Rivière Spokane

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La rivière Spokane est un affluent du fleuve Columbia. Il traverse la ville de Spokane et y sert d'irrigation et d'eau potable. Une enquête archéologique révèle la présence de vie humaine le long de la région de la rivière Spokane, il y a 11 400 ans. La rivière a servi de source vitale de nourriture, de transport, d'électricité, d'irrigation et d'importance religieuse.


Industrie sur la rivière Spokane

James Downing et Seth Scranton, fondateurs de Spokane, ont localisé une petite scierie alimentée à l'eau sur le chenal sud de la rivière en 1872. James Glover a agrandi la scierie et a incité Frederick Post à établir un moulin à farine en 1876. Après en 1885 était l'Echo Flour Moulin, le premier moulin à cylindres du territoire et le premier à produire de l'électricité à partir de chutes d'eau.

À partir de cette petite scierie, un certain nombre d'industries étaient implantées sur la rivière en 1890, occupant non seulement le rivage, mais modifiant également le débit de la rivière. Des ravins et des bras de mer ont été comblés, des berges ont été poussées, des gravats de construction ont été déversés, des murs de soutènement ont été construits et des enrochements placés pour permettre le développement. La plupart de ces changements se sont concentrés sur les chutes centrales, le centre-ville, les quartiers industriels et commerciaux entourant la rivière.

À partir de 1901, les chemins de fer construisirent des ponts et des viaducs, remblais des remblais, posèrent des voies et construisirent des gares, des dépôts, des ateliers de réparation et des entrepôts qui couvraient le rivage entre Monroe Street et Division. Ces travaux ont été achevés en 1915 et les rives de la rivière sont restées ainsi pendant des décennies.

Les dernières blanchisseries ont été supprimées, tout comme les entrepôts ferroviaires, les terminaux de passagers et de marchandises et le viaduc en acier massif lorsque le site a été préparé pour l'Expo '74 — l'Exposition universelle qui s'est tenue à Spokane.

marqueur est répertorié dans ces listes de sujets : Industrie et commerce &bull Railroads & Streetcars &bull Settlements & Settlers. Une année historique importante pour cette entrée est 1872.

Emplacement. 47° 39,71′ N, 117° 24,884′ W. Marker est à Spokane, Washington, dans le comté de Spokane. Marker peut être atteint de North Spokane Falls Court à 0,1 miles au nord de West Spokane Falls Boulevard. Marker est situé sur le sentier Centennial, surplombant la rivière Spokane. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 322 North Spokane Falls Court, Spokane WA 99201, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. A Legacy of Railroads (ici, à côté de ce marqueur) Un rivage en évolution (à distance de cri de ce marqueur) Expo '74 (à environ 300 pieds, mesuré en ligne directe) Washington State Pavilion (à environ 400 pieds) Eau (à environ 400 pieds) Comment la rivière est devenue la maison de la tribu Sqelix Spokane (à environ 400 pieds) Ponts à Spokane (à environ 600 pieds) Le bord de la rivière en évolution de Spokane (à environ 700 pieds). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de Spokane.

et S. R. Scranton déposent des réclamations et construisent une scierie à Spokane Falls. C'est la première colonie américaine dans ce qui deviendra le centre-ville de Spokane. Downing et Scranton arrivèrent le long de la rive sud de la rivière Spokane, menant des rangs de chevaux de bât. Les hommes faisaient l'objet de mandats d'arrêt détenus par le maréchal américain du Montana, alléguant un vol de bétail. Ils ont construit une scierie à main à l'aide de grumes flottées le long de la rivière. (Soumis le 22 avril 2020 par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)

2. L'histoire de Spokane Washington. Le père fondateur de Spokane, James Nettle Glover, est venu dans la colonie avec l'intention d'établir une ville dans la région. Il a vu le potentiel de la rivière et des chutes à générer des moulins et à attirer des colons dans la région. Ainsi, il a racheté Downing & Scranton en 1873 et a convaincu Frederick Post de construire un moulin à farine aux chutes. (Soumis le 22 avril 2020 par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)


Rivière Spokane - Histoire

Les années 1970 : le monde visite Spokane

Spokane – Expo 󈨎

Pavillon de l'Expo 󈨎 et expositions Chambre Nord-Ouest,
Bibliothèque publique de Spokane

L'Exposition universelle de 1974 a attiré l'attention nationale et internationale sur Spokane. L'État de Washington avait déjà accueilli deux foires, l'Alaska Yukon Exposition en 1909 et la Seattle World's Fair de 1962, mais ce troisième événement était l'occasion pour Spokane de monter sur la scène mondiale.

La planification de l'événement a commencé en 1971 avec le recrutement d'Herb Rosenthal comme conseiller et source d'expérience. Rosenthal avait planifié la foire de 1967 à Montréal. Le lieu choisi pour l'événement, Havermale et les îles Cannon, a été approuvé par Rosenthal et le projet a continué d'avancer. Le cadre fluvial de l'Expo '74 a soutenu le thème choisi pour cette exposition universelle, l'environnement et les problèmes qui entourent le traitement des ressources naturelles par la population. Lorsque Burlington Northern a fait don de la superficie qu'ils possédaient sur l'île Havermale à la ville de Spokane en 1971, qui comprenait le Great Northern Depot, cela a incité le directeur général d'Expo, King Cole, à dire : « Ce cadeau historique à la communauté par les hérauts de Burlington Northern la première réalisation majeure d'un rêve longtemps tenu, et c'est le retour de toute la rivière tombe à la communauté qui avait ses origines à ce moment-là.

Même si l'emplacement était un atout pour la ville en raison de sa proximité avec le centre-ville et les caractéristiques naturelles, les bâtiments et les structures ne l'étaient pas. En tant que l'un des quartiers les plus anciens de Spokane, les blocs entourant la rivière étaient occupés depuis près d'un siècle à ce moment-là. Mais les années d'usure avaient entraîné la région vers le bas pendant des décennies et peu de la grande zone industrielle jadis semblait valoir la peine d'être sauvée. Quelques ponts et le barrage sur la rivière Spokane ont été maintenus en tant que pièces fonctionnelles de l'infrastructure nécessaire à la foire.

Les deux plus grandes structures de la région, le Great Northern Depot et l'Union Passenger Depot, devaient être complètement démolies. Le public a beaucoup réagi à la destruction potentielle de ces deux bâtiments clés, créant un mouvement pour essayer de sauver les deux dépôts. Quand tout fut dit et fait et que la poussière fut retombée, la tour de l'horloge du Great Northern Depot était tout ce qui restait et l'Union Passenger Depot ne vivrait que sur des photographies.

Fonction de flux thématique, Riverfront Park

Une fois les îles mises à nu, la préparation de la foire pouvait commencer sérieusement. Plusieurs architectes ont été associés au projet dans le but de concevoir les nombreux types et styles de structures qui seraient utilisés par les exposants et les visiteurs. La pièce architecturale la plus reconnaissable est peut-être le pavillon américain qui se trouve toujours dans Riverfront Park. Conçu par un cabinet d'architecture basé à Seattle, la verrière était à l'origine recouverte d'une fine membrane blanche et abritait un théâtre ainsi que d'autres espaces de réunion ouverts. Le pavillon continue d'être l'un des symboles durables des événements de l'Expo ’74.

En plus de présenter tout ce que Spokane avait à offrir, la foire a mis en valeur le nord-ouest dans son ensemble. Les bâtiments individuels étaient dédiés au partage de la beauté, des caractéristiques uniques et des divers aspects environnementaux des quatre États du nord-ouest de l'Idaho, du Montana, de l'Oregon et de Washington. L'événement et son thème environnemental ont dépassé les frontières des États-Unis et ont inclus des expositions de dix pays tels que le Canada, la Chine et l'URSS.

Construction de la salle Expo 󈨎 Northwest, bibliothèque publique de Spokane

Carrousel Looff, parc Riverfront

L'exposition universelle de Spokane a été ouverte pendant six mois au total, attirant plus de cinq millions de personnes à l'événement. À la fin de la foire, l'important travail et les changements qui avaient eu lieu sur les terres près de la rivière devaient être réaménagés en un nouveau parc municipal. La majorité des structures utilisées pour l'Expo '74 ont été retirées ou démantelées, mais certaines sont toujours présentes dans le parc Riverfront ainsi que d'autres aspects de la foire. Par exemple, le bâtiment Bavarian Beer Garden a été réaménagé pour accueillir le Carrousel Looff qui est arrivé à Riverfront Park le 8 mai 1975. Le carrousel de 1908 faisait partie du parc Natatorium qui a fermé ses portes en 1968 et, grâce aux dons de la communauté, a été acheté par le Spokane Parks and Recreation Department. De nombreux abris en bois autour du parc ont été construits pour l'Expo 󈨎 et la promenade en gondole qui offre une vue aérienne de la rivière était l'une des caractéristiques de la foire. Le Theme Stream était un élément majeur de la conception de la foire - pour la première fois depuis des décennies, il séparait Havermale en une île. Le ruisseau thématique est un élément spécifique du parc Riverfront qui sera réhabilité et préservé pendant les travaux en cours sur le parc.

Riverfront Park est devenu un point de repère important à Spokane et attire les visiteurs qui souhaitent profiter de la beauté naturelle de Spokane dans cette oasis de la ville. L'héritage des peuples autochtones qui valorisaient les dons de la terre et de la rivière, les résidents travailleurs du début du 20e siècle et les invités internationaux qui sont venus à Spokane pour la gloire de l'Expo '74 sont le fondement historique sur lequel Riverfront Le parc se repose.


HistoryLink.org

Le comté de Spokane est le comté le plus peuplé de l'est de Washington, principalement rural, et abrite la deuxième plus grande ville de l'État. Après la colonisation dans les années 1870, Spokane est devenue la plaque tournante des industries minières, du bois et des chemins de fer du nord-ouest de l'intérieur. Dans les régions environnantes, l'élevage du bétail et surtout la culture du blé sont devenus importants. Aujourd'hui, la ville et le comté de Spokane servent de centre médical, financier et commercial d'une vaste région s'étendant des Cascades vers l'est jusqu'à l'ouest du Montana. Fairchild Air Force Base est le plus grand employeur du comté, et l'agriculture reste un facteur.

Cadre naturel

La terre qui est maintenant le comté de Spokane dans l'extrême est de Washington a émergé à travers le feu et la glace des forces géologiques. Sa frontière orientale est la frontière entre l'État et l'Idaho, et le comté se situe à peu près à mi-chemin entre la frontière canadienne au nord et l'Oregon au sud. L'étendue sud-est des hautes terres fortement boisées de l'Okanogan couvre la région au nord des rivières Spokane et Little Spokane, tandis que le paysage sud se compose de la bordure nord des terres agricoles fertiles de Palouse et des canyons rocheux nus des scablands canalisés.

La rivière Spokane creuse une large vallée d'est en ouest à travers la partie médiane du comté sous la surface, une rivière souterraine tout aussi impressionnante, l'aquifère de Spokane, coule vers l'est depuis Rathdrum Prairie dans le nord de l'Idaho, fournissant de l'eau douce aux près de 430 000 habitants du comté.

Les premières années

Trois bandes d'Indiens de Spokane - Upper, Middle et Lower - ont élu domicile dans le bassin versant de la rivière Spokane au moment du premier contact avec les explorateurs européens et américains, et les Coeur d'Alenes vivaient le long de la rivière près de la frontière actuelle avec l'Idaho. Les deux groupes avaient de vastes réseaux commerciaux avec d'autres groupes tribaux à la fois dans la zone culturelle du plateau (la région du plateau de Columbia, maintenant connue sous le nom d'Inland Northwest) et au-delà. Chaque année, au moment de la remontée du saumon, des groupes tribaux de toute la région se réunissaient aux chutes de la rivière Spokane pour pêcher, échanger et socialiser.

