Ce jour dans l'histoire : 09/06/1915 - Premier char produit

Ce jour dans l'histoire : 09/06/1915 - Premier char produit

Le président William McKinley a été abattu à l'exposition panaméricaine de Buffalo, New York le 6 septembre, ce qui le tuerait huit jours plus tard. Cet événement et d'autres événements historiques sont récapitulés par Russ Mitchell dans ce clip vidéo de This Day In History. Ces événements se produisant tous le 6 septembre incluent la déclaration des nazis selon laquelle tous les Juifs devaient porter l'étoile jaune de David comme pièce d'identité. En outre, l'ancien président Bill Clinton a subi avec succès un pontage coronarien, et le réservoir, bien qu'il n'ait pas réussi dans l'immédiat, a été inventé.


Big Bud 747

Les Big Bud 747 ou 16V-747 Big Bud est un gros tracteur de production fabriqué en usine à Havre, dans le Montana, en 1977. Il développe 1100 chevaux. C'est le "plus grand tracteur agricole du monde". [1] Il est environ deux fois plus grand que la plupart des plus gros tracteurs de production au monde, selon le paramètre. [2]


25 juin 1937

25 juin 1937 : étape 25. Après avoir volé de Bandoeng à Soerabaya la veille, un problème avec le Lockheed Electra 10E Special d'Amelia Earhart, NR16020, n'a pas pu être réparé, l'obligeant à retourner à Bandoeng.

“Dans les airs, et par la suite, nous avons constaté que nos problèmes mécaniques n'avaient pas été guéris. Certains ajustements supplémentaires d'instruments de vol longue distance défectueux étaient nécessaires, et j'ai donc dû faire l'une des choses les plus difficiles que j'aie jamais faites dans l'aviation. Au lieu de continuer, je suis retourné le lendemain à Bandoeng. Avec du beau temps à venir, l'Electra elle-même fonctionnant parfaitement, le pilote et le navigateur pressés de partir, il était surtout difficile de devoir être « sensible ». A Bandoeng se trouvaient les admirables techniciens et équipements hollandais, et la sagesse nous a ordonné de revenir pour leur aide amicale. Nous nous sommes donc encore imposés à ces braves gens auxquels je serai toujours reconnaissant de leur générosité et de leur bon esprit. Une niche particulière dans ma mémoire est occupée par le colonel L.H.V. Oyen, commandant de l'armée de l'air, H.A. Vreeburg, ingénieur en chef, et tant de K.N.I.L.M. personnel à qui je voudrais encore dire ‘Merci’.”

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020, à Bandoeng, Java, Antilles néerlandaises, juin 1937. (Bibliothèques, archives et collections spéciales de l'Université Purdue) Bandoeng à Soerabaya, 352,26 milles (566,91 kilomètres). (Google Maps)


Top 10 des chars de combat principaux

Nous recevons souvent de nombreuses questions sur le meilleur char de combat principal au monde. Quel est le plus grand MBT moderne et pourquoi. Notre analyse Top 10 est basée sur le score combiné de protection, puissance de feu, précision et mobilité. Aucun des chars énumérés ici n'a encore combattu entre eux lors d'opérations militaires. Et même si certaines choses, comme la composition des armures, sont gardées secrètes, nous en savons beaucoup sur ces machines. Les données sur leur protection, leur portée de tir, leur précision, les capacités de leurs systèmes de conduite de tir, etc. sont largement disponibles. Nous connaissons donc les capacités de chacun de ces chars. Cette analyse est basée sur les spécifications et les données disponibles.

Tous les chars mentionnés ici sont incroyablement puissants et dévastateurs. Cependant, la formation de l'équipage du char est également un facteur important, car les performances du char réel dépendent des performances de l'équipage.

Cette liste ne contient pas de chars en cours de développement, au stade de prototype ou de chars qui n'atteindront jamais la production. La seule exception ici est l'Armata russe qui a été produite en petit nombre pour les tests et l'évaluation, mais n'est pas encore produite en quantité.

Actuellement, les 10 meilleurs chars au monde sont les suivants :

Il s'agit d'une version récente de la conception éprouvée et réussie du Leopard 2. Il a une armure supplémentaire et une électronique mise à jour.

Le Leopard 2A7 est bien protégé contre les menaces de guerre conventionnelles et urbaines, telles que les obus RPG et les IED.

Ce char a une meilleure précision et une plus longue portée de tir par rapport aux autres chars en raison de son puissant canon et de son système de contrôle de tir avancé. Au cours de nombreuses compétitions internationales de chars, les chars de la série Leopard 2 ont surpassé les chars américains M1A2 SEP, britanniques Challenger 2, français Leclerc et quelques autres chars en termes de performances globales.

