27 octobre 1940

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Guerre dans les airs

La Luftwaffe effectue des raids diurnes sur Londres et le sud-est et des raids nocturnes sur le nord-ouest de l'Angleterre et les Midlands

La RAF attaque les usines Skoda à Pilsen



CALENDRIER D'OCTOBRE 1940 AVEC LES VACANCES DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE EN LIGNE

Calendrier en ligne est un endroit où vous pouvez créer un calendrier en ligne pour n'importe quel pays et pour n'importe quel mois et année. Vous pouvez télécharger ou imprimer ces calendriers. Nous fournissons le calendrier des vacances 2020 avec les jours fériés nationaux et nationaux pour plus de vingt-cinq pays, dont l'Australie, le Brésil, le Canada, la Chine, la France, l'Allemagne, Hong Kong, l'Inde, l'Indonésie, l'Italie, le Japon, la Malaisie, le Mexique, la Nouvelle-Zélande, les Philippines , Roumanie, Singapour, Afrique du Sud, Espagne, Suède, Royaume-Uni, États-Unis.

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Wheels West Day dans l'histoire de Susanville - 27 octobre 1940

Pompiers de Susanville lors d'un incendie de structure résidentielle près de Grand Avenue, 1946. De la collection Eastman à UC Davis.

Des plans de protection contre les incendies sont élaborés
27 octobre 1940

Le superviseur Tro Emerson collecte 500 $ par abonnement populaire dans les dix circonscriptions situées en dehors des limites de l'entreprise de Susanville pour que les camions de pompiers et l'équipement de la division forestière de l'État de Californie dans cette région soient disponibles pour la lutte contre les incendies pendant les six mois à compter du 1er novembre.

Emerson a été nommé au poste de superviseur après la compilation du budget annuel du comté et a constaté qu'aucune disposition n'avait été prise pour la protection de la propriété abritant quelque 4000 résidents dans la banlieue de Susanville.

Le département d'État a accepté de garder ses camions disponibles si une partie du coût d'entretien est fournie. Sinon, les camions et les équipements, utilisés principalement dans la protection contre les incendies de forêt et de broussailles, seront hors service jusqu'à ce que les risques d'incendie d'été réapparaissent.


27 octobre 1962 : le jour le plus dangereux de l'histoire de l'humanité

Le Dr Stern est l'auteur de nombreux articles et de "Averting 'the Final Failure': John F. Kennedy and the Secret Cuban Missile Crisis Meetings" (2003), "The Week the World Stood Still: Inside the Secret Cuban Missile Crisis" ( 2005) et « La crise des missiles cubains dans la mémoire américaine : mythes contre réalité » (2012), tous dans la série de l'âge nucléaire de Stanford University Press. Il a été historien à la bibliothèque Kennedy de 1977 à 2000. C'est le huitième d'une série. Cliquez ICI pour les versements précédents

Photographie de référence de la CIA d'un missile balistique soviétique à moyenne portée (SS-4 dans les documents américains, R-12 dans les documents soviétiques) sur la Place Rouge, à Moscou.

Alors que la réunion du matin commençait, la nouvelle arriva que Khrouchtchev avait fait une nouvelle proposition, publiquement, à la radio de Moscou. La veille au soir, Khrouchtchev avait proposé dans un message diplomatique privé de retirer les missiles de Cuba en échange d'un engagement américain de ne pas réenvahir Cuba. Maintenant, avant que l'administration n'ait eu la chance de discuter de cette offre, Khrouchtchev avait levé la barre – exigeant que les États-Unis retirent leurs missiles de Turquie en contrepartie du retrait des missiles soviétiques de Cuba.

