envahi l'île, l'amiral Cunningham déploya ses croiseurs et destroyers autour de la Crète tandis que Formidable fournissait un soutien aérien depuis le sud. La Luftwaffe allemande a déployé un effort total contre la flotte britannique, coulant trois croiseurs et six destroyers et mettant plusieurs autres navires capitaux, dont le Formidable, hors de combat. Bien qu'il ait échappé à la bataille, le Formidable avait subi des dommages importants malgré son pont blindé. Elle a traversé l'Atlantique à la vapeur pour rejoindre l'Illustrious à Norfolk pour d'importantes réparations.


Contenu

Caractéristiques générales[modifier | modifier la source]

Les InvincibleLes navires de classe - étaient officiellement connus sous le nom de croiseurs blindés jusqu'en 1911, date à laquelle ils ont été redésignés en tant que croiseurs de bataille par un ordre de l'Amirauté du 24 novembre 1911. Officieusement, un certain nombre de désignations ont été utilisées jusque-là, notamment croiseur-cuirassé, croiseur dreadnought et croiseur de bataille. ΐ]

Indomptable était nettement plus grande que ses prédécesseurs des croiseurs blindés de la Minotaure classe. Il avait une longueur totale de 567 pieds (173 pieds), un faisceau de 78 pieds 7,75 pieds (23,9713 pieds 160 m) et un tirant d'eau de 30 pieds (9,1 pieds 160 m) à charge profonde. Il a déplacé 17 250 tonnes longues (17 530 t) en charge et 20 420 tonnes longues (20 750 t) en charge profonde, près de 3 000 tonnes longues (3 050 t) de plus que les navires précédents. Α]

Propulsion[modifier | modifier la source]

Indomptable avait deux ensembles appariés de turbines à entraînement direct Parsons. Les deux ensembles, chacun avec un condenseur, étaient logés dans des salles des machines à bâbord et à tribord séparées par une cloison longitudinale. Les turbines haute pression avant et arrière entraînent les arbres extérieurs et les turbines basse pression avant et arrière entraînent les arbres intérieurs. Une turbine de croisière a également été couplée à chaque arbre intérieur, celles-ci n'ont pas été utilisées souvent et ont finalement été déconnectées. Les turbines ont été conçues pour produire un total de 41 000 chevaux-vapeur (30 570 & 160 kW), mais ont atteint près de 48 000 £ (35 790 £ 160 kW) lors des essais en 1908. Indomptable a été conçu pour 25 nœuds (46,3 km/h), mais a atteint 26,1 nœuds (48,3 km/h) lors des essais. Β] Elle a maintenu une vitesse moyenne de 25,3 nœuds (46,9 km/h) pendant trois jours lors d'un passage de l'Atlantique Nord en août 1908. Γ]

Indomptable'Les hélices tripales avaient 10 pieds 6 pouces (3,20 pieds) de diamètre sur les arbres intérieurs et 9 pieds 6 pouces (2,90 pieds 160 m) de diamètre sur les arbres extérieurs. La centrale à vapeur comprenait 31 chaudières à tubes d'eau Babcock et Wilcox réparties dans quatre chaufferies. L'avitaillement maximal était de 3 083 tonnes longues (3 132 t) de charbon, et 713 tonnes longues supplémentaires (724 t) de mazout qui devaient être pulvérisées sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. Ε] À pleine capacité de carburant, il pouvait parcourir 3 090 milles marins (5 720&# 160 km) à une vitesse de 10 nœuds (18,5&# 160 km/h). Ζ]

Armement[modifier | modifier la source]

Indomptable monté huit canons BL 12 pouces (304,8 & 160 mm) Mk X dans quatre tourelles jumelles à commande hydraulique. Son armement secondaire se composait de seize canons QF Mk III de 4 & 160 pouces (102 & 160 mm). En 1915, les canons du toit de la tourelle ont été transférés à la superstructure et le nombre total de canons a été réduit à douze. Tous les canons restants étaient enfermés dans des casemates et dotés de boucliers anti-souffle à ce moment-là pour mieux protéger les équipages des canons des intempéries et de l'action ennemie. Η] Les canons QF Mk III ont été remplacés par douze canons BL MK VII de 4 pouces sur des supports PVI en 1917. ⎖]

Son armement anti-aérien se composait d'un seul canon AA QF 3 pouces 20 cwt sur un support MKII à angle élevé à l'extrémité arrière de la superstructure qui était transporté à partir de juillet 1915. Un canon Hotchkiss de 3 livres sur un support MkIc à angle élevé avec une élévation maximale de 60° a également été monté en novembre 1914 et utilisé jusqu'en août 1917. Un BL MK VII de 4 pouces sur une monture HA MkII a été ajouté en avril 1917. Cinq tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces (450 mm) ont été monté sur le Invincibles, deux de chaque côté et un à l'arrière. Ζ] Quatorze torpilles ont été transportées pour eux. ⎖]

Armure[modifier | modifier la source]

La protection d'armure donnée au Invincibles était plus lourd que celui du Minotaures—leur ceinture de flottaison mesurait 6 pouces (152 & 160 mm) au milieu du navire, contrairement à la ceinture de 4 pouces (102 & 160 mm) de leurs prédécesseurs. La ceinture avait environ 6 & 160 pouces d'épaisseur entre les tourelles avant et arrière de 12 pouces, mais était réduite à quatre pouces de la tourelle avant à la proue, mais ne s'étendait pas à l'arrière de la tourelle arrière. Les tourelles et les barbettes étaient protégées par un blindage de 7 160 po (178 160 mm), à l'exception des toits de tourelle qui utilisaient 3 160 po (76 160 mm) de blindage Krupp non cimenté (KNC). L'épaisseur du pont principal était de 1 à 2 pouces (25 à 51 à 160 mm) et le blindage du pont inférieur était de 1,5 à 2,5 pouces (38 à 64 à 160 mm). Des cloisons anti-torpilles en acier doux de 2,5 pouces d'épaisseur ont été installées à la hauteur des magasins et des salles d'obus. ⎗]

Après que la bataille du Jutland eut révélé sa vulnérabilité aux tirs d'obus plongeants, une armure supplémentaire fut ajoutée dans la zone des magasins et sur les toits des tourelles. L'épaisseur exacte n'est pas connue, mais il était peu probable qu'elle soit épaisse car la quantité totale était inférieure à 100 tonnes longues (102 & 160 t). ⎘]


Bataille du Jutland, partie V : victimes et conséquences

Après la destruction du HMS Defence, le HMS Warrior s'est échappé vers l'ouest de la zone de bataille où il a rencontré le porte-hydravions de l'amiral Beatty, le HMS Engadine. Avec des difficultés considérables, étant un navire beaucoup plus petit, l'Engadine a pris le Warrior en remorque. Warrior se remplissait d'eau et pendant la nuit devenait de plus en plus difficile à gérer.

Les membres de l'équipage du croiseur de bataille britannique HMS Indefatigable : Indefatigable a été coulé lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Le matin du 1 er juin 1916, le temps se dégrada et il fut décidé de transférer l'équipage du Warrior en Engadine et d'abandonner le Warrior en train de couler. En tant qu'ancien navire d'excursion transmanche, l'Engadine était équipé de solides bandes de frottement et le capitaine-lieutenant-commandant Robinson RNR, avec une habileté considérable, réussit à amener l'Engadine aux côtés du croiseur blindé se vautrant.