Les explorateurs américains Lewis et Clark n'ont traversé aucune partie de ce qui est maintenant le comté de Spokane, mais ils ont rencontré des Spokanes au cours de leur voyage de retour en 1806 et ont noté des informations très basiques sur les tribus locales dans leurs journaux. En 1810, le commerçant de fourrures et explorateur britannique David Thompson de la Compagnie du Nord-Ouest envoya deux hommes, Jaco Finlay (1768-1828) et Finan McDonald, établir une maison de commerce sur le territoire des Spokanes. Ils ont construit Spokane House, la première colonie européenne ou américaine à long terme dans les limites de l'actuel Washington, au confluent des rivières Spokane et Little Spokane dans le nord-ouest du comté de Spokane.

Maison Spokane

Thompson lui-même visita Spokane House pour la première fois en juin 1811 et nota ses coordonnées géographiques dans son journal alors qu'il menait des affaires. Il est revenu en août et de nouveau en novembre, puis a suivi la rivière Little Spokane vers l'est et a traversé la prairie de Peone et dans l'Idaho actuel.

Pendant un certain temps, Spokane House a prospéré en tant que centre de commerce et lieu de rassemblement pour les commerçants de fourrures. En 1821, la rivale la Compagnie de la Baie d'Hudson acquiert la Compagnie du Nord-Ouest et tous ses postes de traite. À cette époque, les routes commerciales s'étaient en grande partie déplacées vers le fleuve Columbia. En 1825, la Compagnie de la Baie d'Hudson ferma Spokane House et déplaça ses opérations locales au nord à Fort Colvile à Kettle Falls, un lieu de rassemblement populaire sur la Columbia dans l'actuel comté de Stevens.

Les missionnaires

Alors que les rapports de la traite des fourrures affluaient vers l'est, les missionnaires ont vu l'opportunité de sauver des âmes dans la région. Deux ministres de la Congrégation, Elkanah Walker et Cushing Eells, ont établi la mission Tshimakain en 1838 le long du ruisseau du même nom près de la ville actuelle de Ford. Les missionnaires et leurs épouses sont restés dans la région pendant 10 ans, travaillant à convertir les Spokanes au christianisme et à l'agriculture, mais ils ont échoué sur les deux plans. Après avoir entendu parler des meurtres de 1847 de Marcus et Narcissa Whitman lors de leur mission dans le sud-ouest, Eells et Walker ont fermé Tshimakain en 1848 et ont quitté la région.

D'autres missionnaires sont passés par là, y compris le père jésuite Peter DeSmet, qui a visité pour la première fois la vallée de la rivière Spokane en 1842. Les jésuites ont établi des missions dans les régions environnantes, mais n'ont pas eu de présence permanente dans le pays de Spokane jusqu'à la construction de la mission St. Michael sur le Peone Prairie dans les années 1860.

Guerres indiennes

Au cours des années 1840 et 1850, l'afflux de colons blancs dans la région est devenu plus persistant, entraînant finalement une augmentation des conflits avec la population indigène. Le Donation Land Claim Act de 1850 - une loi sur la propriété familiale permettant à chaque citoyen de sexe masculin blanc de 320 acres s'il est célibataire et de 640 acres s'il est marié - a eu son plus grand impact dans la vallée de la Willamette, mais alors que les terres de choix se raréfiaient, quelques migrants ont fait leur chemin à la fertile Palouse, amenant les voyageurs dans le pays de Spokane. Les voyageurs sont devenus si fréquents qu'en 1851, Antoine Plante a construit et exploité un traversier sur la rivière Spokane à l'emplacement d'un gué indien traditionnel juste à l'est de l'actuel Millwood.

En 1855, le nouveau gouverneur du territoire de Washington, Isaac Stevens (1818-1862), a rencontré des représentants tribaux à Fort Walla Walla dans le but de les convaincre d'accepter un paiement en échange de l'autorisation de colonisation blanche sur une grande partie de leurs terres traditionnelles. Les Spokane et les Coeur d'Alene n'étaient pas présents, bien que les Spokane aient envoyé le chef Spokane Garry pour observer. Les tribus du conseil ont signé le traité, mais le ressentiment envers les colons blancs a commencé à grandir parmi les tribus de la région. En même temps, Stevens a dirigé des équipes d'arpentage qui cherchaient des itinéraires possibles pour un chemin de fer transcontinental du nord.

Les escarmouches entre les tribus de la région de Spokane et les Blancs ont dégénéré en hostilités à part entière qui ont atteint un crescendo en 1858. Près de l'actuelle Rosalia, juste au sud de l'actuelle ligne du comté de Spokane, un groupe de Spokanes et de Coeur d'Alenes a surpris les troupes américaines sous le commandement du colonel Edward Steptoe (1816-1865) en mai 1858 et les a vaincus au combat, forçant les troupes à s'éclipser sous le couvert de l'obscurité.

En représailles, l'armée a envoyé le colonel George Wright, venu au nord de Fort Walla Walla. Lors de la bataille des quatre lacs, à l'ouest de l'actuelle Spokane, les troupes de Wright ont vaincu les guerriers indiens quatre jours plus tard, les forces se sont à nouveau réunies près du site actuel de la base aérienne de Fairchild, avec des résultats similaires. Toujours pas satisfait, Wright marcha vers l'est le long de la rivière vers le territoire de Coeur d'Alènes. En chemin, il captura plusieurs centaines de chevaux Palouse et ordonna à ses troupes de les abattre. Les squelettes des chevaux sont restés visibles pendant des décennies et un marqueur historique indique le site, juste à l'ouest de la limite actuelle de l'état.

Deux semaines plus tard, dans un camp le long de Latah Creek juste à l'est de ce qui est maintenant Spangle, Wright a rencontré des représentants tribaux sous prétexte de rechercher la paix, mais a plutôt capturé le guerrier Qualchan et six autres et les a pendus. À ce jour, Latah Creek est communément appelé Hangman Creek.

La campagne de Wright a effectivement mis fin à la résistance parmi les tribus du Plateau et a ouvert la région à la colonisation et au développement américains. En 1859, le capitaine John Mullan (1830-1909) a commencé les travaux d'arpentage pour une route militaire terrestre de Fort Benton dans le bassin hydrographique supérieur du Missouri au Fort Walla Walla et au fleuve Columbia. Il a utilisé plusieurs anciens sentiers tribaux et sa route, achevée entre 1861 et 1862, a traversé la Palouse et canalisé des croûtes au sud-ouest de l'actuelle Spokane, puis a suivi la rivière vers l'est, traversant à Plante's Ferry dans la vallée de Spokane et continuant vers l'est jusqu'au nord de l'Idaho actuel.

L'entité géopolitique connue sous le nom de comté de Spokane a vu le jour à l'origine en 1860, lorsqu'elle a été formée à partir du comté de Walla Walla. Il comprenait une vaste bande de terre qui s'étendait de Wenatchee à l'ouest du Montana. Les régions qui font maintenant partie de l'Idaho et du Montana ont été annexées au début des années 1860 et en 1864, le comté de Stevens nouvellement créé a englobé ce qui restait du comté de Spokane. Quinze ans plus tard, la législature territoriale a de nouveau séparé le comté de Spokane du comté de Stevens et désigné temporairement le jeune village de Spokane Falls comme siège du comté. Lorsque le comté de Lincoln a été subdivisé en 1883, les limites actuelles du comté de Spokane ont été établies.

Chutes de Spokane et Cheney

Les années 1870 ont vu la montée de Spokane Falls d'une ferme et d'un moulin à farine à un village à une ville de quelques centaines au moment de l'incorporation en 1881. Pendant ce temps, la colonisation s'est poursuivie dans les zones rurales entourant la ville en pleine croissance, et de plus petites villes ont surgi à travers le comté. L'un d'eux est Cheney, créé le long de la route en direction est du Northern Pacific Railroad et nommé en l'honneur du Bostonien Benjamin P. Cheney, un directeur de chemin de fer. Lors des élections de comté de 1880, lorsque la question du siège du comté a été posée pour la première fois aux électeurs, la ville beaucoup plus petite de Cheney a remporté une victoire surprenante à la suite d'une bataille de mots entre les journaux des deux communautés.Après un recomptage, une contestation de certains votes et une action en justice, Cheney l'a emporté et a détenu les records du comté jusqu'à ce que les élections de 1886 annulent les résultats et que le siège du comté soit retourné à Spokane Falls - le nom de la ville a été raccourci en Spokane en 1891 - où il est resté.

Le comté de Spokane a connu un essor dans les années 1880 avec l'arrivée du Northern Pacific Railroad en 1881 et la manne minière dans les montagnes au nord et à l'est. Bien qu'aucune exploitation minière n'ait eu lieu dans le comté de Spokane lui-même, la ville de Spokane est devenue le centre commercial et résidentiel de l'industrie minière et des chemins de fer dans le nord-ouest de l'intérieur. Une grande partie de la richesse de ces entreprises a été transférée à Spokane au cours des décennies du début du siècle.

Villes du comté de Spokane

En 1900, le comté de Spokane comptait 57 500 habitants répartis dans plus de 20 villes. Certains d'entre eux (Cheney, Medical Lake, Deer Park) restent vitaux aujourd'hui, tandis que d'autres (Deep Creek, Mica, Plaza) se sont évanouis en quelques bâtiments à un carrefour.

D'autres municipalités encore ont été ajoutées au cours des cent dernières années, reflétant des raisons de croissance distinctement du vingtième siècle. Sont inclus Millwood (une ville de compagnie de l'Inland Empire Paper Mill, fondée en 1910), Airway Heights (formé près de la base aérienne de Fairchild en 1955), Liberty Lake (incorporé autour du site touristique du même nom en 2001) et Spokane Valley (ancien verger entre Spokane et la frontière de l'État suivant la rivière et le corridor de l'Interstate 90, aménagé pour la vie en banlieue et incorporé en tant que ville distincte en 2003).

Un centre agricole

Alors que la ville de Spokane est devenue le centre commercial de la région, les terres agricoles environnantes ont également grandi et se sont développées. Des vagues d'immigrants européens - principalement de Russie, d'Allemagne et de Scandinavie - se sont installés dans les riches terres agricoles de Palouse au sud de Spokane, tout comme de nombreux Américains nés dans le pays de l'est.

Le colon Cyrus Turnbull a choisi un site d'habitation à la lisière des scablands canalisés en 1869. Des générations plus tard, dans les années 1930, le gouvernement fédéral a acquis son ranch d'origine et l'a transformé en Turnbull National Wildlife Refuge, un lieu de repos pour la sauvagine migratrice et un sanctuaire pour de nombreux espèces animales.

L'élevage de bétail a été l'une des premières activités agricoles dans le comté de Spokane, mais les cultures ont dépassé le bétail à mesure que de plus en plus de fermiers s'installaient. Washington Agricultural College (maintenant Washington State University) à Pullman, dans le comté de Whitman, en 1891. Les producteurs de céréales locaux ont aidé à fournir de la farine aux nombreux mineurs qui ont afflué dans la région, ainsi que de la nourriture pour leurs chevaux et leurs mules. Cheney est devenu un centre majeur pour le stockage et la mouture du grain ainsi qu'un emplacement de choix pour son transport. Pendant quelques années à partir de 1899, la ville de Waverly abritait une usine de transformation de betteraves sucrières, grâce à un investissement dans des équipements d'irrigation et de transformation par le financier ferroviaire D. C. Corbin et son partenaire Edward Morrison. Les récoltes ne se sont pas bien passées, mais le système d'irrigation a développé des problèmes et l'usine a fermé ses portes en 1907.

L'activité agricole a contribué à la croissance de Spokane et reste un facteur dans l'économie locale. Aujourd'hui, le blé reste la principale culture du comté, suivi du foin, de l'orge, des lentilles et des graines de graminées.

années 1930 et 1940

Dans les années 1920, les décennies de croissance florissante de Spokane touchaient à leur fin. Certaines des mines les plus anciennes du nord de l'Idaho, qui avaient tant contribué à la richesse de Spokane, ont commencé à fonctionner. Outre une brève augmentation des prix des métaux pendant la Première Guerre mondiale, les prix sont restés relativement bas avant de s'effondrer, avec d'autres marchés, en 1929. Coïncidant avec la prohibition et plus tard, la Grande Dépression, la région est entrée dans une longue période de stagnation économique et de manque de croissance. Il y avait un sentiment de repli sur la stabilité paroissiale alors même que la radio, les films et plus tard la télévision reliaient Spokane au monde extérieur. La construction du barrage de Grand Coulee, à 75 milles à l'ouest, et d'autres programmes du New Deal tels que le Civilian Conservation Corps et le Works Progress Administration's Art Center ont attiré des gens dans la région et fourni des emplois à d'autres déjà ici pendant la période économique difficile de les années 1930. Dans tout le pays, les gens étaient en mouvement dans les années 1930, à la recherche d'opportunités économiques entre 1930 et 1940, le comté de Spokane a attiré environ 14 000 nouveaux résidents, le taux de croissance le plus élevé depuis les années de prospérité de 1900-1910.

