Glynis Cooper

Glynis Cooper


Un siècle de révolution féminine

Le lecteur de manuels électroniques n ° 1 au monde pour les étudiants. VitalSource est le principal fournisseur de manuels et de supports de cours en ligne. Plus de 15 millions d'utilisateurs ont utilisé notre plate-forme Bookshelf au cours de la dernière année pour améliorer leur expérience d'apprentissage et leurs résultats. Avec un accès à tout moment et en tout lieu et des outils intégrés tels que des surligneurs, des cartes mémoire et des groupes d'étude, il est facile de comprendre pourquoi tant d'étudiants passent au numérique avec Bookshelf.

titres disponibles chez plus de 1000 éditeurs

avis clients avec une note moyenne de 9,5

pages numériques consultées au cours des 12 derniers mois

institutions utilisant Bookshelf dans 241 pays

Un siècle de révolution féminine de Peterloo au Parlement 1ère édition par Glynis Cooper et Publisher Pen and Sword History. Économisez jusqu'à 80 % en choisissant l'option eTextbook pour ISBN : 9781526739223, 1526739224. La version imprimée de ce manuel est ISBN : 9781526739216, 1526739216.

Un siècle de révolution féminine de Peterloo au Parlement 1ère édition par Glynis Cooper et Publisher Pen and Sword History. Économisez jusqu'à 80 % en choisissant l'option eTextbook pour ISBN : 9781526739223, 1526739224. La version imprimée de ce manuel est ISBN : 9781526739216, 1526739216.


D.B. Tonnelier

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

D.B. Tonnelier, aussi connu sous le nom Dan Cooper, criminel qui en 1971 a détourné un avion commercial voyageant de Portland, Oregon, à Seattle, Washington, et plus tard parachuté hors de l'avion avec l'argent de la rançon. Une vaste chasse à l'homme s'ensuivit, mais le pirate de l'air n'a jamais été identifié ou attrapé, ce qui a entraîné l'un des plus grands mystères non résolus de l'histoire des États-Unis. L'homme a utilisé le pseudonyme de Dan Cooper, mais, dans le reportage ultérieur, un journaliste a mal entendu le nom comme étant D.B. Cooper, qui est devenu largement utilisé.

Le 24 novembre 1971, la veille de Thanksgiving, un homme « indescriptible » qui semblait être dans la mi-quarantaine et mesurant environ 6 pieds (1,83 mètre) a acheté un billet de 20 $ pour le vol 305 de Northwest Orient Airlines. Il a donné son nom comme Dan Cooper, qui s'est avéré plus tard être un faux. Peu de temps après le décollage de Portland, il a remis une note à un agent de bord dans laquelle il affirmait avoir une bombe dans sa mallette. Il a ensuite ouvert l'attaché-case, qui contenait de nombreux fils, des bâtons rouges et une batterie. Cooper a exigé quatre parachutes et 200 000 $ en billets de 20 $ (d'une valeur d'environ 1,2 million de dollars au début du 21e siècle).

Après l'atterrissage du vol à Seattle, Cooper a libéré les 36 passagers lorsque les autorités ont fourni l'argent et les parachutes. Cependant, il a forcé deux pilotes, un mécanicien navigant et une hôtesse de l'air à rester dans l'avion. Après avoir fait le plein, il a ordonné aux pilotes de se rendre à Mexico. Selon ses instructions, l'avion a volé sous 10 000 pieds à une vitesse inférieure à 200 nœuds. Vers 20h00, alors qu'il se trouvait entre Seattle et Reno, Nevada - largement considéré comme près d'Ariel, Washington - Cooper a abaissé les marches arrière et a sauté. Il a ensuite disparu.

