Mitsubishi Ki-15 'Babs'

Mitsubishi Ki-15 'Babs'

Mitsubishi Ki-15 'Babs'

Le Mitsubishi Ki-15 « Babs » était le principal avion de reconnaissance utilisé par l'armée impériale japonaise au début de la guerre sino-japonaise en 1937, et était toujours en service de première ligne lors des conquêtes japonaises au début de 1942.

Le Ki-15 a été développé en réponse à une spécification publiée en 1935 qui prévoyait un avion avec une vitesse maximale de 280 mph à 9 845 pieds, une altitude de fonctionnement de 6 560 à 13 125 pieds et la capacité de passer une heure au-dessus de cibles de 250 milles de sa base.

Mitsubishi a répondu avec un monoplan à aile basse avec une aile en porte-à-faux. L'aile avait une section centrale plate tandis que les panneaux extérieurs étaient inclinés vers le haut. L'avion avait un train d'atterrissage fixe avec les roues contenues dans des guêtres profilées. Le prototype et la première version de production étaient propulsés par le moteur radial à neuf cylindres Nakajima Ha-8. Ce moteur avait un diamètre assez large et nécessitait un grand capotage, et serait le principal défaut du Ki-15-I, réduisant considérablement la visibilité vers l'avant.

Le prototype Ki-15 effectua son vol inaugural en mai 1936. Ses performances dépassèrent largement les attentes, notamment en termes d'endurance. Avec une autonomie de 1 491 milles à sa vitesse de croisière de 199 mph, le Ki-15 pourrait passer six heures et demie à flâner sur une cible à 250 milles de sa base. Malgré la mauvaise visibilité vers l'avant et les distances de décollage et d'atterrissage étonnamment longues, le Ki-15 a été commandé en production.

Le premier avion de production a été livré en mai 1937 et a reçu la désignation Army Type 97 Command Reconnaissance Plane. Le Ki-15-I a été suivi par le Ki-15-II, qui est entré en production en septembre 1939, et par deux prototypes du Ki-15-III, la version la plus rapide de l'avion. Au total, 439 Ki-15 ont été construits pour l'armée impériale japonaise.

Le Ki-15-I était le principal avion de reconnaissance de l'armée au début de la deuxième guerre sino-japonaise en 1937. L'armée de l'air chinoise exploitait un ensemble d'avions plus anciens, dont la plupart ne pouvaient espérer attraper le rapide Ki- 15 (la seule exception était le Polikarpov I-16 soviétique). En conséquence, les avions japonais pouvaient se déplacer librement sur le territoire chinois, étant donné que leurs armées avaient un grand avantage. Ce succès a attiré l'attention de la marine japonaise, qui a commandé le type en production sous le nom de C5M.

Le Ki-15-II était encore en service de première ligne lorsque le Japon est entré dans la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé contre les Alliés au cours de la première année des combats, mais son manque de blindage protecteur et de réservoirs de carburant auto-obturants l'a rendu très vulnérable au fur et à mesure que les Alliés renforçaient leur force aérienne. À la fin de 1942, le Ki-15 a été retiré du service de première ligne et a été utilisé à la place comme avion d'entraînement avancé et de communication. Vers la fin de la guerre, les avions survivants ont été utilisés dans des attaques kamikazes.

Le Ki-15 a attiré l'attention du monde extérieur pour la première fois en 1937. Asahi Shimbun, un grand journal, a obtenu l'autorisation d'acheter une version civile de l'avion et de l'utiliser pour tenter d'établir un temps record pour un vol entre le Japon et la Grande-Bretagne, programmé pour marquer le couronnement de George VI. Le deuxième prototype, avec le nom de type Karigane I (Wild Goose I) a été achevé en mars 1937, et livré au journal, qui l'a nommé Kamikaze (Divine Wind), (un nom qui n'avait pas encore gagné son association avec les attentats suicides). Cet avion a volé de Tachikawa à Londres en 94 heures, 17 minutes et 46 secondes, couvrant les 9 542 milles en un peu plus de 51 heures dans les airs à une vitesse moyenne de 101,2 mph. Après ce succès, un petit nombre de Ki-15-I et Ki-15-II sont entrés dans la fonction publique.