Au cours des premières années de la Seconde Guerre mondiale, deux escadres de bombardement et plusieurs unités de soutien de l'Army Air Corps occupèrent le champ Geiger récemment achevé, juste à l'ouest de Spokane. Trois ans après la guerre, le ministère de la Guerre a rendu Geiger Field à la ville qui deviendrait l'aéroport international de Spokane.

Plus à l'ouest, en 1943, le ministère de la Guerre a ouvert le dépôt de maintenance et d'approvisionnement des avions Galena sur des terres agricoles données. La mission du dépôt a changé et s'est développée au cours des années d'après-guerre et en 1951, il est devenu la base aérienne de Fairchild. La base continue d'avoir un impact significatif sur l'économie du comté de Spokane - c'est le plus grand employeur du comté - et attire de nombreux militaires actifs et retraités dans la région.

Le comté de Spokane aujourd'hui

Les plus grands employeurs privés du comté sont maintenant deux fournisseurs de soins de santé : le Sacred Heart Medical Center et l'Empire Health Services, qui exploitent les hôpitaux Deaconess et Valley. En plus de son rôle de centre financier et commercial du vaste nord-ouest rural de l'intérieur, Spokane est également devenu le centre médical régional.

Aujourd'hui, dans le comté de Spokane, le développement suburbain et périurbain dépasse de loin la croissance au sein de la ville de Spokane. Au cours des années 1920, la population de la ville a légèrement augmenté, tandis que les zones rurales environnantes ont perdu de la population, reflétant un déplacement de la population nationale des fermes vers les villes. Cinquante ans plus tard, la tendance s'est inversée : le nombre de personnes vivant dans le comté mais en dehors de la ville de Spokane a dépassé pour la première fois le nombre de personnes vivant dans la ville au cours des années 1980.

Au cours des dernières décennies, la croissance démographique du comté de Spokane s'est produite en grande partie à l'extérieur de la ville entre 1970 et 2000, la population de Spokane a augmenté de 15 pour cent tandis que la population dans d'autres régions du comté a augmenté de 90 pour cent. Les tendances démographiques dans le comté de Spokane continuent de refléter les tendances observées dans le reste du pays.

Malgré la croissance récente et la transformation des fermes et des parcours en sites d'accueil, la plupart des zones périphériques du comté conservent leur caractère rural. Les villes du comté du sud comme Spangle, Fairfield et Rockford sont toujours des villes agricoles dotées d'élévateurs à grains et d'autres entreprises liées à l'agriculture. Une grande partie de l'étalement urbain de Spokane s'est propagée au nord et à l'est, et ces zones ont connu des changements plus importants. Dans la prairie de Five Mile, juste au nord des limites de la ville de Spokane, de nouvelles maisons remplissent rapidement ce qui était une zone de petites fermes familiales il y a à peine dix ans, et la récente flambée des valeurs immobilières exerce une pression de développement sur les espaces ouverts qui se situent près de la périphérie des quartiers urbains et suburbains.

Pourtant, la ville de Spokane reste une île métropolitaine située dans un vaste paysage rural qui commence à quelques kilomètres du cœur du centre-ville. Le comté de Spokane a un centre urbain très fréquenté, mais ses limites restent rurales, du moins pour l'instant.

L'État de Washington
Département d'archéologie et de préservation historique de l'État de Washington

Chutes de Spokane, avant 1855

Lithographie de John Mix Stanley réalisée pour U.S. Pacific Railroad Expedition & Surveys, avec l'aimable autorisation de The Old Print Shop, New York

Comté de Spokane, Washington

Avec l'aimable autorisation du ministère de l'Agriculture des États-Unis

Mission Tshimakain, 1843

Dessin de Charles A. Geyer, avec l'aimable autorisation des bibliothèques WSU

Mission "Chemakane" (Tshimakain), 1838-1848

Lithographie de John Mix Stanley réalisée pour U.S. Pacific Railroad Expedition & Surveys, avec l'aimable autorisation de The Old Print Shop, New York

Agence Colville à Fort Spokane, 1905

Avec l'aimable autorisation des collections spéciales UW (UW10962)

Récolte de blé avec moissonneuse-batteuse tirée par des chevaux, comté de Spokane, ca. 1909

Avec l'aimable autorisation des collections spéciales UW (UW1664)

Latah Creek Trestle près de Spokane, 1910

Cheney, années 1900

Indiens à tête plate à l'Interstate Fair, Spokane, ca. 1905


Enquête archéologique 2016

Après l'achèvement du rapport sur l'histoire de la région du parc Riverfront, une inspection physique du parc a commencé dans le coin sud-ouest qui abritera bientôt le nouveau ruban de glace. L'inspection physique du sol a conduit à la découverte d'une zone qui fonctionnait comme une forge avant l'arrivée du 20ème siècle. Situés à plusieurs pieds sous la surface herbeuse de Riverfront Park, des vestiges cendrés du dur labeur mis en œuvre dans les années 1890 étaient visibles en plus des exemples de scories, des déchets laissés par le travail des métaux. Les archéologues sur place interprètent l'élément comme une forge à ciel ouvert et/ou un espace où les dépouilles de la forge ont été déversées par le forgeron. Ce site est situé dans une zone autrefois couverte par de nombreux ensembles de voies ferrées surélevées ainsi que par la grande quantité de terre de remplissage qui a été ajoutée lors de la construction de l'Expo 󈨎. Malgré les nombreuses décennies qui se sont écoulées depuis la mise en service du magasin et les changements que l'emplacement a connus, les preuves du passé industriel de la région restent enfouies sous la surface.

De plus, nous savons qui était le forgeron qui exploitait l'entreprise : M. Peter Sondgerath. Selon l'histoire illustrée du comté de Spokane en 1900, M. Sondgerath a conçu le cadre architectural des principaux bâtiments de Spokane, y compris le palais de justice du comté de Spokane. Ironiquement, il a également son propre lien avec une exposition universelle - il a construit la ferronnerie architecturale de l'Idaho State Building à l'exposition universelle de 1893 à Chicago, conçue par l'architecte de Spokane, Kirtland Cutter !

Le site de cette découverte et la forge dont elle est issue sont visibles sur la carte de Sanborn ci-dessous. Le magasin était situé dans le bloc trois, ou dans le coin sud-ouest de la zone délimitée, sur la carte Sanborn de 1891.

Idaho State Building, Columbia Exposition (Photo du Musée des sciences et de l'industrie, Chicago/Getty Images)

Tranchée découvrant des preuves de travail de forgeron, 2016


Contenu

Historique du site Modifier

Les origines de Riverfront Park sont fortement influencées par l'installation initiale de Spokane sur les chutes de Spokane le long de la rivière Spokane, qui a été choisie en raison du potentiel hydroélectrique des chutes pour soutenir une ville de la fin du XIXe siècle et son économie, [15] et l'éventuelle réaction [16] à l'immense quantité de développement industriel et ferroviaire qui a englouti et obscurci la zone autour des chutes alors que Spokane s'étendait au cours des décennies suivantes. [17]

Le site du parc et les chutes environnantes étaient à l'origine habités par des Amérindiens, [18] [19] qui avaient un certain nombre de camps de pêche près de la base des chutes, [8] et ont vu ses premiers colons américains en 1871, qui ont établi une réclamation à Spokane Falls. [15] [20] En 1873, James N. Glover, qui deviendrait influent dans la naissance et la croissance initiales de Spokane et considéré comme l'un de ses fondateurs, a traversé la région avec son partenaire commercial Jasper N. Matheney. Les deux, qui reconnaissaient la valeur de la rivière Spokane et de ses chutes pour l'énergie hydraulique [15] et savaient également que la Northern Pacific Railroad Company avait reçu une charte du gouvernement pour construire une ligne principale à travers la région (une ligne qui deviendrait finalement la route Transcon du Nord d'aujourd'hui), [15] a procédé à l'achat des concessions de 160 acres (65 ha) avec la scierie des colons d'origine. [21]

À la fin du XIXe siècle, une grande partie de la région le long des chutes de Spokane s'était industrialisée avec des scieries, des moulins à farine [22] et des générateurs hydroélectriques. [23] Plusieurs résidences ont également commencé à occuper Havermale Island au cœur de ce qui est maintenant Riverfront Park, cependant, elles ont été forcées de déménager lorsque le Great Northern Railway a commencé à construire des voies dans le centre-ville de Spokane en 1892. [22] En 1902, avec l'achèvement du Great Northern Railway Depot sur l'île Havermale, les trains ont commencé à circuler vers le centre de la ville [14] et ont commencé une ère dans laquelle les chemins de fer domineraient le paysage du centre-ville de Spokane.

Alors que Spokane continuait de croître au début du XXe siècle, le chemin de fer est devenu une partie importante du développement et du patrimoine de Spokane, ce qui a conduit la ville à devenir l'un des centres ferroviaires les plus importants de l'ouest des États-Unis. [24] [25] Spokane est finalement devenu le site de quatre chemins de fer transcontinentaux, y compris Great Northern, Northern Pacific, Union Pacific, Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, [26] [27] ainsi que des régionaux comme l'Oregon Chemin de fer. [28] La présence de chemins de fer dans le centre-ville a été notée par les frères Olmsted en 1908 lorsqu'ils ont commencé à développer un plan directeur pour les parcs de la ville de Spokane. [8] Alors que les frères planifiaient dans les gorges de la rivière Spokane, ils ont sauté la zone sur laquelle se trouve maintenant Riverfront Park, notant sarcastiquement qu'elle avait déjà été partiellement « améliorée » et espéraient que la ville de Spokane finirait par retrouver la raison et récupérer la zone autour des chutes de Spokane pour un parc. [29]

En 1914, Union Pacific avait construit sa propre station sur le site du parc, ainsi que des voies surélevées y menant. [17] Le cœur du centre-ville de Spokane deviendrait une plaque tournante pour le transport ferroviaire de passagers et de marchandises et le resta pendant plusieurs décennies. [17] Vers le milieu du 20ème siècle, les problèmes d'avoir une grande quantité de chemins de fer au milieu de la ville commençaient à être réalisés. Le chemin de fer surélevé, les entrepôts et les autres lignes menant au parc ont sévèrement restreint l'accès physique et visuel à la rivière Spokane et à ses chutes, amenant certains habitants à la comparer à la Grande Muraille de Chine. [8] De plus, le volume élevé du trafic ferroviaire a créé un centre-ville très bruyant, [17] et de nombreux passages à niveau à niveau causaient des problèmes de congestion du trafic. [8]

Renouvellement urbain, reconquête des berges, Expo '74 et création d'un parc Modifier

Dans les années 1950, le cœur du centre-ville de Spokane a commencé à se vider en raison de la banlieue, [30] une tendance qui prévalait dans de nombreuses villes américaines à cette époque. [8] Cette tendance a déclenché des discussions de renouvellement urbain à Spokane et en 1959, un groupe appelé Spokane Unlimited [30] a été formé par des chefs d'entreprise locaux pour essayer de revitaliser le centre-ville de Spokane. Le groupe embaucherait Ebasco Services, basé à New York, pour créer un plan de rénovation urbaine, qui serait publié en 1961 et demanderait la suppression des nombreuses voies ferrées et des tréteaux du centre-ville et la reconquête de l'attractivité de la rivière Spokane dans le quartier central des affaires. . [8] [30]

