Tenadores - Histoire

Tenadores - Histoire

Tenadores

(Transport: dp. 7 782 1. 485', b. 55'3"; dr. 27'4";
s. 17 kilos ; une. i 5", 2 1-pdrs., 2 mg.)

Tenadores a été construit en 1913 par Workman, Clark and Co., Belfast, Irlande ; détenu et exploité par United Fruit Co. ; repris par la marine des États-Unis le 12 avril 1918 et mis en service le 17 avril 1918 Comdr. James B. Gilmer aux commandes.

Les minerais de Tenad ont servi de transport de troupes pendant le reste de la Première Guerre mondiale. Peu après minuit le 28 décembre 1918, le navire s'est échoué dans un épais brouillard au large de la côte nord de l'île d'Yeu, à environ 10 milles de Brest, en France.

Au cours des efforts infructueux pour renflouer le navire, quelque 80 tonnes de fournitures ont été retirées du navire sinistré et emmenées à Saint-Nazaire. Le S0 décembre 1918, le dragueur de mines B.H.B. Hubbard a sauvé les derniers membres de l'équipage du transport. Le 2 janvier 1919, Hubbard retourna à Tenadores pour une dernière tentative de sauvetage du navire, mais fut contrecarré par la haute mer et l'état désespéré du transport qui gisait sur son côté tribord et se désagrégea. Le nom Tenadores a été rayé de la liste de la Marine le 18 février 1919.


Tenadores - Histoire


Cette page fait partie de mes pages web concernant les cartes postales illustrées des navires de guerre de la Première Guerre mondiale. Cette page décrit les transports de troupes eux-mêmes et un peu sur leur histoire.

J'ai un exemplaire d'un livre intitulé Une histoire du service de transport par le vice-amiral Albert Gleaves, U.S.N. Il a été publié en 1921 et décrit l'effort incroyable nécessaire pour transporter des millions de soldats américains à la fois en France et à la maison. Plusieurs tableaux et illustrations du livre sont disponibles sur mon compte web, en suivant les liens sur cette page. Ces informations peuvent vous aider si vous recherchez un navire en particulier ou si vous souhaitez voir les statistiques derrière cet effort de guerre majeur.

Notez que le contenu de ce livre est disponible en ligne : Copie en ligne de Une histoire du service de transport par le vice-amiral Albert Gleaves, U.S.N. Vous pouvez télécharger votre propre exemplaire et en savoir plus sur cette histoire fascinante, ainsi que sur les navires et les hommes qui en faisaient partie.

Listes de passagers

Ancestry.com propose un moteur de recherche qui peut aider à mettre en relation un militaire en particulier avec un transport de troupes.

Listes de navires

Les images suivantes ont été numérisées à partir du livre mentionné ci-dessus. Ces pages répertorient les navires utilisés pour transporter des troupes en France. Ces navires ont également participé au retour des troupes. Tous les navires allemands répertoriés ici ont été saisis par les États-Unis après son entrée dans la guerre en 1917. (Notez que d'autres navires allemands ont été utilisés pour renvoyer des troupes, mais ces navires ont été donnés aux États-Unis dans le cadre des réparations d'après-guerre. ) Chaque ligne est formatée ainsi : NOM du NAVIRE [tonnage], Origine du navire, « Tours : », Nombre de rotations, « Px : », Nombre total de passagers transportés vers l'Europe, Date à laquelle ce navire a commencé à transporter des troupes (mois, jour-année comme '17' ou '18' pour 1917 ou 1918).

Aeolus [22000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 24770, 4-17 août

Agamemnon [30000], Ex-Allemand, Tours : 10, Px : 36097, 21-17 août

Amérique [41500], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 39768, 6-17 août

Antigone [15000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 16526, 5-17 sept.

Calamares [10000], Am-Passenger, Tours: 5, Px: 7657, 9-18 avril

Covington [41500], Ex-Allemand, Tours : 6, Px : 21628, 28-17 juillet

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-Allemand, Tours : 11, Px : 11334, 12-17 mai

Finlande [22000], Am-Passenger, Tours : 5, Px : 12654, 26-18 avril

Géo. Washington [George Washington] [39435], ex-allemand, tours : 9, Px : 48373, du 6 au 17 septembre

Great Northern [14000], Am-Passenger, Tours: 10, Px: 28248, 1er-17 novembre

Hancock [10000], Transport maritime, Tours : 2, Px : 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 9855, 29-18 mai

Henderson [10000], Transport maritime, Tours : 10, Px : 16352, 24-17 mai

Huron [15000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 20871, 25-17 juillet

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Tours: 3, Px: 6283, 4-18 avril

Kroonland [22000], Am-Passenger, Tours: 5, Px: 14125, 25-18 avril

Lenape [7000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 8975, 24-17 avril

