Federal Express - Historique

Federal Express - Historique

Federal Express a été fondée en avril 1973 avec une flotte de 14 jets Falcon. En 1977, à la suite de la déréglementation du fret aérien, Federal Express s'est agrandi en ajoutant des 727 et des DC-10 à sa flotte. En 1989, Federal Express a acheté Flying Tigers Lines et a intégré sa flotte et ses opérations dans la flotte de Federal Express.


Federal Express - Historique

L'histoire de Federal Express Corp. est devenue une sorte de parabole. Certains pensent que l'importance de l'entreprise est qu'elle a créé une industrie de 3 milliards de dollars là où il n'y en avait pas auparavant, changeant la façon dont l'Amérique fait des affaires et ajoutant un nouveau cliché - "quand elle doit absolument, positivement être là du jour au lendemain" - pour la langue. D'autres disent que l'importance est de montrer comment un homme, Frederick W. Smith, pourrait voir les tendances dans le monde, conceptualiser un produit qui tirerait parti de ces tendances et motiver une main-d'œuvre non testée pour construire un empire de 1,2 milliard de dollars. Certains financiers disent que son succès a rappelé à la communauté du capital-risque qu'il existait un monde au-delà de la haute technologie, d'autres affirment que l'entreprise démontre les vertus de la persévérance avec le bon produit sur un marché en croissance. Enfin, un large éventail d'observateurs affirment que l'histoire du capital-risque moderne serait radicalement différente si l'entreprise avait échoué. Quelle que soit la façon dont l'histoire est racontée, cependant, elle a assumé le statut de mythe.

Le cœur de ce mythe est l'histoire de la genèse de l'entreprise. En 1965, écrivant un article pour un cours d'économie à l'Université de Yale, Smith proposa un nouveau type de service de fret. Les vicissitudes du transport du fret aérien sur le service passagers, a-t-il soutenu, ont créé une opportunité pour une entreprise totalement dédiée au petit fret aérien urgent. Une telle entreprise serait libérée des horaires décalés des différents avions qui tourmentaient les transitaires existants. Le professeur de Smith a souligné la futilité de l'idée, étant donné le climat réglementaire et l'hostilité des énormes compagnies aériennes bien établies. Il a décerné à Smith un « C » pour ses efforts.

Hormis sa persévérance et sa volonté de parier sur le ranch, Frederick Smith ne s'intègre pas facilement dans l'image de l'entrepreneur. Prep School et Yale instruit, Smith a eu le luxe de mettre 8,5 millions de dollars d'argent familial dans sa start-up. Ce serait loin d'être suffisant. Démarrer une entreprise de fret aérien s'accompagne de la barrière d'entrée gourmande en espèces d'avoir à exploiter une flotte d'avions, des centaines de véhicules, des dizaines de bureaux et un vaste système de tri et de distribution - des coûts qui peuvent digérer un héritage à la hâte . À un moment donné, Smith a rencontré une masse salariale en partie avec 27 000 $ qu'il a gagnés au blackjack. Outre les fonds personnels, son entreprise consommerait également 70 millions de dollars en capital-risque avant de sombrer dans le noir à la fin de 1975 – quatre ans après ses débuts.

Non pas que Smith n'était pas familier avec l'adversité. Bien qu'il souffrait d'une hanche paralysée dans son enfance, il s'était suffisamment rétabli pour entrer dans le Corps des Marines des États-Unis après avoir obtenu son diplôme universitaire en 1966. Il a effectué deux périodes de service distinguées au Vietnam, d'abord en tant que chef de section, puis en tant que pilote de reconnaissance.

Alors que Smith n'a pas pu convaincre son professeur d'économie de la viabilité de son idée d'un petit service à forfait, six ans après avoir écrit son article, il parviendrait à convaincre la communauté financière. Smith n'a épargné aucune dépense pour prouver que Federal Express pouvait exploiter un marché inexploré et potentiellement énorme. Il a commandé des études pour étayer son jugement et, à un moment donné, a dépensé 10 % de la valeur nette de l'entreprise pour prouver que si Federal Express fournissait un service de qualité, ce service générerait des clients. "Nous avons acquis la crédibilité dont nous avions besoin pour attirer des sources de capitaux", a noté Smith. Smith a anticipé l'explosion de l'activité commerciale dans les années 1970, ainsi que la tendance dans l'industrie du transport aérien à faire voler des avions plus gros vers moins de villes et à abandonner le service dans les petites villes. Puis la grève de United Parcel Service Inc. en 1974 et l'effondrement de REA Express Inc. ont donné à Federal Express une chance de prouver son courage.

Même avec une histoire convaincante et les études à l'appui, cependant, Federal Express a failli faire faillite à plusieurs moments au cours de ses balbutiements, et ce sont ces années périlleuses qui ont fait de l'entreprise un point de mire pour la communauté du capital-risque. Steve Birnbaum, un investisseur en capital-risque du bureau d'Oxford Partners à Santa Monica, en Californie, note que si Federal Express consommait d'énormes sommes de capital-risque, le marché du capital-risque lui-même était dans une profonde dépression. "Nous traversions des moments terribles", dit-il. "En 1975, le nouveau capital était de 10 millions de dollars [contre 3 milliards de dollars en 1983], et le marché de l'offre initiale en 1974-75 n'a levé que 32 millions de dollars [contre 5,5 milliards de dollars l'année dernière]. Nous étions tous assis à dire à quel point le monde était terrible, et spéculer sur la question de savoir si la libre entreprise elle-même était vouée à l'échec."

Federal Express s'est accroché par ses dents, recourant constamment aux banques, aux entreprises et aux investisseurs en capital-risque pour de nouveaux prêts et prises de participation. En fin de compte, plus d'une douzaine de groupes d'équité ont participé à trois grandes rondes de financement. À travers tous les mauvais moments, cependant, Smith a gagné la loyauté éternelle de ceux qui travaillaient pour lui. "C'était un formidable facteur de motivation pour les gens", a déclaré Charles Tucker Morse, le premier avocat général de la société. "Je n'ai pas travaillé depuis dans une situation si intense et si libre de politique."