Le plan proposait un calendrier qui renouvellerait progressivement la zone au cours des deux prochaines décennies, se terminant en 1980, et proposait que l'effort soit financé par des obligations, des taxes sur l'essence et des fonds de rénovation urbaine du gouvernement fédéral. Une partie du plan, et la première partie à être soumise aux électeurs pour approbation, aurait permis de construire un nouveau centre gouvernemental. [30] Cependant, les efforts pour passer des obligations pour financer la construction ont été massivement vaincus par les électeurs de Spokane au cours des deux prochaines années, [30] et en 1963, Spokane Unlimited a dû réviser sa vision. [8] Ils ont embauché le roi Cole, [31] qui avait récemment travaillé sur quelques projets de rénovation urbaine en Californie, pour exécuter les plans de rénovation urbaine d'EBASCO à Spokane. [32] À la lumière des votes ratés, Cole a formé un groupe de citoyens de base, appelé Associations for a Better Community (ABC), pour renforcer le soutien de la communauté tout au long des années 1960 autour de l'idée d'embellir le bord de la rivière et de transformer l'île Havermale en parc. [8]

Avec un soutien autour de l'embellissement croissant, Spokane Unlimited a commandé une étude de faisabilité en 1970 pour l'utilisation d'un événement de chapiteau, proposé en 1973 pour célébrer le centenaire de Spokane, pour financer l'embellissement. Cependant, le rapport indiquait qu'un événement local n'aurait pas la stature nécessaire pour apporter suffisamment de fonds aux aspirations d'embellissement du groupe, et qu'il devait aller plus loin, il suggérait que Spokane accueille une exposition internationale qui pourrait rapporter des dollars de l'État et du gouvernement fédéral, ainsi en tant que touristes de l'extérieur de Spokane, pour financer une transformation du bord de la rivière. L'idée d'héberger une enquête a été faite au Bureau des expositions internationales ainsi qu'une étude supplémentaire qui a été commandée à l'automne 1970, et les résultats sont tous deux très positifs. L'exposition universelle de 1974 a été identifiée comme l'événement cible. [8]

Les efforts pour accueillir l'exposition à peine trois ans et demi plus tard ont commencé immédiatement et étaient un défi de taille étant donné que Spokane serait la plus petite ville à l'époque à accueillir une exposition mondiale et que le site proposé avait 16 propriétaires, dont les chemins de fer. Le financement provenait de sources locales, étatiques et fédérales, y compris une nouvelle taxe professionnelle et professionnelle que le conseil municipal de Spokane a adoptée en septembre 1971 après l'échec d'une mesure d'obligation de vote pour fournir un financement local le mois précédent. [8] L'événement a été officiellement reconnu par le président de l'époque, Richard Nixon, en octobre 1971, et le mois suivant, le Bureau des expositions internationales a également donné son aval [35] à l'événement. [8]

Avec les approbations et le financement en place, un dernier défi consistait à transformer le site et à supprimer les voies ferrées. Grâce à d'intenses négociations, les planificateurs de l'Expo '74, dont King Cole, ont miraculeusement réussi à convaincre les chemins de fer d'accepter un échange de terrain et de faire don du terrain nécessaire au site de l'Expo. [8] [31] [32] [36] Les chemins de fer ont été consolidés sur les lignes de chemin de fer du Pacifique Nord plus au sud dans le centre-ville de Spokane, [25] libérant le site pour la construction pour le transformer pour accueillir l'Expo sur le thème de l'environnement ' 74. La démolition a commencé en 1972, [8] [9] [10] [33] et la foire a eu lieu de mai à novembre 1974, accueillant près de 5,6 millions de participants. [37]

Après la fin de l'exposition universelle, le site a été converti en Riverfront Park [8], il a été inauguré en 1978 par le président Jimmy Carter lors d'une cérémonie le 5 mai à laquelle ont assisté environ 50 000 personnes. [1] [38] [39]

Réaménagement 2016-2021 Modifier

Le parc Riverfront était resté en grande partie inchangé et n'avait pas vu d'investissements majeurs depuis sa conversion en parc après l'Expo '74 et plusieurs de ses installations physiques commençaient à montrer leur âge et leur délabrement. [40] [41] En 2012, avec une vision de revigorer Riverfront Park pour la prochaine génération, le Spokane Park Board a approuvé les débuts d'un plan directeur mis à jour pour le parc. Cette première phase du nouveau plan directeur ne décrirait que les concepts généraux, mais en juin 2013, les détails et les coûts estimés ont commencé à être élaborés par un comité consultatif de 20 membres.Les aspirations pour l'avenir du parc comprenaient son utilisation comme élément clé du centre-ville de Spokane pour attirer plus de personnes au centre de la ville, augmenter le nombre d'événements dans le parc, créer des revenus durables, augmenter les possibilités d'observation de la rivière Spokane et également protéger les ressources naturelles et l'habitat autour du parc. [42]

Le nouveau plan directeur serait achevé au début de l'été 2014, et soumis au conseil municipal de Spokane pour adoption cet été-là dans le but de le mettre sur le bulletin de vote des élections générales pour un vote public plus tard dans l'année. [42] En novembre 2014, les électeurs de Spokane ont passé une obligation de 64,3 millions de dollars pour réaménager Riverfront Park. La mesure des obligations a été approuvée par 67 pour cent des voix, après avoir requis 60 pour cent pour être adoptée. [43] [44] L'adoption de la mesure de caution, appelée Proposition n° 2 n'a pas augmenté les impôts sur les citoyens car elle a effectivement remplacé une autre taxe foncière spéciale des parcs qui devait expirer. Les nouvelles obligations levées pour payer le réaménagement du parc devraient arriver à échéance en 2035. [45]

Plusieurs projets clés de la mesure obligataire étaient une rénovation du pavillon américain, la construction d'un nouveau ruban de patin pour remplacer l'ancien palais de glace qui était hébergé chaque hiver au pavillon, la construction d'un nouveau bâtiment pour le carrousel historique Looff et la construction de de nouveaux espaces publics tels que la Howard Street Promenade. [46]

La construction du projet échelonné sur cinq ans a commencé en 2016 avec une cérémonie d'inauguration le 8 juillet sur le site du futur Numerica Skate Ribbon. [12] À partir de 2020, la construction du réaménagement se poursuit et devrait se terminer au début de 2021. D'autres projets urbains adjacents au parc seront également achevés d'ici la fin de 2021, y compris une reconstruction du pont de la rue Post qui forme le la limite ouest du parc et la construction du Spokane Sportsplex le long de la limite nord du parc. [47]

Géographie Modifier

Riverfront Park est situé juste au nord du centre-ville de Spokane, dans le quartier Riverside de Spokane, et est généralement délimité par Spokane Falls Boulevard au sud, Post Street à l'ouest, les rives nord de la rivière Spokane et Division Street à l'est. [48] ​​Des portions de sa région de la rive nord s'étendent plus au nord de la rivière, délimitées par Howard Street à l'ouest, Cataldo Avenue au nord et Washington Street à l'est. [49] La majorité de l'altitude du parc varie de 1 880 pieds (570 m) à 1 890 pieds (580 m) au-dessus du niveau de la mer, le plaçant plus ou moins au même niveau que le centre-ville environnant de Spokane, cependant, l'altitude varie à mesure que l'on se déplace sur le les deux îles du parc et plus près de la rivière Spokane. [50] [51]

La rivière Spokane, homonyme et principale attraction naturelle du parc, coule d'est en ouest à travers le parc, commençant par un seul passage et se séparant finalement en trois canaux, créant les deux îles principales du parc. [48] ​​La première scission en un canal nord et sud crée l'île Havermale, la plus grande des deux îles. [52] Plus en aval, vers le milieu de l'île Havermale, le canal nord se divise à nouveau en canaux nord et moyen, créant snxw meneɂ, anciennement connu sous le nom d'île Canada. [53] [54] Ces deux canaux du nord contiennent les Chutes Supérieures de Spokane, entourant snxw meneɂ. Les trois canaux convergent de nouveau en un seul passage juste en aval des chutes supérieures. [48]

Zones Modifier

Riverfront Park peut être décrit à travers plusieurs zones générales non officielles : la zone du chenal sud, l'île Havermale et la zone de la rive nord. La zone South Channel [55] du parc est située le long de la branche sud de la rivière Spokane après sa scission initiale, le long de Spokane Falls Boulevard, et contient plusieurs des caractéristiques du parc, notamment le Looff Carrousel, le Numerica Skate Ribbon et la fontaine Rotary. [56] [57] La ​​région sert aussi de porte d'entrée sud au parc Riverfront. [58] En se déplaçant vers le nord à travers la Manche Sud, l'île Havermale comprend un certain nombre de prairies herbeuses, des zones de conservation naturelles, des amphithéâtres, le pavillon américain et la tour de l'horloge du Grand Nord. [59] [60] [61] [62] La zone nord de Riverfront Park, juste en face des chutes de Spokane depuis l'île Havermale, est généralement appelée la zone de la rive nord [63] [64] et contient la porte d'entrée nord du parc. [65] Jusqu'au réaménagement actuel de Riverfront Park, une grande partie de la région de la rive nord était sous-développée en tant que parc et principalement utilisée pour le stationnement et les installations d'entretien du parc. [58] À partir de 2020, [66] une grande partie de la région de la rive nord est actuellement en construction pour construire un terrain de jeu thématique et Sportsplex. [67] [68]

Contexte urbain et connectivité Modifier

L'emplacement de Riverfront Park dans le centre-ville de Spokane crée un contexte hautement urbain pour le parc. La limite sud du parc de Spokane Falls Boulevard le long du centre-ville crée un mur de rue urbain distinct, ou un bord parc-ville, [69] [70] similaire aux bords qui existent dans d'autres parcs urbains tels que Grant et Millenium Parks à Chicago, [71 ] le National Mall à Washington, DC, [72] et Central Park à New York. [73] Les règlements de zonage le long de ce bord sud ont été récemment débattus, opposant les préoccupations des développeurs selon lesquelles les restrictions de hauteur entravent le développement aux préoccupations selon lesquelles l'augmentation de la hauteur des bâtiments le long du boulevard Spokane Falls projetterait des ombres indésirables sur le parc en dessous. [74]

Le parc est également bien relié aux zones urbaines et aux destinations qui l'entourent de tous côtés. Les limites sud et ouest du parc sont entièrement constituées de routes, qui sont bordées de trottoirs qui s'ouvrent directement sur les places et les pelouses adjacentes à l'intérieur du parc Riverfront. [75] [76] [77] Plus à l'est, le First Interstate Center for the Arts et le Spokane Convention Center occupent physiquement une grande partie de la façade du parc, cependant, l'accès entre le centre-ville et le parc, et même l'accès depuis les bâtiments eux-mêmes, est intégré dans la conception architecturale de ces installations par de grands passages couverts, des terrasses et des ouvertures de portes. [78] [79] [80] Le long de la limite nord du parc, la topographie naturelle des rives de la rivière Spokane, combinée au développement privé qui borde une grande partie de ce côté de la rivière, rend l'accès légèrement plus limité. Malgré cela, les points d'accès au parc sont encore fréquemment disponibles à travers des sentiers qui longent la rivière et croisent des routes et se connectent aux parkings de ces développements privés le long du chemin. [81]

Un certain nombre de chemins et de routes traversent également le parc, offrant une connectivité supplémentaire aux zones environnantes au-delà. Depuis l'est, le sentier du centenaire de la rivière Spokane continue sa course depuis le district universitaire adjacent et le campus WSU des sciences de la santé de Spokane, entrant dans le parc Riverfront par le dessous du pont de la rue Division. En serpentant vers l'ouest à travers le parc, il passe par de nombreuses caractéristiques du parc, notamment le Spokane Convention Center, le First Interstate Center for the Arts, le Red Wagon, le Looff Carrousel, la fontaine Rotary et le Numerica SkyRide et Skate Ribbon. Le sentier quitte l'extrémité ouest du parc via le pont de Post Street, en continuant sous le pont de Monroe Street en direction de Kendall Yards et, éventuellement, de Riverside State Park. [82] [48]