Le président Kennedy, qui avait spéculé sur un éventuel échange de missiles au cours de la première semaine de discussions, a fait valoir que l'offre publique de Khrouchtchev bénéficierait d'un large soutien international et ne pourrait pas être rejetée : « Nous allons être dans une position insupportable sur cette question si ce devient sa proposition [de Khrouchtchev]. En premier lieu, nous avons essayé l'année dernière de sortir les missiles de là parce qu'ils ne sont pas militairement utiles, numéro un. Numéro deux, ça va... pour n'importe quel homme aux Nations Unies ou n'importe quel autre homme rationnel, ça ressemblera à un commerce très équitable. Tous les autres ont demandé le rejet de l'offre.

Le président, semblant soudain assez ennuyé, grommela : « Combien de négociations avons-nous eu avec les Turcs cette semaine ? Qui l'a fait ? »

"Nous n'avons pas parlé avec les Turcs", a expliqué le secrétaire d'État Dean Rusk. « Les Turcs nous ont parlé.

« Où nous ont-ils parlé ? » demanda JFK.

« Oui, mais sommes-nous allés voir le gouvernement turc avant que cela ne sorte… ? Cela fait maintenant une semaine que j'en parle », a protesté le président. « Avons-nous eu des conversations en Turquie avec les Turcs ? »

George Ball, le principal assistant du département d'État de Rusk, a tenté de préciser qu'approcher les Turcs sur le retrait des missiles Jupiter "serait une affaire extrêmement troublante".

"Eh bien," rétorqua fermement JFK, "c'est troublant maintenant George, parce qu'il nous place dans une assez bonne position ici. Parce que la plupart des gens considéreront cela comme une proposition non déraisonnable. Je vais juste vous le dire.

« Mais, qu'est-ce que la plupart des gens, Monsieur le Président ? » McGeorge Bundy a demandé avec scepticisme.

Le président a répliqué : « Je pense que vous aurez beaucoup de mal à expliquer pourquoi nous allons mener une action militaire hostile à Cuba, contre ces sites. . . quand il dit : « Si vous sortez le vôtre de Turquie, nous sortirons le nôtre de Cuba. » Je pense que vous avez un problème très difficile ici.

"Je ne vois pas pourquoi nous choisissons cette piste", a expliqué Bundy, "quand il nous a proposé l'autre piste au cours des dernières 24 heures."

JFK intervint avec impatience - avant même que Bundy n'ait fini, "Eh bien, il nous en propose maintenant un nouveau. Oui! Je pense que nous devons supposer qu'il s'agit de leur nouvelle et dernière position, et qu'elle est publique. »

Des nouvelles sont arrivées plus tard dans l'après-midi qu'un avion U-2 avait été abattu par un missile sol-air soviétique [SAM] à Cuba - et le pilote a été tué. « Comment interpréter cela ? » demanda le président abasourdi. Robert McNamara a admis: "Je ne sais pas comment l'interpréter." « Comment pouvons-nous envoyer un type U-2 là-bas demain », a reconnu JFK, « à moins que nous ne supprimions tous les sites SAM ? » "C'est tout à fait correct", a déclaré McNamara "Je ne pense pas que nous le puissions." "Ils ont tiré le premier coup", a souligné Paul Nitze avec véhémence. "Nous devrions exercer des représailles contre le site SAM", a exigé le général Taylor, "et annoncer que si l'un d'entre eux fait tirer d'autres avions, nous reviendrons et l'attaquerons." Le président du JCS a également rappelé au président qu'il avait accepté quelques jours plus tôt de lancer des représailles militaires immédiates en réponse à l'abattage d'un U-2 par un SAM.

Le président, malgré l'insistance de McNamara sur le fait que "nous voulons une excuse pour entrer demain et tirer sur ce site SAM", a semblé hésitant à faire une annonce publique sur l'U-2 sans confirmation fiable. "J'aimerais savoir", a ajouté Kennedy, "si Havana dit qu'ils l'ont abattu." "Avoir un site SAM, avec une équipe russe, le feu", a affirmé Roswell Gilpatric, "n'est pas un accident".