Léviathan [69000], Ex-Allemand, Tours : 10, Px : 96804, 25-17 juillet

Louisville [14000], Am-Passenger, Tours: 4, Px: 9247, 27-18 avril

Madawaska [15000], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 17931, 27-17 août

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 9756, 17-18 avril

Mandchourie [26500], Am-Passenger, Tours: 4, Px: 14491, 25-18 avril

Martha Washington [14500], ex-allemande, tours : 8, Px : 22311, du 2 au 18 janvier

Matsonia [17000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 13329, 1-18 mars

Maui [17500], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 11042, 6-18 mars

Mercure [16000], Ex-Allemand, Tours : 7, Px : 18542, 3-17 août

Mongolie [26695], Am-Passenger, Tours : 5, Px : 19013, 8-18 mai

Mount Vernon [32130], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 33692, 28-17 juillet

Pacifique Nord [12500], Am-Passenger, Tours : 9, Px : 20711, 1er au 17 novembre

Orizaba [13000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 15712, 27-18 mai

Pastores [13000], Am-Passenger, Tours: 6, Px: 9928, 6-18 mai

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 8776, 25-18 mai

Pocahontas [14500], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 20503, 25-17 juillet

Powhatan [17000], Ex-Allemand, Tours : 7, Px : 14613, 16-17 août

Prés. Grant [Président Grant] [33000], ex-allemand, tours : 8, Px : 39974, 2-17 août

Prés. Lincoln [Président Lincoln] [29000], Ex-Allemand, Tours : 5, Px : 20143, 25-17 juillet

Princesse Matoika [17500], Ex-Allemande, Tours : 6, Px : 21216, 27-18 mai

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Tours: 6, Px: 17913, 1-18 mai

Siboney [11250], Am-Passenger, Tours: 7, Px: 20219, 8-18 avr.

Sierra [10000], Am-Passenger, Tours : 1, Px : 1712, 1-18 juillet

Susquehanna [16950], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 18345, 5-17 septembre

Tenadores [10000], Am-Passenger, Tours : 13, Px : 15698, 17-18 avril

Von Steuben [22000], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 14347, 9-17 juin

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Tours: 6, Px: 11053, 26-18 janvier

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Tours: 5, Px: 8349, 3-18 avril

Le même tableau que ci-dessus, mais trié par le nombre de troupes traitées. Cette information peut être utile aux collectionneurs, car il peut y avoir une relation entre le nombre de troupes et le nombre de cartes postales et de lettres possibles achetées et/ou postées à partir de ces navires. Certains de ces navires ont transporté très, très peu de passagers pendant la guerre.

Léviathan [69000], Ex-Allemand, Tours : 10, Px : 96804, 25-17 juillet

Géo. Washington [George Washington] [39435], ex-allemand, tours : 9, Px : 48373, du 6 au 17 septembre

Prés. Grant [Président Grant] [33000], ex-allemand, tours : 8, Px : 39974, 2-17 août

Amérique [41500], ex-allemand, tours : 9, Px : 39768, 6-17 août

Agamemnon [30000], Ex-Allemand, Tours : 10, Px : 36097, 21-17 août

Mount Vernon [32130], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 33692, 28-17 juillet

Great Northern [14000], Am-Passenger, Tours: 10, Px: 28248, 1er-17 novembre

Aeolus [22000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 24770, 4-17 août

Martha Washington [14500], ex-allemande, tours : 8, Px : 22311, du 2 au 18 janvier

Covington [41500], Ex-Allemand, Tours : 6, Px : 21628, 28-17 juillet

Princesse Matoika [17500], Ex-Allemande, Tours : 6, Px : 21216, 27-18 mai

Huron [15000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 20871, 25-17 juillet

Pacifique Nord [12500], Am-Passenger, Tours : 9, Px : 20711, 1er au 17 novembre

Pocahontas [14500], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 20503, 25-17 juillet

Siboney [11250], Am-Passenger, Tours: 7, Px: 20219, 8-18 avr.

Prés. Lincoln [Président Lincoln] [29000], Ex-Allemand, Tours : 5, Px : 20143, 25-17 juillet

Mongolie [26695], Am-Passenger, Tours : 5, Px : 19013, 8-18 mai

Mercure [16000], Ex-Allemand, Tours : 7, Px : 18542, 3-17 août

Susquehanna [16950], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 18345, 5-17 septembre

Madawaska [15000], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 17931, 27-17 août

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Tours: 6, Px: 17913, 1-18 mai

Antigone [15000], Ex-Allemand, Tours : 8, Px : 16526, 5-17 sept.