Dans un marché du capital-risque en dépression suicidaire, les sommes d'argent consommées par Federal Express étaient suffisantes pour faire de l'entreprise une métaphore d'une industrie vacillante sur un rebord. Mais le drame a été aggravé par le nombre de fois où la communauté financière a entendu dire que c'était le montant nécessaire pour faire passer l'entreprise au-dessus de la bosse. Selon Charles Lea, le capital-risqueur qui a joué un rôle crucial dans l'organisation du financement, « À tous les niveaux, il y avait un grand nombre de financements. En plus de cela, il y avait la taille de ces financements. Ils étaient tellement plus importants que tout ils étaient difficiles à gérer. Enfin, il y avait le climat financier - il n'y avait nulle part où se tourner pour trouver de l'argent. Personne ne l'avait. " Dans sa recherche désespérée d'argent, Smith a dû abandonner pratiquement tous ses capitaux propres dans son entreprise. (Il a finalement récupéré une partie substantielle des refinancements ultérieurs.) Ainsi, lorsque la société a annoncé qu'elle fonctionnait dans le noir, cela a eu un impact psychologique énorme.

« Les gens disaient : 'Je crois encore' », se souvient Birnbaum. "Ils pouvaient voir que même dans ces temps sombres, il y avait une lumière au bout du tunnel qu'il était possible d'obtenir des gains après toutes ces années de travail qu'il y avait une raison d'être dans cette entreprise après tout. De la même manière qu'une faillite pouvait symboliser la fin d'une récession, cette lumière au bout du tunnel symbolisait la fin de notre dépression. Depuis, les choses se sont renforcées."

Que se serait-il passé si Federal Express avait échoué ? L'industrie des forfaits de nuit est peut-être encore née - le concept que Smith a exprimé pour la première fois dans son cours d'économie semble, rétrospectivement, presque inévitable. Mais, selon Charles Lea, le marché du capital-risque serait très différent si Amdahl [Corp.] s'était effondré, nous n'aurions pas vu l'effervescence du capital-risque que nous avons vue. Il y aurait toujours un marché du capital-risque, mais il serait beaucoup plus modeste. Ce faisant.


17 avril 1973 : Federal Express lance ses opérations

En 1965, Fred Smith, étudiant de premier cycle à Yale, a rédigé un mémoire décrivant un système permettant de gérer les envois urgents et urgents. Il a reçu une note moyenne.

Après des années de poursuite de son idée, Federal Express a commencé ses opérations formelles en 1973 à Memphis. Au cours de cette première nuit de fonctionnement continu, 389 membres de l'équipe Federal Express et 14 jets Dassault Falcon ont livré 186 colis pendant la nuit dans 25 villes américaines.

La société s'est fait connaître pour son service d'expédition de nuit et pour être le pionnier d'un système capable de suivre les colis et de fournir des mises à jour en temps réel sur l'emplacement des colis. Federal Express a commencé à dégager des bénéfices en juillet 1975.

La société a introduit le SuperTracker® en 1986, un lecteur de codes-barres portatif qui capture les informations sur l'emballage. Federal Express a acquis Tiger International Inc. en février 1989, ce qui en fait la plus grande compagnie aérienne tout-cargo à service complet au monde.

Federal Express a officiellement adopté "FedEx" comme son nom en 2000.

Après la sortie du film Cast Away en 2000, Wilson le vollyball a été vendu aux enchères à l'ancien PDG de FedEx Office, Ken May, pour 18 500 $.

L'acquisition de Kinko&aposs par FedEx en 2004 étend l'accès au détail de FedEx à plus de 1 200 magasins Kinko&aposs. L'acquisition a été réalisée pour étendre l'accès au détail de FedEx&aposs au grand public.

En juin 2019, FedEx a annoncé qu'elle ne renouvellerait pas son contrat de 850 millions de dollars avec Amazon pour les activités de livraison express aux États-Unis.

Aujourd'hui, FedEx est l'un des principaux sous-traitants du gouvernement américain. FedEx Trade Networks (rebaptisé FedEx Logistics en 2019) est désormais l'un des plus importants déclarants en douane en Amérique du Nord et un chef de file dans le transport international de fret maritime et aérien et la facilitation du commerce.

L'un des indicateurs les plus clairs de l'évolution de l'économie est le niveau d'activité commerciale de FedEx (FDX) et du concurrent UPS (UPS).


Curiosités sur le design FedEx

L'emblème FedEx n'est simple qu'à première vue. Il a une place stable sur les listes des meilleurs logos d'entreprise. Le logo est élégant et pertinent même des décennies après sa dernière refonte. Jetons un coup d'œil à ses éléments fondamentaux.

  • Le logo FedEx est un exemple classique d'utilisation de l'espace négatif, c'est-à-dire l'espace vide entourant les éléments du logo.
  • Pour l'emblématique flèche cachée, le designer Lindon Leader a associé les polices Universe 67 et Futura Bold. De plus, il a dû passer une éternité à expérimenter l'arrangement et la taille des lettres.
  • Parmi différentes combinaisons de couleurs (noir+gris, gris+orange, etc.), l'entreprise a opté pour le mélange d'orange et de violet, synonyme de prospérité et de prestige.

Instructions ministérielles concernant les invitations à présenter une demande de résidence permanente dans le cadre du système Entrée express

Nous classons les candidats Entrée express dans le bassin à l'aide d'un système basé sur des points appelé le système de classement global (CRS). Toutes les 2 semaines environ, nous invitons les meilleurs candidats du bassin à demander la résidence permanente lors des séries d'invitations.

Le tableau ci-dessous répertorie toutes les séries d'invitations Entrée express. Vous pouvez rechercher, filtrer et trier les informations selon l'un des champs.