Des sources soviétiques déclassifiées ont depuis confirmé que le lancement du missile SAM contre le U-2 avait été effectué par des officiers de la défense aérienne russe au sol à Cuba sans l'autorisation du quartier général du commandement aérien soviétique à Moscou. Khrouchtchev était furieux et a ordonné qu'aucun licenciement n'ait lieu sans son ordre direct : « Aucune initiative indépendante. Tout ne tient qu'à un fil tel quel.

Cependant, le président Kennedy est rapidement revenu sur la question du retrait des missiles de Turquie plutôt que de bombarder les sites SAM à Cuba : « Par conséquent, nous devons bouger. C'est pourquoi je pense que nous devons avoir une réunion de l'OTAN demain » pour discuter du retrait de Jupiter. McNamara a recommandé de dire à l'OTAN : « ‘Nous devrons peut-être attaquer Cuba. Si nous attaquons Cuba, [les Soviétiques peuvent considérer] la Turquie comme un otage et ils sont susceptibles d'attaquer la Turquie. » Par conséquent, retirer les missiles de Turquie nous permet d'agir à Cuba « sans mettre en danger vous, l'alliance ». JFK, cependant, pensait clairement au commerce des missiles turcs, non pas en termes de stratagème politiquement astucieux de la diplomatie et des relations publiques de McNamara pour faire en sorte qu'une attaque contre Cuba semble moins répréhensible pour l'OTAN, mais plutôt comme un coup audacieux pour résoudre la crise entièrement sans en utilisant la force militaire du tout.

L'opposition pratiquement unanime au commerce semblait, au contraire, durcir la détermination du président à accepter la proposition de Khrouchtchev plus tard dans la soirée, Kennedy envoya son frère Bobby rencontrer secrètement l'ambassadeur Anatoly Dobrynin pour proposer l'accord. En fin de compte, la loyauté de Robert Kennedy envers son frère l'emportait sur son opposition personnelle acharnée et inflexible au commerce des missiles.

Khrouchtchev a annoncé l'acceptation de la proposition à la radio de Moscou le lendemain matin. Il a déclaré que le retrait des missiles de Cuba avait été contrebalancé par un engagement américain de ne pas envahir la nation insulaire. L'accord n'a pas été révélé publiquement pendant un quart de siècle.

Les États-Unis et l'Union soviétique ont chacun mené des essais nucléaires atmosphériques en ce samedi 27 octobre 1962 potentiellement catastrophique. L'essai américain portait le nom de code CALAMITY.

Et, même après la résolution de la crise, le président a continué à autoriser des sabotages secrets à Cuba ainsi que des complots pour assassiner Castro. En effet, un complot d'assassinat était discuté par des agents du renseignement l'après-midi même, 13 mois plus tard, où JFK a été abattu à Dallas, au Texas.


Histoire du baseball le 27 octobre

Naissances de baseball le 27 octobre / Décès de baseball le 27 octobre

Joueurs nés le, décédés le, débuts le, terminés le 27 octobre

L'histoire du baseball au 27 octobre comprend un total de 62 joueurs de baseball de la Major League nés ce jour-là de l'année, 26 joueurs de baseball de la Major League décédés à cette date, des joueurs de baseball qui ont fait leurs débuts dans la Major League à cette date et 5 joueurs de baseball de la Major League qui sont apparus dans leur dernier match cette date.

Bill James, sur la même page du même livre que nous avons utilisé en haut de cette page, a dit : "Mais alors que je commençais à faire des recherches sur l'histoire du baseball (afin de discuter plus intelligemment des joueurs), j'ai commencé à sentir qu'il y avait C'était une histoire de baseball qui n'avait pas été écrite à l'époque, une histoire de bons joueurs ordinaires, une histoire de fan, une histoire de jeux qui signifiaient quelque chose à l'époque mais qui ne signifient rien maintenant. » À cette fin, j'ai ont créé Baseball Almanac. Un site pour adorer le baseball. Un site par un fan qui essaie de raconter l'histoire de bons et ordinaires joueurs de baseball.