Le roi George V à bord du HMS Barham en juin 1917 lors de sa visite à la Grande Flotte

L'équipage du guerrier transféré à travers. Les blessés étaient transportés dans des berceaux. Un homme blessé, un amputé des deux jambes, a glissé de son berceau dans la mer entre les navires. Deux officiers guerriers ont reçu l'ordre de ne pas tenter un sauvetage car trop dangereux.

Le capitaine d'aviation Rutland, le pilote du Short 184 qui avait effectué la reconnaissance au début de la bataille du Jutland, descendit du navire sans se faire remarquer, se dirigea vers le marin et le récupéra avec une ligne. Il a été constaté que le blessé avait été écrasé à mort entre les navires. Rutland a reçu la médaille Albert de première classe pour avoir tenté de sauver une vie. Warrior a coulé la nuit suivante.

Le roi George V s'adressant à un défilé de marins de la Grande Flotte après la bataille du Jutland s'exprimant depuis le pont du HMS Warspite gravement endommagé

Une fois les deux flottes nationales rentrées au port, chacune a été adressée par son souverain. Le roi George V s'est adressé à un défilé de marins de la Grande Flotte depuis le pont du HMS Warspite, gravement endommagé. Le Kaiser Guillaume II s'est adressé à ses officiers et marins dans le port de Kiel. Chacun a félicité sa marine pour une victoire éclatante.

Kaiser Wilhelm II s'adressant aux officiers de sa flotte de haute mer après la bataille du Jutland : photo de Claus Bergen

Cuirassés :

Barham 26 (4 officiers) tués 37 (1 officier) blessés

Tombes et mémorial pour les membres de l'équipage du HMS Barham tués à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Malaisie 63 (2 officiers) tués 33 blessés

Warspite 14 (1 officier) tué 16 (3 officiers) blessé

HMS Infefatigable, coulé à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Croiseurs de bataille :

Infatigable (coulé) 1 017 (57 officiers) tués 2 faits prisonniers

Invincible (coulé) 1 026 (61 officiers) tués

Lion 99 (6 officiers) tué 44 (1 officier) blessé

« Lion blessé » de Lionel Wyllie. Le croiseur de bataille britannique HMS Lion, navire amiral de l'amiral Beatty, se trouve dans le Firth of Forth après la bataille du Jutland le 31 mai 1916, le pont ferroviaire du Forth en arrière-plan

Dommages causés à la tourelle Q sur le croiseur de bataille britannique HMS Lion qui a causé la mort d'environ 50 de ses membres d'équipage et a presque détruit le navire lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Princesse Royale 22 tués 78 (1 officier) blessés

Queen Mary (coulé) 1 266 (57 officiers) tués 7 (2 officiers) blessés 2 faits prisonniers (1 officier)

Tiger 24 (2 officiers) tué 37 blessés

Black Prince (coulé) 857 (37 officiers) tués

Défense (coulé) 903 (54 officiers) tués

Guerrier (coulé) 71 (1 officier) tué 27 (2 officiers) blessé

Croiseurs légers :

Calliope 10 tués 9 (2 officiers) blessés

Castor 13 tués 24 (2 officiers) blessés

Chester 35 (2 officiers) tués 42 (3 officiers) blessés

Croiseur léger britannique HMS Chester montrant les dommages qu'il a subis lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916 (voir Bataille du Jutland, partie II). Le garçon de première classe Jack Cornwell a reçu une Croix de Victoria à titre posthume pour sa conduite

Dublin 3 (1 officier) tué 24 blessés

Southampton 35 tués 41 (1 officier) blessé

Chefs de flottille :

Cassé 47 (1 officier) tué 36 (3 officiers) blessé

Tipperary (coulé) 185 (11 officiers) tués 2 blessés 8 faits prisonniers

Acasta 6 (1 officier) tué 1 blessé

Ardent (coulé) 78 (4 officiers) tués 2 (1 officier) blessés

Défenseur 1 tué 2 blessés

Fortune (coulé) 67 (4 officiers) tué 1 blessé

Nessus 7 (2 officiers) tué 7 blessés

Nestor (coulé) 6 (2 officiers) tué 4 blessé 75 fait prisonnier

Nomad (coulé) 8 (1 officier) tué 7 blessés

Assaut 5 (3 officiers) tué 2 blessés

Onslow 2 tués 3 blessés

Petard 9 (2 officiers) tués 6 (1 officier) blessés

Marsouin 2 tués 2 blessés

Requin (coulé) 86 (7 officiers) tué 2 blessés

Les membres de l'équipage du HMS Shark avant la bataille du Jutland le 31 mai 1916. Aucun des hommes sur la photo n'a probablement survécu à la bataille

Spitfire 6 tués 19 (3 ​​officiers) blessés

HMS Spitfire entrant dans la Tyne le 2 juin 1916 montrant les dommages subis lors de sa collision avec le navire allemand

Turbulent (coulé) 90 (5 officiers) tués 13 faits prisonniers

TOTAUX des pertes britanniques à la bataille du Jutland le 31 mai 1916 :

Officiers : 328 tués 25 blessés 10 faits prisonniers

Marins : (et civils à bord) 5 769 tués 485 blessés 167 faits prisonniers

Marine impériale allemande

Marin debout dans le trou soufflé sur le côté du croiseur de bataille allemand SMS Derfflinger pendant la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Cuirassés :

Grosser Kürfurst 15 (3 officiers) tué 11 (1 officier) blessé

König 45 (1 officier) tué 27 (1 officier) blessé

Markgraf 11 tués 13 (1 officier) blessés

Nassau 12 (2 officiers) tués 15 (2 officiers) blessés

Tombes de marins du cuirassé allemand SMS Nassau tués à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Oldenbourg 8 (4 officiers) tués 14 (3 officiers) blessés

Frise orientale 1 tué 10 blessés

Pommern (coulé) 840 (71 officiers) tués

Rheinland 10 tués 20 (1 officier) blessés

Schliesien 1 tué 1 officier blessé

Schleswig-Holstein 3 tués 8 blessés

Westphalen 2 tués 8 (1 officier) blessés

Le croiseur de bataille allemand SMS Lützow coule après avoir été sabordé par une torpille tirée d'un navire allemand lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916 : photo de Moller

Croiseur de bataille allemand SMS Seydlitz fortement endommagé après la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Croiseurs de bataille :

Derfflinger 154 (1 officier) tué 26 (2 officiers) blessé

Lützow (coulé) 111 (5 officiers) tués 54 (5 officiers) blessés

Moltke 17 tués 22 blessés

Seydlitz 98 (5 officiers) tués 50 (4 officiers) blessés

Von der Tann 12 (1 officier) tué 35 (3 officiers) blessé

Le croiseur léger allemand SMS Elbing coulé à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Croiseurs légers :

Elbing (coulé) 4 tués 10 (1 officier) blessés

Francfort 3 (1 officier) tué 21 (1 officier) blessé

Frauenlob (coulé) 342 (17 officiers) tués

Hambourg 14 (1 officier) tué 25 (4 officiers) blessé

Munich 8 (1 officier) tué 19 (4 officiers) blessé

Le croiseur léger allemand SMS Frauenlob coulé à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Pillau 4 tués 23 blessés

Rostock 14 (1 officier) tué 6 blessés

Stettin 9 tués 27 (1 officier) blessés

Wiesbaden (coulé) 570 (27 officiers) tués

Le croiseur léger allemand SMS Weisbaden coulé à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Torpilleurs/Destructeurs

V4 (coulé) 18 (1 officier) tué 4 blessés

V48 (coulé) 92 (6 officiers) tués

Sixième flottille 3 tués 16 (3 officiers) blessés

Neuvième flottille 120 (12 officiers) tués 15 blessés

TOTAUX des pertes allemandes à la bataille du Jutland le 31 mai 1916 :

Officiers : 160 tués 40 blessés

Marins : 2 385 tués 454 blessés

Croix de Victoria et médailles du commandant Loftus Jones RN décernées à titre posthume pour sa conduite à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Prix ​​britanniques pour la bravoure :

Les titres de chevalerie et les nominations aux ordres de chevalerie associés aux forces armées étaient décernés aux officiers qui s'étaient distingués dans la bataille.