Ce char est propulsé par un moteur diesel multi-carburant éprouvé, développant 1 500 ch. Malgré l'augmentation du poids, le véhicule a augmenté la mobilité en raison de l'amélioration des composants de la suspension. Les performances tout-terrain sont similaires à celles des autres chars de la série Leopard 2.

L'armée allemande a commandé un premier lot de 20 chars Leopard 2A7, améliorés à partir du Leopard 2A6. Les livraisons ont commencé en 2014. L'armée allemande prévoit de mettre à niveau 50 à 150 chars au standard 2A7. Le Qatar a commandé 62 de ces chars et l'Arabie saoudite plus de 200.

Actuellement, le Black Panther est l'un des chars de combat principaux les plus avancés au monde, surclassant tout ce que la Corée du Nord ou la Chine ont. De plus, c'est le char de combat principal le plus cher à ce jour. Les livraisons du char K2 Black Panther ont commencé à l'armée sud-coréenne en 2016. En 2017, au moins 100 chars ont été livrés. Les besoins sud-coréens concernent environ 300 de ces nouveaux chars. Ceux-ci remplaceront à terme les anciens chars K1.

Ce char utilise un blindage composite de type non divulgué et des modules de blindage réactif explosif. On prétend que le blindage avant résiste aux coups directs des obus de chars de 120 mm tirés par des canons L55. Son niveau de protection est globalement similaire à celui du M1A2 Abrams, sachant que le K2 est beaucoup plus léger. Le char Black Panther est également doté d'un système de protection active et d'un système de contre-mesures, qui augmentent encore sa capacité de survie sur le champ de bataille.

Ce nouveau char sud-coréen est armé du dernier canon allemand de 120 mm/L55, similaire à celui utilisé sur les Leopard 2A6 et 2A7 allemands. Ce char dispose d'un système de conduite de tir très avancé qui peut repérer, suivre et tirer automatiquement sur des cibles visibles de la taille d'un véhicule, et même sur des hélicoptères volant à basse altitude, sans avoir besoin de l'intervention d'un opérateur humain. Le K2 utilise également des munitions avancées.

Le Black Panther est équipé d'un puissant moteur diesel. Il est rapide et dispose d'une suspension hydropneumatique à la pointe de la technologie.

Le M1A2 SEP est le successeur du M1A2 Abrams. Ce char a une technologie et une armure incroyables. Il a aussi vu des combats. C'est l'un des MBT les plus redoutés.

Le M1A2 SEP offre une protection significative contre toutes les armes antichars bien connues. Ce char de combat principal utilise un blindage avancé, renforcé par des couches d'uranium appauvri.

Sa puissance de feu et sa précision sont légèrement inférieures à celles du Leopard 2A7 ou du K2 Black Panther sud-coréen en raison d'un canon à âme lisse plus court de 120 mm/L44. Pourtant, il emballe toujours un coup de poing formidable.

Son moteur à turbine à gaz complexe offre de bonnes performances, mais nécessite énormément d'entretien, de soutien logistique et a soif de carburant.

Un certain nombre d'anciens chars M1, M1A1 et M1A2 ont été mis à niveau vers cette norme. Le char peut également être équipé d'un Tank Urban Survival Kit (TUSK), qui améliore la capacité de survie en milieu urbain. A ce jour, très peu de chars Abrams ont été détruits au combat.

Le M1A2 SEP est en service dans l'armée des États-Unis (au moins 900). Il est prévu que ce char reste en service au-delà de 2050. Le M1A2 SEP n'a pas encore été exporté. Cependant, le précédent M1A2 a été fourni au Koweït (218) et à l'Arabie saoudite (373).

C'est un char très performant. Le Challenger 2 possède la dernière armure Chobham et est l'un des CCP les plus protégés au monde aujourd'hui. Il offre un très haut niveau de protection contre les armes à tir direct.

Ce char britannique est armé d'un canon rayé de 120 mm très précis. Son canon est rayé par opposition aux canons à âme lisse utilisés par tous les autres CCP modernes. Sa portée maximale visée est de plus de 5 km. Actuellement, le Challenger détient le record de la plus longue destruction de réservoir à réservoir.

Le moteur du Challenger 2 est moins puissant que celui de ses concurrents occidentaux. De plus, il n'est pas aussi rapide que les autres MBT. Cependant ce char est réputé pour sa fiabilité mécanique.

Le Challenger 2 est en service au Royaume-Uni (386) et à Oman (38).