Sur la Colline en octobre

À partir de la fin des années 1930, le gouvernement des États-Unis a commencé à craindre les actions de l'Allemagne, du Japon et de l'Italie. Ces trois nations ont commencé à étendre leurs frontières grâce à l'utilisation de leurs armées respectives. En 1940, les Allemands avaient déjà conquis une grande partie de l'Europe, les Italiens avaient fait des incursions en Afrique du Nord et les Japonais s'étaient emparés d'une grande partie du territoire asiatique.

En septembre 1940, le Congrès des États-Unis adopte la loi Burke-Wadsworth. Le président Franklin Delano Roosevelt a rapidement signé ce projet de loi. La loi Burke-Wadsworth a créé le premier projet de temps de paix dans l'histoire des États-Unis. Le Congrès et le président étaient tous deux concernés par l'expansion militaire de l'Allemagne, du Japon et de l'Italie. En mettant en œuvre un projet, le gouvernement des États-Unis serait mieux préparé si la nation s'impliquait dans les conflits militaires faisant rage dans d'autres parties du monde.

En vertu de la loi Burke-Wadsworth, tous les hommes américains âgés de 21 à 35 ans se sont inscrits au repêchage. Le gouvernement sélectionnait les hommes par un système de loterie. S'il est enrôlé, un homme a servi pendant douze mois. Selon les dispositions de la loi Burke-Wadsworth, les soldats enrôlés devaient rester dans l'hémisphère occidental ou dans les possessions ou territoires des États-Unis situés dans d'autres parties du monde.


Apprendre encore plus

  • Les Federalist Papers ont été initialement publiés sous forme de lettres dans les journaux de New York de 1787 à 1788. Utilisez le guide de recherche, Federalist Essays in Historic Newspapers pour identifier les fonds de ces journaux dans la salle de lecture des journaux et des périodiques de la bibliothèque.
  • Voir Débats d'Elliot dans la collection A Century of Lawmaking for a New Nation: U.S. Congressional Documents and Debates, 1774-1875 pour trouver les actes des conventions de ratification des États. Le volume III contient les débats et les actes de la convention de ratification de Virginie. Notez l'opposition déclarée de Patrick Henry à la constitution proposée.
  • Visitez Pour former une union plus parfaite, une caractéristique de la collection Documents du Congrès continental et de la Convention constitutionnelle, 1774 à 1789. Cette présentation spéciale contient des informations générales sur la faiblesse des articles de la Confédération et l'appel à une nouvelle constitution. Considérez la position anti-fédéraliste en lisant un essai attribué à George Bryan disponible dans la collection en ligne d'articles liés à la Convention constitutionnelle. Bryan était particulièrement préoccupé par l'absence d'une déclaration des droits dans la Constitution.
  • Accédez aux guides Web Documents primaires dans l'histoire américaine sur le Documents fédéralistes, la Constitution et la Déclaration des droits.
  • Faites une recherche dans les James Madison Papers, 1723 à 1859 pour trouver des documents supplémentaires liés à la Documents fédéralistes. , une exposition en ligne, présente Le fédéraliste. N ° 10 tel qu'il apparaissait dans le New York Annonceur quotidien le 22 novembre 1787.
  • Alexander Hamilton: A Resource Guide compile des liens vers des documents numériques liés à Hamilton tels que des manuscrits, des lettres, des dépliants, des documents gouvernementaux et des images. De plus, il fournit des liens vers des sites Web externes axés sur Hamilton et une bibliographie contenant des ouvrages sélectionnés à la fois pour le grand public et les jeunes lecteurs.