Ki-15-I

Moteur : Nakajima Ha-8 (Army Type 94) neuf cylindres radial refroidi par air
Puissance : 640 ch au décollage, 900 ch à 11 810 pieds
Equipage : 2 (pilote et radio-opérateur/ observateur/ mitrailleur)
Envergure : 39 pi 7/16 po
Longueur : 27 pi 10 1/4 po
Hauteur : 10 pi 11 1/2 po
Poids à vide : 3 084 lb
Poids chargé : 4 482 lb
Poids maximal : 5 071 lb
Vitesse maximale : 298 mph à 13 125 pieds
Vitesse de croisière : 199 mph
Plafond de service : 37 400 pi
Monter à 16 405 pieds en 8 min 27 sec
Portée : 1 491 milles
Armement : Une mitrailleuse de type 89 à tir arrière de 7,7 mm montée de manière flexible

Ki-15-II

Les travaux sur le Ki-15-II ont commencé en 1938 et ont vu le moteur Nakajima du Ki-15-I remplacé par un moteur radial à quatorze cylindres Mitsubishi Ha-24 plus puissant. Celui-ci avait un diamètre plus petit que le moteur précédent et permettait l'installation d'un capot plus petit, au ras du fuselage avant. Cela a grandement amélioré la visibilité vers l'avant. Le nouveau moteur a également augmenté la vitesse, le taux de montée et le plafond de service du Ki-15.

Le prototype Ki-15-II a effectué son vol inaugural en juin 1938, mais le type n'a été mis en production qu'en septembre 1939, en tant qu'avion de reconnaissance de commande de type 97 de l'armée, modèle 2.

Moteur : Mitsubishi Ha-25-I (Army Type 99 Model 1) 14 cylindres radial refroidi par air
Puissance : 850 ch au décollage, 900 ch à 11 810 pieds
Equipage : 2 (pilote et radio-opérateur/ observateur/ mitrailleur)
Envergure : 39 pi 4 7/16 po
Longueur: 28ft 6 17/32 in
Hauteur : 10 pi 11 1/2 po
Poids à vide : 3,510 lb
Poids chargé : 4 826 lb
Poids maximal : 5 470 lb
Vitesse maximale : 317 mph à 14 205 pieds
Monter à 16 405 pieds en 6 min 49 sec
Armement : Une mitrailleuse de type 89 à tir arrière de 7,7 mm à montage flexible

Ki-15-III

Le Ki-15-III était la version finale de l'avion à développer, et était également le plus rapide. Il a été conçu en 1939 et était propulsé par le moteur radial Mitsubishi Ha-102 beaucoup plus puissant. Cela lui a donné une vitesse de pointe de 329 mph. C'était similaire à la vitesse du nouveau Mitsubishi Ki-46, mais le nouvel avion devait surpasser le Ki-15-III de toutes les autres manières, et les travaux sur le Ki-15-III ont donc pris fin.

Moteur : Mitsubishi Ha-102 14 cylindres radial refroidi par air
Puissance : 1 080 ch au décollage, 1 055 ch à 9 185 pi et 950 ch à 19 030 pi
Equipage : 2 (pilote et radio-opérateur/ observateur/ mitrailleur)
Vitesse maximale : 329 mph


Mitsubishi Ki-15

Les Mitsubishi Ki-15 ( , Karigane, Anglais : Wild Goose ) Avion de reconnaissance de commande de type 97 de l'armée ( , Kyunana-shiki sireibu teisatsuki ) était un avion de reconnaissance japonais et un bombardier d'attaque léger de la deuxième guerre sino-japonaise et de la guerre du Pacifique. Il a commencé comme un avion postal civil rapide. C'était un monoplan monomoteur à aile basse en porte-à-faux avec un train d'atterrissage à roue arrière fixe, il transportait un équipage de deux personnes. Il a servi à la fois dans l'armée impériale japonaise et dans la marine (en tant que C5M). Pendant la Seconde Guerre mondiale, il portait le nom de code "Babs" par les Alliés.