Henderson [10000], Transport maritime, Tours : 10, Px : 16352, 24-17 mai

Orizaba [13000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 15712, 27-18 mai

Tenadores [10000], Am-Passenger, Tours : 13, Px : 15698, 17-18 avril

Powhatan [17000], Ex-Allemand, Tours : 7, Px : 14613, 16-17 août

Mandchourie [26500], Am-Passenger, Tours: 4, Px: 14491, 25-18 avril

Von Steuben [22000], Ex-Allemand, Tours : 9, Px : 14347, 9-17 juin

Kroonland [22000], Am-Passenger, Tours: 5, Px: 14125, 25-18 avril

Matsonia [17000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 13329, 1-18 mars

Finlande [22000], Am-Passenger, Tours : 5, Px : 12654, 26-18 avril

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-Allemand, Tours : 11, Px : 11334, 12-17 mai

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Tours: 6, Px: 11053, 26-18 janvier

Maui [17500], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 11042, 6-18 mars

Pastores [13000], Am-Passenger, Tours: 6, Px: 9928, 6-18 mai

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 9855, 29-18 mai

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 9756, 17-18 avril

Louisville [14000], Am-Passenger, Tours: 4, Px: 9247, 27-18 avril

Lenape [7000], Am-Passenger, Tours : 6, Px : 8975, 24-17 avril

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Tours : 4, Px : 8776, 25-18 mai

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Tours: 5, Px: 8349, 3-18 avril

Calamares [10000], Am-Passenger, Tours: 5, Px: 7657, 9-18 avril

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Tours: 3, Px: 6283, 4-18 avril

Sierra [10000], Am-Passenger, Tours : 1, Px : 1712, 1-18 juillet

Hancock [10000], Transport maritime, Tours : 2, Px : 1438, ---

Paquebots allemands saisis

Un certain nombre de paquebots allemands ont été internés par les États-Unis au début de la guerre européenne (1914). Ils ont été saisis lorsque les États-Unis sont entrés en guerre (1917) et convertis en transports de troupes le plus rapidement possible, car les États-Unis n'avaient pas une capacité suffisante pour transporter des troupes. Les navires ont été renommés à partir de leurs noms allemands, le cas échéant. Les listes sont dirigées par la ville dans laquelle ils ont été internés. Chaque ligne répertorie le nom du navire, avec le [nom du navire allemand d'origine] et le (tonnage) du navire.

Éole [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Guillaume II] (19361)

Géo. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Léviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

Président Grant [Président Grant] (33000 (le livre par erreur donne 18172))

Président Lincoln [Président Lincoln] (29000 (le livre par erreur donne 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mont Vernon [Kronprinzessin Cécile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm] (14008)

Les tableaux suivants montrent les noms des navires, à la fois le renommage allemand et américain d'origine. NOTEZ que ce tableau ne montre pas les navires allemands pris comme réparations d'après-guerre.

Noms des anciens navires de troupe allemands (anciens)

George Washington (George Washington)

Frédéric der Grosse (Huron)

Kaiser Guillaume II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cécile (Mont Vernon)

Président Grant (Président Grant)

Président Lincoln (Président Lincoln)

La princesse Irène (Pocahontas)

Le même tableau, mais trié par le nom du navire américain :

Kaiser Guillaume II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frédéric der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cécile (Mont Vernon)

La princesse Irène (Pocahontas)

Président Grant (Président Grant)

Président Lincoln (Président Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Navires étrangers

Un certain nombre de navires étrangers ont également été utilisés pour déplacer les troupes et le personnel américains vers et depuis la France.

Duca Degli Abruzzi (italien)

Navires utilisés uniquement pour le retour des troupes

Ces listes sont longues, elles ont donc été déplacées vers leur propre page Web. Voir : navires utilisés pour ramener les troupes américaines après la Première Guerre mondiale.

Quelques images sont disponibles de ces navires. Le Naval Historical Center conserve des informations sur tous les navires connus utilisés par, ou une partie de, la marine américaine. Suivez le lien ci-dessus et utilisez leur fonction de « recherche » pour trouver des images de navires tels que : Santa Olivia, Pannonie , et Kentuckien.


La tornade la plus meurtrière du Michigan

Il n'y a eu qu'une seule tornade F5 enregistrée dans le Michigan et elle a causé une quantité incroyable de dégâts. La tempête, appelée la tornade Flint-Beecher, a été classée dans la catégorie «Incroyable» avec des vents compris entre 261 et 318 mph et la tempête était la neuvième tornade la plus meurtrière de l'histoire des États-Unis.

La tempête a fait rage dans le nord de Flint le 8 juin 1953. Elle a dévasté des maisons le long d'un chemin de 37 km de long qui s'étendait jusqu'à la ville de Lapeer. La puissante tornade a tué 115 personnes, en a blessé 844 et a causé 19 millions de dollars de dommages matériels. La tempête était si forte que des débris de la piste d'atterrissage ont été retrouvés jusqu'à 200 milles de distance.