Le FBI a lancé ce qui allait devenir « l'une des enquêtes les plus longues et les plus exhaustives » de son histoire, connue sous le nom de NORJAK (Northwest Hijacking). Initialement, l'agence croyait que Cooper connaissait à la fois les avions et la région, et il a été supposé qu'il avait servi dans l'armée, peut-être en tant que parachutiste plus tard, cependant, il a été décidé qu'il n'était pas un parachutiste expérimenté parce que le saut était trop dangereux, et il n'a pas remarqué que son parachute de secours était cousu pour l'entraînement. L'agence a indiqué qu'elle avait examiné quelque 800 suspects au cours des cinq premières années, presque tous ayant été éliminés. Certains ont été exclus sur la base de l'ADN qui a finalement été récupéré de la cravate que Cooper a enlevée avant de sauter. L'un des principaux suspects était Richard Floyd McCoy, qui a été arrêté pour un crime similaire plusieurs mois plus tard. Cependant, il a été éliminé en tant que suspect, en partie parce qu'il ne correspondait pas aux descriptions fournies par deux agents de bord. (Pendant sa peine, McCoy a fabriqué une fausse arme et s'est évadé de prison, mais a été tué dans une fusillade avec les forces de l'ordre.)

Beaucoup ont supposé que Cooper, qui portait un costume d'affaires, un trench-coat et des mocassins, n'avait pas survécu. À cette altitude, les vents soufflaient à plus de 200 miles (322 km) par heure et le parachute qu'il utilisait ne pouvait pas être dirigé. De plus, il aurait atterri dans une zone accidentée et fortement boisée. Après des années de pistes sans issue, les enquêteurs ont obtenu une pause en 1980 lorsqu'un garçon a trouvé un paquet en décomposition contenant 5 800 $. Il a été enterré le long du fleuve Columbia, au nord de Portland et à environ 32 km d'Ariel. Les numéros de série de l'argent, qui étaient tous des billets de 20 $, correspondaient à ceux de la rançon. Cependant, après une recherche approfondie, rien d'autre n'a été découvert. Bien que le FBI ait continué à recevoir des conseils, en 2016, l'agence a officiellement clos son enquête, déclarant que ses ressources pourraient être utilisées au mieux dans d'autres cas.

Le mystère non résolu a fasciné le pays, et D.B. Cooper est devenu une sorte de héros folklorique, inspirant de nombreuses chansons, livres et films.

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy McKenna, rédactrice en chef.


Contenu

La Mini est née d'une pénurie de carburant causée par la crise de Suez en 1956. [22] L'essence était de nouveau rationnée au Royaume-Uni, les ventes de grosses voitures se sont effondrées et le marché des voitures à bulles allemandes a explosé, même dans des pays comme la Grande-Bretagne, où les voitures importées étaient encore rares. La Fiat 500, lancée en 1957, a également connu un immense succès, notamment dans son Italie natale.

Leonard Lord, le chef quelque peu autocratique de BMC, aurait tellement détesté ces voitures qu'il aurait juré de les débarrasser des rues et de concevoir une "voiture miniature appropriée". [23] Il a établi quelques exigences de conception de base - la voiture devrait être contenue dans une boîte qui mesurait 10 × 4 × 4 pieds (3,0 × 1,2 × 1,2 m) et le logement des passagers devrait occuper 6 pieds (1,8 m) des 10 -pied (3,0 m) de longueur et le moteur, pour des raisons de coût, doit être une unité existante.