Ki-15 Karigane
Mitsubishi Ki-15-I (avion de reconnaissance de commande de type 97 de l'armée)
Rôle Avion de reconnaissance militaire, bombardier léger
Fabricant Mitsubishi Heavy Industries
Premier vol Mai 1936
introduction Mai 1937
Retraité 1945 (Japon)
1951 (Chine)
Utilisateurs principaux Force aérienne de l'IJA
Service aérien IJN
Nombre construit environ. 500


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - Histoire



Le Ki-15 a été conçu par Mitsubishi Corporation pour répondre à une exigence de l'armée de l'air impériale japonaise de 1935 pour un avion de reconnaissance biplace à grande vitesse. L'avion résultant était un monoplan cantilever à aile basse avec un train d'atterrissage fixe et éclaboussé, similaire à d'autres monoplans tout en métal à peau stressée développés ailleurs dans les années 1930, tels que le Heinkel He 70 et le Northrop Alpha. La puissance était assurée par un seul moteur radial Nakajima Ha-8, développant 750 ch à 13 120 pieds. Le premier prototype a volé en mai 1936, les tests se sont avérés concluants, l'avion répondant à toutes les exigences de performance, atteignant une vitesse de 299 mph et montrant de bonnes caractéristiques de maniabilité. .

Les essais de service ont été effectués sans difficulté et le type a été mis en production sous la désignation officielle Army Type 97 Command Reconnaissance Plane Model 1. En mai 1937, un an après le premier vol, la livraison du premier des 437 avions de production à l'armée a commencé.

Le Ki-15-I a été presque immédiatement mis en service opérationnel au début de la guerre avec la Chine en 1937. L'avion s'est avéré utile au début de la deuxième guerre sino-japonaise et a effectué des missions profondément dans les zones arrière stratégiques chinoises, comme jusqu'à atteindre Lanzhou. Sa vitesse élevée lui a donné un avantage distinct jusqu'à ce que l'armée de l'air chinoise acquière des chasseurs soviétiques Polikarpov I-16. Cet avion a été utilisé pour le bombardement de niveau, l'appui rapproché et la reconnaissance photographique avant d'être finalement remplacé par le Mitsubishi Ki-30.

Des plans étaient déjà en cours pour améliorer le Ki-15-I, et en septembre 1939, le Ki-15-II fut mis en production avec le Mitsubishi Ha-26 -1 de 900 ch, le plus petit diamètre de celui-ci réduisit à la fois la traînée et surmonta l'un des les principaux défauts de la version initiale : un champ de vision avant médiocre au-delà du grand diamètre du moteur Nakajima Kotobuki initial. La version améliorée est entrée en production en septembre 1939 sous le nom de Ki-15-II.

La marine japonaise, impressionnée par les performances de cet avion, a commandé 20 exemplaires du Ki-15-II sous la désignation "Navy Type 98 Reconnaissance Plane 1", ou la désignation Mitsubishi C5M1, avant même l'armée. La Marine a par la suite acquis 30 Avion C5M2 qui avait un moteur Nakajima Sakae 12. encore plus puissant de 949 ch. Ils étaient utilisés pour des missions de reconnaissance.

À la fin de la production, environ 500 exemplaires de toutes les versions du Ki-15 avaient été construits, la majorité en service de première ligne au début de la guerre du Pacifique. En 1943, le Ki-15 avait été relégué à des rôles de deuxième ligne, mais les chiffres ont été dépensés dans kamikaze attentats à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


Aviation du Japon 日本の航空史

Suite à la photographie du JAAF Ki-15 en camouflage marbré inhabituel montré ici en mars 2008, correspondant Jacob Terlouw a aimablement fourni une autre photographie de ce qui semble être le même avion. Plutôt que la Malaisie, le propriétaire d'origine pense que l'emplacement peut en fait être l'Indonésie. Cette photographie révèle que l'avion est de type Ki-15-II. Les couleurs sont conjecturales mais notez les différences par rapport à l'image précédente qui peuvent être dues au type de film utilisé.