La Première Guerre mondiale dans les listes de passagers du service de transport de l'armée américaine (partie II)

Dans la première partie de cette série, vous avez appris à localiser une personne dans les dossiers de transport de l'armée américaine sur Ancestry.com. Dans ces dossiers, vous pouvez trouver des membres de la famille ou du personnel étranger qui ont été transportés par l'armée. Celles-ci proviennent des archives du bureau du quartier-maître général, 1774-1985, Record Group 92, conservées à la NARA à College Park. Dans cet article, vous apprendrez comment trouver des enregistrements pour une organisation militaire spécifique.

Dans un article précédent, j'ai écrit sur le voyage de Joseph McMahon en France et de retour avec le 51st Pioneer Infantry. Mais l'ensemble du 51st Pioneer Infantry n'a pas voyagé ensemble dans un sens ou dans l'autre. De l'histoire du régiment, je savais que la compagnie A s'était rendue en France plus tard que les autres compagnies. En utilisant la base de données des États-Unis, Army Transport Service, Passenger Lists, 1910-1939 sur Ancestry.com, j'ai pu rassembler d'autres éléments de l'histoire.

Avec ces enregistrements, vous pouvez rassembler des détails pour la toile de fond de l'histoire de votre ancêtre. Nous commencerons par un récit pour montrer comment inclure les informations dans une histoire, puis montrerons comment vous pouvez le faire.

Se rendre en France

Le matin du 26 juin 1918, les troupes ont commencé à embarquer sur le S. S. Kroonland au quai n° 5 à Hoboken, N.J. Ils ont commencé à 10h00. et terminé à 13h30. La plupart des membres de la 51e division d'infanterie pionnière en faisaient partie. Les 3245 soldats à bord du navire ont appareillé pour Brest, en France, à 15h30.

La compagnie A a voyagé plus tard, le 9 août 1918. L'embarquement de 537 soldats sur le S. S. Rochambeau a commencé à 6 h 10 du matin. au Pier No. 57 à New York, NY, et a terminé à 9h10. Le S.S. Rochambeau était un paquebot transatlantique français, naviguant régulièrement entre Bordeaux et New York. Le navire a appareillé à 14h05. Parmi les autres troupes voyageant sur le Rochambeau ce voyage se trouvait un détachement d'instructeurs de cuisine du Quarter Masters Corp.

Rentrer de France

Une partie du 51st Pioneer Infantry partit de Saint-Nazaire, en France, sur le Wilhelmina le 23 juillet 1919, et arriva à Hoboken, N.J. le 3 juillet 1919. Ils se rendirent au Camp Mills pour y être démobilisés. Le quartier général, la compagnie du quartier général, la compagnie d'approvisionnement, les détachements d'artillerie et médicaux, et les compagnies A, B, C, D, E et F de la 51e division d'infanterie pionnière ont voyagé sur ce navire. Il y avait 4595 personnes sur ce voyage.

Les compagnies G, H, I, K, L, M et le détachement médical ont navigué de Brest, en France, sur l'U.S.S. La Mongolie le 25 juin 1919 est arrivée à Boston, MA, le 6 juillet 1919. Ils se rendraient à Camp Devens, MA. Fondé en 1917, le camp Devens servait de centre de démobilisation, de sorte que ces compagnies du 51st Pioneer Infantry ont probablement été renvoyées de là. Notez le schéma de peinture camouflage éblouissant.

Histoire navale et commande du patrimoine NH 105722 USS Mongolie

Comment faire

C'est votre choix de suivre les étapes que j'ai utilisées pour localiser les dossiers de la 51e infanterie pionnière, ou de sauter directement et de trouver les dossiers de l'organisation militaire de votre ancêtre.

Les listes des passagers sortants et entrants se trouvent aux États-Unis, Army Transport Service, Passenger Lists, 1910-1939. À partir de la page de la base de données, vous pouvez effectuer une recherche à l'aide de divers champs ou parcourir en commençant par le type de liste (sortant ou entrant).

Pour le retour, j'ai mis le champ Année d'arrivée : 1919

Et le champ Mot-clé : 51st Pioneer Infantry

Le 51st Pioneer Infantry partit de Saint-Nazaire. Certains ont navigué sur le Wilhelmina le 23 juillet 1919, arrivant à Hoboken, N.J. le 3 juillet 1919. D'autres ont navigué sur le Mongolie le 25 juin 1919 et sont arrivés à Boston, MA, le 6 juillet 1919.

Ensuite, j'ai essayé une autre recherche. Plutôt que d'utiliser le mot-clé, j'ai défini l'unité militaire sur : 51st Pioneer Infantry.