Les Croix de Victoria (quatre) ont été décernées pour conduite à la bataille du Jutland à :

Croix de Victoria et médailles décernées au garçon de première classe Jack Cornwell décerné à titre posthume pour sa conduite à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Commandant Bingham capitaine du destroyer HMS Nestor de la 13 e flottille du HMS Champion pour l'attaque des croiseurs de bataille allemands au début de la bataille du Jutland. Bingham a été capturé avec les survivants de son équipage (voir Bataille du Jutland, partie II).

Major Harvey commandant à titre posthume de la tourelle « Q » du HMS Lion (voir Bataille du Jutland, partie II).

Le garçon de première classe Jack Cornwell du HMS Chester (voir Bataille du Jutland, partie III).

Croix de fer de la marine allemande décernée pour conduite à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Commandant Loftus Jones capitaine du destroyer HMS Shark à titre posthume (voir Bataille du Jutland, partie III).

Quelque 40 ordres de service distingué ont été décernés à des officiers de la Royal Navy et des Royal Marines.

Quelque 13 Croix du service distingué ont été décernées à des officiers de la Royal Navy et des Royal Marines, dont le capitaine d'aviation Frederick Rutland, le pilote de l'hydravion Short 184 qui a effectué la reconnaissance aérienne initiale et qui a par la suite sauvé le marin blessé du HMS Warrior et au lieutenant Cuthbert Coppinger RN Navigating Officer. du HMS Canterbury (voir 'Coppinger of Jutland').

Quelque 65 médailles du service distingué ont été décernées à des sous-officiers, y compris des DSM aux survivants de l'équipage du HMS Shark P/O Griffin, P/O Fillend et A/Bs Hope, Smith, Howell et Stoker Swan qui ont été récupérés par un Navire marchand danois (voir Bataille du Jutland, partie III).

De nombreuses récompenses françaises et russes ont été décernées à tous les grades.

La compétition de boxe menée à bord du "Sports Ship" HMS Borodino à Scapa Flow le 30 mai 1916 avant la bataille du Jutland

  • Cette bataille très attendue en mer du Nord était appelée en Allemagne « Der Tag », expression reprise par la Royal Navy sous le nom de « The Day ». Par la suite, « Der Tag » a été utilisé pour décrire le jour où la flotte allemande s'est rendue aux Britanniques en novembre 1918 et a été escortée à Scapa Flow, où la plupart des navires allemands ont été sabordés par leurs équipages.
  • La Grande Flotte organisait un tournoi de boxe le 30 mai 1916 lorsque l'ordre fut reçu de prendre la mer. Il y avait une fuite en avant pour ramener les boxeurs et les spectateurs à leurs navires. La compétition de boxe s'est déroulée à bord du «Sports Ship» HMS Borodino avec les équipages des navires amenés par des dériveurs et des piquets de grève. L'urgence de ramener les équipages à leurs navires était si grande que le Borodino fit le tour de la flotte en livrant ses spectateurs.
  • Après sa performance au Dogger Bank Action, SMS Derfflinger a reçu le surnom de « The Iron Dog » par la Royal Navy.
  • Les Allemands ont été particulièrement frappés par la précision des tirs du cuirassé britannique HMS Valiant.
  • Il a été constaté pendant la bataille que les Allemands n'avaient pas été en mesure de modifier leurs torpilles pour dissimuler le sillage de surface comme l'avaient fait les Britanniques. Il était par conséquent beaucoup plus facile d'éviter de s'approcher des torpilles allemandes car leur sillage était visible.

Le commandant Shimomura de la marine impériale japonaise a perdu sur le croiseur de bataille britannique HMS Queen Mary lorsqu'il a explosé à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Trio de médailles de 1914 et plaque pour le soldat Butlin RMLI tué sur le HMS Black Prince à la bataille du Jutland le 31 mai 1916

Le cuirassé allemand pré-Dreadnought SMS Hessen à Venise en 1926 en tant que navire de la Reichsmarine. Hessen a combattu à la bataille du Jutland le 31 mai 1916 dans le 2e escadron de combat de l'amiral Mauve’s

Le croiseur de bataille britannique HMS New Zealand, l'un des navires de l'amiral Beatty à la bataille du Jutland le 31 mai 1916 et le navire amiral du 2e escadron de croiseurs de bataille

Restes de l'hydravion Short 184 piloté par le Flight Lieutenant Rutland dans les premières minutes de la bataille du Jutland le 31 mai 1916 (voir Bataille du Jutland Partie II) endommagé dans le Blitz en 1940

Le matelot Johann Wilhelm Kinau du SMS Weisbaden. Kinau a écrit le roman populaire 'Seefahrt ist nott' et a été tué à la bataille du Jutland lorsque le Weisbaden a été coulé

Prince Albert, futur roi George VI, en tant qu'officier de marine. Le prince Albert a combattu à la bataille du Jutland le 31 mai 1916 sur le cuirassé britannique HMS Colossus et a essuyé des tirs

Références pour la bataille du Jutland :

Histoire officielle des opérations navales de la Grande Guerre Volume III par Sir Julian Corbett

La Grande Guerre Partie 14 de Winston Churchill

Plus de combats maritimes de la Grande Guerre Wyllie, Owen et Kirkpatrick

La Grande Guerre Tome 7 de Wilson et Hammerton

Histoire de la Royal Navy la Première Guerre mondiale par Farquharson-Roberts

Temps Histoire de la Grande Guerre

Les combats du Jutland de Fawcett et Hooper

Tous les navires de combat du monde de Conway 1906-1821Les navires de combat de Jane de la Première Guerre mondiale

Le croiseur de bataille britannique HMS Princess Royal en cale sèche après la bataille du Jutland le 31 mai 1916 : photo par Lionel Wyllie

La bataille précédente de la Première Guerre mondiale est la Bataille du Jutland Partie IV : l'action nocturne du 31 mai au 1er juin 1916

Le cuirassé britannique HMS Collingwood quittant Plymouth avant la Première Guerre mondiale

Rechercher sur BritishBattles.com

Suivez / Aimez-nous

Autres pages

Le podcast des batailles britanniques

Si vous êtes trop occupé pour lire le site, pourquoi ne pas télécharger un podcast d'une bataille individuelle et l'écouter en déplacement ! Visitez notre page dédiée aux podcasts ou visitez Podbean ci-dessous.


Les croiseurs de bataille invincibles

Le problème est qu'il ne s'agit pas d'adversaires distincts de RN v 3, mais de la façon dont RN se comporte pendant la Seconde Guerre mondiale au fur et à mesure de sa progression (je ne pense pas que le fait d'avoir plus de nouveaux navires changera cela au moins le début en Pologne).