Un autre "Babs", cette fois un Ki-15-1, photographié à Ambon (Amboina) en 1946 dans une seule couleur d'ensemble peut-être mal décolorée par le soleil. Il semble y avoir deux bandes horizontales "fantômes" à peine visibles sur la nageoire caudale, peintes ou blanchies. Notez également la bande de fuselage bordée.

Pour tous ceux qui veulent s'essayer à reproduire le schéma de camouflage tacheté difficile à l'échelle 1/72e, le respectable kit LS du Ki-15-11 datant du milieu des années 1960, illustré ci-dessus, peut toujours être trouvé et est également disponible auprès de de temps en temps sous le couvert de la réédition Arii illustrée ci-dessous (pour moins de ٣ si commandé directement depuis le Japon).

7 commentaires :

Merci d'avoir posté la vue photo supplémentaire.

Oui, un Babs très intéressant en effet. Personnellement, je pense que ce que je vois comme, les bandes IFF rouges donnent une touche supplémentaire et rendent l'ensemble du sujet encore plus intéressant.

J'ai pensé la même chose à propos des bandes de bord d'attaque IFF rouges, puis je suis retournée et j'ai regardé la photo publiée à partir de 2008. et elles ne semblent pas du tout là ! Nick, est-ce que vous en déduisez que la photo précédente a été prise avec un film orthographique ? La chose étrange est que sur la photo publiée aujourd'hui, les marques IFF, si elles sont visibles, semblent à peine dépasser les guêtres de roue sur leur bord extérieur. Ce n'est pas le cas de l'autre photo, qui semble à la fois les montrer clairement et montrer une longueur beaucoup plus large. Voici un excellent exemple de quelque chose qui est souvent mentionné ici - l'interprétation dogmatique de la photo doit être prise avec précaution.

En tout cas ce sont de magnifiques photos, et si un modéliste optait pour sa teinte verte ou olive préférée sur un gris-vert clair, qui pourrait lui dire qu'il se trompait ?

Concernant la photo prise sur l'île d'Ambon, en regardant le gouvernail, je me suis demandé si l'avion aurait pu être un oiseau de liaison / reconnaissance pour le 24e Sentai, avec leurs "deux bandes sur l'aileron, deux sur le gouvernail", marques familières à nous sur Tapez 97 "Nates" en Chine. Cela ne semble pas probable sur un climatiseur trouvé en 1946, mais je ne connais pas l'histoire du groupe ou ses éventuelles affectations. Je parie que toi ou quelqu'un d'autre ici, Nick.

J'ai construit le kit LS dans les deux versions Ki-15-I et -II, et c'est toujours un très beau kit, tout comme le kit Mania / Hasegawa, comme les modélisateurs l'ont montré récemment sur ce site. J'aime mieux le kit LS pour ses bords de fuite très fins et pour éviter un problème difficile avec les moules Hasegawa - les seuils de verrière qui sont beaucoup trop hauts et, du moins pour moi, un défi à résoudre.

Une fois de plus ce site s'est rajouté à mes dossiers sur ce bel avion, qui est d'autant plus valorisé que le type a mystérieusement échappé au traitement Koku-Fan / Maru Mechanic - ainsi qu'à toute représentation décente en kit 1/48 ou 1/32. C'est plus dommage.

Merci à tous pour vos commentaires, Ken, Arawasi & Mark.

Mark, il existe toute une sous-culture sur les types de films et leur effet sur les niveaux de gris peuplés de personnes très effrayantes et j'ai peur de ne jamais avoir compris tout cela.