L'Armata est un nouveau char de combat principal russe de nouvelle génération. Les réservoirs de pré-production ont été révélés publiquement pour la première fois en 2015. En 2018, le ministère de la Défense russe a commandé un premier lot de ces nouveaux réservoirs. Les numéros de commande exacts n'ont pas été divulgués, mais il est probable qu'environ 60 chars aient été commandés. Les premiers réservoirs de production devaient être livrés au cours de la même année. Une fois en service, l'Armata remplacera progressivement les chars vieillissants T-72, T-80 et T-90 de plus en plus obsolètes.

L'Armata est une conception de feuille propre avec un certain nombre de fonctionnalités avancées. Il partage peu de points communs avec le T-90 actuel. De plus, l'Armata est beaucoup plus grande que son prédécesseur.

Ses spécifications sont classées, mais l'Armata pourrait être l'un des chars les plus protégés au monde. Il a une armure de base nouvellement développée, faite d'acier, de céramique et de matériaux composites. Armata a également une nouvelle armure réactive explosive Malakhit complémentaire. Il a été signalé qu'Armata serait équipé d'un nouveau système de protection active Afghanit, actuellement en cours de développement. Cependant, en 2018, il est apparu qu'il y avait des revers avec le développement de l'Afghanit. Cependant, en 2018, les prototypes de ce système n'étaient pas terminés et n'étaient pas prêts pour les tests. Le char dispose d'un nouveau système de contre-mesures qui réduit le risque d'être touché par l'ATGW ennemi avec un guidage semi-automatique.

Ce char est manœuvré par un équipage de 3 hommes. Tous les membres d'équipage sont assis côte à côte dans une cellule blindée bien protégée, située à l'avant de la coque. C'est le premier MBT de production avec une telle configuration d'équipage. Le char peut fonctionner même avec un blindage pénétré, dans la mesure où la cellule d'équipage est intacte.

L'Armata est également un premier MBT de production au monde avec une tourelle entièrement sans pilote. Il est armé d'un nouveau canon à âme lisse de 125 mm qui est plus précis que les précédents canons de chars russes. Ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les projectiles ordinaires. Le pistolet est complété par un chargeur automatique. Ce char a une capacité de chasseur-tueur.

Il a été rapporté que ce char est équipé d'un moteur diesel, développant 1 200 ch.

L'introduction de ce nouveau char de combat russe a fait sensation en Occident. Aujourd'hui, un certain nombre de pays, comme l'Allemagne et le Royaume-Uni, cherchent à moderniser leurs chars ou à développer de nouvelles conceptions afin de contrer la menace posée par ce nouveau char russe.

Le Merkava Mk.4 est le dernier char de combat principal israélien. C'est un successeur du précédent Merkava Mk.3. Le Merkava Mk.4 a été adopté en 2004.

C'est l'un des réservoirs les plus protégés au monde. Ce MBT a une conception inhabituelle avec un moteur monté à l'avant qui donne à l'équipage une protection supplémentaire et une chance de survivre si le char est mis hors de combat. Les chars Merkava Mk.4 Meil ​​Ruach améliorés sont équipés d'un système de protection active Trophy éprouvé au combat, qui détruit les missiles antichars et les roquettes entrants. Ce char est également bien protégé contre les missiles guidés lancés par air et les armes antichars avancées d'attaque supérieure.

Le char israélien est armé d'un canon à âme lisse indigène de 120 mm. Le Merkava Mk.4 est équipé d'un nouveau système de conduite de tir, qui comprend des fonctionnalités très avancées. L'un d'eux est une probabilité de tir élevée contre des hélicoptères volant à basse altitude utilisant des munitions conventionnelles.

La mobilité du Merkava Mk.4 est plutôt moyenne en raison d'un poids excessif, même s'il est équipé d'un moteur puissant.

Tous les chars de la série Merkava ont un compartiment arrière qui peut être utilisé pour transporter des troupes et du fret sous blindage. Il peut transporter jusqu'à 10 soldats lorsque les munitions sont déchargées.

Le Merkava Mk.4 est en service avec Israël. Au total, 360 de ces chars ont déjà été construits et 300 autres ont été commandés par les Forces de défense israéliennes. Pendant longtemps, ces réservoirs n'étaient pas disponibles pour l'exportation. Cependant, en 2014, il a été signalé qu'Israël exporterait un certain nombre de ces chars vers un client non divulgué.