Dans la direction nord-sud, la promenade de la rue Howard récemment achevée offre un lien direct entre le cœur du centre-ville de Spokane et les quartiers de la rive nord du centre-ville. La promenade part de la fontaine Rotary à la limite sud du parc, traverse snxw meneɂ et se termine à l'entrée nord du parc, en face de la Spokane Veterans Memorial Arena. [58] Avant l'achèvement de la promenade, il était encore possible de traverser le parc dans le sens nord-sud, mais le parcours était beaucoup plus sinueux et n'offrait pas de lien direct (ni physiquement ni visuellement) entre les deux extrémités du parc. [83] D'autres grands chemins nord-sud à travers le parc comprennent des ponts suspendus pour piétons au-dessus des chutes Upper Spokane vers l'extrémité ouest du parc, des ponts piétonniers près de l'extrémité est qui relient le premier centre interétatique des arts à un hôtel au nord. rive de la rivière, et le pont de Washington Street qui transporte les voitures et les piétons à travers le centre du parc. [48]

Attractions naturelles et espace ouvert Modifier

La rivière Spokane et les chutes Spokane sont la principale attraction naturelle du parc Riverfront et sont visibles depuis de nombreuses zones du parc. Le long du chenal sud calme de la rivière, de nombreux sentiers pédestres et pelouses vont jusqu'au bord de la rivière, permettant aux visiteurs du parc de se rapprocher de l'eau. On sait que les gens mettent les pieds dans l'eau [84] et pêchent de temps en temps dans le chenal sud. [85] [86] [87] L'accès et la visibilité au canal nord de la rivière, qui abrite les chutes, sont généralement plus limités en raison de l'eau et de la gorge de la rivière plus rapides et plus agitées créées par les chutes. Cependant, il existe de nombreux points de vue officiels, notamment deux ponts suspendus pour piétons à l'extrémité ouest de snxw meneɂ qui offrent une vue rapprochée des chutes. [88]

Dans plusieurs zones, telles que la zone de conservation sur le site de l'ancien bâtiment du YMCA, des passerelles longent également les chutes. [89]

Riverfront Park présente également un certain nombre de prairies herbeuses ouvertes [90] sur le côté sud de l'île Havermale face au canal sud plus calme de la rivière Spokane, [91] [48] y compris le Lilac Bowl, qui est un amphithéâtre naturel, [60] et la prairie de la tour de l'horloge, adjacente à la tour de l'horloge du Grand Nord. [92]

Structures et attractions construites Modifier

Riverfront Park est également connu pour ses attractions construites. Deux des structures de Riverfront Park, le U.S. Pavilion et Great Northern Clocktower, sont quelques-uns des monuments les plus reconnaissables de Spokane et figurent en bonne place dans le logo de Riverfront Park depuis plusieurs années. Alors que les versions antérieures des logos du parc représentaient les deux points de repère plus littéralement, [93] [94] le dernier logo du parc, publié en 2017, présente des abstractions des formes des points de repère. Le logo évoque la forme triangulaire du pavillon ainsi que son composant structurel inférieur en forme d'arc et sa posture penchée. La forme mince et rectangulaire et le sommet triangulaire de la tour de l'horloge, ainsi que ses cadrans d'horloge ronds sont également intégrés dans la conception. D'autres aspects géométriques du logo sont inspirés des câbles de la structure du pavillon, du quadrillage des rues de Spokane et du croisement de nombreux chemins. [95]

Pavillon des États-Unis Modifier

Le pavillon des États-Unis, officiellement nommé pavillon fédéral des États-Unis, [96] et également appelé le pavillon de Riverfront, ou simplement le pavillon, est une structure en acier et en câbles située au centre du parc Riverfront sur l'île Havermale. [97] Le pavillon, qui est l'une des pièces héritées de l'Expo '74 [98] et a servi de pavillon pour les États-Unis pendant l'événement, [99] est utilisé aujourd'hui comme centre événementiel, avec des espaces événementiels intérieurs et extérieurs , un amphithéâtre, des passerelles surélevées et des plateformes d'observation. [100] Lorsqu'il n'est pas utilisé, le pavillon fonctionne comme un espace public ouvert, offrant des vues sur la rivière Spokane. [101]

Historique Modifier

Le 15 octobre 1971, le président américain de l'époque, Richard Nixon, a accordé à la ville de Spokane la reconnaissance fédérale de l'Expo '74 sur le thème de l'environnement. Peu de temps après, le département américain du Commerce a publié une proposition de participation fédérale à l'événement. Il a recommandé que le président trouve l'intérêt national des États-Unis servi par sa participation. Il a déclaré que le thème de la foire était d'une grande importance et d'un grand intérêt national, et que la participation aiderait à fournir une plate-forme pour présenter les réalisations du pays dans le domaine de l'environnement sur la scène mondiale. En plus d'avoir une plate-forme pour sensibiliser le monde aux dangers des dommages environnementaux et aux initiatives prises pour les contrer, la participation à l'exposition rapporterait également économique aux États-Unis, notamment en amenant des voyageurs étrangers et en donnant aux fabricants américains l'occasion de présenter leur anti -des équipements antipollution qui pourraient créer de nouvelles opportunités commerciales à l'étranger pour les États-Unis. [102]

Il a été proposé que la meilleure façon pour les États-Unis de participer à l'exposition soit d'organiser une exposition dans un pavillon qui serait construit par le gouvernement américain. De plus, afin d'assurer un bon rapport coût-bénéfice au gouvernement des États-Unis, il a été recommandé que le pavillon soit conçu pour être permanent et qu'il reste après la foire pour une utilisation résiduelle par le ministère de l'Intérieur, en tant que composant du centre civique. et le parc urbain (qui deviendrait le parc Riverfront) qui resterait un site patrimonial après la fin de l'Expo '74. Un terrain de quatre acres sur le site de l'Expo '74 serait cédé par la ville de Spokane au gouvernement des États-Unis pour le pavillon. [103] Avant la transformation du plus grand site de l'Expo de 100 acres, un motel Travelodge, construit en 1959, était installé sur le terrain qui allait devenir le pavillon des États-Unis. [97]

Pour préparer la conception et la construction du pavillon, le ministère du Commerce a publié une demande de proposition en décembre 1971 [104] auprès d'entreprises de tout le pays pour des concepts de conception préliminaires. Vingt entreprises ont initialement répondu à la proposition, dont la moitié ont été choisies pour avancer dans la compétition. Trois finalistes ont finalement été nommés, et Herb Rosenthal & Associates, basé à Los Angeles, a obtenu le contrat pour développer le plan, y compris les concepts schématiques et les estimations de coûts. L'entreprise s'est associée au bureau de Portland, en Oregon, de Skidmore, Owings, & Merrill ainsi qu'à Trogdon-Smith, basé à Spokane, [103] une entreprise qui fusionnera plus tard avec d'autres entreprises et deviendra finalement NAC Architecture. [105]

En janvier 1973, après des négociations infructueuses avec Skidmore, Owings, & Merrill, qui faisait déjà partie de l'équipe de conception, un contrat pour la conception finale du pavillon a été attribué au cabinet d'architecture basé à Seattle Naramore, Bain, Brady & Johanson, maintenant connu sous le nom de NBBJ . [104] [98] La conception finale différait légèrement des conceptions conceptuelles antérieures, mais conservait encore beaucoup d'éléments d'origine, notamment un auvent souple couvrant une cour, un théâtre, une zone d'attente et un bâtiment permanent. [104] Le Pavillon a été formé pour ressembler à une tente géante (et était à l'origine couvert) comme un moyen de soutenir le thème environnemental de la foire et était la plus grande structure de la foire. [106] En 1972, le Congrès des États-Unis a fourni 11,5 millions de dollars (70,5 millions de dollars en dollars de 2019) pour construire le pavillon et l'équiper d'expositions. [107]

Pour aider à assurer un projet de construction réussi et une livraison à temps, la construction du projet a été gérée et administrée par la General Services Administration plutôt que par le Département du commerce. Le département du Commerce manquait de personnel et subissait une lourde charge de travail à l'époque, et sa base à Washington DC était considérée comme trop éloignée de Spokane pour mener à bien la construction. Il a par la suite conclu un accord avec la GSA, qui a tiré parti de ses connexions du nord-ouest du Pacifique au bureau régional de la GSA à Auburn, Washington. [108] L'accord de la GSA avec le ministère du Commerce prévoyait que le projet utilise une technique de gestion de la construction, et à la mi-décembre 1972, la GSA a commencé le processus de sélection d'une entreprise de gestion de la construction par le biais d'un processus d'appel d'offres, finalement sélection de la société californienne Rhodes-Schmidt comme soumissionnaire le moins disant. [108] En raison de contraintes de temps, la GSA a décidé d'utiliser une méthode de livraison de projet par étapes afin que, dès que les architectes ont terminé une partie de la conception, celle-ci puisse faire l'objet d'un appel d'offres pour la construction. [108] Le premier contrat de construction a été attribué le 25 avril 1973 pour les travaux de terrassement, les éléments de fondation et les services publics souterrains, et une cérémonie d'inauguration a eu lieu six jours plus tard, le 1er mai 1973 [108] lors d'une cérémonie à laquelle ont assisté un certain nombre de invités de marque, y compris des fonctionnaires fédéraux, des fonctionnaires locaux et de l'Expo '74, et des dignitaires étrangers représentant des nations dont l'URSS. [98]

La tour du pavillon mesure 150 pieds de haut et la structure contient environ 4,6 miles de câblage. [107]

Dans le cadre de sa conception originale, le pavillon comportait un revêtement en vinyle qui a été installé en 1973. Le revêtement, qui a coûté 1 million de dollars et pesait 12 tonnes, n'était pas destiné à durer [106] et a été retiré au début de 1979. [107] Depuis, le pavillon a son look squelette emblématique avec des câbles exposés.

Rénovation Modifier

Le pavillon a récemment subi une rénovation complète dans le cadre du réaménagement de Riverfront Park. [109] Dans le cadre du projet, le théâtre IMAX a été retiré avec un certain nombre d'autres structures qui avaient été ajoutées au pavillon depuis sa construction originale. [110] Le pavillon rénové a rouvert le 6 septembre 2019 et dispose d'un espace au sol ouvert pour les événements combiné à un aménagement paysager en pente et en terrasses afin de fournir des places assises au public. Un « espace intérieur » du pavillon avant le réaménagement reste intégré à la refonte pour être utilisé comme point d'entrée payant en cas de besoin, et comprend également un espace de location et des bureaux de parc. De plus, une plate-forme de 40 pieds de haut a été construite en son centre pour offrir une vue sur la rivière Spokane. Il y a eu un débat sur la récupération de la structure du pavillon comme c'était le cas lors de l'Expo '74, mais les préoccupations concernant le budget et le calendrier l'ont rendu irréalisable. Au lieu de cela, plusieurs douzaines de panneaux montés du côté ouest de la structure du câble créent de l'ombre pour certaines parties du sol et des sièges du pavillon rénové. [111]

La refonte a également ajouté des « lames » en plexiglas éclairées par des LED aux câbles qui composent le pavillon. L'équipe de refonte voulait mettre en valeur le pavillon la nuit d'une manière qui incorporerait et améliorerait l'aspect unique de la verrière en forme de filet. [112] Il y a 476 lames qui mesurent 3', 4' et 6' de longueur mais sont contrôlables par segments de six pouces. [113] Le pavillon des États-Unis propose actuellement des spectacles de lumière animés du crépuscule à 22 h 00 les vendredis, samedis et dimanches et des spectacles de lumière spécialisés ou des looks statiques créés pour les vacances et les événements spéciaux. [114]

En août 2020, la conception de l'éclairage du pavillon a remporté le prix de l'innovation en matière de conception et de contrôle de l'éclairage extérieur par Illuminating Engineering Society. [115]

Tour de l'horloge du Great Northern Railway Modifier

La tour de l'horloge du Great Northern Railway est située sur l'île Havermale et a été construite à l'origine en 1902. [116] Elle faisait partie du Great Northern Railway Depot qui existait sur le site du parc Riverfront avant l'Expo '74. Lorsque les voies ferrées ont été enlevées et le site transformé en préparation de l'Expo, le dépôt a été démoli en 1973, mais la tour de l'horloge a été laissée debout après une poussée du public pour la sauver et est maintenant devenue une icône de Spokane, rappelant aux gens le rôle que joue le chemin de fer joué dans le développement de Spokane.[117] L'emplacement de la ligne de toit de l'ancien dépôt est visible sur la face de la tour où les blocs de maçonnerie en grès changent de couleur. [116]