Une chose que je mentionnerai est que très souvent ces discussions portent sur des images qui ont été numérisées, pas toujours à partir d'épreuves photographiques originales mais telles que publiées dans des livres, formatées dans une multitude de logiciels et de systèmes d'exploitation, compressées, transmises puis affichées sur des moniteurs. avec des caractéristiques distinctement individuelles. Les outils de "correction" d'image actuels sont avancés et il est relativement facile d'"améliorer" les images, mais je suppose que la proximité du résultat avec l'impression de première génération d'origine n'est évaluable que si le "correcteur"/"amélioration" a cette impression à portée de main !

La question de savoir à quoi ces avions ont été utilisés après leur vie en tant que machines de reconnaissance photographique de pointe est terminée est fascinante. Hacks, avions de communication, transport VIP ? C'est une question intrigante, surtout pour les modélistes à la recherche de quelque chose de différent.

Quel que soit le "Babs" chiné utilisé pour le peintre, le peintre avait clairement du temps libre et/ou un client exigeant ! On pourrait imaginer un taxi aérien soigneusement entretenu pour que certains cuivres importants se faufilent, mais la possibilité de le découvrir est limitée maintenant. Quant à l'autre, je n'ai pas mes références accessibles mais l'IIRC le 24 est passé par les Philippines et leur marquage rayé n'a pas duré au-delà de 1942, étant remplacé par une silhouette "24" flash. C'est peut-être juste mon imagination enfiévrée mais je pense que je peux voir la trace de cercles entrecroisés à l'arrière des rayures sur la nageoire mais la présentation ne semble pas tout à fait correcte pour ces unités avec de tels insignes (83e Sentai, 71e, 73e, 89e , 91e SFI).

L'hinomaru de l'aile supérieure sur le deuxième Babs *semble* être des moitiés rouges/blanches comme les premiers insignes nationaux indonésiens. Ou, y a-t-il un panneau de remplacement ou des dommages à la peinture qui créent cette apparence ? En tout cas, un oiseau très intéressant, rarement vu.

J'ai 2 de ces kits de modèles que je voudrais vendre. Toujours non ouvert dans les boîtes d'origine scellées sous plastique. (Avec des centaines d'autres) ---- une collection de plus de 50 ans de la succession de mon oncle décédé. L'un d'entre vous peut-il me donner des idées sur comment et où s'y prendre de la meilleure manière ? [email protected]

La meilleure option est probablement de les vendre individuellement sur eBay. Il existe des revendeurs de kits qui vous proposeront un prix tout compris pour l'ensemble de la collection, mais vous n'obtiendrez pas leur pleine valeur de cette façon. La difficulté pour vous sera de connaître leur valeur pour fixer leurs prix de départ. Vous pouvez le faire en vérifiant des kits similaires sur eBay ou en m'envoyant un e-mail avec une liste des kits que vous souhaitez vendre et je serai heureux de vous suggérer des prix de départ et d'identifier ceux qui ont le plus de valeur. Vous pouvez me contacter via le lien e-mail dans la barre latérale.


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - Histoire

Photographier:

Un Mitsubishi Ki-15-1 ‘Babs’ (Collection Auteur’)

Pays d'origine:

La description:

Bombardier léger biplace de reconnaissance et d'attaque

Centrale électrique:

Un moteur radial Mitsubishi Kinsei quatorze cylindres à deux rangées refroidi par air de 597 kW (800 ch)

Caractéristiques:

Armement:

Une mitrailleuse de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) dans l'aile tirant vers l'avant une mitrailleuse de type 92 de 7,7 mm (0,303 in) sur le support dans le cockpit arrière pour transporter jusqu'à 500 kg (1 102 lb) de bombes

Histoire:

La série de bombardiers d'attaque légers Mitsubishi Ki-15 / C5M est issue d'une entreprise privée de la société Mitsubishi Jukogyo dans les années 1930 pour produire un monoplan moderne à longue portée de construction à peau stressée. La première série d'avions, le Karigane, vola en mai 1936 et devint célèbre en parcourant 15 932 km (9 900 miles) de Tokyo à Londres en avril 1937. D'autres exemplaires furent utilisés comme avions postaux rapides. Le type est devenu connu sous le nom de Ki-15-I et en 1937 a été adopté par l'armée japonaise comme bombardier d'attaque léger. Il est rapidement entré en action dans la guerre sino-japonaise. Dans ce théâtre, il a servi dans les rôles de bombardement de niveau, de soutien rapproché et de reconnaissance photographique.