  • #: Chaque tour a un numéro unique qui lui est attribué. Vous pouvez l'utiliser pour rechercher les résultats détaillés de chaque tour.
  • Date: La date à laquelle le tour a eu lieu.
  • Programme d'immigration : Le(s) programme(s) Entrée express inclus dans la tournée. Les rondes peuvent couvrir un seul programme ou plusieurs programmes.
    • Les rondes « aucun programme spécifié » sont ouvertes aux candidats de tous les programmes Entrée express (catégorie de l'expérience canadienne, travailleurs qualifiés (fédéral), métiers spécialisés (fédéral) et une partie du programme des candidats des provinces).

    Le fonctionnement d'Entrée express a changé au fil du temps. Assurez-vous de vérifier quelles instructions ministérielles concernant le système Entrée express s'appliquent à votre ronde pour voir comment calculer vos points CRS.


    Federal Express - Historique

    L'équipe nationale de base-ball de Saint-Louis a renversé l'épave du Pullman, Federal Express, Bridgeport, Connecticut, le 11 juillet 1911 - Bibliothèque publique de Bridgeport, Bridgeport History Center

    Le 11 juillet 1911, la ville de Bridgeport était en proie à une longue vague de chaleur. Les températures ont oscillé autour de 80 degrés même tôt le matin, bien avant que l'obscurité de la nuit ne laisse place au soleil et à une chaleur encore plus importante. Bien qu'étant une ville industrielle animée, Bridgeport était sans aucun doute assez calme à 3h30 ce mardi matin.

    Ce calme a rapidement été brisé, cependant, lorsqu'un train de passagers sur le nord-est reliant Washington, DC, à Boston, avec neuf voitures et 150 passagers à bord, a déraillé sur la section de voie où Fairfield et Railroad Avenues se sont rencontrés. Le train, exploité conjointement par le Pennsylvania Railroad et le New York, New Haven and Hartford Railroad (ou New Haven Railroad, comme il est devenu connu), avait plus d'une heure de retard et l'équipage a tenté de rattraper le temps qu'ils se dirigeaient à travers Bridgeport.

    Les voies à ce moment-là ont atteint une élévation d'environ 20 pieds, comme c'est le cas aujourd'hui, et la locomotive a dévalé un talus jusqu'à la rue en contrebas, suivie de la plupart des voitures de voyageurs. En quelques secondes, la zone autour de Fairfield Avenue était un désastre, avec du métal tordu et écrasé éparpillé et des flammes jaillissant de plusieurs parties de l'épave.

    Illustration de l'épave du train Federal Express, le 11 juillet 1911 du livre Histoire de Black Rock, 1955

    Un certain nombre de passagers sont morts sur le coup, dont certains, vraisemblablement profondément endormis à cette heure, n'ont jamais su ce qui s'était passé. Beaucoup d'autres ont été grièvement blessés (dont plusieurs qui sont décédés plus tard) et leurs cris et leurs cris ont rempli l'air chaud de la nuit. Au total, 14 passagers et membres d'équipage ont péri dans l'accident.

    Les Cardinals de Saint-Louis entrent en action

    Les deux dernières des neuf voitures du train étaient des voitures Pullman avec couchettes et elles étaient les seules voitures restées sur les voies. Dans ce cas, tous les passagers du Pullman étaient membres de l'équipe de baseball des St. Louis Cardinals. Les Cardinals ont joué à Philadelphie lundi après-midi et étaient en route pour Boston pour un programme double mardi après-midi contre les Braves de Boston.

    Selon des articles de journaux, ainsi que des récits historiques ultérieurs, les membres de l'équipe des Cardinals ont joué un rôle crucial en tant que premiers intervenants. Roger Bresnahan, le receveur et manager de l'équipe qui a été inscrit au Temple de la renommée du baseball en 1945, a pris les choses en main et a ordonné aux 22 membres de l'équipe de passer à l'action. Un rapport publié dans un journal de Hartford le lendemain a crédité les Cardinals d'avoir sauvé de nombreuses vies pour leurs efforts dans la période cruciale avant l'arrivée des ambulanciers.

    Illustration de l'épave du train Federal Express, le 11 juillet 1911 du livre Histoire de Black Rock, 1955

    De plus, le nombre de personnes grièvement blessées aurait pu être bien supérieur à 47 sans les actions des cardinaux. Il s'est avéré extrêmement chanceux pour les joueurs de St. Louis que les cheminots à New York aient déplacé les voitures Pullman à l'arrière du train de leur emplacement juste derrière la locomotive sur la première partie du voyage (de Washington à New York).

    Des accusations, des charges et au moins un procès concernant la responsabilité ont suivi dans les semaines qui ont suivi le naufrage. Les critiques de l'ingénieur Arthur Curtis sont venues de plusieurs sources, y compris des responsables de New Haven Railroad, lorsque les enquêteurs ont déterminé que le train était entré dans la zone des 15 milles à l'heure à Bridgeport en roulant à environ 60 milles à l'heure. La société a également subi de nombreuses critiques pour ce qui était, selon certains, un piètre bilan de sécurité impliquant de nombreux accidents graves dus à un équipement défectueux. Les enquêtes menées par la Connecticut Railroad Commission et l'Interstate Commerce Commission ont finalement soutenu l'accusation de l'entreprise contre Curtis, décédé sur le coup dans l'épave.

    Illustration de l'épave du train Federal Express, le 11 juillet 1911 du livre Histoire de Black Rock, 1955

    Au cours des décennies qui ont suivi, il y a eu plusieurs autres accidents près de l'endroit où l'épave de 1911 s'est produite. En 1955, un ingénieur est décédé et 58 personnes ont été blessées dans un accident sur la portion de piste de Bridgeport à environ un mile de l'endroit où se trouve maintenant le Ballpark à Harbour Yard. Et le 17 mai 2013, un train de voyageurs Metro-North a déraillé juste de l'autre côté de la ligne Bridgeport/Fairfield (à plusieurs centaines de mètres du site de l'épave de 1911) et s'est écrasé contre un autre train Metro-North circulant dans la direction opposée. Il n'y a pas eu de morts mais un certain nombre de personnes ont été grièvement blessées.