La tour mesure 155 pieds et 6 pouces de hauteur et présente un cadran d'horloge de neuf pieds de diamètre sur ses quatre côtés. L'horloge elle-même est contrôlée par un solide pendule en laiton de 700 livres qui doit être actionné à la main chaque semaine par le personnel du parc. Bien que l'horloge sonne toutes les heures, elle n'a jamais eu de cloches de toute son histoire. Même lorsqu'il a été construit pour la première fois, il avait des haut-parleurs électroniques qui reproduisaient les tonalités de carillon. [116]

Carrousel Looff Modifier

Riverfront Park abrite l'un des nombreux carrousels construits par l'éminent constructeur de carrousels sculptés à la main de la fin du XIXe et du début du XXe siècle, Charles ID Looff, qui se distingue par la construction du premier carrousel à Coney Island et l'une des jetées qui composent le Santa Monica. Jetée. Le carrousel de Spokane, qui a été ajouté au registre national des lieux historiques en 1977, [118] et fonctionne toujours pour les cavaliers aujourd'hui, a été construit en 1909 comme cadeau de mariage de Looff à sa fille Emma et à son mari Louis Vogel. [119] [120] Le manège a d'abord été installé dans le parc Natatorium voisin et y a fonctionné jusqu'à la fermeture du parc en 1968. Lorsque l'Expo '74 est arrivée, les organisateurs voulaient à l'origine sortir le carrousel de l'entreposage et le présenter au monde pendant la événement, mais il a été jugé peu pratique en raison des frais de restauration et de déménagement. Ce n'est qu'en 1975, après la conclusion de l'Expo '74, que le manège serait installé sur le site historique de l'exposition qui est maintenant Riverfront Park. Le bâtiment qui abritait l'Allemand Hofbrau lors de l'exposition universelle est devenu la nouvelle maison du carrousel [1] [120] et il y a fonctionné jusqu'en 2016 [119], date à laquelle le manège a été temporairement fermé pour le récent réaménagement de Riverfront Park.

Lors du réaménagement, le carrousel a été stocké et rénové tandis que l'ancien bâtiment allemand Hofbrau qui l'abritait a été démoli et remplacé. Un nouveau bâtiment a été construit à sa place sur le même site et ouvert le 12 mai 2018. [121]

Numerica SkyRide Modifier

Le Numerica SkyRide est une télécabine située à l'angle sud-est de Riverfront Park qui emmène les gens du parc vers l'ouest, passe devant l'hôtel de ville de Spokane et sur Huntington Park, descendant dans la gorge de la rivière Spokane pour voir les chutes inférieures de Spokane. Le trajet traverse la rivière, faisant une boucle vers Riverfront Park après être passé sous le pont de Monroe Street. [122]

L'itération actuelle du manège a été construite en 2005 par le groupe Doppelmayr Garaventa. [123] Cependant, la version originale du SkyRide a été construite dans les années 1960 par Riblet Tramway Company [123] et achetée d'occasion par la ville de Spokane pour l'Expo '74. [124] Le trajet avait deux itinéraires à l'Expo, l'un sur le champ de foire de l'exposition et l'autre descendant la gorge de la rivière Spokane pour voir les chutes de Spokane. Le parcours du parc des expositions a été supprimé après la fin de l'Expo, mais le parcours des chutes a été conservé. [98] Le manège original avait des gondoles en plein air jusqu'à la reconstruction du manège en 2005, qui a reconstruit l'attraction et l'a amélioré avec des gondoles entièrement fermées dans le cadre d'un projet de 2,5 millions de dollars. La remise à neuf du manège d'origine a été envisagée, mais en fin de compte, la décision a été prise de remplacer l'ensemble du système et ses pièces. [124]

Ses droits de dénomination ont été acquis en février 2019 par Numerica Credit Union pour une durée de dix ans avec le Numerica Skate Ribbon adjacent. [125]

Ruban de skate Numerica Modifier

Le Numerica Skate Ribbon, à l'origine connu sous le nom de Riverfront Skate Ribbon, a ouvert ses portes en 2017 dans le cadre du réaménagement de Riverfront Park. [126] Le lieu est situé à l'angle sud-ouest du parc, en face de River Park Square et de l'hôtel de ville de Spokane. [127] Le ruban principalement comme lieu de patinage toute l'année, avec le patinage sur surface dure adapté aux mois les plus chauds [128] et le patinage sur glace offert pendant les mois d'hiver. L'établissement dispose également d'un café et accueille d'autres événements tout au long de l'année sur sa surface en béton, tels que des promenades artistiques, des jardins de bière, des mariages et d'autres événements. [69]

Le ruban a été construit pour remplacer la patinoire saisonnière Ice Palace que Riverfront Park a installée chaque année sous le pavillon américain. [130] Au cours de ses étapes de planification et de conception, la conception et le format du ruban, qui comporte un chemin sinueux et en pente de 715 pieds ainsi qu'un étang de glace, ont suscité des critiques de certains groupes d'utilisateurs pour son contraste avec la glace plate et ouverte. format de patinoire de l'ancien palais de glace. Le nouveau format signifiait que le ruban ne serait plus en mesure d'accueillir les joueurs de hockey et les instructeurs de patinage sur glace avec de grandes classes pour les mêmes fins qu'auparavant. [69]

En février 2019, Numerica Credit Union a acquis les droits de dénomination du Skate Ribbon ainsi que du SkyRide adjacent. L'accord de 90 000 $ par an court jusqu'au début de 2029, avec une option de prolongation de 10 ans. [125] Les revenus seront utilisés pour soutenir la programmation et l'entretien du parc. [131]

Chariot rouge Modifier

Le wagon rouge, officiellement nommé L'Express de l'Enfance, est une sculpture ludique inspirée d'un wagon Radio Flyer. La sculpture a été commandée par la Junior League, avec des dons de son chapitre Spokane et d'autres entreprises locales, pour la célébration du centenaire de l'État de Washington (l'État a obtenu le statut d'État en 1889) et a été dédiée aux enfants de Spokane le 18 août 1990. [132]

Sculptée par le sculpteur local de Spokane Ken Spiering, l'élément mesure 3,7 m de haut, s'étend sur 8,2 m de long, [133] [134] et pèse 26 tonnes à partir de sa structure en acier et en béton. [135]

Les utilisateurs peuvent entrer et sortir du wagon par un escalier situé sous son extrémité arrière, les amenant jusqu'à une plate-forme en bois "à l'intérieur" du wagon. La plate-forme couvre toute l'étendue du wagon, permettant aux utilisateurs de marcher jusqu'au bord du wagon où ses "murs" servent également de garde-corps. À l'avant, la poignée du wagon sert également de toboggan de terrain de jeu, offrant aux utilisateurs un autre moyen de sortir et d'interagir avec la sculpture. [135]

Le Childhood Express est situé le long de Spokane Falls Boulevard à la limite sud de Riverfront Park, entre le First Interstate Center for the Arts et le Looff Carousel, et en diagonale en face du Davenport Grand Hotel [136]


HistoryLink.org

Le pont Appleway, également connu sous le nom de pont Old I-90, enjambait la rivière Spokane près de Stateline, Idaho, du côté Washington de la frontière Idaho-Washington. Il a été construit en 1939 au coût de 118 259 $ et faisait partie de l'Appleway, la principale route routière entre Spokane et Coeur d'Alene, Idaho. Cette route était également connue sous le nom de Primary State Highway 2 (PSH 2) et US 10. Le pont a continué à servir de route principale sur la rivière Spokane entre Spokane et Coeur d'Alene même après que la US 10 a été désignée comme faisant partie de l'Interstate. 90, dans le cadre du nouveau système fédéral interétatique. En 1977, une nouvelle portion d'autoroute à accès limité de la I-90, avec une paire de nouveaux ponts modernes, a été achevée juste au sud du pont Appleway. Après cela, Appleway Bridge a été transféré au comté de Spokane, et il a continué à servir de route secondaire sur la rivière, reliant East Appleway Avenue du côté de Washington à West Seltice Way du côté de l'Idaho. L'état du pont s'est détérioré au fil des décennies. En 2007, le comté de Spokane a imposé des restrictions de poids sur le pont, l'a limité à deux voies et a désigné le pont pour le remplacement. En 2010, le comté a accepté une offre de 6,2 millions de dollars pour un pont de remplacement au même endroit. Les travaux d'enlèvement ont commencé fin mai 2010 et en août, le pont Appleway avait disparu. Le nouveau pont devrait être construit d'ici le printemps 2012.

Pont de Spokane, Washington

Lorsque le pont Appleway a été proposé pour la première fois en 1937, il était considéré comme une nouvelle amélioration moderne. "La nouvelle travée supprimera deux courbes dangereuses de l'autoroute aux extrémités du pont actuel", a déclaré le Spokane Daily Chronicle ("Here's Where").

La zone où la rivière Spokane traverse la frontière entre l'État de Washington et l'Idaho était depuis longtemps un site de pont important. Le premier pont sur la rivière Spokane a été construit à proximité en 1864. En fait, la petite colonie était connue sous le nom de Spokane Bridge - il y avait même un bureau de poste appelé Spokane Bridge.

Plusieurs ponts ont été construits à proximité de ce site - et par la suite emportés - jusqu'à ce qu'en 1899 le comté de Spokane construise un pont plus important à Spokane Bridge. Il avait aussi ses problèmes et il n'a été fermé à la circulation que six ans après son achèvement. Un autre pont, également appelé pont de Spokane, a été achevé vers 1911. C'était le pont aux courbes dangereuses que le pont Appleway a été construit pour remplacer.

Pont d'Appleway

Le pont Appleway a été construit à environ 1 200 mètres en amont de l'ancien pont de Spokane. (Le pont Appleway est parfois appelé à tort pont de Spokane, probablement parce que le petit village voisin a continué à porter ce nom.)

L'entrepreneur était la société Alloway and Georg de Spokane. Ils ont commencé les travaux le 10 janvier 1939. C'était un projet d'État avec une subvention du gouvernement fédéral. Le prix de 118 259 $ comprenait la construction, l'ingénierie et les salaires. Le projet a duré 10 mois - 24 jours sur la date du contrat - et a été achevé le 2 novembre 1939.

Art Déco en Béton

Selon le document d'atténuation du comté de Spokane de 2009, les spécifications du pont Appleway sont les suivantes :

"Il s'agit d'une structure à poutres en "T" renforcées de béton à profondeur variable, conçue dans le style Art déco.

« Le pont mesure 512 pieds de longueur et 55,1 pieds de largeur. Un trottoir de quatre pieds du côté ouest du pont est utilisé pour la circulation piétonnière » (Creighton).

Le rapport précise que le pont a été construit avec sept travées individuelles, soutenues par huit segments coudés (une section coudée est une sous-structure qui supporte une travée, également appelée une jetée) : « Chaque segment coudé comprend une semelle rectangulaire en béton, avec cinq colonnes carrées s'élevant verticalement et coiffé d'une traverse en béton armé d'acier, qui à son tour soutient la superstructure du tablier. Entre chaque travée se trouve une parabole allongée (arc) une série de nuances Art déco en béton en retrait sont placées sur les joints de travée, se poursuivant jusqu'à le haut du garde-corps mural. Deux charnières de pont (pour l'expansion) sont situées dans les deuxième et cinquième travées" (Creighton).

Les murs latéraux (garde-corps) sont constitués de béton solide qui surplombent la superstructure d'environ quatre pieds. La balustrade est surmontée d'une série continue d'allèges et d'arcs fermés miniatures, tous en béton.

Porte Est de Washington

Le pont comporte deux inscriptions sur les rails en béton aux approches en direction ouest (de l'Idaho), en lettres de style Art déco :

Le rail en aval se lit comme suit : "Spokane River Bridge Eastern Gateway to the State of Washington and the Spokane Valley".

Le rail en amont se lit comme suit : "Spokane River -- Perpétuant le nom de la tribu indienne Spo-Kan-EE -- Children of the Sun."