Cela a fourni des informations sur les navires transportant des membres de la 51e infanterie pionnière.

Cela inclut les personnes qui rentrent chez elles séparément de leur organisation militaire, comme ce soldat qui a reçu une décharge spéciale.

Utilisez les flèches de retour ou le champ du numéro d'image pour regarder près du début de la liste des passagers de ce voyage afin de trouver le formulaire Récapitulation des passagers. Ceci répertorie un résumé du voyage et des organisations militaires de passagers. Il peut couvrir plusieurs pages, la première page affichant généralement les informations d'embarquement.


Contenu

Projet initial Modifier

En 1883, le président général de l'époque Justo Rufino Barrios avait le projet de relier Guatemala City à un port de la rive atlantique par une voie ferrée afin de pouvoir ainsi acheminer le café produit par ses propres haciendas et celles de ses partenaires libéraux, le 4 En août 1883, il a publié un décret dans lequel une personne avec un salaire de plus de 4 pesos par mois pouvait payer 4 pesos par an sur une période de 10 ans pour financer le chemin de fer. Cependant, après la mort prématurée de Barrios lors de la bataille de Chalchuapa en 1885, ce plan fut oublié par son successeur, le général Manuel Lisandro Barillas.

Exposition d'Amérique centrale Modifier

Ce n'est qu'en 1892, lorsque José María Reyna Barrios a pris le pouvoir, que le projet de chemin de fer a repris. Le 19 juillet 1895, Reina Barrios publia l'acte exécutif #513, qui établit qu'entre les rivières Escondido et Estrecho, une ville devait être fondée et qu'elle s'appellerait Puerto Barrios. L'acte cérémonial de fondation a eu lieu le 5 décembre 1892. De plus, dans le cadre du projet de chemin de fer du Nord, l'action exécutive #524 a déclaré Puerto Barrios comme « principal port de la République » et a ordonné de transférer là-bas les douanes qui étaient autrefois à Livingston. [2]

Étant donné qu'à cette époque, la plupart des visiteurs arrivant d'Europe et d'Amérique du Nord arrivaient au port sur la côte de la mer des Caraïbes, Reina Barrios a insisté pour que le chemin de fer du Nord soit terminé à temps. Non seulement le chemin de fer était vital pour le succès de l'Expo, mais il était essentiel pour transporter des marchandises et des passagers entre la mer des Caraïbes et le nouveau port d'Iztapa sur la côte Pacifique du pays. Reina Barrios avait de grands espoirs dans le chemin de fer pour améliorer le progrès et le développement du pays étant donné que les États-Unis et l'Espagne étaient toujours en guerre contre Cuba, et il était évident qu'une ligne de communication interocéanique fiable était cruciale pour le pays nord-américain. [3] L'achèvement d'un chemin de fer transocéanique était un objectif principal du gouvernement de Reina Barrios, dans le but d'attirer des investisseurs internationaux à une époque où le canal de Panama n'était pas encore construit. Cependant, une forte baisse du prix du café et de l'argent, ainsi que les grandes difficultés techniques de la construction du chemin de fer près de Guatemala City, principalement en raison des falaises abruptes et des flancs des montagnes autour de la ville, ont entraîné l'effondrement de l'économie guatémaltèque, un l'échec de l'Exposición Centroamericana et l'assassinat éventuel de la présidente Reina Barrios, le 8 février 1898.

Après la mort de Reina Barrios, l'avocat civil Manuel Estrada Cabrera a été désigné président et a hérité d'une énorme dette extérieure pour l'époque auprès des banques britanniques, ce qui l'a contraint à chercher un allié aux États-Unis. En 1900, Estrada Cabrera a autorisé son secrétaire à l'économie, Rafael Spínola, à conclure un contrat avec une société américaine, la Central American Improvement Co. Inc., pour terminer le chemin de fer du Nord et réparer les tronçons en mauvais état sur le reste de la la ligne. [4] Pour couvrir les dépenses, le gouvernement guatémaltèque a accordé une concession à la société américaine pour utiliser le chemin de fer ainsi que toutes ses installations sans aucun coût, y compris le port et le quai de Puerto Barrios, pour lesquels le peuple et le gouvernement guatémaltèques avaient payer des frais s'ils voulaient les utiliser. [4]

Concession à United Fruit Company Modifier

Enfin, en 1904, connaissant l'attitude pro-américaine d'Estrada Cabrera, les partenaires de Minor Keith [a] ont commencé à obtenir des concessions sur les chemins de fer du Guatemala et d'El Salvador, et cette année-là, International Railways of Central American (IRCA) a été constituée en société. dans le New Jersey [5], le port a ensuite été en partie construit par le Corps of Engineers de Theodore Roosevelt en 1906-1908. Finalement, United Fruit Company, propriétaire de l'IRCA, contrôla complètement Puerto Barrios, car elle possédait les quais, les chemins de fer, la production de bananes d'Izabal et, même, la flotte marchande qui transportait la cargaison et les passagers hors du port : le Great White Flotte.