Un total de 489 exemplaires des séries Ki-15 et C5M ont été construits, le type entrant en service dans l'armée japonaise en tant qu'avion de reconnaissance de commande de type 97 de l'armée, modèle 1. Il est ensuite entré en service dans la marine japonaise en tant qu'avion de reconnaissance de type 99 de la marine. Modèle 1 avec un moteur Mitsubishi Zuisei 12 de 653 kW (875 ch). Il était de construction entièrement métallique avec un revêtement en alliage léger et en tissu, l'équipage comprenant un pilote et un opérateur radio/observateur dans un cockpit fermé.

En 1939, 50 exemplaires, connus sous le nom de C5M, ont été fournis à la marine japonaise et ont reçu le nom de code allié ‘Babs‘. Ceux-ci ont été essentiellement utilisés dans le rôle de reconnaissance. D'autres ont servi de formateurs pilotes/observateurs. Le 10 décembre 1941, un C5M2 du 22e Koku Sentai de la Marine localisa les navires de guerre britanniques “HMS Prince de Galles” et “HMS Repulse”, ces navires étant plus tard coulés par des bombardiers japonais basés à terre à longue portée.

Une variété de moteurs a été installé dans la série, y compris le Nakajima Ha8 de 559 kW (750 ch), le Mitsubishi A-14 de 597 kW (800 ch), rebaptisé plus tard le Kinsei et le Kotobuki de 410 kW (550 ch), qui a été un moteur radial Bristol Jupiter construit sous licence. On sait peu de choses sur le rôle opérationnel du type dans cette région par les services militaires japonais. Cependant, on sait que l'avion de reconnaissance Mitsubishi C5M du 3e Kokutai a effectué des vols de reconnaissance au-dessus de Darwin, NT depuis leurs bases d'Ambon, en Indonésie, la première visite connue ayant été effectuée le 10 février 1942.

Le 9 mars 1942, des pilotes du 9th Squadron, 49th Pursuit Group de l'USAAC basé dans le Territoire du Nord, abattent un C5M ‘Bab‘ du 3e Kokutai à l'ouest de Darwin, faisant partie d'un groupe de neuf avions japonais de ce Tokao Ku qui ont attaqué Darwin à cette date. Après que les forces japonaises se soient retirées de la Nouvelle-Guinée, de la Nouvelle-Bretagne et des îles Salomon, quelques C5M non navigables ont été abandonnés sur des pistes d'atterrissage dans la jungle et les restes de quelques-uns dans des zones inaccessibles restent, mais d'autres ont été brisés pour leur métal.


Peindre

J'ai décidé de renoncer à l'apprêt de ce modèle car j'ai utilisé de la laque en aérosol Tamiya AS-12 décantée pour la couleur principale. AS-12 est la couleur parfaite et pulvérisée magnifiquement avec un peu de diluant pour laque Tamiya. Certains modélistes ont de la chance de pulvériser des peintures décantées sans diluer. Je ne fais pas partie de ces modélistes.

La vague bleue était la raison pour laquelle j'ai choisi ce modèle et j'ai utilisé Vallejo Model Air “Deep Sky” pour les parties bleues. La vague a été masquée en utilisant les diagrammes dans les instructions comme guide. J'ai créé un modèle de papier personnalisé pour comprendre le contour de la vague afin que je puisse le reproduire des deux côtés du modèle.