Donc, les G3 signifieraient essentiellement que la RN a plus de navires rapides (et modernes) qu'historiques, seulement contrebalancés par plus de navires IJN rapides/nouveaux (même alors probablement pire et à un ratio de 60% ou 66%) Je ne pense pas KM ou RM changer beaucoup (mais ils pourraient opter pour des canons de 16 pouces même si cela ralentit la production = aide RN).

Donc,
37-38 - Probablement plus de construction navale RN et KVG seront probablement beaucoup plus gros et plus tôt (c.-à-d. Lions en 1940) et mèneront à plus d'escortes plus tôt.
39 - Fondamentalement, juste RN wank, avec des navires plus rapides, elle tue plus de raiders (ou ils restent au port) et perd moins de commerce.
40 - Norvège, avec des navires plus rapides susceptibles d'aller encore pire pour KM. FoF comme OTL (marginal si moins menacé par la flotte française ?). À ce stade, ils commencent à se battre contre RM et ses gros problèmes.
41 - C'est plus une branlette RN sur KM/RM avec intérêt composé. Dans le meilleur des cas, RN les détruit tous les deux, dans le pire des cas, le commerce britannique est libre de dominer le monde avec beaucoup moins de pertes.
PH+ à ce stade, l'Axe obtient le bonus alt WNT mais il est vraiment trop tard car la position britannique est beaucoup plus forte, sa force probable Z sera nettement plus grande (4-6 BB + 1-2 CV) et cela complique considérablement la guerre des IJN.

(n'hésitez pas à le déchirer car il suppose très peu de papillons)

Dalekiller

Une construction significativement plus importante de navires de guerre dans les années 20 signifiera que GB conservera une plus grande partie de sa capacité de construction de navires pendant la Première Guerre mondiale, combinée à une volonté de dépenser dans le PO signifie que la RN en septembre 39 aura probablement plus de meilleurs navires non seulement dans le département de la capitale, mais jusqu'aux escortes en raison de moins de pression pour construire plus de BB.

Je ne vois pas non plus ce qui, dans l'alt WNT, donnerait plus de sous-marins à KM avant la guerre pour équilibrer cela, oui KM ne pouvait pas construire S&G (ou B&T) et acheter des sous-marins mais cela conduirait à une guerre 38 qui n'a jamais quitte l'Europe du Nord.

Spartan-G257

D'accord, j'ai parcouru et fait des calculs et ainsi de suite. et je veux un deuxième troisième ou même quatrième avis à ce sujet.
mais la file de navires juste avant le troisième Nelson
HMS Royal Oak ___________________ 25 750 tonnes
HMS Malaya _____________________27 500 tonnes
HMS Valiant _____________________27 500 tonnes
HMS Barham _____________________27 500 tonnes
HMS Queen Elizabeth _____________27 500 tonnes
HMS Warspite ___________________27 500 tonnes
HMS Benbow ____________________25 000 tonnes
HMS Empereur des Indes __________25 000 tonnes
HMS Iron Duke ___________________ 25 000 tonnes
HMS Marlborough _________________25 000 tonnes
HMS Hood _______________________41 200 tonnes
HMAS Australie ___________________26 500 tonnes R&R
HMNZS New Zealand _________________26 500 tonnes R&R (sous le commandement de la RN mais avec la désignation NZ*)
NCSM Canada _______________________ 28 500 tonnes
HMS Invincible ____________________48 400 tonnes
HMS Infatigable _________________48 400 tonnes
HMS Nelson ______________________33 950 tonnes
HMS Rodney ______________________33 950 tonnes

Je pense se débarrasser de deux Dreadnoughts de classe Iron Duke lorsque le troisième Nelson (à nommer Beatty ou Jellicoe) sera mis en ligne en 1928.
cela porterait le total précédent à 534 600 tonnes, ou je pourrais garder les Iron Dukes jusqu'à notre point chronologique réel de 1931 et les mettre au rebut, cela porterait le total à 584 600 tonnes.
Qu'en pensez-vous.


*cela peut être remplacé par le nom d'origine du navire si la pression est suffisante.

Une construction significativement plus importante de navires de guerre dans les années 20 signifiera que GB conservera une plus grande capacité de construction de navires de la Première Guerre mondiale, combinée à une volonté de dépenser dans le PO signifie que la RN en septembre 39 aura probablement plus de meilleurs navires non seulement dans le département de la capitale, mais jusqu'aux escortes en raison de moins de pression pour construire plus de BB.

Je ne vois pas non plus ce qui dans l'alt WNT donnerait plus de sous-marins à KM avant la guerre pour équilibrer cela, oui KM ne pouvait pas construire S&G (ou B&T) et acheter des sous-marins mais cela conduirait à une guerre de 38 qui n'a jamais quitte l'Europe du Nord.

Hugh lupus

NCSM Royal Oak ___________________ 25 750 tonnes classe R
HMS Malaya _____________________27 500 tonnes QE
HMS Valiant _____________________27 500 tonnes QE
HMS Barham _____________________27 500 tonnes QE
HMS Queen Elizabeth _____________27 500 tonnes QE
HMS Warspite ___________________27 500 tonnes QE
HMS Benbow ____________________25 000 tonnes ID Pourquoi alors qu'ils n'économisent que 750 t par navire sur Rs et que la logistique des armes à feu est plus ancienne et différente ?
HMS Empereur des Indes _____________25 000 tonnes ID
HMS Iron Duke ___________________ 25 000 tonnes ID
HMS Marlborough _________________25 000 tonnes ID
Capot HMS _______________________41 200 tonnes Capot
HMAS Australie ___________________26 500 tonnes R&R
HMNZS Wellington _________________26 500 tonnes (sous le commandement de la RN mais avec la désignation NZ*) R&R
HMS Tiger _______________________ 28 500 tonnes T
HMS Invincible ____________________48 400 tonnes G3 (une fois qu'ils vous en ont laissé 1, vous pourriez aussi bien en demander 4)
HMS Infatigable _________________48 400 tonnes G3
HMS Nelson ______________________33 950 tonnes d'O3 (peut être 34 999 t, seul le RN irait sous le poids !)
HMS Rodney ______________________33 950 tonnes d'O3

Donc 5x QE 2x ID 1xT 1xR 2xR&R 1xH 2xG3 3xO3 (+2ID plus tard pour les O3)
V OTL
5x QE 5x ID 5xR 1x T 2xR&R 1xH 2xO3 (4xKVG jusqu'à O3s)

Donc en gros un échange de 4xR et 2xID pour 2xG3 et 1xO3 pas mal avec le recul mais toujours pas très bon si cela signifie donner plus à USN/IJN en retour ?

Je pense se débarrasser de deux Dreadnoughts de classe Iron Duke lorsque le troisième Nelson (à nommer Beatty ou Jellicoe) sera mis en ligne en 1928.
cela porterait le total précédent à 534 600 tonnes, ou je pourrais garder les Iron Dukes jusqu'à notre point chronologique réel de 1931 et les mettre au rebut, cela porterait le total à 584 600 tonnes.
Qu'en pensez-vous.
Je pense qu'abandonner les Rs et les ID au début des années 20 serait une vente très difficile, ils sont meilleurs que tout en Europe dans les années 1920 (hors RN) et les Rs n'ont que 6 ans en 1922.

- Si GB est prêt à payer beaucoup d'argent pour plus de nouveaux navires (5 dans votre TL contre OTL 2), alors je pense qu'il en gardera plus (comme tout le monde).
- Je ne pense pas vraiment que donner autant de navires 3 à AUS/CAN/NZ fonctionne à moins que RN n'obtienne plus que cela.