    Andy Piascik, originaire de Bridgeport, est un auteur primé qui a écrit de nombreuses publications et sites Web au cours des quatre dernières décennies. Il est également l'auteur de deux livres.


    Historique des cartouches Shotshell

    Au cours des années 1959-1962, j'ai collectionné des carapaces, lorsque mon père m'a emmené en randonnée dans la région d'El Paso, au Texas (voir ma page Web sur les villes fantômes) et aussi en 1956-66, lorsque mon père m'a emmené chasser. J'ai arrêté de collectionner les cartouches en 1966.

    Veuillez ne pas m'envoyer vos questions sur les cartouches, car toutes les informations que j'ai se trouvent dans cette page Web. Je n'identifie ni n'évalue les anciennes cartouches.

    1. cannibalisme d'entreprise dans les fusions et acquisitions
    2. pollution de l'environnement dans les usines de fabrication par le plomb — ainsi que par les composés du mercure utilisés dans les anciens apprêts corrosifs
    3. commercialisation des produits d'une entreprise sous un nom commercial ou une marque anciennement associée à une autre entreprise (par exemple, la vente de cartouches Remington sous la marque Peters).

    Général

    À la fin des années 1800 et au début des années 1900, il existait de nombreux fabricants de cartouches aux États-Unis. Comme pour de nombreuses autres industries aux États-Unis, les fusions et acquisitions n'ont abouti qu'à trois grands fabricants de cartouches aux États-Unis en 1960 : (1) Remington-Peters-UMC (appartenant à DuPont), (2) Winchester-Western (appartenant à Olin ), et (3) la plus petite Federal Cartridge Co.

    Les cartouches de fusil de chasse ont été inventées dans les années 1860. La plupart des premières cartouches de fusil de chasse avaient un boîtier en laiton, tout comme les cartouches de fusil et de pistolet. Quelques fabricants entre 1870 et 1900 proposaient des cartouches avec étuis en papier, mais les premiers étuis en papier gonflaient lorsque les étuis humides et en papier ne pouvaient pas être rechargés autant de fois que les étuis en laiton. Les étuis en papier ont ensuite été imprégnés de cire, pour les rendre résistants à l'eau. En 1960, Remington a introduit des cartouches avec des étuis en plastique.

    La plupart des cartouches aux États-Unis avaient une couleur rouge, mais Remington utilisait une couleur verte distinctive et Peters une couleur bleue distinctive. En 1960, le gouvernement fédéral a introduit des coques violettes de calibre 16 et des coques jaunes de calibre 20, pour empêcher l'insertion d'un obus de plus petit diamètre dans un fusil de chasse de plus grand diamètre (par exemple, calibre 10 ou 12), avec pour conséquence un blocage du canon et une explosion du canon. Peu de temps après, toutes les marques de cartouches de calibre 20 étaient jaunes.

    Les premiers cartouches utilisaient de la poudre noire, qui produisait beaucoup de fumée et des pressions relativement faibles à l'intérieur du canon du fusil. Au milieu des années 1890, Peters a introduit des poudres dites sans fumée qui étaient plus puissantes. Depuis le milieu des années 1930, presque toutes les cartouches de plomb chargées dans le commerce ont utilisé de la poudre sans fumée. Cependant, les boîtes de cartouches continuent à être marquées du nombre de drams de poudre noire qui fourniraient une vitesse initiale équivalente. (1 dram = 3,89 grammes)

    Les cartouches à coque en papier développaient souvent des trous d'épingle où la poudre brûlait à travers la coque en papier. Pour éviter de tels trous d'épingle, la base en laiton a été prolongée sur le côté du boîtier pour couvrir tout le volume de poudre à l'intérieur du boîtier. Les cartouches à gros plomb pour la chasse aux gros animaux (par exemple, les canards, les oies, les dindes et avec la chevrotine : le cerf) avaient une base en laiton élevée, en raison du plus grand volume de poudre noire à l'intérieur de ces coquilles. Les cartouches pour le jeu (par exemple, le piège et le skeet) ainsi que pour la chasse aux petits oiseaux (par exemple, les colombes, les cailles) avaient une base en laiton basse, pour couvrir le plus petit volume de poudre noire à l'intérieur de ces coquilles. La poudre sans fumée moderne nécessite un volume beaucoup plus petit que la quantité équivalente de poudre noire, de sorte que les bases en laiton basses seraient adéquates pour tous les cartouches d'aujourd'hui. Cependant, en raison de la tradition, les cartouches à longue portée continuent d'avoir une base en laiton haute.

      Article de Jon Farrar sur l'histoire des boîtes à cartouches. lien alternatif

    Fabricants

    Remington - Peters

    Remington

    En 1888, Winchester et UMC achètent conjointement Remington, un fabricant d'armes à feu et de munitions. Huit ans plus tard, en 1896, UMC a acheté la part de Remington de Winchester, puis UMC était l'unique propriétaire de Remington. En 1933, DuPont a acquis 60% d'UMC et Remington. En 1980, DuPont a acheté le stock restant dans Remington, et Remington est alors devenu une filiale à part entière de DuPont.

    En 1970, Remington a commencé à fabriquer des munitions dans une nouvelle usine à Lonoke, Arkansas et Remington a fermé son usine historique à Bridgeport, Connecticut.

    Peters

    Peters Cartridge Corp. a été fondée en 1887 près de Cincinnati, Ohio. En 1934, Remington a acheté Peters. En 1944, la production à l'usine Peters dans l'Ohio s'est arrêtée. Les bâtiments sont aujourd'hui abandonnés. Après 1944, les munitions Peters étaient fabriquées dans l'usine de Remington et étaient identiques au produit Remington, à l'exception des douilles et des boîtes. Les cartouches de la marque Peters, avec leur couleur bleue distinctive, ont continué à être vendues séparément jusqu'à la fin des années 1960. La continuation de la marque Peters pendant plus de 30 ans après la fusion avec Remington témoigne de la force de la marque Peters et de sa réputation antérieure.

    Pages Web sur Peters :
    photographies de bâtiments abandonnés à l'usine Peters dans l'Ohio. tour de tir, Anciens bâtiments Peters maintenant utilisés comme "maison hantée" d'Halloween.