Le char japonais Type 90 a été développé par Mitsubishi Heavy Industries en coopération avec les fabricants de chars allemands Krauss-Maffei et MaK. Il présente un certain nombre de similitudes externes avec le Leopard 2 allemand. Le Type 90 a été officiellement adopté par les forces d'autodéfense japonaises en 1989. La production à grande échelle a commencé en 1992. À l'époque, il était l'un des plus avancés et en fait le MBT de production le plus cher. Les besoins originaux de l'armée japonaise étaient de 600 de ces chars, mais seulement 340 environ ont été construits en raison du prix unitaire élevé. Ce char n'a jamais été exporté, car à l'époque les lois japonaises n'autorisaient pas l'exportation de matériel militaire.

Ce char est armé d'un canon allemand Rheinmetall 120 mm à âme lisse, qui a été produit au Japon sous licence. Il tire tous les obus de char standard de l'OTAN de 120 mm. La caractéristique inhabituelle du Type 90 est que ce char était équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. À l'époque, seuls les chars soviétiques et chinois avaient des chargeurs automatiques, mais ceux-ci n'étaient pas utilisés sur les chars occidentaux. Le chargeur automatique a permis de réduire l'équipage à 3 hommes, car il n'y avait pas besoin du chargeur.

Ce char japonais dispose d'un système de conduite de tir avec un viseur indépendant du commandant.

Une autre particularité de ce réservoir est qu'il dispose d'une suspension hydropneumatique. Il permet à ce char de combat de "s'agenouiller", ou "d'apaiser", ce qui lui confère un certain nombre d'avantages.

En 2012, un nouveau char de type 10 a été adopté par les forces terrestres d'autodéfense japonaises. Cependant, il est beaucoup plus petit et plus léger que le Type 90. Même s'il est beaucoup plus avancé technologiquement, il est actuellement l'un des chars les plus avancés au monde, il a une protection inférieure. Son rôle principal est de soutenir l'infanterie avec sa puissance de feu, plutôt que de combattre les chars ennemis.

Ce char de combat principal français est entré en service en 1992. Dans l'ensemble, c'est une conception réussie. Un certain nombre de caractéristiques de conception du Leclerc ont ensuite été utilisées sur d'autres chars occidentaux. Le Leclerc a été utilisé lors de plusieurs opérations militaires et de maintien de la paix.

Ce char français est doté d'un blindage composite avancé avec un blindage modulaire supplémentaire. Le niveau de protection peut être adapté à la menace. Le toit de la tourelle et de la coque a été conçu pour résister aux munitions d'attaque par le haut. Cependant, en termes de protection, le Leclerc ne peut rivaliser avec des chars tels que le M1A2 Abrams américain ou le Challenger 2 britannique.

Ce char est armé d'un canon de 120 mm/L52. Ce char de combat est exploité par un équipage de trois personnes et est équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. Il a une forte probabilité de toucher contre des cibles fixes et mobiles. Il a également une capacité d'engagement de chasseur-tueur. On prétend que le Leclerc peut engager 6 cibles, situées à 1,5 à 2 km, en une minute avec une probabilité de toucher de 95%. C'est un résultat impressionnant.

Ce char est équipé d'un système de gestion du champ de bataille. Il signale automatiquement au poste de commandement l'emplacement du réservoir, la quantité de munitions et de carburant restant.

Ce char a une bonne mobilité grâce à son moteur de 1 500 cv et sa suspension hydropneumatique.

Actuellement, il est en service avec la France (406) et les Emirats Arabes Unis (388).

Avec l'effondrement de l'Union soviétique, l'Ukraine a poursuivi le développement d'un char de combat principal T-80UD. Leur dernière version de ce char est l'Oplot-M.

L'Oplot-M est équipé d'un blindage réactif explosif de nouvelle génération. Ce MBT a hérité de son prédécesseur le système de chargement automatique de munitions. Les munitions sont stockées dans le compartiment principal, plutôt que dans un compartiment séparé avec des panneaux de soufflage. C'est un inconvénient important de ce char, car une fois le blindage pénétré, il est probable que les munitions explosent, tuant l'équipage et détruisant le char.

Ce dernier char ukrainien n'est pas aussi précis contre les cibles à longue portée que ses rivaux occidentaux. Cependant ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que des munitions ordinaires. Ceux-ci ont une portée maximale de 5 km.

L'Oplot-M est doté d'un viseur de commandant indépendant avec vision thermique, ce qui donne au char une capacité d'engagement chasseur-tueur.

Ce char ukrainien est supérieur au T-90 russe car il possède un blindage supplémentaire plus avancé, un moteur plus puissant et un système de conduite de tir supérieur. Cependant, il surpasse le dernier T-90M de l'armée russe uniquement en termes de moteur plus puissant.

L'Oplot-M a terminé les essais de l'armée ukrainienne. Cependant, il n'est pas entré au service de l'armée ukrainienne en raison d'un financement limité. Le seul exploitant de ce réservoir est la Thaïlande. Actuellement, l'Oplot-M est produit en petit nombre. L'armée ukrainienne exploite un petit nombre de chars Oplot plus anciens et moins performants.