J'ai peint les surfaces en tissu d'un mélange de Tamiya Medium Grey et de blanc. Je n'ai pas les proportions exactes mais je voulais éclaircir le gris jusqu'à ce qu'il ait un joli contraste avec l'argent mais sans dominer la finition de l'avion.

Il y a eu quelques oopses (perte de peinture) mais c'est là que l'utilisation de Tamiya AS-12 vient à la rescousse. Il suffit d'inverser le masque et de vaporiser plus d'argent.


Fichier:Mitsubishi Ki-15, scheda Aerei da Guerra.jpg

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Mitsubishi Ki-15 'Babs' - Histoire

Le Mitsubishi Ki-15 (nom de code allié "Babs") a été initialement développé comme un avion postal rapide. Il était rapide malgré le train d'atterrissage fixe à jupe et le gros capot moteur pas si aérodynamique. En fait, il était si rapide qu'il a établi un record de vitesse en 1937. L'armée a rapidement réalisé son potentiel pour les travaux de reconnaissance et de bombardement léger et il a été utilisé par l'armée impériale japonaise en Chine pendant la deuxième guerre sino-japonaise. Le moteur a été amélioré en 1939 pour devenir une unité de 750 ch (Ki-15-II) augmentant la vitesse de pointe à 317 mph. Le Ki-15 était efficace jusqu'à ce que l'armée de l'air chinoise fasse l'acquisition du plus rapide chasseur soviétique Polikarpov I-16. Lorsque le Japon est entré dans la Seconde Guerre mondiale, le Ki-15 a été surclassé par les combattants alliés et a été retiré du service de première ligne en 1942. Il a été relégué à un rôle d'entraîneur. Le modèle moulé sous pression présenté ici est la première version du Ki-15.

MITSUBISHI Ki-15-I "Babs"

Classer:Bombardier léger, Reconnaissance

Moteur: Nakajima Ha-8 9 cylindres radial (640 ch)

Vitesse maximale: 298 mph à 13 125 pieds

Taux de montée : 1 941 pi/min

Plafond de service : 37 400 pieds

Armement: 1 mitrailleuse de 0,303 pouce (montage flexible à tir arrière)
550 lb de charge de bombe


Histoire

Le Ki-15 a été conçu par Mitsubishi Corporation pour répondre à un besoin de l'armée de l'air impériale japonaise de 1935 pour un avion de reconnaissance biplace à grande vitesse. C'était un monoplan en porte-à-faux à aile basse avec un train d'atterrissage fixe et éclaboussé, similaire à d'autres monoplans à peau stressée tout en métal développés ailleurs dans les années 1930, tels que le Heinkel He 70 et le Northrop Alpha. Son groupe motopropulseur était un seul moteur radial Nakajima Ha-8, donnant 560 kW (750 ch) à 4 000 m (13 120 pi). Le premier prototype a volé en mai 1936 et a répondu à toutes les exigences de performance, atteignant une vitesse de 481 km/h (299 mph) et montrant de bonnes caractéristiques de maniement. Malgré le moteur relativement faible et le train d'atterrissage fixe, le Ki-15 était remarquablement rapide. Les tests de service se sont déroulés sans difficulté et le Ki-15 a été commandé en production sous la désignation officielle Army Type 97 Command Reconnaissance Plane Model 1. En mai 1937, un an après le premier vol, livraison du premier des 437 avions de production à l'armée. a commencé.

Record du monde de vol vers l'Europe
Le kit Mania's représente le plus célèbre des Ki-15's, le deuxième prototype acheté par le journal Asahi, Asahi Shimbun. Cet avion a reçu l'immatriculation J-BAAI et en raison de sa vitesse a été nommé Kamikaze (Vent Divin), des années avant que le nom ne prenne une signification et un symbolisme très différents pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été le premier avion de construction japonaise à se rendre en Europe et a fait sensation en 1937 en effectuant le vol de Tokyo à Londres, pour le couronnement du roi George VI, entre le 6 avril 1937 et le 9 avril 1937 en un temps de vol de 51 heures. , 17 minutes et 23 secondes, un record du monde à l'époque. Suite au succès du vol Japon-Angleterre, un petit nombre de Ki-15 ont été vendus à des clients civils. L'un des premiers avions de production a été nommé “Asakaze” (J-BAAL) et a également été utilisé par le “Asahi Shimbun”, d'autres ont été utilisés par divers opérateurs civils comme avions postaux.