Au cours de cette période, la compagnie de chemin de fer a proposé des visites guidées des plantations de bananes UFCO à Izabal et de la ville maya de Quiriguá - qui à l'époque était située dans la propriété de l'UFCO - et a offert à ses visiteurs la possibilité de naviguer confortablement sur le Río Dulce et le lac Izabal jusqu'à Livingston. dans l'un de leurs bateaux à vapeur. [6]

Voici quelques photographies prises lors d'une excursion réalisée en 1927 par la Société d'histoire et de géographie du Guatemala, qui montre les commodités de ces visites :

Le monument maya de Quiriguá note que tout le monde est habillé en tenue de soirée et que les femmes portent des jupes et des talons.


Contenu

Les tornades de cette liste ont été officiellement classées F5 par une source officielle du gouvernement. Sauf indication contraire, la source de la cote F5 est le National Weather Service (NWS) des États-Unis, comme indiqué dans les archives du Storm Prediction Center (SPC) et du National Climatic Data Center (NCDC). [13] [14]

Avant 1950, les évaluations des tornades F5 sont basées principalement sur les travaux de Thomas P. Grazulis. Le NCDC a accepté 38 de ses classifications F5 de tornades survenues entre 1880 et 1950. En plus de celles acceptées, Grazulis en a évalué 25 autres au cours de la même période qui n'ont pas été acceptées. [14] [15] De 1950 à 1970, les tornades ont été évaluées rétrospectivement, principalement en utilisant des informations enregistrées dans les bases de données gouvernementales, ainsi que des photographies de journaux et des témoignages oculaires. À partir de 1971, les tornades ont été évaluées par le NWS à l'aide d'enquêtes sur les dommages sur place. [16] Les travaux de Grazulis ont identifié 16 tornades F5 supplémentaires entre 1950 et 1995, dont quatre plus tard ont été acceptées par le NCDC. [14]

Depuis le 1er février 2007, les tornades aux États-Unis sont évaluées à l'aide de l'échelle Fujita améliorée, qui a remplacé l'échelle Fujita afin de corréler plus précisément l'intensité des tornades avec les indicateurs de dommages et d'augmenter et d'affiner les descripteurs de dommages. Aucune tornade antérieure ne sera reclassée sur l'échelle Fujita améliorée, et aucune nouvelle tornade aux États-Unis ne sera classée sur l'échelle Fujita originale. La France et le Canada ont également adopté l'échelle EF au cours des années suivantes.

Tornades officielles F5/EF5 Modifier

Dans le monde, un total de 62 tornades ont été officiellement classées F5/EF5 depuis 1950 : 59 aux États-Unis et une en France, en Russie et au Canada. Sur les 59 tornades aux États-Unis, 50 sont officiellement classées F5 sur l'échelle Fujita originale (avec des dates d'occurrence entre le 11 mai 1953 et le 3 mai 1999), et neuf sont officiellement classées EF5 sur l'échelle Fujita améliorée (avec dates d'occurrence entre le 4 mai 2007 et le 20 mai 2013). Quatre autres tornades survenues avant 1950, toutes en Europe, ont été officiellement classées F5 ou l'équivalent par l'European Severe Storms Laboratory (ESSL) ou la Tornado and Storm Research Organization (TORRO), portant le total mondial des cotes officielles de F5 /EF5 ou équivalent à 66.

Possibles tornades F5/EF5 officiellement classées F4/EF4 ou inférieures

Parce que les distinctions entre les tornades F4/EF4 et F5/EF5 sont souvent ambiguës, les cotes officielles de nombreuses autres tornades officiellement classées en dessous de F5/EF5 ou équivalent ont été contestées, certaines sources gouvernementales ou des études indépendantes contredisant le dossier officiel.

Possibles tornades F5/EF5 sans classement officiel Modifier

De nombreuses autres tornades n'ont jamais été officiellement classées par une source gouvernementale officielle, mais ont néanmoins été décrites comme F5/EF5 ou équivalent, souvent par des études indépendantes. La plupart de ces tornades se sont produites avant 1950, avant que les tornades ne soient classées selon des évaluations de dommages standardisées, et leurs classifications officieuses comme F5/EF5 ou équivalent ont été faites rétrospectivement, en grande partie sur la base d'analyses photographiques et de témoignages oculaires. Quelques-unes, telles que la tornade à trois états de 1925, sont largement acceptées comme des tornades F5/EF5, bien qu'elles ne soient pas classées comme telles dans les dossiers officiels.