Le T-90 est actuellement le seul char produit en quantité en Russie. Il n'est pas aussi sophistiqué que ses rivaux occidentaux, mais il utilise une technologie éprouvée et est rentable. Il s'agit actuellement du char de combat principal ayant le plus de succès commercial sur le marché mondial. C'est aussi l'un des moins chers parmi les MBT modernes. Le T-90 est actuellement en service avec la Russie (environ 700), l'Algérie (305), l'Azerbaïdjan (20), l'Inde (620), le Turkménistan (40) et le Venezuela (50

100). Le T-90M est sa dernière version, qui est utilisée par l'armée russe depuis 2019. Il présente un certain nombre d'améliorations par rapport au T-90 d'origine.

Le T-90 a un petit profil qui en fait une cible plus difficile à atteindre. L'inconvénient important du T-90 est les munitions stockées dans le compartiment principal en raison de son chargeur automatique de type carrousel. Une fois la coque pénétrée, les munitions à bord explosent en tuant tout l'équipage et en détruisant le char. Cet inconvénient est commun à tous les CCP soviétiques, russes, ukrainiens et chinois récents. Les chars occidentaux ont un compartiment séparé dans l'agitation de la tourelle avec des panneaux de soufflage.

Le T-90 n'est pas aussi précis contre les cibles à longue portée, mais il peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les munitions ordinaires.

Le dernier T-90M utilise un système de conduite de tir considérablement amélioré par rapport au T-90 d'origine. Il dispose de viseurs avancés avec vision thermique, ainsi que d'un viseur panoramique du commandant, qui permettrait de détecter et d'engager des cibles plus rapidement. Bien que la plupart des autres chars modernes utilisent déjà ce système.

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Les premiers développements

L'utilisation de véhicules pour les combats remonte au 2e millénaire avant notre ère, lorsque les chars de guerre tirés par des chevaux étaient utilisés au Moyen-Orient par les Égyptiens, les Hittites et d'autres comme plates-formes mobiles pour le combat avec des arcs et des flèches. Le concept de véhicules protégés remonte aux tours de siège à roues et aux béliers du Moyen Âge jusqu'aux dispositifs similaires utilisés par les Assyriens au IXe siècle av. Les deux idées ont commencé à fusionner dans les voitures de combat proposées en 1335 par Guido da Vigevano, en 1484 par Léonard de Vinci, et par d'autres, jusqu'à James Cowen, qui a déposé un brevet en Angleterre en 1855 pour un véhicule armé, à roues, blindé. véhicule basé sur le tracteur à vapeur.

Mais ce n'est qu'au début du 20e siècle que les véhicules blindés de combat ont commencé à prendre une forme concrète. À ce moment-là, leur base était devenue disponible avec l'apparition du moteur de traction et de l'automobile. Ainsi, le premier véhicule blindé automoteur a été construit en 1900 en Angleterre lorsque la John Fowler & Company a blindé l'un de ses moteurs de traction à vapeur pour le transport de fournitures pendant la guerre des Boers en Afrique du Sud (1899-1902). Le premier véhicule à moteur utilisé comme porte-arme était un quadricycle motorisé sur lequel F.R. Simms a monté une mitrailleuse en 1899 en Angleterre. L'étape suivante inévitable était un véhicule à la fois armé et blindé. Un tel véhicule a été construit à la commande de Vickers, Sons and Maxim Ltd. et a été exposé à Londres en 1902. Deux ans plus tard, une voiture entièrement blindée avec une tourelle a été construite en France par la Société Charron, Girardot et Voigt, et une autre a été construit simultanément en Autriche par la société Austro-Daimler.

Pour compléter l'évolution des éléments de base du véhicule blindé de combat moderne, il ne restait plus qu'à adopter des chenilles comme alternative aux roues. Cela est devenu inévitable avec l'apparition du tracteur agricole à chenilles, mais il n'y a eu d'incitation à cela qu'après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Un véhicule blindé à chenilles a été proposé en France dès 1903 mais n'a pas suscité l'intérêt des autorités militaires, tout comme une proposition similaire faite en Angleterre en 1908. Trois ans plus tard, la conception d'un véhicule blindé à chenilles a été rejetée par les austro-hongrois, puis par les états-majors allemands, et en 1912, le War Office britannique a refusé une autre conception.