Le Ki-15-I est entré en service opérationnel au début de la guerre avec la Chine en 1937. L'avion s'est avéré utile au début de la deuxième guerre sino-japonaise et a effectué des missions profondément dans les zones arrière stratégiques chinoises, comme de grande envergure comme Lanzhou. Sa vitesse élevée lui a donné un avantage distinct jusqu'à ce que l'armée de l'air chinoise acquière des chasseurs soviétiques Polikarpov I-16. Le Ki-15 a été utilisé pour le bombardement de niveau, le soutien rapproché et la reconnaissance photographique avant d'être finalement remplacé par le Mitsubishi Ki-30.

La marine impériale japonaise a montré un intérêt pour le type et a commandé 20 exemplaires du Ki-15-II sous la désignation « Navy Type 98 Reconnaissance Plane Model 1,” ou Mitsubishi désignation C5M1, avant même l'armée. La Marine a acquis par la suite 30 avions C5M2 dotés d'un moteur Nakajima Sakae 12 encore plus puissant de 708 kW (949 ch), et les a utilisés pour des missions de reconnaissance. À la fin de la production, environ 500 exemplaires de toutes les versions du Ki-15 avaient été construits, la majorité en service de première ligne au début de la guerre du Pacifique. En 1943, le Ki-15 avait été relégué à des fonctions de liaison et d'entraînement de deuxième ligne, mais ironiquement, plusieurs ont été dépensés dans des attaques kamikazes au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale.


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - Histoire

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Mitsubishi Ki-15

Poids :
Vide (Ki-15-I) : 1800 kg (3 968 livres)
Chargé (Ki-15-I) : 2300 kg (5 070 lb)
Chargé (Ki-15-II) : 3 100 kg (6 834 livres)

Performance:
Max. Vitesse (Ki-15-I) : 450 km/h (280 mi/h)
Max. Vitesse (Ki-15-II) : 480 km/h (298 mi/h)
Montée initiale (les deux) : 1 640 pi/min (500 m/min)
Plafond de service (Ki-15-I) : 8600 m (28 220 pi)
Max. Varier: 1800 km (1 100 milles)
Armement:
Un type 89 de 7,7 mm dans l'aile extérieure (pas toujours monté)
Un type 89 de 7,7 mm à visée manuelle dans le cockpit arrière

Charge de bombe :
Ki-15-I
551 lb (250 kg) de bombes transportées à l'extérieur

Ki-15-II
1 100 lb (500 kg) de bombes transportées à l'extérieur


Voir la vidéo: Mitsubishi Ki-15 Babs Campo volo FRECCE AZZURRE


Taper: Bombardier d'attaque léger
Origine: Mitsubishi
Équipage: Deux
Nom de code allié : Babs
Des modèles: Ki-15-I, Ki-15-II, C5M, Karigane
Premier vol:
Prototype Karigane : Mai 1936
Ki-15-I : Fin 1936
Service de livraison: N / A
Livraison finale: N / A
Production: N / A
Centrale électrique:
Ki-15-I :
Modèle: Nakajima Ha-8
Taper: Moteur 9 cylindres en étoile
Nombre: Une Puissance : 750 ch

Ki-15-II :
Modèle: Mitsubishi A.14 Kinsei
Taper: Moteur radial 14 cylindres à deux rangées
Nombre: Une Puissance : 800 ch
Dimensions:
Envergure : 12 m (39 pi 4 & 190 po)
Longueur (Ki-15-I) : 8,50 m (27 pi 11 po)
Hauteur: 3,0 m (9 pi 10 po)
Superficie de l'aile : N / A