Tenadores - Histoire

Vingt-sept des transports de l'époque de la Première Guerre mondiale à l'arc à plomb de la marine américaine avaient une cheminée et deux mâts. En termes d'origine, de taille et de configuration, ils formaient un groupe très diversifié. L'un était le premier navire spécifiquement construit comme un transport de la marine américaine. Un autre était un navire plus ancien employé depuis longtemps par l'armée. Onze étaient d'anciens paquebots allemands, certains commandés par la marine pendant la guerre et d'autres sont entrés en service en 1919 après le service de la marine marchande américaine. Onze autres étaient d'anciens navires marchands de construction américaine, et trois étaient hollandais.

Le plus gros des vingt-sept mesurait plus de 12 000 tonnes brutes, tandis que d'autres faisaient moins de 5 000 tonnes brutes. Beaucoup d'entre eux, conçus à l'origine pour transporter à la fois des passagers et une quantité importante de fret, avaient relativement plus de longueur consacrée aux cales que ce qui était typique des paquebots spécialisés.

Pour faciliter l'identification, ces navires ont été classés en dix sous-groupes, certains contenant des navires de conception essentiellement identique ("navires frères"), tandis que d'autres se composent de conceptions assez différentes. Pour les distinguer, des fonctionnalités supplémentaires sont introduites, notamment les profils de pont, la hauteur et la longueur de la superstructure et les montants.

Cette page présente un tableau (avec des liens vers des navires individuels) des transports de type paquebot de la marine américaine datant de la Première Guerre mondiale avec une cheminée et deux mâts, ainsi qu'une photographie de chaque navire de ce groupe.

Navires dans ce groupe :

VINGT-SEPT NAVIRES avec UNE FUMÉE (entonnoir) et DEUX MÂTS, subdivisés comme indiqué ci-dessous :

Remarque : certains de ces navires avaient également des KINGPOSTS, comme indiqué ci-dessous dans les entrées pour les navires individuels.

Codage de l'apparence : les transports de passagers de type paquebot avec un entonnoir et deux mâts, et les cargos convertis en transports (qui avaient tous une cheminée), ont leur disposition des mâts, des poteaux et des entonnoirs codés de la même manière que d'autres schémas d'identification des navires marchands largement utilisés. Étant donné qu'un arrangement "M-F-M" est typique de la grande majorité des navires sur cette page, le codage n'est pas donné pour ces navires. Elle est cependant prévue pour tous les transports équipés de mâts.

Cliquez sur chaque nom de navire pour accéder à l'entrée complète de la bibliothèque en ligne de ce navire.

Cliquez sur les petites photographies pour afficher une vue plus grande de la même image, et les mots "Données de l'image" pour accéder à la feuille de données de l'image pour cette image.

USS Henderson, avril 1918 :

Données d'image

USS Henry R. Mallory, 1919 :

USS Madawaska , vers la fin de 1918 ou le début de 1919 :

Données d'image

USS Zeelandia , vers la fin de 1918 ou le début de 1919 :

Données d'image

USS Koningin der Nederlanden, 1919 :

Données d'image

Général S.S. G.W. Goethals, vers 1917-19 :

Données d'image

USAT Général W.C. Gorgas pendant la Seconde Guerre mondiale :

USAT Otsego , vers 1942-1944 :

Données d'image

S.S. Santa Luisa, vers 1919 :

C'était un cargo USN, pas un transport.
Données d'image

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Page réalisée le 21 mars 2007
Nouvelle image et données de navire ajoutées le 28 février 2008


Tenadores - Histoire

Cette page répertorie la date et l'emplacement de toutes les tornades qui se sont produites en Arizona à partir de l'année 1950. Si vous souhaitez en savoir plus sur les pires tornades qui ont frappé l'Arizona (et tous les autres États), consultez cette page sur notre site. Si vous souhaitez en savoir plus sur des tornades spécifiques survenues depuis 2012, consultez la page NCDC Storm Events.
Déplacez votre souris sur la carte pour voir le nom du comté et le numéro FIPS (Federal Information Processing Standard). Cliquez sur le comté ou utilisez le menu déroulant pour naviguer jusqu'au comté qui vous intéresse.
De là, vous pouvez trouver des données sur chaque comté qui a connu des tornades depuis 1950. Vous trouverez le numéro d'identification de la tornade, la date, le numéro de l'événement, l'heure à laquelle il s'est produit, le nombre de morts et/ou de blessures causées, l'échelle F ou EF-Scale, et les coordonnées de la carte. Vous pouvez même copier l'ensemble de coordonnées de début et de fin de la carte dans Google Maps pour voir le chemin emprunté par la tornade. Si votre comté n'est pas répertorié, il n'a pas eu de tornade officiellement répertoriée au cours de cette période.