    Plus de photographies d'anciens bâtiments de Peters.

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC)

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC) a été créée à l'origine pour fournir des armes à feu et des munitions à l'armée de l'Union pendant la guerre de Sécession. UMC a été réincorporée à Bridgeport, Connecticut en 1867. UMC a commencé à vendre des cartouches en laiton non chargées en 1868, qui serait la première cartouche disponible dans le commerce aux États-Unis. Vingt ans plus tard, en 1888, UMC a commencé à vendre des cartouches chargées.

    Aujourd'hui, la marque UMC continue uniquement pour les cartouches de fusil et de pistolet à usage militaire (par exemple, les balles en alliage de cuivre, entièrement gainées).

    Société américaine de cartouches

    La US Cartridge Company à Lowell, Massachusetts a commencé à produire des cartouches de fusil de chasse en 1879. US Cartridge a cessé ses activités à la fin de 1926, bien que Winchester ait continué à produire des cartouches de fusil de chasse dans le Connecticut sous la marque américaine pendant quelques années, jusque vers 1931 ou peut-être 1936. Les cartouches US Cartridge étaient vendues sous leurs marques Defiance (bon marché, laiton bas), Climax (laiton moyen) et Ajax (laiton haut).

      histoire, y compris les biographies des premiers propriétaires et exploitants

    Winchester - Ouest

    Winchester

    Les munitions Winchester ont été fabriquées à New Haven, Connecticut, à partir de 1866.

    En 1926, Winchester acheta la U.S. Cartridge Co. à National Lead.

    En 1931, Olin, propriétaire de la Western Cartridge Company, rachète la société Winchester. L'ancienne usine Western à East Alton, dans l'Illinois, continue aujourd'hui de fabriquer des munitions de marque Winchester.

    Winchester a vendu des cartouches de fusil de chasse sous les marques Ranger (laiton bas) et Leader (laiton haut). Ces marques de vente au détail de cartouches ont été abandonnées dans les années 1940 (?). Par la suite, les marques de cartouches occidentales (par exemple, Xpert et Super-X) ont été vendues sous le nom Western, puis le nom combiné Winchester-Western, et plus récemment seulement le nom Winchester. Actuellement, le nom de marque Ranger est utilisé pour les cartouches de Winchester qui sont destinées à être utilisées par les forces de l'ordre.

      histoire officieuse des armes à feu Winchester

    Occidental

    En 1898, Franklin W. Olin a créé Western Cartridge Co. à East Alton, Illinois, pour compléter son entreprise de fabrication de poudre existante. En 1931, Olin a acheté la société Winchester en faillite. Au milieu des années 1960, la marque de cartouches Western séparée a été abandonnée, et seul le nom combiné Winchester-Western a été utilisé par la suite.

    Compagnie fédérale de cartouches

    Federal Cartridge Company a été fondée en 1917 à Anoka, Minnesota. En plus de vendre des cartouches sous son propre nom, Federal fabriquait des cartouches qui étaient vendues par Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company. La plupart des grandes villes des États-Unis possédaient au moins un de ces magasins.

    Archéologie des armes à feu

    • Colorado Coal Field War de 1913-14 à Berwind, Colorado : les grévistes avaient des fusils de chasse, les propriétaires de mines avaient des fusils et des mitrailleuses.


    FedEx Corp. FDX (États-Unis : NYSE)

    FedEx Corp. est une société holding qui fournit un portefeuille de services de transport, de commerce électronique et d'affaires. Elle opère à travers les segments suivants : FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Services et Corporate, Other et Eliminations. Le segment FedEx Express comprend des services d'expédition nationaux et internationaux pour la livraison de colis et de fret. Le segment FedEx Ground se concentre sur les services de livraison terrestre de petits colis. Le segment FedEx Freight propose des services de fret à chargement partiel sur toutes les longueurs de transport. Le segment FedEx Services fournit des services de vente, de marketing, de technologie de l'information, de communication, de service client, d'assistance technique, de facturation et de recouvrement et certaines fonctions de back-office. Le secteur Siège social, autres et éliminations comprend les coûts du siège social pour les dirigeants et certaines fonctions juridiques et financières, ainsi que certains autres coûts et crédits non attribués au cœur de métier de la société. La société a été fondée par Frederick Wallace Smith le 18 juin 1971 et a son siège à Memphis, TN.

    Personnes clés FedEx Corp.

    Conseil d'administration

    Frederick Wallace Smith Président-directeur général Center for Strategic & International Studies, Inc., Pro-Football, Inc., FedEx Corp., Federal Express Corp., United States Council for International Business, The Energy Security Leadership Council, Cato Institute, Inc., The French-American Business Conseil, The Wings Club
    Rajesh Subramaniam Président, chef de l'exploitation et directeur Conseil commercial américano-chinois, Forum de partenariat stratégique entre les États-Unis et l'Inde, pour l'inspiration et la reconnaissance de la science et de la technologie, First Horizon National Corp. (Tennessee), FedEx Corp.
    Shirley Ann Jackson Administratrice indépendante The Nature Conservancy, Inc., FedEx Corp., Massachusetts Institute of Technology, Public Service Enterprise Group, Inc., Public Service Electric & Gas Co., MIT Corp. (États-Unis), Smithsonian National Museum of American History
    Susan C. Schwab Administratrice indépendante Conseil des entreprises pour la compréhension internationale, Caterpillar, Inc., FedEx Corp., The Conference Board, Inc., Marriott International, Inc.
    David P. Steiner Administrateur principal indépendant FedEx Corp., Vulcan Materials Co.
    Paul Steven Walsh Administrateur indépendant McLaren Group Ltd., McLaren Holdings Ltd., UPL Corp. Ltd., Vintage Wine Estates, Inc., The International Business Leaders Forum, FedEx Corp., Formula One Group, Myanmar Distillery Co. Ltd., Chime Communications Ltd., Chime Group Holdings Ltd., McDonald's Corp.
    R. Brad Martin Administrateur indépendant Riverview Acquisition Corp., RBM Venture Co., FedEx Corp., Pilot Co.
    Joshua Cooper Ramo Administrateur indépendant Starbucks Corp., FedEx Corp., Kissinger Associates, Inc.
    Kimberly A. Jabal Administratrice indépendante FedEx Corp., Banque de la Silicon Valley
    Marvin R. Ellison Administrateur indépendant Atlanta Police Foundation, US Home Systems, Inc., FedEx Corp., Retail Industry Leaders Association, National Retail Federation, Inc., Lowe's Cos., Inc.
    John Chris Inglis Administrateur indépendant FedEx Corp., Analytic Services, Inc., Huntington Bancshares, Inc., The KeyW Holding Corp., The Huntington National Bank (Columbus, Ohio), Blackpoint Holdings LLC, Securonix, Inc.
    Susan Patricia Griffith Administratrice indépendante Progressive Corp., FedEx Corp.