L'ancien pont I-90

Le pont Appleway a servi de route principale est-ouest entre Spokane et Coeur d'Alene pendant environ 38 ans. L'itinéraire est devenu connu sous le nom de US 10, puis, lorsque le système fédéral d'autoroutes interétatiques a été établi, il a été utilisé dans le cadre de l'Interstate 90 dans les années avant qu'une autoroute à accès restreint ne soit achevée sur ce tronçon de l'itinéraire. Il est encore parfois appelé l'ancien pont I-90.

L'autoroute, sur une route qui traverse la rivière juste au sud de la route Appleway, a été achevée en 1977. Ce nouveau tronçon de l'I-90 comprenait deux ponts modernes, un pour chaque sens de circulation. Les ponts et l'autoroute ont été inaugurés le 28 juillet 1977, faisant immédiatement du pont Appleway une route secondaire avec beaucoup moins de trafic qu'auparavant. Il a ensuite été remis au comté de Spokane.

Le pont Appleway a été utilisé pendant les 20 années suivantes pour le trafic local. En janvier 2007, les ingénieurs du comté ont découvert que le pont s'était gravement détérioré. L'un des supports de charnière métalliques entre les sections du tablier était fissuré, ce qui empêchait le pont de fléchir lors de l'expansion et de la contraction. Le bétonnage s'était également détérioré et des sections de piles avaient été minées.

Les ingénieurs du comté ont immédiatement imposé des restrictions de poids sur le pont et l'ont réduit de quatre voies à deux voies (qui mesuraient chacune 11 pieds de large avec des épaules de deux pieds). Les ingénieurs étaient particulièrement inquiets parce que le pont Harvard voisin, construit à peu près selon la même conception, avait échoué en 1992.

Détérioration Urgente

La situation est devenue urgente plus tard en 2007 avec la construction d'un grand magasin de plein air Cabela's du côté de l'Idaho. Le magasin a attiré plus de trafic sur le pont, y compris de nombreux camions et autocaravanes. De nouveaux problèmes ont été découverts en novembre 2007, un autre support de charnière métallique s'était détérioré. Le comté a ensuite limité la circulation aux voitures et aux petites camionnettes uniquement, et le comté a désigné le pont à remplacer.

En avril 2010, les commissaires du comté de Spokane ont accepté une offre de 6,2 millions de dollars pour un nouveau pont Appleway. Entre mai et août 2010, l'ancien pont Appleway a été retiré. Les travaux du nouveau pont devraient être terminés d'ici le printemps 2012.

Pont Appleway enjambant la rivière Spokane, vers l'ouest en direction de Spokane, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Pont Appleway, à l'ouest du côté amont, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Détérioration du style Art Déco sur la couture de travée, Appleway Bridge, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Pont Appleway enjambant la rivière Spokane, en dessous avec des sections courbées et des piliers, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Pont Appleway enjambant la rivière Spokane, à au sud-est (en amont), ca. 1940

Avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Pont Appleway enjambant la rivière Spokane, à l'ouest vers Spokane, ca. 1940

Avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Appleway Bridge enjambant la rivière Spokane, inscription sur rail en aval, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Appleway Bridge enjambant la rivière Spokane, approche est avec inscription, ca. 1940

Avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Appleway Bridge, approche est avec garde-corps en S et détails Art déco, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane

Détérioration de la balustrade du pont Appleway enjambant la rivière Spokane, octobre 2008

Photo de John J. Creighton, avec l'aimable autorisation du département d'ingénierie du comté de Spokane


Un passé et un présent toxiques sur la rivière Spokane

À l'est de Spokane, dans l'État de Washington, le fantôme d'une pollution industrielle vieille de plusieurs décennies hante toujours les eaux souterraines. Chargée de produits chimiques pouvant causer le cancer et des troubles du développement, l'eau souterraine se jette dans la rivière Spokane avant de traverser la ville puis la réserve indienne de Spokane. En cours de route, les substances toxiques s'accumulent, contaminant les poissons de la rivière.

L'usine de laminage d'aluminium de Kaiser Trentwood, un complexe industriel tentaculaire près de la rivière, maintenant parsemé de bâtiments en béton en décomposition, était autrefois la source d'une grande partie de cette pollution. L'usine toujours en activité, qui fabriquait du métal pour les bombes et les avions pendant la Seconde Guerre mondiale, n'utilise plus les polychlorobiphényles (PCB) toxiques qui constituent la partie la plus désagréable de la pollution. Mais ses eaux souterraines, qui sont remplies de PCB issus de décennies de production, font du site une source majeure de contamination de la rivière Spokane.

Aujourd'hui, l'entreprise travaille à l'assainissement de l'aquifère autrefois pollué. L'eau est aspirée par le bas et dans un système de filtration qui la pompe à travers des réservoirs remplis de coquilles de noix broyées, qui captent les PCB dans leurs pores absorbants. Les PCB sont ensuite lavés des coquilles de noix et stockés dans des réservoirs.

Le nettoyage à Kaiser Trentwood fait partie d'un effort généralisé dans le bassin versant pour exorciser les démons PCB du passé. La région possède certaines des réglementations les plus strictes du pays en matière de pollution par les PCB, de sorte que les déchargeurs d'eaux usées et les agences environnementales s'efforcent d'identifier les sources de pollution par les PCB et de réduire les produits chimiques toxiques dans la rivière. De nombreuses villes américaines sont aux prises avec des problèmes similaires, apparemment insolubles. Désormais, Spokane est devenu un leader, testant à la fois le potentiel d'innovation et les limites du nettoyage de décennies de déchets toxiques.

DÉVELOPPÉ À L'ORIGINE EN à la fin des années 1920 et produits exclusivement par Monsanto aux États-Unis, les PCB étaient un produit chimique miracle pour la technologie industrielle, avec un point d'ébullition élevé et des propriétés d'isolation électrique. Mais ils ont également eu des effets dévastateurs sur la santé des humains et des écosystèmes. Pendant des années, Monsanto a supprimé les découvertes internes sur leur toxicité. Lorsque la vérité a été révélée dans les années 1970, le gouvernement fédéral a interdit la production de PCB. Spokane, Portland et San Diego, entre autres villes, sont embourbés dans des poursuites judiciaires pour dissimulation d'entreprise, dans l'espoir de récupérer une partie des coûts du nettoyage dans la plupart des endroits, ces coûts et les investissements nécessaires dans les infrastructures sont tombés sur les contribuables locaux et les contribuables. .

Comme de nombreux polluants qui affectent la santé animale et humaine, les PCB s'accumulent dans la chaîne alimentaire, s'accumulant en petites quantités dans les micro-organismes, puis en quantités croissantes dans les poissons et les animaux, comme les orques et les humains, qui les mangent. L'Environmental Protection Agency des États-Unis répertorie les PCB comme des cancérogènes probables qui ont également un impact sur la régulation hormonale et le développement de l'enfant. Les femmes enceintes et les jeunes enfants sont les plus exposés aux produits chimiques, qui provoquent des malformations congénitales et des troubles du développement dans les populations où le poisson contaminé est régulièrement consommé.

En réponse, le ministère de la Santé de Washington recommande désormais aux résidents de ne pas consommer plus d'un poisson par mois dans de nombreuses sections de la rivière Spokane, et aucun dans les autres tronçons. C'est loin du régime traditionnel de la tribu Spokane, dont les membres mangeaient autrefois jusqu'à deux livres par jour. En 2015, la nation tribale et les organisations environnementales ont obtenu une ordonnance du tribunal pour fixer des limites numériques plus strictes à la pollution par les PCB, dans l'espoir de nettoyer suffisamment la rivière pour maintenir leur régime alimentaire traditionnel.

En 2016, l'EPA a limité la quantité de PCB autorisée dans les voies navigables de Washington à 7 parties par quadrillion (ppq), soit l'équivalent de sept timbres-poste réguliers sur une lettre de la taille de la Californie et de l'Oregon réunis. C'est beaucoup plus strict que les niveaux de PCB autorisés dans l'eau potable par l'EPA, qui sont de 500 parties par billion. Spokane est le premier endroit dans l'État pour naviguer dans le processus d'autorisation sous les restrictions plus strictes.

Sous l'administration Trump, cependant, l'EPA est en train de revoir les normes de pollution, malgré l'opposition du Washington Department of Ecology. L'agence environnementale de l'État, qui avait initialement proposé une limite de 170 parties par quadrillion, a déclaré que des modifications des règles saperaient le processus d'autorisation en cours, qui comprend déjà des exemptions qui donnent aux pollueurs plus de temps pour atteindre les normes. Les intérêts commerciaux le long de la rivière Spokane, y compris le Washington Farm Bureau et la Northwest Pulp and Paper Association, ont demandé à l'EPA d'assouplir la norme.

Pour l'instant, la ville de Spokane et d'autres déchargeurs avancent dans le nettoyage en construisant de nouvelles infrastructures et technologies de traitement des eaux usées et en évaluant les sources et les solutions potentielles à la pollution par les PCB dans la rivière. La ville à elle seule dépense 340 millions de dollars pour moderniser les systèmes de traitement des eaux pluviales et des égouts conçus pour empêcher davantage de BPC et d'autres toxines de pénétrer dans la rivière. Mais même ces investissements majeurs ne seront probablement pas suffisants. Les déchargeurs disent que la longue histoire d'utilisation des PCB dans la région et les normes plus laxistes pour les PCB dans les produits manufacturés rendent irréaliste le respect des nouvelles normes de pollution. "Cela va prendre beaucoup de temps pour sortir, mais les gens recherchent une solution à court terme", a déclaré Rob Lindsay, responsable des programmes d'eau pour le comté de Spokane.

Les efforts de l'usine d'aluminium de Kaiser Trentwood montrent également l'écart entre les technologies de traitement et les niveaux de pollution. Depuis octobre 2015, plus de 11 millions de gallons d'eau souterraine sont passés par le système de filtration des coquilles de noix de l'installation. Lorsque le système fonctionne efficacement, les ingénieurs pensent qu'il peut éliminer environ les trois quarts des PCB de l'eau. Mais après quatre ans, le projet de nettoyage a éliminé moins d'une demi-once de PCB, bien loin des presque 11 livres que l'entreprise a déversées dans la rivière en 2002.

NETTOYAGE DES PCB dans la rivière Spokane n'est pas simplement une question de nettoyage d'un passé toxique. Les PCB sont encore produits par inadvertance, et leur nettoyage oblige les régulateurs et les pollueurs à se débattre avec des paradoxes environnementaux épineux.

Prenez, par exemple, Inland Empire Paper, une entreprise locale de fabrication de papier sur les rives de la rivière Spokane. C'est l'une des cinq usines aux États-Unis qui fabriquent du papier d'impression. De grandes vagues de vapeur s'échappent de l'usine alors que les presses à rouler le papier transforment des balles de papier recyclé et des piles de copeaux de bois en produits finis. Malgré les avantages du recyclage, tant pour la qualité de la fibre que pour l'environnement, l'entreprise a dû réduire de deux tiers le pourcentage de papier recyclé dans ses produits et pourrait devoir arrêter complètement le recyclage.

C'est parce que certains colorants et encres, comme le jaune classique d'une boîte de céréales Cheerios, contiennent toujours des PCB, qui peuvent être créés par inadvertance dans des processus chimiques, tels que la fabrication de colorants colorés, qui impliquent une chaleur élevée et du chlore. Et si Inland Empire utilise du papier avec ces colorants dessus, il est responsable des déchets de PCB qui en résultent. À la frustration des déchargeurs d'eaux usées et des défenseurs de l'eau propre, les réglementations de l'EPA autorisent ces contaminants jusqu'à 50 parties par million dans les produits finis, soit plus d'un milliard de fois la quantité autorisée dans les rejets d'eaux usées. "Tant que cette allocation de PCB par inadvertance existe, je trouve très douteux que nous puissions respecter une norme comme 7 parties par quadrillion", a déclaré Doug Krapas, responsable de l'environnement pour Inland Empire Paper.

Et tandis que la décision d'Inland Empire de réduire les matériaux recyclés réduira les niveaux de PCB dans la rivière, cela signifie seulement que ces produits chimiques toxiques deviendront le problème de quelqu'un d'autre. "Ces PCB vont continuer à persister", a déclaré Krapas. "Ils iront dans des décharges, ils entreront dans l'environnement par les voies respiratoires, à travers des usines de récupération d'énergie ou de retour en Chine."