Ma suggestion avec beaucoup de recul,
HMS Royal Sovereign _____________25 750 tonnes R
HMS Royal Oak __________________25 750 tonnes R
HMS Revenge ___________________25 750 tonnes R
Résolution HMS __________________25 750 tonnes R
HMS Ramillies ___________________25 750 tonnes R

HMS Malaya _____________________27 500 tonnes QE
HMS Valiant _____________________27 500 tonnes QE
HMS Barham _____________________27 500 tonnes QE
HMS Queen Elizabeth _____________27 500 tonnes QE
HMS Warspite ___________________27 500 tonnes QE

HMS Iron Duke ___________________ 25 000 tonnes ID
HMS Benbow ____________________25 000 tonnes ID
HMS Empereur des Indes _____________25 000 tonnes ID
HMS Marlborough _________________25 000 tonnes ID

Capot HMS _______________________41 200 tonnes Capot

HMS Invincible ____________________48 400 tonnes G3 (KVG grattés lorsqu'ils sont terminés)
HMS Infatigable _________________48 400 tonnes G3
HMS Inflexible ____________________48 400 tonnes G3 (une fois qu'ils vous en ont laissé 1 ou 2, autant demander 4)
HMS Indomptable _________________48 400 tonnes G3

Total = 601 050 t (19 navires contre 20 d'OTL WNT et 580 450 t)
A l'achèvement des quatre nouveaux navires (G3) à construire et à la démolition du Tonnerre, RoiGeorge V, Ajax et Centurion, comme prévu à l'article II, le tonnage total qui sera retenu par l'Empire britannique sera de 601.050 tonnes.

HMAS Australie ___________________26 500 tonnes R&R
HMNZS Newzeland_________________26 500 tonnes R&R
NCSM Canada ____________________ 28 500 tonnes T
Total séparé pour les domaines indépendants 81 500 tonnes.

Si cela ne vole pas avec l'USN/IJN, coupez les identifiants et ajoutez les 3 BC "coloniaux" pour 582 550 tonnes (seulement à +2100 t d'OTL WNT), ce serait 18 navires contre 20 d'OTL (et 18 d'OTL USN). Ce serait mon préféré avec le recul si vous ne voulez pas trop changer.

Cela donnerait à la RN 5 navires post-Jutland (tous gros, 4x16 " +1x15") donc USN voudrait dire 4x Colorado + 2x SD (=6x16" navires) et IJN 4x N&M + T&K (4x16") après navire Jutland?

Spartan-G257

La seule raison pour laquelle je coupe les Revenges plutôt que les ducs est LITTÉRALEMENT la politique.
à moins que je puisse d'une manière ou d'une autre dans un mois donner aux Iron Dukes des canons de 14 pouces, je ne peux pas le faire, cela fait littéralement partie du chapitre 2. ou 15" canons.
c'est littéralement la seule raison. le Japon a aussi coupé 2 avec des canons de 14" car c'est Amagi.
Oui c'est chiant. mais la situation est maintenant entièrement hors de mes mains. Cependant, pouvons-nous, dans un mois, donner aux Iron Dukes des canons de 14 po ?

ah je sais je sais. permet de retirer les pistolets de 13,5 po, de couper les trous légèrement plus gros et de bloquer les pistolets de 14 po à l'intérieur. même si ce sont des découpes en carton, ça marchera non ?

oh et merci sincèrement d'avoir rendu ma nuit encore plus lumineuse. merci JSB

Edit : Et puis je me rends compte que j'ai oublié aussi d'ajouter quelque chose. Je ne me débarrasserai d'aucune pièce d'identité avant plus tard. J'avais un peu oublié que j'avais augmenté la limite à 580 000 environ. donc tous les identifiants quand nous atteignons 1930 impairs quand Lions. Umm ai-je dit Lions, je voulais dire que le roi George Vs arrive. alors ils seront mis au rebut

Spartan-G257

1990 avant le cent cinquantenaire de la Nouvelle-Zélande.

En 1989, le HMNZS New Zealand avait navigué jusqu'au port britannique de Portsmouth, tout cela en vue de deux choses : la course vers la Nouvelle-Zélande et le cent cinquantenaire de l'arrivée des colons dans ce qui est devenu la nation du Commonwealth de Nouvelle-Zélande. Her Majesties New Zealand Ship New Zealand allait faire le même voyage, avec le même soutien dans le même laps de temps.
Les Anglais à Portsmouth avaient eu une période très occupée pour préparer le carburant et les canons du HMS Indefatigable, les Kiwis l'avaient déjà fait plus tôt en 1989 juste avant que la Nouvelle-Zélande ne parte pour la Grande-Bretagne. à Portsmouth, tout ce dont ils avaient besoin pour s'assurer qu'elle avait assez de carburant pour le voyage de retour et que rien n'était irrémédiablement endommagé, c'était une entreprise dangereuse pour les pays car si quelque chose était endommagé, cela coûtait des milliers de dollars pour usiner les remplacements et réparer les navires , l'un d'eux.

Quand c'était finalement en 1990, ils sont finalement partis, et dans le golfe de Gascogne, ils ont rencontré leur premier ennemi, le U-25 S174 a piloté l'enseigne navale néo-zélandaise et l'enseigne navale allemande avec un survol de chasseurs allemands et britanniques et quelques d'anciens avions-musées de la Seconde Guerre mondiale les ont rejoints.

Peu de temps après, ils étaient en Méditerranée lorsqu'ils ont repéré le Giuseppe Garibaldi, remplaçant les cuirassés, il a également piloté le pavillon naval néo-zélandais aux côtés de son pavillon italien normal, et une fois de plus, nous avons vu des chasseurs italiens et des chasseurs britanniques au-dessus.

C'était un moment avant qu'ils ne repèrent un navire japonais mais finalement ils remarquèrent un groupe de Destroyers JDS Shirane Malheureusement il n'y avait pas de Kongou en service sinon il aurait été certain qu'ils l'auraient vu là-bas. et tous portaient l'enseigne navale néo-zélandaise parmi les leurs.

Et donc les seules différences étant qu'ils se rencontraient comme des amis et qu'au lieu de se tourner vers l'Australie, le HMS Indefatigable a continué avec le HMNZS New Zealand vers la Nouvelle-Zélande pour se joindre aux célébrations du navire qui a réussi à atteindre sa destination contre toute attente, et les célébrations du Tribunal Waitangi et le cent cinquantenaire de la Nouvelle-Zélande.

Il est surprenant de penser que ces deux vieux navires, sous le feu de 3 cuirassés, plusieurs U-boot et suffisamment de croiseurs pour en faire rougir un tout essayant de le couler et Infatigable essayant de ruiner absolument le moral de la Nouvelle-Zélande et de la Grande-Bretagne dans l'espoir de pousser l'empire hors de la guerre, a réussi à coûter à l'Allemagne suffisamment de sous-marins pour mettre gravement en péril la guerre dans l'Atlantique, perdant les cuirassés italiens 2 qu'elle ne pouvait vraiment pas se permettre de perdre et le Kongou du Japon subissant tellement de dégâts qu'il est le seul cuirassé japonais restant . ce fut une mission extrêmement réussie, la Nouvelle-Zélande coulant l'un des cuirassés italiens et de nombreux croiseurs.