    Tous les cadres

    Taux de croissance moyens FedEx Corp.

    Cinq dernières années se terminant le 31/05/2020 (année fiscale)

    Chiffre d'affaires +7.49% Résultat net -5,87% Bénéfice par action -4,96 %
    Dépenses en capital +4,31% Marge brute +26,85% Flux de trésorerie -37,52%

    Délit d'initié FedEx Corp.

    Résumé de la transaction Total des achats et des ventes d'initiés déclarés à la SEC

    Opérations d'initiés les plus récentes Juillet 2020 - Juin 2021

    01/02/21 Frederick Wallace Smith Président-directeur général 75359 Cadeau à 0,00 $ par action 0
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Directrice 750 Cadeau à 0,00 $ par action 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Directrice 3750 Dérivé/Non dérivé trans. à 147,28 $ par action 552,300
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Directrice 750 Cadeau à 0,00 $ par action 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Directrice 3000 Disposition à 256,89 $ par action 770,670
    03/22/21 John L. Merino CVP RESPONSABLE DE L'ACCT PRINCIPAL 10000 Disposition à 273,30 $ par action 2,733,000
    04/14/21 Jill C. Brannon Vice-présidente exécutive - Directrice des ventes 100 Cadeau à 0,00 $ par action 0
    04/14/21 Jill C. Brannon Vice-présidente exécutive - Directrice des ventes 100 Cadeau à 0,00 $ par action 0
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chef Mkt & Comm Officer 3220 Dérivé/Non dérivé trans. à 180,82 $ par action 582,240
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chef Mkt & Comm Officer 938 Dérivé/Non dérivé trans. à 143,54 $ par action 134,641
    05/10/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 13425 Dérivé/Non dérivé trans. à 143,54 $ par action 1,927,025
    05/03/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 17150 Dérivé/Non dérivé trans. à 96,86 $ par action 1,661,149
    05/10/21 Michael C Lenz EVP CHEF FINANCIER OFF 4700 Dérivé/Non dérivé trans. à 85,26 $ par action 400,722
    05/05/21 Henry J. Maier Président et chef de la direction/FedEx Ground 4617 Dérivé/Non dérivé trans. à 161,85 $ par action 747,261
    05/05/21 Henry J. Maier Président et chef de la direction/FedEx Ground 14765 Dérivé/Non dérivé trans. à 162,82 $ par action 2,404,037
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Réalisatrice 3015 Dérivé/Non dérivé trans. à 219,26 $ par action 661,069
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 5590 Dérivé/Non dérivé trans. à 143,54 $ par action 802,389
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Dérivé/Non dérivé trans. à 96,86 $ par action 345,790
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chef Mkt & Comm Officer 4158 Disposition à 303,51 $ par action 1,261,995
    05/10/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 1799 Disposition à 315,99 $ par action 568,466
    05/10/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 11626 Disposition à 315,11 $ par action 3,663,469
    05/03/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 7043 Disposition à 300,97 $ par action 2,119,732
    05/03/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 10107 Disposition à 300,21 $ par action 3,034,222
    05/10/21 Michael C Lenz EVP CHEF FINANCIER OFF 4700 Disposition à 315,97 $ par action 1,485,059
    05/05/21 Henry J. Maier Président et chef de la direction/FedEx Ground 19382 Disposition à 305,89 $ par action 5,928,760
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Réalisatrice 3015 Disposition à 306,41 $ par action 923,826
    05/04/21 John L. Merino CVP RESPONSABLE DE L'ACCT PRINCIPAL 10000 Disposition à 300,27 $ par action 3,002,700
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6285 Disposition à 301,65 $ par action 1,895,870
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 9160 Disposition à 301,74 $ par action 2,763,938
    05/03/21 Jill C. Brannon Vice-présidente exécutive - Directrice des ventes 1101 Disposition à 303,00 $ par action 333,603
    06/14/21 Rajesh Subramaniam Président/Directeur du COO 3575 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Robert B. Carter Vice-président exécutif / Directeur de l'information 2345 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Donald F. Colleran Président/PDG FedEx Express 3030 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 2345 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 John A. Smith Président et PDG/FedEx Ground 2255 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Jill C. Brannon Vice-présidente exécutive - Directrice des ventes 1945 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Michael C Lenz EVP CHEF FINANCIER OFF 3030 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 John L. Merino CVP RESPONSABLE DE L'ACCT PRINCIPAL 605 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Brie A. Carere EVP/Chef Mkt & Comm Officer 1945 Attribution à 0,00 $ par action 0
    06/14/21 Lance D. Moll Président-directeur général FedEx Freight 1945 Attribution à 0,00 $ par action 0
    07/24/20 Kimberly A. Jabal Directrice 61 Acquisition à 165,52 $ par action 10,097
    07/23/20 Kimberly A. Jabal Directrice 302 Acquisition à 165,76 $ par action 50,060
    07/22/20 Marvin R. Ellison Directeur 2200 Acquisition à 164,53 $ par action 361,966
    07/16/20 Henry J. Maier Président et chef de la direction/FedEx Ground 8750 Dérivé/Non dérivé trans. à 96,86 $ par action 847,525
    07/08/20 Robert B. Carter Vice-président exécutif / Directeur de l'information 21480 Dérivé/Non dérivé trans. à 89,10 $ par action 1,913,868
    07/06/20 Paul Steven Walsh Réalisateur 4600 Dérivé/Non dérivé trans. à 84,41 $ par action 388,286
    07/02/20 Rajesh Subramaniam Président/Directeur du COO 6250 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 556,875
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8750 Disposition at $ 166.48 per share 1,456,700
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 21480 Disposition at $ 157.53 per share 3,383,744
    07/06/20 Paul Steven Walsh Director 4600 Disposition at $ 155.54 per share 715,484
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 552,420
    08/12/20 David P. Steiner Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Disposition at $ 203.45 per share 1,261,390
    08/12/20 David P. Steiner Director 1951 Disposition at $ 205.00 per share 399,955
    08/12/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1307 Disposition at $ 202.60 per share 264,798
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 2573 Disposition at $ 173.00 per share 445,129
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1550 Disposition at $ 176.00 per share 272,800
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 682,080
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 155,429
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 71,993
    09/28/20 R. Brad Martin Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 327,871
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 143,540
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1239 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 120,010
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 855,274
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Derivative/Non-derivative trans. at $ 147.28 per share 784,266
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 3776 Derivative/Non-derivative trans. at $ 207.30 per share 782,765
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5655 Derivative/Non-derivative trans. at $ 162.82 per share 920,747
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 4770 Derivative/Non-derivative trans. at $ 180.82 per share 862,511
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5745 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 824,637
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5035 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 487,690
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 7050 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 601,083
    09/21/20 David P. Steiner Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 John Chris Inglis Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Susan C. Schwab Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Marvin R. Ellison Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Joshua Cooper Ramo Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 Susan Patricia Griffith Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Disposition at $ 254.86 per share 2,038,880
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Disposition at $ 254.66 per share 464,245
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Disposition at $ 237.88 per share 192,207
    09/28/20 R. Brad Martin Director 3416 Disposition at $ 255.74 per share 873,608
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Disposition at $ 255.37 per share 864,427
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 2239 Disposition at $ 255.96 per share 573,094
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Disposition at $ 250.00 per share 2,207,500
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Disposition at $ 245.95 per share 1,309,684
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 24981 Disposition at $ 246.16 per share 6,149,323
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 4314 Disposition at $ 243.36 per share 1,049,855
    09/25/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 43 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 345,790
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6995 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 596,394
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 367,584
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,051,000
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,052,579
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 13065 Disposition at $ 261.04 per share 3,410,488
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Disposition at $ 290.00 per share 1,100,550
    10/19/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5000 Disposition at $ 289.32 per share 1,446,600
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Disposition at $ 283.22 per share 2,073,737
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Disposition at $ 270.17 per share 1,981,157
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 4970 Disposition at $ 263.08 per share 1,307,508
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 1610 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 110,704
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 3700 Derivative/Non-derivative trans. at $ 115.06 per share 425,722
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 2535 Derivative/Non-derivative trans. at $ 160.52 per share 406,918
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/09/20 Joshua Cooper Ramo Director 2000 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/04/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 57 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 750 Disposition at $ 261.20 per share 195,900
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 13461 Disposition at $ 262.70 per share 3,536,205
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 John Chris Inglis Director 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 174.64 per share 174,640
    12/23/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1786 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0