Des tourelles aux toilettes : une histoire partielle de la salle du trône

Dans un catalogue réuni pour la Biennale de Venise 2014 pour accompagner une exposition sur les éléments architecturaux, la salle de bain est désignée comme « l'espace architectural dans lequel les corps sont régénérés, inspectés et cultivés, et où l'on est laissé seul pour une réflexion privée - pour développer et affirmer son identité. Je pense que cela signifie que c'est là que vous vous regardez pleurer dans le miroir. Quant aux toilettes en particulier, le commissaire de la Biennale Rem Koolhaas et ses chercheurs la considèrent comme l'« élément architectural ultime », « la zone fondamentale d'interaction - au niveau le plus intime - entre l'homme et l'architecture ». 8221 Donc, la prochaine fois que le burrito ne tient pas bien ou que vous avez bu trop de gin tonics, rappelez-vous que vous vivez une union corporelle avec la mère de tous les arts. A part l'humour petit pot, la privatisation et la prolifération de la salle de bain ont vraiment entraîné de nouveaux développements en matière de propreté et de sécurité et ont façonné nos bâtiments.

Les toilettes à chasse d'eau ont été inventées en 1596 mais ne se sont généralisées qu'en 1851. Avant cela, les "toilettes" étaient une collection hétéroclite de toilettes communes, de pots de chambre et de trous dans le sol. Lors de l'essor de la construction de châteaux au XIe siècle, les pots de chambre sont complétés par des toilettes qui, pour la première fois, sont réellement intégrées à l'architecture. Ces premières salles de bains, connues sous le nom de « garderobes » n'étaient guère plus que des niches continues qui descendaient verticalement jusqu'au sol, mais elles se sont rapidement transformées en petites pièces qui dépassaient des murs du château comme des baies distinctes sans fond (une telle toilette était le cadre d'un scène charnière de la finale de la saison de "Game of Thrones"). “Garderrobe” est à la fois un euphémisme pour un placard et une appellation assez littérale, comme le note l'historien Dan Snow : , car l'ammoniac de l'urine tuerait les puces."

Arbres de garde-robe à gradins au château de Langley, par Viollet-le-Duc. Et cela fonctionne de la même manière basique : la gravité. Et tandis que la garde-robe était en fait un point faible dans les défenses d'un château, malheur à l'envahisseur sans prétention escaladant un mur de château en dessous. Plusieurs conceptions ont émergé pour résoudre le problème de l'élimination verticale des déchets - certaines tours en spirale, par exemple, tandis que d'autres étaient des tours entières, certaines larguaient des déchets dans des puisards, des douves, et d'autres les laissaient simplement tomber sur le sol en dessous. Tous les complexes médiévaux n'étaient pas d'accord pour simplement jeter des excréments sur le sol comme autant d'huile chaude. Le monastère de Christchurch (1167) dispose d'un système d'égouts élaboré qui sépare l'eau courante, l'évacuation des eaux pluviales et les déchets, qui peuvent être vus marqués en rouge sur le dessin ci-dessous, qui doit être le plus beau schéma de plomberie que j'ai jamais vu :

Schéma des eaux usées du monastère de Christchurch, Canterbury (1167)

Aujourd'hui, les toilettes sont passées d'un polype architectural à un élément de design central. Il y a longtemps, lorsque je rêvais de devenir architecte, je concevais une maison pour un client qui voulait voir la télévision depuis les toilettes et la baignoire mais ne voulait pas de télévision dans la salle de bain. L'ensemble de la suite principale, et donc un grand pourcentage du deuxième étage du bâtiment, a été conçu autour de la vue depuis la salle de bain. Et c'était la deuxième résidence de ma courte carrière qui a commencé par la salle de bain. Plus communément cependant, les toilettes façonnent les espaces de nos gratte-ciel.

Arrangement de plomberie dans une maison new-yorkaise du XIXe siècle Parce que nous ne pouvons pas simplement déposer nos déchets à 800 pieds du côté d'un gratte-ciel sur un trottoir métropolitain achalandé, et parce qu'une plomberie efficace dépend de l'empilage d'appareils qui partagent un mur humide commun,& Les toilettes #8221 (et les ascenseurs, bien sûr) sont les seuls éléments dessinés dans les plans des immeubles de grande hauteur, dont les dalles répétitives sont construites plus tard en fonction des besoins des locataires. Autrefois reléguées à la périphérie, les toilettes sont désormais une oasis au centre de nos vies trépidantes, un endroit où, comme l'a écrit Koolhaas, « on est laissé seul pour une réflexion privée - pour développer et affirmer son identité. » Pour paraphraser Winston Churchill, nous avons façonné nos toilettes, puis nos toilettes nous façonnent.