Tornade de Mulhall


Source : news9.com

Selon la source, la tornade de Mulhall est candidate pour être la plus grande tornade jamais enregistrée. Des témoignages divergents rapportent que la largeur du pic de la Mulhall Tornado était de plus de 2,4 kilomètres (1,5 miles) et jusqu'à 7,05 miles (4,38 miles).

Comme toutes les tornades de cette liste, la Mulhall Tornado a fait d'importants dégâts. Chaque bâtiment de la ville de Mulhall a été endommagé d'une manière ou d'une autre par la tornade dévastatrice. Étonnamment, un seul habitant de Mulhall a été grièvement blessé.

Le saviez-vous?

Malgré la taille de la tornade de Mulhall, il n'y a eu aucun décès car la tornade a principalement traversé des zones rurales et non peuplées.


Tornades dans le Wisconsin

Les tornades frappent quelque part dans le Wisconsin chaque été. L'État enregistre en moyenne 21 tornades par an, avec un record de 62 en 2005, il y a eu 18 tornades confirmées en 2007.

La première mention de l'un est par Jonathan Carver, qui a visité l'État en 1766 et a noté les effets d'une tornade à proximité de la ville actuelle de Chippewa Falls. La tornade la plus meurtrière de l'État a détruit la ville de St. Croix Co. à New Richmond en 1899. Le seul jour où le plus grand nombre de tornades a frappé le Wisconsin était le 18 août 2005.

Pour un examen approfondi des tornades dans l'histoire du Wisconsin, voir "Tornadoes in Wisconsin," Magazine d'histoire du Wisconsin 73:4 (1989-1990): 242-273, qui comprend un long tableau répertoriant les pires tornades, 1865-1984. Certaines des pires tornades qui ont frappé l'État depuis lors sont :

1984, 26-27 avril : une épidémie de tornades a couvert tout sauf l'extrême nord-est du Wisconsin. 11 tornades ont été engendrées par 2 lignes de grains qui ont traversé l'état. Le premier est entré dans l'ouest du Wisconsin dans la nuit du 26 avril et a produit une tornade dans le comté de Polk et une autre dans le comté de Wood. La deuxième ligne de grains s'est déplacée dans l'ouest du Wisconsin tard dans la matinée du 27 avril. Cette ligne a produit 9 tornades supplémentaires, responsables de tous les décès et de la plupart des blessures. Les 2 tornades les plus fortes, toutes deux classées F4, ont frappé près du Pays de Galles dans le comté de Waukesha, faisant 1 mort et 14 blessés, et dans la région de St. Germain à la frontière entre les comtés de Vilas et d'Oneida, faisant 1 mort et 8 blessés. Dans l'ensemble, les tempêtes ont fait 3 morts. et blessé plus de 40 personnes. Des dommages estimés à 28 millions de dollars ont été causés par les deux lignes de grains.

1984, 6-07 juin : la tornade de Barneveld dans l'ouest de Dane Co., classée F5, a fait 9 morts, 200 blessés et 40 millions de dollars de dégâts.

1993, juin : le mois avec le plus de tornades enregistrées dans l'état - 28 tornades

1996, 18 juillet : la tornade la plus coûteuse de ce siècle a frappé Oakfield. 12 personnes ont été blessées et 40,4 millions de dollars de dommages ont été causés cote F5. Cela faisait partie d'une épidémie de tornade qui a produit 12 tornades à travers l'État, 10 dans le sud du Wisconsin.

1998, 28 août : une tornade dans le comté de Door a produit une trombe marine sur la baie de Green Bay qui s'est déplacée vers la côte au sud-ouest d'Egg Harbor. It injured two people and carved a damage path more than a quarter mile wide $7 million dollars in damage F3 rating.

2005, Aug. 18: 27 tornadoes were documented that day in Wisconsin, making it the most confirmed tornadoes that have ever occurred in the state in a single day (breaking the previous record of 24 tornadoes set on May 8, 1988). By far the most significant tornado of the day developed at 6:15 PM near Fitchburg, about 5 miles south of Madison. This F3 tornado travelled about 20.0 miles into Jefferson County from Dane County, passing through Stoughton with maximum intensity and a width of one-half mile. In that community it destroyed or damaged 240 houses, left property damage of $44 million, killed one person and injured 23 more. Debris from the Stoughton area was found as far as two counties to the east. The storm frequently changed size and form, finally lifting near Busseyvillle after traveling 20 miles in 53 minutes of continuous track. Numerous other tornadoes occurred the same day, during and after this one Fort Atkinson was struck three times by three different tornadoes on Aug. 18th.

National Weather Service Milwaukee Sentinel March 20, 1978 Wikipedia WHS Library reference file Wisconsin State Journal July 20, 2008.


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