Alec Issigonis, qui travaillait pour Alvis, avait été recruté de nouveau chez BMC en 1955 avec un mandat de Lord pour concevoir une gamme de voitures familiales techniquement avancées dans le même esprit innovant que sa précédente Morris Minor pour compléter les modèles conventionnels existants de BMC. [24] [25] Issigonis avait présenté des projets de conception pour trois voitures – des voitures familiales grandes et petites et une très petite voiture économique. Son travail initial était sur la plus grande voiture, désignée XC9001, avec la plus petite voiture, XC9003, ayant la priorité la plus basse bien qu'elle soit le plus grand intérêt personnel d'Issigonis. Avec le dicton de Lord de produire une voiture à bulles concurrente et ses exigences de conception révisées définies en octobre 1956, les travaux sur le XC9001 s'arrêtèrent et le XC9003 devint la priorité. L'équipe qui a conçu la Mini était remarquablement petite en plus d'Issigonis, Jack Daniels (qui avait travaillé avec lui sur le Morris Minor), Chris Kingham (qui avait été avec lui à Alvis), deux étudiants en génie et quatre dessinateurs ont travaillé sur le projet. Ensemble, en juillet 1957, ils avaient conçu et construit le prototype original du XC9003, qui était affectueusement nommé « Orange Box » en raison de sa couleur. [10] Leonard Lord a approuvé la production de la voiture le 19 juillet et XC9003 est devenu le projet ADO15.

L'ADO15 utilisait un moteur conventionnel BMC A-Series à quatre cylindres, refroidi par eau, [26] mais s'écartait de la tradition en le montant transversalement, avec la transmission à quatre vitesses lubrifiée à l'huile moteur dans le carter, et en employant l'avant- roues motrices. Presque toutes les petites voitures à traction avant développées depuis ont utilisé une configuration similaire, à l'exception de la transmission généralement fermée séparément plutôt que d'utiliser l'huile moteur. Le radiateur était monté sur le côté gauche de la voiture afin que le ventilateur monté sur le moteur puisse être conservé, mais avec un pas inversé de sorte qu'il soufflait de l'air dans la zone de basse pression naturelle sous l'aile avant. Cet emplacement réduisait la longueur du véhicule, mais avait l'inconvénient d'alimenter le radiateur avec de l'air qui avait été chauffé en passant sur le moteur. Il a également exposé l'ensemble du système d'allumage à l'entrée directe d'eau de pluie à travers la grille. Les premiers prototypes utilisaient l'unité existante de 948 cm3 de la série A, mais cela a fourni à l'ADO15 des performances bien supérieures à son prix et à l'objectif requis - une vitesse de pointe supérieure à 90 mph. Le moteur a été réduit à une nouvelle cylindrée de 848 cm3 avec une course plus courte. Cela a réduit la puissance de 37 à 33 ch et a provoqué une baisse significative du couple, offrant ainsi des performances plus réalistes, en particulier lorsque la carrosserie de l'ADO15 a été élargie de 5,08 cm (2 pouces) par rapport au prototype XC9003, ce qui a émoussé la vitesse de pointe de la voiture tout en améliorant son stabilité et tenue de route. Malgré cela, l'ADO15 avait une vitesse de pointe de 75 mph, ce qui était mieux que de nombreuses autres voitures économiques de l'époque.

Le système de suspension, conçu par l'ami d'Issigonis, le Dr Alex Moulton de Moulton Developments Limited, utilisait des cônes en caoutchouc compacts au lieu de ressorts conventionnels. Cette conception peu encombrante comportait également un ressort à taux progressif croissant des cônes et fournissait un amortissement naturel, en plus des amortisseurs normaux. Intégré dans les sous-châssis, le système de cône en caoutchouc a donné une conduite brute et cahoteuse accentuée par les sièges en sangle tissée, mais la rigidité des cônes en caoutchouc, ainsi que le positionnement des roues dans les coins de la voiture, ont donné au Mini go kart- comme la manipulation.