27 octobre 1940 - Histoire


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Carl Sagan: En science, il arrive souvent que les scientifiques disent : « Vous savez que c'est un très bon argument, ma position est erronée », et puis ils changeraient d'avis et vous n'entendrez plus jamais ce vieux point de vue de leur part. Ils le font vraiment. Cela n'arrive pas aussi souvent qu'il le devrait, car les scientifiques sont humains et le changement est parfois douloureux. Mais cela arrive tous les jours. Je ne me souviens pas de la dernière fois qu'une telle chose s'est produite en politique ou en religion. (1987) . (plus par Sagan)

Albert Einstein: Je me demandais comment il se fait que l'électron soit négatif. Négatif-positif, ceux-ci sont parfaitement symétriques en physique. Il n'y a aucune raison de préférer l'un à l'autre. Alors pourquoi l'électron est-il négatif ? J'y ai pensé pendant longtemps et finalement tout ce à quoi je pouvais penser était "Ça a gagné le combat!" . (plus par Einstein)

Richard Feynman: Ce sont les faits qui comptent, pas les preuves. La physique peut progresser sans les preuves, mais nous ne pouvons pas continuer sans les faits. si les faits sont exacts, alors les preuves consistent à jouer correctement avec l'algèbre. . (plus par Feynman)


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Visitez notre index de citations scientifiques et scientifiques pour plus de citations scientifiques d'archéologues, de biologistes, de chimistes, de géologues, d'inventeurs et d'inventions, de mathématiciens, de physiciens, de pionniers de la médecine, des événements scientifiques et de la technologie.



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Le 27 octobre 1984, une cérémonie a marqué l'achèvement officiel du « projet de construction du siècle », alors que la ligne principale Baïkal-Amour (la BAM) a été déclarée opérationnelle.

Dès la fin du 19ème siècle, certains des esprits les plus intelligents de l'ingénierie en Russie ont réfléchi à la direction du chemin de fer vers l'océan Pacifique. En 1889, une expédition d'ingénierie a arpenté la région entre Ust-Kut et les montagnes de North Muysk - la même région où le chemin de fer BAM fonctionne aujourd'hui - seulement pour reconnaître que la construction d'une ligne était techniquement impossible à l'époque. Il était clair qu'à ce moment-là, la Russie n'avait tout simplement pas les machines ni les fonds pour entreprendre un projet aussi grandiose. Ce n'est qu'en 1932 que la nouvelle technologie a rendu le projet possible, et des travaux de conception et d'arpentage à grande échelle ont commencé.

Les sections est et ouest du BAM ont été construites à l'époque de Staline, lorsque la construction a été réalisée par des prisonniers, principalement du camp de travail correctif d'Amurlag Railroad. En 1953, suite à la mort de Staline, pratiquement tous les travaux sur la BAM s'arrêtèrent et la ligne fut abandonnée pendant plus de vingt ans.

Un point marquant dans l'histoire du BAM a été la publication d'un décret en 1974 par le PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS sur « La construction de la ligne principale du Baïkal Amour ». Le dirigeant soviétique Leonid Brejnev a déclaré qu'un nouveau projet BAM beaucoup plus long deviendrait une énorme entreprise du Komsomol. Brejnev a déclaré que « le BAM sera construit avec des mains propres uniquement ! » et a fermement rejeté la suggestion de recourir à nouveau au travail pénitentiaire.

S'adressant à l'Union communiste de la jeunesse (Komsomol), Brejnev a appelé ses membres à se porter volontaires pour le grand travail à venir. Étonnamment, des milliers de jeunes hommes ont fait exactement cela et sont partis dans les régions du BAM pour commencer à travailler. Avec un financement énorme fourni, il a été appelé le «projet de construction Komsomol du siècle».

Les ingénieurs ont été confrontés à une grande série d'obstacles. La construction du chemin de fer s'est déroulée dans les pires conditions géologiques et climatiques, car la région contient la plus grande forêt contiguë du monde et la plus grande étendue sauvage fertile. La ligne traverse sept grandes chaînes de montagnes et traverse les bassins versants de toutes les grandes rivières locales. Environ 65 pour cent du tracé tombe dans des zones de pergélisol, avec une température hivernale moyenne extrême de -58 °C.