HMS Indefatigable avec des ponts clairs - Histoire

Je suis la première petite-fille de Frederick Charles Twist né en 1927, qui était membre d'équipage à bord du HMS Indefatigable. Sur la base d'informations familiales, je pense que mon grand-père a navigué en Nouvelle-Zélande, à Gibraltar et à Malte à plusieurs reprises. En regardant les itinéraires sur www.hmsindefatigable.co.uk, je pense qu'il a peut-être participé à au moins deux expéditions, et peut-être lors de la capitulation japonaise dans la baie de Tokyo en 1945. Je pense qu'il est très probable qu'il était deuxième à gauche dans la photo de groupe du Message #15 (ci-dessous) publiée le 1er mai 2009 par Roy Ramsbottom (en relation avec son père Frederick).

Grand-père aurait environ 18 ans sur cette photo et je pense qu'il a une ressemblance frappante avec Fred Astaire ! Il y a une histoire dans notre famille selon laquelle des membres d'équipage ont placé une annonce dans un journal « local » en Nouvelle-Zélande (je pense) faisant de la publicité pour une petite amie pour lui, apparemment lorsque le navire est arrivé, des sacs postaux attendaient. Il a peut-être même eu une petite amie maorie ! (avant qu'il ne rencontre ma Nan). Il racontait à ses petits-enfants des histoires sur la plongée sous-marine et nous étions fascinés par eux. J'ai même fait un projet à l'école à ce sujet et je me souviens qu'il nous avait montré des cartes des pays qu'il avait visités. Je sais qu'il a gardé des cartes et quelques médailles mais elles ne peuvent pas être localisées à l'heure actuelle.

Je me souviens d'une peinture de voiliers au-dessus de la cheminée dans le salon de mes grands-parents, je suppose qu'il a regardé cette photographie plusieurs fois ! Je me souviens aussi qu'il était très pointilleux sur son apparence et je peux l'imaginer en train de cirer ses chaussures ! Malheureusement, mon grand-père est décédé en 1988 (alors que j'avais 18 ans) et j'aimerais avoir une image plus complète de sa vie. Il avait un écart entre ses dents de devant, dont moi et mes deux filles avons hérité ! J'espère aller aux Archives nationales de Kew pour obtenir son historique de service l'année prochaine si quelqu'un a des conseils ou peut aimer les informations obtenues (le temps le permet). Si vous avez plus d'informations ou de photos, je serais ravi de les voir.

J'ai regardé votre site avec intérêt et j'ai vu le message ci-dessous d'Andy Anderson du 27 octobre. Je fais des recherches sur la flotte britannique du Pacifique et j'essaie d'entrer en contact avec autant d'anciens combattants survivants qui ont servi dans ce théâtre que possible. J'ai déjà rencontré et interviewé deux anciens pilotes Corsair du HMS Formidable, et j'essaie maintenant de contacter d'autres sur d'autres navires. Je me demande s'il vous plaît si vous pourriez avoir la gentillesse de me mettre en contact ou de transmettre mon e-mail à Andy Anderson, car j'aimerais beaucoup entrer en contact avec lui (son
message ci-dessous). Si vous connaissez d'autres pilotes ou marins ayant servi dans la BPF qui pourraient aussi avoir des coordonnées, je vous serais très reconnaissant de leur transmettre ce message ! Merci beaucoup!

Comme 'Tug' Wilson (voir message #9), je viens de tomber sur l'excellent site Web MaritimeQuest. Je suppose que c'est le même Tug Wilson qui a créé les brillants dessins animés de mon édition du recueil de chansons Fleet Air Arm. J'étais un Upper Yardman (Air ) à bord du HMS Indefatigable de mai à août 1953. Je me souviens bien du "chitty" qui nous donnait des transats gratuits, etc. à Bournemouth à l'époque de la Spithead Review. Bien que nous ne nous soyons jamais rencontrés, je tiens à remercier Tug de m'avoir assuré que je recevais régulièrement mon salaire de 27/6 par semaine pour le service national. Je me souviens aussi des voyages de MFV à Weymouth et des sièges «doubles» du cinéma là-bas. Des souvenirs de jours heureux que j'aimerais partager avec Tug un jour.

Robert Reed,
ex Upper Yardman (Air) et ex Midshipman (A) RNVR

Désolé de dire que je n'étais pas l'excellent dessinateur TUGG - je crois toujours. Le vôtre est le seul autre message que j'ai vu depuis que j'ai répondu au premier. En tant que U. Yardman (White Hatband), vous ne vous souviendrez probablement pas de mettre une jambe sur chaque rail et de glisser vers le hangar inférieur. Je me souviens, parmi vous, de Lord Baden-Powel, du comte de Sussex et de Berkshire, etc. Tous des gars sympas, mais je crois qu'il y avait une certaine quantité de ragging depuis le pont inférieur.

J'ai toujours pensé "Indefat". un navire très heureux, assis sur les bidons de lait pendant une grande partie de l'année. Souvent autour de l'Écosse, Scapa, l'île d'Arran, etc. magnifique avec toutes ces petites îles d'un vert vif, chacune avec son propre petit enclos de phare. Ensuite, nous sommes allés à Aarhus, eh bien. Oh et Gib. avec Algerciras, n'en dis pas plus. Je suis dans l'association HMS CONSORT et j'ai un ancien Indefat. camarade qui vit maintenant à Los Angeles, encore une fois le seul autre. Les étés de nos jeunes temps très heureux. Racler et ramer des baleiniers ou des coupeurs si vous n'avez pas eu de chance. Ravi de vous entendre. Meilleurs voeux pour Noël et nouvel an.

J'ai servi sur l'Indefatigable de 1943 à 1946, ce qui a été payant à Pompy pendant mon temps avec le 894 Seafire Squadron dès la première formation de l'escadron. J'aimerais entrer en contact avec des camarades de bord, je suis maintenant dans mes 87 ans.

L'ancien aviateur de la marine Andy Anderson

J'aimerais laisser un message à Andy Anderson du 894e Escadron, il a posté un message le 27 octobre 2010. J'aimerais savoir s'il a rencontré ou entendu parler de mon père qui était avec le 887e Escadron sur l'Indefat. Il fait partie des chanceux à avoir survécu à l'attaque des Kamikazes du 1er avril. Son nom est Gordon Knight (décédé depuis) ​​et avait 21 ans au moment de l'attaque. Il était du genre calme et traînait aussi avec les garçons de TBM Avenger qui l'ont surnommé "Pranger" à la suite d'un mauvais atterrissage en Australie, je pense.

Je suis Ken Lomax Safety Equipment pour le 894e Escadron et j'étais dans le 42 mess. Je me souviens très bien de toi. C'est agréable de constater qu'il y a encore des gars autour de cette époque. J'ai encore la photo de l'escadron qui a été prise à Katakarunda. Ce serait bien de vous entendre.

Cher Andy, je crois que mon grand-père était dans un escadron Seafire sur l'Indefatigable à peu près à la même époque que toi. Peter G. G. Adams est décédé en 2000 et je ne sais pas plus que l'endroit où son navire a navigué et qu'il a piloté un Seafire. Mon père se souvient qu'il est passé par Ceylan et peut-être qu'il a visité l'Inde, et je sais que Peter m'a raconté avoir traversé la Méditerranée en direction du Pacifique. Le kamikaze frappant le navire semble également familier.

Quoi qu'il en soit, j'espérais que vous pourriez confirmer ou infirmer qu'il faisait partie du 894 Squadron ou si vous connaissiez les garçons du 887 ? Le seul document que j'ai trouvé en ligne était qu'il était répertorié comme "sous-lieutenant temporaire" en '44 et '45 et qu'il était un "lieutenant temporaire" en '46.