L'artillerie a littéralement façonné le champ de bataille de la Première Guerre mondiale. Sa taille allait du canon de campagne français de 75 mm au gigantesque Big Bertha de 420 mm et au Paris Gun de 210 mm.


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Pz. III

Le premier char moyen développé par l'Allemagne nazie était le Pz. III, qui n'entra en service actif en grand nombre qu'en 1939. Le Pz. III était initialement armé d'un canon antichar de 37 mm et de deux mitrailleuses. Il pesait environ 20 tonnes, avait une vitesse de pointe de 40 km (25 miles) à l'heure et transportait un équipage de cinq personnes. Environ 100 Pz. IIIs ont combattu dans la campagne polonaise et environ 350 dans l'invasion de la France. Le besoin d'une plus grande puissance de feu et d'une plus grande protection était évident en 1941, de sorte que les nouvelles versions ont reçu un canon de 50 mm et équipé d'un blindage de 30 à 50 mm d'épaisseur. Le Pz. III pouvait accueillir ces améliorations car il avait été conçu avec une tourelle plus grande et un moteur 12 cylindres de 300 chevaux. Le 1500 Pz. Les III qui ont participé à l'invasion de l'Union soviétique en 1941 ont battu la plupart des chars soviétiques, mais ont été à leur tour complètement surclassés par le nouveau T-34 soviétique, doté d'un canon mortel de 76,2 mm, d'un blindage incliné et d'une vitesse et d'une mobilité excellentes. Même Pz. Les III équipés d'un canon de 50 mm à grande vitesse et protégés par un blindage de 50 à 70 mm d'épaisseur ne pouvaient pas faire face au T-34, de sorte que les chars ont été mis hors service sur le front de l'Est, bien qu'ils aient continué à se battre en Méditerranée théâtre en 1943. Au moment où la production a été interrompue au début de cette année, environ 5 660 Pz. Des III avaient été construits.


Les chars et la Première Guerre mondiale

Le char a joué un rôle intéressant dans la Première Guerre mondiale. Le char a été utilisé pour la première fois lors de la bataille peu connue de Flers. Il fut ensuite utilisé avec moins de succès lors de la bataille de la Somme. Bien que le char n'était pas très fiable - comme on pourrait s'y attendre d'une nouvelle machine - il a fait beaucoup pour mettre fin aux horreurs de la guerre des tranchées et a ramené une certaine mobilité sur le front occidental.

Un char de la Première Guerre mondiale

L'idée du char est née d'un développement de véhicules agricoles capables de traverser facilement des terres difficiles en utilisant des chenilles. Cependant, la hiérarchie de l'armée britannique était dominée par des officiers des différents régiments de cavalerie qui existaient. Au début de la Première Guerre mondiale, le premier engagement entre les Britanniques et les Allemands avait impliqué la cavalerie près de Mons. Cela semblait souligner l'importance de ces régiments. Cependant, la guerre des tranchées avait rendu caduque l'usage de la cavalerie. Les combats de cavalerie menés dans la boue se sont avérés très coûteux et d'un point de vue militaire, sans espoir. Malgré ce fait apparemment évident, les commandants militaires supérieurs étaient hostiles à l'utilisation de véhicules blindés, car ils auraient contesté l'utilisation de la cavalerie sur le terrain.

Le chef de file à l'appui du char était le lieutenant-colonel Ernest Swinton. En 1914, il avait proposé le développement d'un nouveau type de véhicule de combat. En fait, c'est une idée fausse commune qu'aucun véhicule de combat n'existait en août 1914. Les Allemands, les Britanniques, les Autrichiens, les Russes et les Français avaient tous des véhicules de combat blindés qui pouvaient combattre sur un terrain « normal ». Mais ces véhicules ne pouvaient pas faire face aux tranchées qui devaient bientôt dominer le front occidental. Les véhicules à chenilles Caterpillar étaient déjà en France car les Britanniques les utilisaient comme tracteurs à canon lourd.

Swinton avait reçu un certain soutien de la part des autorités, mais de nombreux membres de l'état-major général de l'armée étaient profondément méfiants. Swinton avait besoin d'un exemple de la machine qui, selon lui, modifierait la guerre sur le front occidental. Le 9 juin 1915, un accord a été conclu sur ce que devrait être la nouvelle arme. Cela devrait:

  • Avoir une vitesse de pointe de 4 mph sur un terrain plat
  • La capacité de tourner brusquement à vitesse maximale
  • La capacité d'escalader un parapet de 5 pieds
  • La capacité de franchir un écart de huit pieds
  • Un rayon de travail de 20 miles
  • Un équipage de dix hommes avec deux mitrailleuses à bord et un canon d'artillerie légère.