Aujourd'hui, le BAM est le deuxième plus grand chemin de fer de Russie, traversant la Sibérie orientale et l'Extrême-Orient russe. Le BAM de 4 324 km traverse des zones reculées de la région d'Irkoutsk et de la région de Khabarovsk, avec 21 tunnels en cours de route et une longueur totale de 47 km. Il y a aussi plus de 4 200 ponts, d'une longueur totale de plus de 400 km.

Bien que les deux tronçons du BAM aient été réunis ce jour-là en 1984 et que l'exploitation des trains soit devenue possible, la ligne n'est devenue complètement ouverte qu'en 1991. Aujourd'hui, la ligne principale continue de fonctionner et de se développer, et est devenue légendaire pour plusieurs générations de Russes.


Prendre le métro de New York était autrefois amusant, puis c'est devenu une "petite mort"

Bien avant que les New-Yorkais commencent à enlever leur pantalon pour animer les choses dans le métro, le trajet était une nouveauté, même avec tout le monde entièrement habillé.

Ce jour-là, il y a 110 ans, &mdash 27 octobre 1904 &mdash 150 000 personnes prenaient le métro lors de son ouverture au public pour la première fois, considérant la nouvelle forme de transport en commun plus comme un numéro de cirque que comme une corvée de la vie quotidienne . Selon le New York Times&rsquo rapport du jour, qui notait l'émerveillement de ceux qui faisaient la queue pour leur tour de rouler dans les tunnels :

Le grand public n'y serait admis qu'à 7 heures, et sa curiosité fut largement attisée tout l'après-midi par l'apparition inconnue de foules sortant de terre.

De cette vue, New York semblait ne jamais se lasser, et peu importe combien de fois on la voyait, il y avait toujours le choc de l'inhabituel. Tout l'après-midi, la foule s'attarda autour des petites gares aux allures curieuses, attendant que des têtes et des épaules apparaissent à leurs pieds et se transforment en corps. Autant le métro a été évoqué, mais New York n'était pas préparé à cette scène et ne semblait pas capable de s'y habituer.

En fin de compte, ils ont réussi à s'y habituer et un malaise moderne a rapidement remplacé la curiosité et la fête. En 1932, lorsque TIME a rendu compte d'une proposition visant à unifier les trois systèmes de métro différents fonctionnant alors de manière indépendante, il a fait référence à ce que cela signifierait pour les « sardines du métro » qui lisaient les journaux par-dessus les épaules de leurs compagnons de voyage sur les voitures de métro « humides et bondées ».

Alors que le métro de New York n'était pas le premier système de transport en commun rapide à être construit (Londres, Paris et Berlin &mdash ainsi que Chicago et Boston &mdash avaient déjà développé la capacité de navettes comme des sardines), il a rendu la vie à la fois plus simple et plus ennuyeuse pour les 3,25 millions de personnes qui, en 1948, descendraient deux fois par jour "dans le maelström des métros avec la résignation hantée des lemmings", selon TIME, "il y a à mourir la petite mort de l'heure de pointe".

S'il y avait encore une curiosité de cirque dans les trains, la pièce de 1948 a ricané, c'était que "le motard du métro est un exemple maussade de l'incroyable compressibilité du corps humain".

Et si rien d'autre, les métros avaient toujours été bon marché. Par TEMPS : & ldquoIls ont offert le trajet ininterrompu le plus long au monde (si quelqu'un pouvait le supporter) pour un nickel & mdash 22,65 miles des régions éloignées du Bronx aux régions encore plus éloignées de Brooklyn.&rdquo C'était, jusqu'à plus tard cette année-là. S'il y avait quelque chose de pire que d'être entassés comme des sardines en sueur, c'était de payer deux fois plus pour le privilège, a conclu TIME. Mais à l'été 1948, il a été annoncé, &ldquoLes New-Yorkais devraient payer un centime pour prendre leurs vieux métros sales.”

Lisez TIME’s 1948 prendre le métro, ici dans les archives: Le Nickel&rsquos Last Ride


Voir la vidéo: 80ème anniversaire du Manifeste de Brazzaville du 27 octobre 1940