    Ownership FedEx Corp.

    Mutual Funds that own FDX

    Vanguard PRIMECAP Fund 8934006 3.37% 0 3.58% 01/31/21
    Dodge & Cox Stock Fund 7803762 2.94% 7803762 2.73% 03/31/21
    Vanguard US Total Market Shares Index ETF 6838553 2.58% 6838553 0.19% 04/30/20
    Vanguard Total Stock Market Index Fund 6734090 2.54% 13456 0.18% 04/30/21
    Vanguard 500 Index Fund 5017401 1.89% 25234 0.20% 04/30/21
    Parnassus Core Equity Fund 2843994 1.07% 2843994 3.00% 02/28/21
    SPDR S&P 500 ETF Trust 2466899 0.93% -30893 0.20% 05/28/21
    Fidelity 500 Index Fund 2252331 0.85% 19673 0.20% 04/30/21
    T Rowe Price Growth Stock Fund 2215378 0.84% 2215378 0.91% 03/31/21
    Vanguard Institutional Index Fund 1964173 0.74% -19690 0.20% 01/31/21

    Institutions that own FDX

    Dodge & Cox 26924012 10.31% 932528 100.00% 03/31/20
    The Vanguard Group, Inc. 17062178 6.43% -21032484 0.14% 03/31/21
    PRIMECAP Management Co. 14700149 5.63% -58805 1.63% 12/31/19
    BlackRock Fund Advisors 12069220 4.55% 409266 0.15% 03/31/21
    Parnassus Investments 4175447 1.60% 76228 2.13% 12/31/19
    Artisan Partners LP 3361280 1.27% 1541715 0.63% 03/31/21
    Geode Capital Management LLC 3273770 1.25% 104279 0.10% 12/31/19
    Fidelity Management & Research Co. LLC 2888214 1.11% 291602 0.06% 12/31/19
    Dimensional Fund Advisors LP 2471318 0.95% 12206 0.14% 12/31/19
    Southeastern Asset Management, Inc. 2429740 0.93% -111038 6.64% 12/31/19

    Notes & Data Providers

    Stocks: Real-time U.S. stock quotes reflect trades reported through Nasdaq only comprehensive quotes and volume reflect trading in all markets and are delayed at least 15 minutes. International stock quotes are delayed as per exchange requirements. Fundamental company data and analyst estimates provided by FactSet. Copyright © FactSet Research Systems Inc. All rights reserved. Source: FactSet

    Indexes: Index quotes may be real-time or delayed as per exchange requirements refer to time stamps for information on any delays. Source: FactSet