Un partisan de la nouvelle arme potentielle était Winston Churchill. Cependant, à la fin de 1915, son nom n'était pas tenu en haute estime en raison du fiasco de Gallipoli.

Alors que l'impasse sur le front occidental continuait, la recherche d'une arme capable de briser ce manque de mobilité devenait de plus en plus intense. La plupart des conceptions originales étaient basées sur des conceptions de la société de tracteurs Holt. Cependant, leurs véhicules ont été conçus pour fonctionner sur des terres boueuses, mais pas dans le paysage agité du front occidental. Le premier « réservoir » à avoir une forme de chenille était un véhicule conçu par le lieutenant W Wilson et William Tritton appelé « Little Willie ». "Little Willie" n'a jamais été conçu pour se battre mais pour servir de modèle de développement. "Little Willie" est devenu "Big Willie" qui a commencé à ressembler au premier Mark 1 vu sur la photo. "Big Willie" était de forme rhomboïde et avait des canons montés dans des ampoules sur les côtés de la coque.

L'échec militaire de Gallipoli avait repoussé l'accent de la guerre sur le front occidental – sur les tranchées et l'absence de mouvement. Par conséquent, toute nouvelle arme qui pourrait sembler capable de mettre fin à cette impasse était susceptible d'être mieux reçue que par le passé.

Le début de vie du char ne présageait rien de bon. Le premier modèle est sorti de l'usine le 8 septembre 1915. Le 10 septembre, sa chenille s'est détachée. La même chose s'est produite le 19 septembre alors que des représentants du gouvernement regardaient. However, these officials were impressed as they knew that any new weapon was bound to have teething problems and their recognised the potential that the new weapon had. Its main weakness was the track system. Tritton and Wilson designed a new and more reliable version and on September 29th a meeting took place in London that recommended the new weapon should have 10-mm frontal armour and 8-mm side armour. There would be a crew of eight and the large guns would be 57-mm naval guns mounted on the sides. The vehicle would have a speed of 4 mph. “Big Willie” ran with these specifications for the first time on January 16th 1916. Churchill had directly contacted Haig to convince him about the usefulness of the new weapon. Haig sent a major, Hugh Elles, to find out more about the machine and he reported favourably to Haig.

On January 29th 1916, “Big Willie” went through it first major demonstration – under the tightest of secrecy. On February 2nd, Kitchener, Lloyd George and McKenna, the Chancellor of the Exchequer, attended another demonstration. It was at this meeting that Kitchener described “Big Willie” as a “pretty mechanical toy”. However, those close to Kitchener said that he said this as a way to provoke the ‘tank team’ into defending their creation, i.e. that he was deliberately provocative to see what response he got. Whatever the case, by February 12th, 100 “Big Willies” had been ordered by the Ministry of Munitions.

The development of the tank when compared to other weapons was remarkably swift – a testament to the team surrounding the weapon and the drive of Wilson and Tritton. After February 12th, Ernest Swinton went into overdrive to develop a fighting technique for these new weapons. Swinton was very keen that both tanks and infantry worked in co-operation. However, in the early days, it remains clear that even Swinton saw the tank as supporting the infantry in their efforts to break the German front lines as opposed to the tank being a weapon that could do this by itself.

“It seems, as the tanks are an auxiliary to the infantry, that they must be counted as infantry and in an operation be under the same command.”Swinton

In April, Haig informed Swinton that he wanted tanks and crews ready for June 1st – the start date for the Battle of the Somme. This was an impossible request as there were no tanks in production and if there were no tanks, how could crews train on them? Finding crews was also a potential problem as very few people outside of the rich had had experience of mechanised vehicles by 1916. Those who did join the Armoured Car Section of the Motor Machine Gun Service (an attempt to disguise the new weapon) came from the Motor Machine Gun Service or from the motor trade – these people had mechanical skills but no military knowledge!

The abject failure of artillery at Verdun and the Somme meant that General Headquarters ordered the new weapon into use by September 15th 1916. The first tanks arrived in Europe on August 30th but the crews were faced with major problems. One tank commander wrote:

“I and my crew did not have a tank of our own the whole time we were in England. Ours went wrong the day it arrived. We had no reconnaissance or map reading….no practices or lectures on the compass….we had no signaling….and no practice in considering orders. We had no knowledge of where to look for information that would be necessary for us as tank commanders, nor did we know what information we should be likely to require.”

On September 15th, 36 tanks made an en masse attack at the Somme. Originally there had been fifty of these machines but these thirty ton machines could not cope with the harsh lunar landscape of the churned up ground and fourteen had broken down or got bogged down. Regardless of this a new era in warfare had started.


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