Cette déconnexion a poussé Krapas, ainsi que des groupes de conservation locaux et des tribus du Nord-Ouest, à mener le combat de Spokane contre les PCB au-delà de la limite du comté. Ils ont envoyé des pétitions aux régulateurs fédéraux pour expliquer le problème : tant que nous continuerons à autoriser la production de PCB dans certaines parties du système à des niveaux aussi élevés, nous ne pourrons pas devancer la courbe de pollution. Ils demandent à l'EPA de modifier la Toxic Substances Control Act afin de réduire la quantité acceptable de PCB dans les produits manufacturés. Cela aurait des conséquences internationales, car de nombreux PCB proviennent de produits fabriqués en Asie et en Inde.

Krapas a déclaré que certaines entreprises, comme Apple et Hewlett Packard, ont adopté des normes qui exigent des niveaux de PCB bien inférieurs dans les produits qu'elles achètent et fabriquent, et que la production par inadvertance de PCB est largement évitable. Mais le manque de surveillance et les règles laxistes sur les PCB dans les produits manufacturés laissent des installations comme Inland Empire Paper frustrées, essayant de défaire la pollution qu'elles n'ont pas créée et manquent de la technologie pour éliminer complètement.

ENTRE-TEMPS, SPOKANE'S NEXT génération est à la recherche de moyens innovants pour lutter contre la contamination existante par les PCB. À seulement 800 mètres de la rivière Spokane, l'Institut des sciences et de la technologie du lycée North Central ressemble plus à un centre de recherche universitaire qu'à une salle de classe de sciences d'un lycée public. De hautes fenêtres donnent sur les terrains de sport, tandis que les partenaires de laboratoire Nick Heimbigner et Rachel Harwood examinent les dernières données du chromatographe en phase gazeuse du laboratoire, qui montrent comment les microbes du sol décomposent les produits pétrochimiques des égouts pluviaux de la ville.

La biorestauration, la pratique consistant à utiliser des plantes, des champignons et des microbes pour décomposer les polluants, est une partie importante de nombreux efforts de nettoyage de l'environnement. Leur expérience fait partie d'un projet, financé par le groupe de travail sur les substances toxiques et géré par le Lands Council, qui examine l'utilisation de systèmes naturels pour décomposer les PCB. Il a été lancé après qu'une étude antérieure a montré un certain potentiel d'utilisation de la biorestauration pour décomposer les PCB.

Contrairement à l'étude précédente, qui utilisait un champignon spécifique, les étudiants et leurs conseillers tentent de surcharger un large éventail de microbes natifs avec de l'azote pour les amener à mâcher les PCB toxiques. Cela rendra leur correctif spécifique à Spokane. "La bioremédiation la plus réussie se produit lorsque vous utilisez les populations indigènes (microbiennes) qui sont déjà adaptées à la terre", a déclaré Heimbigner.

Les PCB sont parmi les produits chimiques les plus difficiles à détruire, car les organismes du sol les contournent souvent pour des grignotages toxiques légèrement plus attrayants. Le professeur de biologie Dan Shay compare cela au piégeage d'un groupe d'étudiants dans un restaurant-buffet pendant un an. Au début, ils mangeaient des choses savoureuses comme des desserts, puis des aliments moins désirables comme des pâtes, et à la fin, "ils seraient coincés à manger des choses comme des haricots de Lima et du cuir de chaussures", a déclaré Shay. Les PCB sont le cuir des chaussures dans ce scénario, a-t-il expliqué : l'un des produits chimiques les plus difficiles à digérer pour les micro-organismes et donc le dernier plat d'un repas de bioremédiation.

Ainsi, plutôt que de concentrer leurs études directement sur les niveaux de PCB dans les déchets de la ville, les étudiants s'efforcent d'abord d'éliminer le reste du buffet toxique. Cela signifie surveiller la vitesse à laquelle des éléments tels que l'huile à moteur et le carburant diesel disparaissent du sol. Si ces produits pétrochimiques sont digérés, "alors nous savons qu'une bioremédiation est en cours", a expliqué Heimbigner. Et une fois ces autres polluants éliminés, les micro-organismes seront laissés pour mâcher les PCB.

Si les étudiants peuvent encourager les microbes à ronger les PCB plus rapidement, ils pourraient alors étendre le traitement aux sites contaminés autour de Spokane.

Alors que les défenseurs de l'environnement et la tribu Spokane continuent d'appliquer des réglementations strictes en matière de pollution, une grande partie de l'élan sur le nettoyage des PCB est venue de travailler ensemble et d'essayer de résoudre les problèmes en dehors de la salle d'audience. "Parce que nous sommes tellement concentrés sur les PCB, cela suscite un intérêt local pour essayer des choses innovantes comme celle-ci", a déclaré Mike Petersen, directeur exécutif du Lands Council, qui a facilité le projet de bioremédiation.

« Nous ne pourrons peut-être pas résoudre toute la crise des PCB dans le monde », a déclaré Shay. "Mais nous contribuons à ce petit morceau ici."

Remarque : Cette histoire a été mise à jour pour corriger le prénom de l'étudiant Nick Heimbigner.

Carl Segerstrom est rédacteur en chef à Nouvelles du haut pays , couvrant l'Alaska, le nord-ouest du Pacifique et les Rocheuses du Nord. Envoyez-lui un e-mail à [email protected] ou envoyer une lettre à l'éditeur. Suivez @Carlschirps


La fabrication du parc Riverfront, 1963-1974

Si vous traversiez le centre-ville de Spokane à n'importe quel moment dans les années 50 et 60, vous verriez beaucoup de fumée, de smog et de crasse flotter dans l'air. Vous pouviez voir et entendre les voies ferrées et les hauts tréteaux sur les côtés de la rivière et sur l'île de Havermale, comme 3 des 4 lignes RR (Great Northern RR, Northern Pacific RR et Chicago, Milwaukee, Washington Rail Company) à travers la ville et leurs gares de commutation étaient là, mais vous ne pouviez ni voir ni profiter de la rivière et des chutes!

Spokane a connu une croissance énorme entre 1900 et 1920, en grande partie grâce aux chemins de fer amenant de nouvelles personnes dans la ville pour travailler dans les industries : mines, forêts, fermes et fournisseurs de la région. La rivière Spokane était la principale source d'énergie pour alimenter les industries : les moulins pour le bois, le blé et l'électricité pour la ville en pleine croissance. La rivière a également été soumise aux déchets industriels et a été polluée.

En 1908, le directeur des parcs de la ville, Aubrey White, avait chargé les célèbres planificateurs de parcs, les Olmsted Brothers of Massachusetts, de proposer des emplacements pour le développement de parcs, de boulevards et de terrains de jeux dans la ville. Les frères Olmsted ont recommandé que la ville établisse un grand parc au centre de la ville le long de la rivière appelé Gorge Park. Ils ont également recommandé que les chemins de fer soient déplacés du centre de la ville. Leur rapport : « Rien n'est si fermement imprimé dans l'esprit du visiteur de Spokane que . . . la grande gorge dans laquelle la rivière tombe près du centre de la ville. C'est une caractéristique formidable du paysage et une caractéristique plus rare dans une grande ville qu'une rivière, un lac, une baie ou une montagne. Toute ville devrait valoriser et préserver ses grandes caractéristiques paysagères, dans la mesure où elles lui confèrent une individualité. »

"Report, Olmsted Brothers, to A.L. White, Board of Park Commissioners, Spokane," in Board of Park Commissioners, Spokane – Annual Report, 1891-1913 (Spokane : Board of Park Commissioners, 1914), 71-75, 88-97.

Il a fallu attendre le début des années 1960 pour que les dirigeants de la ville commencent à penser à renouveler le centre-ville et à nettoyer la saleté et la crasse flottant autour de la ville à cause des trains autour de la rivière Spokane et des chutes. Un groupe d'hommes d'affaires a formé « Spokane Unlimited » et a embauché un jeune urbaniste nommé King Cole pour diriger le projet de revitalisation en 1963. Cole a commencé à négocier pour déplacer les voies ferrées et d'autres entreprises et a proposé que la ville envisage d'accueillir une exposition universelle. Ce plan ambitieux a mis 10 ans à prendre forme et à se concrétiser sous le nom d'Expo 74, une exposition universelle sur le thème : « L'homme et l'environnement ». La Foire était censée montrer comment les Spokanites avaient redécouvert leur rivière. Les partisans de la foire ont proclamé qu'il s'agissait de la première exposition mondiale de l'environnement et que le plan de Spokane serait à la pointe de la sensibilité écologique.

La ville a dû démolir l'ancienne gare de Great Northern, construite en 1902, avec une belle tour de l'horloge. Cela est devenu une décision controversée. Finalement, il a été décidé de conserver la tour. Vous pouvez voir l'ancienne ligne de toit de la tour de l'horloge à Riverfront Park, car les briques ne correspondent pas exactement. Une plaque sur la Tour raconte la contribution des chemins de fer au développement de la ville et le don de terrain de la RR. Une partie importante du plan de l'Exposition universelle était que le site deviendrait Riverfront Park, un héritage restant après l'exposition. L'Expo 74, qui s'est déroulée de mai 1974 à septembre 1974, a été un succès puisque plus de 5 300 000 personnes sont venues et ont injecté environ 150 000 000 $ dans l'économie locale. À cette époque, Spokane était la plus petite ville à accueillir une exposition universelle. Même le président Nixon a assisté à l'ouverture officielle de la foire.

Après la foire, le carrousel historique du Loof qui se trouvait dans le parc Natatorium a été restauré depuis sa fermeture et installé en 1975. De nombreuses caractéristiques du parc restent aujourd'hui de l'Exposition universelle, telles que le théâtre IMAX, le pavillon, la balade dans le ciel au-dessus de la Chutes, la chèvre mangeuse d'ordures et les papillons. Riverfront Park, aujourd'hui, c'est 100 acres de belles berges, de ponts, d'îles, ainsi que l'opéra et le centre de congrès, le sentier du centenaire et un lieu de rassemblement pour des événements à l'échelle de la communauté tout au long de l'année.

Les photos avant et après montrent des différences étonnantes entre les anciens chemins de fer, les gares et les tréteaux, et le nouveau Riverfront Park.

Bibliographie:
Tonnelles, Aube. Expo '74 Exposition universelle, Spokane. photographie, Dennis Anderson . [et al.]. Spokane : Expo '74 Corp., 1974.

La salle du Nord-Ouest, Bibliothèque publique de Spokane
EXPO '74 Programme souvenir officiel de l'Exposition Universelle. Spokane, 1974.
Fairchild, Léonard. Expo74 [scrapbook].
Spokane -- Expo '74 [fichier vertical].

Photos utilisées avec la permission du Northwest Museum of Arts & Culture/Eastern Washington State Historical Society.

L87-1.37410X29 - 1929 Vue aérienne au nord-est de Howard et Trent (plus tard Spokane Falls Boulvard), LibbyStudio
L83-226.2 - Dédicace du terminal de l'Union, décembre 1914.
L2002-23.11 - Construction du pavillon américain pour l'EXPO 74.

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Rapport créé en mai 2011.
Dernière modification le 3 janvier 2012

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Courant

Au cours des dernières décennies, Spokane a connu une revitalisation de ses quartiers plus anciens comme Browne's Addition et le South Perry District. De nouvelles entreprises et de nouveaux restaurants prospèrent et des rénovations majeures de bâtiments historiques ont eu lieu.

La centrale à vapeur du centre-ville a fait l'objet d'une rénovation de 1,5 million de dollars en 2017 et a réussi à préserver ses aspects historiques tout en intégrant des installations modernes.

D'autres entreprises et propriétaires se sont inspirés et Spokane assiste à une revitalisation et à une entrée de nouveaux arrivants qui apprécient l'histoire et la beauté uniques de notre ville des lilas.

Si tout cet apprentissage vous a donné soif, alors vous pouvez profiter L'article de Molly sur les bières de style Spokane. La bière n'est pas ton truc ? Cet article sur le Les 10 meilleurs cafés de Spokane peut juste faire l'affaire.


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