Initialement, un système de fluide interconnecté était prévu, similaire à celui sur lequel travaillaient Alec Issigonis et Alex Moulton au milieu des années 1950 à Alvis. Ils avaient évalué la suspension Citroën 2CV interconnectée mécaniquement à l'époque (d'après un entretien de Moulton avec Revue Automobile à la fin des années 1990), [ citation requise ] qui a inspiré la conception du système de suspension hydrolastique pour la Mini et Morris/Austin 1100, pour essayer de conserver les avantages du système 2CV (confort de roulement, mise à niveau de la carrosserie, maintien de la roue sous contrôle et des pneus en contact avec la route ), mais avec une rigidité de roulis supplémentaire qui manquait à la 2CV. Le temps de développement court de la voiture signifiait qu'elle n'était pas prête à temps pour le lancement de la Mini. Le système destiné à la Mini a été développé et le système hydrolastique a été utilisé pour la première fois sur la Morris 1100, lancée en 1962, la Mini a gagné le système plus tard en 1964. Lors de son lancement, la Mini avait une suspension plus simple faite de ressorts coniques en caoutchouc plein. Ceux-ci étaient compacts, économisant sur l'intrusion dans l'espace de la cabine et ne nécessitaient aucun entretien. La suspension entièrement indépendante fournie par les cônes en caoutchouc était presque inconnue dans les voitures à bas prix de l'époque. La forme conique a donné aux ressorts une action progressive, devenant plus rigide à des degrés de compression plus élevés. Cela a donné à l'ADO15 une conduite en douceur sur les petites bosses, mais a minimisé le roulis et le tangage sur des surfaces plus inégales. Cela a également permis aux ressorts de faire face à l'énorme variation de charge entre une voiture à vide (environ 600 kg ou 1 300 lb) et une voiture à pleine charge (un peu plus de 1 000 kg ou 2 240 lb, soit une augmentation de 70%).

Des roues de dix pouces (254 mm) ont été spécifiées, de nouveaux pneus ont donc dû être développés, le contrat initial revenant à Dunlop. Issigonis est allé voir Dunlop en déclarant qu'il voulait des roues encore plus petites, de 8 pouces (203 mm) (même s'il avait déjà opté pour 10 pouces). Un accord a été conclu sur la taille de 10 pouces, après que Dunlop a rejeté la proposition de huit pouces.

De nombreuses fonctionnalités ont été intégrées à l'intérieur de l'ADO15 pour maximiser l'espace pour les passagers et les bagages, en plus des économies majeures permises par le moteur transversal et les roues de 10 pouces. Les fenêtres coulissantes ont permis d'installer des portes à simple paroi, améliorant ainsi l'espace pour les coudes et réduisant les coûts. Une barre de contreventement a été installée sur le cadre de la porte pour renforcer la peau unique et elle a ensuite été adaptée en un grand bac de rangement sur chaque porte. Issigonis a dit plus tard qu'il avait dimensionné les bacs pour transporter les ingrédients de sa boisson préférée, un dry martini [24] dans les bonnes proportions (une bouteille de vermouth et 2 de Gordon's Gin). Des bacs similaires ont été fournis à l'extérieur des sièges arrière, remplissant également une double fonction de renforcement du panneau de carrosserie à simple peau. De petits objets pouvaient également être rangés sous les sièges arrière, et les premières Mini étaient vendues avec des paniers en osier en option spécialement conçus pour se glisser sous les sièges. La plage arrière fixe contribuait à la rigidité de la carrosserie, même si elle empêchait d'équiper l'ADO15 d'un hayon. Le couvercle du coffre était articulé en bas afin que la voiture puisse être conduite avec elle ouverte pour augmenter l'espace pour les bagages. Sur les premières voitures, la plaque d'immatriculation était articulée en haut afin qu'elle puisse basculer vers le bas pour rester visible lorsque le couvercle du coffre était ouvert. Cette fonctionnalité a ensuite été abandonnée après avoir découvert que les gaz d'échappement pouvaient s'infiltrer dans le cockpit lorsque le coffre était ouvert.