Merci pour votre temps et bien sûr, votre service,
Eruch Adams

Mon père est décédé, mais il m'a dit qu'il avait servi sur Indefatigable pendant la Seconde Guerre mondiale. Son nom est John Clifford Francis Greenfield mais il avait tendance à ne pas mentionner la partie Clifford de son nom. Je ne peux pas penser pourquoi! J'apprécierais beaucoup toute personne qui a des informations concernant son service. Je comprends qu'il aurait été très jeune à ce moment-là et aurait réussi à se présenter comme ayant un an de plus que son âge réel pour servir. Je comprends qu'il a eu par la suite un problème à l'âge de la retraite à cause de cela, mais
avoir aucun détail. Il est probable qu'il s'appelait Johnny mais je ne lui ai pas demandé comment il était connu à bord. J'apprécierai toute information.

J'ai servi à bord en 1945 à l'âge de dix-huit ans. Emballage des parachutes' pour 1772 Sdn., pour Mike Keys, également Major Cheeseman de 1770 sdn. Mon surnom était Nipper, y a-t-il encore d'autres gars de l'équipement de sécurité, j'ai 84 ans et j'adore en entendre parler.

A/B Dennis P Knight S E 3
(A.K.A. Nipper)

PS : je n'ai jamais passé autant de temps à jouer à Crippage.

Je suis Ken Lomax, anciennement SE2 du 894 Squadron, d'autres SE dont je me souviens étaient le siège social de Ken Sergeson, Jimmy Corson et Ron Kember 887, Gordon Finnie Fireflies et plusieurs autres que je ne peux pas me rappeler pour le moment. Ce serait bien de vous entendre.

J'essaie de trouver plus d'informations sur mon grand-père qui a servi sur quelques navires dont je suis au courant. C'était un chef. Son surnom était 'Pest' ou 'Whippit'. Apparemment, il était l'un des CPO les plus récompensés de la marine à l'époque. J'ai une tasse en étain qu'il a reçue portant l'inscription Whippit (C.P.O. Std. H Quick) En remerciement de ses services en tant que vice-président du mess du cpo H.M.S. Royal Arthur 17 novembre 1947. J'ai un croquis de lui, dessiné par un, Pat Rooney en 1956. J'ai plus d'informations sur les médailles si nécessaire, merci de m'orienter dans la bonne direction.

Mon père, Edward Davies, a servi dans la Fleet Air Arm vers la fin de la guerre et parle beaucoup de l'attentat suicide japonais qui a frappé le navire en 1945. Je sais qu'il aimerait avoir des nouvelles de tous ceux qui le connaissaient, il est né en 1925 et venait du nord du Pays de Galles.

Merci,
Rhian Sonmez
(La fille)

Mon père est né en 1921, il était donc un peu plus âgé. Je sais que mon père était là à ce moment-là car il m'a dit qu'il dormait dans l'un des canots de sauvetage à l'époque. Malheureusement mon père n'est plus avec nous mais si elle regarde la photo ci-dessous (voir message 15) mon père est le plus petit que son père l'ait connu.

Mon père, George Close, a servi sur le HMS Indefatigable pendant la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale, dans l'océan Indien et le Pacifique. C'était un P.O. Artificier Moteurs et Cellules dans la Fleet Air Arm et je me demandais s'il y avait quelqu'un qui se souvenait de lui ?

Je ne sais pas si cela intéresse M. Brian Davies Young. Ceci est une photo de certains membres de l'équipage de l'Indefatigable, mon père est le plus petit au milieu, il s'agit de Frederick Ramsbottom. Je ne connais aucun des autres. Cela peut intéresser quelqu'un là-bas.

C'est le jour de l'ANZAC en Australie et cela m'a stimulé et j'ai enfin trouvé quelque chose sur le HMS Indefatigable. Mon père qui est malheureusement décédé était le lieutenant E. W. Saunders et les deux seules histoires que j'ai eues de lui étaient

-il avait un ami canadien qui est décédé à la suite de l'accident d'avion kamikaze et

-Après la guerre, alors qu'il visitait la Nouvelle-Zélande, la barge des amiraux a été prise sous un quai et pour éviter qu'elle ne soit écrasée à la marée montante, il a retiré le bouchon et l'a coulé.

Apparemment, il a décidé qu'il n'avait pas de grandes perspectives de carrière dans la marine après cela et a quitté la marine et a émigré en Australie à Sydney. Je ne sais pas si cette histoire contenait une licence poétique, mais ça sonne bien. Des années plus tard, j'ai découvert qu'il pilotait aussi des avions lance-torpilles, je pense. Comme beaucoup de pères, ils ne voulaient pas beaucoup parler de leurs expériences. J'aimerais particulièrement qu'il y ait une photo de l'équipage qui puisse être agrandie un peu plus (comme celle de Ceylan) pour voir si je pouvais en obtenir une copie et identifier papa. J'aimerais aussi entendre parler de quelqu'un qui le connaît. Existe-t-il une organisation à Perth en Australie qui s'occupe d'anciens militaires/parents de la Royal Navy ou en particulier du HMS Indefatigable ?

Je suis le fils aîné de Douglas Davies qui a servi sur l'"Indefat" pendant sa période de service dans le Pacifique. Je ne suis pas sûr des dates exactes mais je suis à peu près sûr qu'il travaillait dans la cuisine et qu'il était stationné à Sydney à Woolloomooloo. Je recherche des informations auprès de tout membre d'équipage ou de leurs relations qui auraient pu connaître mon père pendant cette période. Mon père est décédé à la fin des années 80, mais il n'a jamais beaucoup parlé de son temps en mer, principalement à cause de sa sensibilité aux relations et à la perte d'amis.

J'habite maintenant à Sydney depuis près de 30 ans, papa est revenu à Sydney plusieurs fois pour des vacances mais nous n'avons jamais pu le persuader de venir vivre, pensant qu'il aimait trop ses pubs anglais. Si quelqu'un a une liste des noms des membres d'équipage qui ont servi sur le porte-avions pendant cette période, ce serait fantastique ?

Brian Davies
Young, NSW, Australie

J'essaie de retrouver un Alfred Turner qui a peut-être servi sur le HMS Indefatigable vers 1944. Il aurait environ 25 ans à l'époque. Si quelqu'un a des informations ou peut au moins confirmer s'il y avait ou non un Alfred Turner sur l'Indefatigable, je l'apprécierais grandement.

J'ai servi sur Indefatigable pour ma formation en mer de six mois en 1954 en tant que garçon marin, j'ai essayé d'envoyer un e-mail à crayeux blanc parce qu'il faisait apparemment partie de la même commission et nous avons tous les deux visité Casablanca si vous le connaissez pourriez-vous lui demander de contacter moi s'il vous plait.

Len Baynes (chats) P/JX 911491

Mon père a servi sur le HMS Indefatigable en 1945. Il a rejoint le navire à Sydney et a servi dans le Pacifique et au Japon en tant qu'opérateur radio. Il était sous-officier et se souvient d'un ami qui était un ingénieur artificier appelé Gordon
Tour. En lui parlant ce soir, je me demandais si quelqu'un se souvenait de l'un ou des deux
Ces hommes.

Je viens de tomber sur votre site. C'est superbe, tout comme Noël, on en regarde de toutes sortes. En regardant Indefat. aujourd'hui et j'ai remarqué un plaidoyer de "Derek Webb" concernant 1951. J'étais en elle jusqu'à 53 ans, servant au bureau de paye sur le grand livre d'Upper Yardmen. Il y a eu un appel nominal très distingué ! Seul le meilleur pour RN UY.