    Markets Diary: Data on U.S. Overview page represent trading in all U.S. markets and updates until 8 p.m. See Closing Diaries table for 4 p.m. closing data. Sources: FactSet, Dow Jones

    Stock Movers: Gainers, decliners and most actives market activity tables are a combination of NYSE, Nasdaq, NYSE American and NYSE Arca listings. Sources: FactSet, Dow Jones

    ETF Movers: Includes ETFs & ETNs with volume of at least 50,000. Sources: FactSet, Dow Jones

    Bonds: Bond quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Currencies: Currency quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Commodities & Futures: Futures prices are delayed at least 10 minutes as per exchange requirements. Change value during the period between open outcry settle and the commencement of the next day's trading is calculated as the difference between the last trade and the prior day's settle. Change value during other periods is calculated as the difference between the last trade and the most recent settle. Source: FactSet

    Data are provided 'as is' for informational purposes only and are not intended for trading purposes. FactSet (a) does not make any express or implied warranties of any kind regarding the data, including, without limitation, any warranty of merchantability or fitness for a particular purpose or use and (b) shall not be liable for any errors, incompleteness, interruption or delay, action taken in reliance on any data, or for any damages resulting therefrom. Data may be intentionally delayed pursuant to supplier requirements.

    Mutual Funds & ETFs: All of the mutual fund and ETF information contained in this display, with the exception of the current price and price history, was supplied by Lipper, A Refinitiv Company, subject to the following: Copyright © Refinitiv. Tous les droits sont réservés. Any copying, republication or redistribution of Lipper content, including by caching, framing or similar means, is expressly prohibited without the prior written consent of Lipper. Lipper shall not be liable for any errors or delays in the content, or for any actions taken in reliance thereon.

    Cryptocurrencies: Cryptocurrency quotes are updated in real-time. Sources: CoinDesk (Bitcoin), Kraken (all other cryptocurrencies)

    Calendars and Economy: 'Actual' numbers are added to the table after economic reports are released. Source: Kantar Media


    Express Entry Draw History

    We’ve analysed the complete Express Entry draw history from the first draw in 2015 right through to the most recent draw.

    The following analysis shows the CRS draw history and is split into different draw types:

    • those draws that didn’t target a specific immigration program (this is the one for those in Federal Skilled Workers (FSW))
    • those draws that targeted specific programs: Canadian Experience Class (CEC), Federal Skilled Trades (FST) and Provincial Nominee Program (PNP)

    Non-program-specific draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for those draws that don’t target a specific immigration program, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 471.2 (as of December 23rd, 2020 – the last all-programs draw).

    The only draws so far in 2021 have been program specific draws that target people who are already in Canada so are not included on this chart. Check out the charts in the following sections for details of draws in 2021. Specifically CEC and PNP draws.

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score since the beginning of 2016 – again only for those draws that are non-program-specific.

    Chart 1: Express Entry draw history for non-program specific draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    You can see the full details of all the draws together, including how many invitation to apply were issued in each, in the table below.

    Canadian Experience Class draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Canadian Experience Class only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 389.2 (as of June 10th, 2021 – the last CEC draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for CEC specific draws. I’ve excluded one CEC draw from February 20, 2015 where the CRS cut off was 808 – the next CEC draw didn’t take place until March 2020 as per the chart.

    Chart 2: Express Entry draw history for CEC draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Federal Skilled Trades draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Federal Skilled Trades only, the average minimum CRS score from the last 4 draws is 347 (as of August 6th, 2020 – the last FST draw).

    The chart below shows the 4 draw moving average CRS score – again only for FST specific draws.

    Chart 3: Express Entry draw history for FST draws showing the CRS cut off for each draw and the 4 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Provincial Nominee Program Express Entry draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Provincial Nominee Program only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 729.2 (as of June 9th, 2021 – the last PNP draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for PNP specific draws.

    Chart 4: Express Entry draw history for PNP draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.


    Federal Express - History

    Smith got the idea for FedEx while still an undergraduate at Yale. In a 1965 economic term paper, he correctly observed that as society became more automated, companies like IBM and Xerox would need a faster, more dependable delivery system.

    Photos: (left) Corbis (right) FedEx

    Acting on observations he'd made in a college economics paper, Smith built a unique hub-and-spoke delivery network to keep pace with the developing computer industry. In 1973, Smith launched Federal Express with his own money and established the company as the delivery service of choice for modern businesses.

    Paper Boy
    Frederick W. Smith, the founder of FedEx, was born in 1944 in Marks, Mississippi. While an undergraduate at Yale University in 1965, Smith wrote an economics paper observing that as society became more automated, computer companies would need to insure that their products were dependable. Computers couldn't make business cheaper, faster, and more accurate unless they could be fixed rapidly. Their manufacturers would need a nimble logistics and delivery system to keep their customers happy.

    Hub and Spoke
    After a tour of duty with the Marines in Vietnam, Smith returned home in 1971 to find that his predictions had come true. Computers were becoming an indispensable part of doing business and delivery systems were not keeping up. He realized that a hub-and-spoke network could create an enormous number of connections more efficiently than a point-to-point delivery system. The delivery system he conceived used both airplanes and trucks, which was unheard of at the time. To succeed, Smith knew he couldn't afford to start small he would have to build the entire delivery network.

    Brand of Choice
    At age 29, Smith launched Federal Express with his own money. He first tested the initial 25-city network, flying empty boxes across the country, and then went live on April 17, 1973. To keep the network of cities growing, he raised $90 million in venture capital from investors like Allstate and Newport Securities. The company endured twenty-six months running at a loss before it broke even. Over the next couple of decades, Smith committed to ensuring detailed transport information such as estimated arrival times and prompt deliveries. To stay competitive with the United Parcel Service (UPS), Federal Express purchased the trucking company RPS and enjoyed a resulting boost in profits. By the turn of the century, the company, now named FedEx, had an estimated worth of $16 billion with 584 planes and 38,500 trucks. Smith had established FedEx as the delivery service of choice for modern businesses.


    Voir la vidéo: How FedEx Became The Courier of the World