J'étais un écrivain bien sûr et notre mess S & S était juste à côté du pont d'envol (sponson privé) à l'arrière de l'île. Long chemin pour les Libertymen et pour la galère à terre en tant que cuisinier du mess en cale sèche. Oh, les temps étaient durs à l'époque mais très agréables, surtout lorsque nous avons quitté les bidons de lait pour les escapades de la Home Fleet (Escadron d'entraînement). Long chemin, nuits d'hiver MFV vers/depuis Weymouth/Portland mais une bonne descente à terre. Voici quelques preuves (voir ci-dessous).

Meilleures salutations,
H. A. (Remorqueur) Wilson

Bonjour, je m'appelle George Hicks, ancien photographe de la RAN et j'essaie de localiser les détails de ma belle-mère partenaire, Leonard [Michael] Nowers. Michael, tel que nous le connaissons, est maintenant dans une maison de retraite et nous aimerions compléter nos connaissances sur ses débuts en tant qu'infirmière autorisée et plus précisément pendant qu'il était à bord d'Indefatigable. Toute information serait très appréciée.

J'ai envoyé la photo de groupe de l'équipage de l'Indefatigable (voir page 1, photo 2) et j'ai marqué l'homme
en haut (tout en haut de la photo entre les hélices). Je pense que c'était mon père, son nom Frederick Ramsbottom. J'ai aussi envoyé une autre photo de lui (voir ci-dessous) avec deux autres marins c'est celui de droite. Si c'est possible et que vous avez une photo à plus haute résolution, vous pouvez m'envoyer le morceau avec mon père.

Je crois que feu grand-père Gordon Marshall, un magnifique Yorkshireman était sur l'Indefatigable en même temps que votre père Frederick Ramsbottom car j'ai quelques-unes des mêmes photos qu'il avait, en particulier l'attaque Kamikaze. Je veux en savoir plus sur son passage sur l'Indefatigable.

Adrienne Williams
Nelson, Nouvelle-Zélande


C'était super d'avoir de vos nouvelles avec vos informations. Je serais très intéressé de voir certaines des photos que vous avez.

J'ai récemment regardé sur Youtube et j'ai trouvé des séquences filmées de l'Indefatigable dans l'Extrême-Orient pendant la guerre avec des commentaires et des avions atterrissant sur le pont d'envol. Le film était d'assez bonne qualité et vous serez peut-être intéressé de jeter un coup d'œil par vous-même ou de voir si vous trouvez d'autres informations/séquences.

J'espère que vous trouverez ce qui précède d'intérêt et j'aimerais savoir comment vous vous en sortez.

Meilleurs vœux,
Trevor Silvey

Mon grand-père Raymond Jelley a servi sur l'Indefatigable à partir du 42/3, il est récemment décédé et j'aimerais savoir si quelqu'un savait ou avait des informations sur son temps sur le navire.

Je viens de lire des articles sur le HMS Indefatigable. Mon père était dessus et le nouveau photographe officiel du navire et il a plein de photos du navire, des avions et des attaques kamikazes et de la signature du navire. Je pense que Mountbatten était dessus sur une photo ?. J'ai eu les photos du menu de Noël des navires de tous les gâteaux, le singe des navires et tout mon père était John Hough alias Hamper Hough. J'espère que ça aide quelqu'un ?

J'ai servi sur l'Indefatigable entre 1951 et 1952 comme matelot de communication. Ce serait formidable si vous pouviez m'envoyer des informations sur n'importe quel corps qui a servi à ce moment-là. Le capitaine s'appelait le capitaine Grant

Je viens de voir votre message (message #1), malheureusement je n'ai aucune info sur votre père mais mon père était matelot de 2e classe au moment de l'attaque de l'avion japonais. Mon père, John McCaffrey, est décédé en 1977. J'avais 13 ans à l'époque. Il m'a raconté des histoires sur son temps sur le transporteur qui sont maintenant vagues. J'ai essayé d'obtenir des informations sur l'équipage ou des histoires ou des images, vous êtes la première connexion que j'ai rencontrée. Serait reconnaissant pour toute information aussi petite soit-elle.

J'ai 85 ans, j'étais sur l'Indefat de 1943 à 1946. J'étais assis à côté de ton père sur le pont dans une chaise longue juste à côté de l'infirmerie quand ton père a placé sa main pour déplacer sa chaise longue un peu en avant, elle s'est effondrée . Il a bondi de douleur et est allé directement à l'infirmerie. Un préposé est sorti et a ramassé le (je pense que c'était le majeur) et l'a emmené à l'infirmerie. Je suis désolé de raconter l'histoire mais je suppose qu'il était un peu gêné alors il l'a rendu un peu plus intéressant.

Je m'appelle Trevor Silvey, je suis le fils aîné de Frederick Silvey qui a rejoint le navire en remplacement après que le navire a été heurté par un avion japonais. Il a servi dans la salle des machines entre 1946 et 1948.

Très malheureusement, Frederick Silvey est décédé très récemment, mais je suis très intéressé d'avoir des nouvelles de personnes qui l'ont peut-être connu ou qui peuvent me donner plus d'informations sur son temps sur le navire.

J'attends d'avoir des nouvelles de toute personne susceptible de me donner de plus amples informations, ou des autres membres d'équipage.

Avec mes meilleurs voeux.
Trevor Silvey

Salut Paul, c'était super d'avoir de tes nouvelles. Je dois m'excuser d'avoir mis du temps à répondre, mais j'ai récemment déménagé, mais maintenant mon e-mail est de nouveau opérationnel.

J'ai vu certaines des photos du navire traversant le canal de Suez et se rendant à Singapour et tout cela est lié à ce que mon père a dit à propos de son histoire du navire échoué et du transport de troupes vers Singapour. Comme je l'ai déjà dit, mon père remplaçait les membres de l'équipage tués par l'attaque de l'avion japonais. C'est essentiellement toutes les histoires auxquelles je peux penser en ce moment.

Je me souviens que mon père m'a parlé de sa visite à Sydney en Australie. Malheureusement, j'ai moi aussi très peu d'informations à vous transmettre mais j'espère que ce qui précède vous aidera. Papa semblait parler plus des fois où il était hors du navire que sur celui-ci !! Il était clair cependant qu'il aimait la vie et le temps qu'il avait.

S'il te plaît, reste en contact. Meilleurs vœux.
Trevor

Re AB John McCaffrey. Bonjour Paul, j'étais sur le navire à l'époque de l'Extrême-Orient en tant que matelot dans le 8 Mess entre autres. Je suis presque certain que votre père était dans le même pétrin car je crois que son nom est familier mais je ne me souviens pas de lui.

Entrer en contact.
Les Wills,
Président de l'Association HMS Infatigable.

Bonjour Les,
Merci pour l'e-mail. J'avais 13 ans quand mon père est mort, donc je n'ai aucune information pour m'aider. Je me souviens qu'il a dit qu'il devait avoir son appendice pendant qu'il était sur le navire, est-ce que ça aide. Il a également déclaré qu'il avait eu le doigt coincé ou coupé sur une mitrailleuse sur le pont. Un avion japonais s'est également écrasé sur le côté du navire. Est-ce que tout cela vous semble familier. Avez-vous des photos du navire ou de la compagnie maritime.


Voir la vidéo: The Forgotten Fleet: The British Pacific Fleet Part 1