La Mini a été conçue comme une coque monocoque avec des coutures soudées visibles à l'extérieur de la voiture le long des piliers A et C, et entre la carrosserie et le plancher. Ceux qui partaient de la base du montant A jusqu'au passage de roue ont été décrits comme « éversés » (litt., « tournés vers l'extérieur ») pour offrir plus d'espace pour les occupants des sièges avant [ citation requise ] . Pour simplifier davantage la construction, les charnières des portes et du coffre à bagages ont été montées à l'extérieur. Cela a également permis d'économiser une petite quantité d'espace dans la cabine. Cela a également rendu l'ADO15 très facile à assembler à partir de kits démontables complets sur les marchés étrangers avec uniquement l'industrie de base. Les voitures pouvaient être assemblées avec une utilisation minimale de gabarits car les coutures externes rendaient les panneaux en grande partie « auto-alignés ». Ils ont également permis d'empiler les panneaux à plat les uns sur les autres pour faciliter l'expédition. Tels qu'ils ont été construits à l'origine, tous les panneaux structurels de la carrosserie ont été soudés au sommet du pressage à un seul étage, mais cela a causé des problèmes majeurs d'entrée d'eau dans la cabine et a été rapidement modifié au cours des premiers mois de production.

Les premiers prototypes étaient entièrement unitaires dans la construction, mais les voitures se sont brisées sous les charges élevées des grands rapports de levier utilisés avec la suspension à cône en caoutchouc. La conception a été modifiée pour utiliser des sous-châssis en acier pour transporter la transmission et la suspension à l'avant et à l'arrière. Cela a également simplifié la production, car les deux sous-châssis pouvaient être construits indépendamment puis accouplés à la carrosserie déjà terminée. Cela a également ouvert la possibilité de produire facilement des variantes sur l'ADO15, car un corps de n'importe quelle forme ou conception pouvait être utilisé à condition qu'il puisse accueillir les sous-châssis.

En 1959, BMC et Alec Issigonis remportent le Trophée Dewar, pour la conception et la production de la Mini.

La forme Mini était devenue si connue que dans les années 1990, Rover Group – les héritiers de BMC – a pu enregistrer son design en tant que marque à part entière. [27]

La version de production de la Mini a été présentée à la presse en avril 1959, et en août, plusieurs milliers de voitures avaient été produites prêtes pour les premières ventes. [30] La Mini a été officiellement annoncée au public le 26 août 1959. Quelque 2 000 voitures avaient déjà été envoyées à l'étranger et exposées ce jour-là dans près de 100 pays. [31]

Le premier exemplaire, une Morris Mini-Minor immatriculée 621 AOK, est exposé au Heritage Motor Center dans le Warwickshire. [32] Un autre premier exemple de 1959 est exposé au National Motor Museum dans le Hampshire. [33]

La Mini a été commercialisée sous les deux principales marques de BMC, Austin et Morris, jusqu'en 1969, date à laquelle elle est devenue une marque à part entière. [20] La version Morris était connue de tous sous le nom de "Mini" ou "Morris Mini-Minor". Cela semble avoir été un jeu de mots : la Morris Minor était une voiture plus grande, bien connue et à succès qui a continué en production, et mineur est le latin pour « moindre », donc une abréviation du mot latin pour « moindre » – minime – a été utilisé pour la nouvelle voiture encore plus petite. Un nom proposé pour la version Austin presque identique était Austin Newmarket, mais il était vendu sous le nom d'Austin Seven (parfois écrit comme SE7FR dans les premiers documents publicitaires - avec le « 7 » utilisant la lettre V tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour se rapprocher du nombre 7), qui rappelait le populaire petit Austin 7 des années 1920 et 1930.

Jusqu'en 1962, les voitures sont apparues en Amérique du Nord et en France sous le nom d'Austin 850 et Morris 850, et au Danemark sous le nom d'Austin Partner (jusqu'en 1964) et de Morris Mascot (jusqu'en 1981). Il a été introduit en Australie sous le nom de Morris 850 uniquement (pas "Austin"), puis plus tard sous les versions Morris Cooper et Morris Cooper S. Le nom Morris Mini (Mini-Minor) a été utilisé pour la première fois pour la version d'Austin par BMC en 1961 lorsque l'Austin Seven a été rebaptisée Austin Mini, [34] un peu à la surprise de la société automobile Sharp's Commercials (plus tard connue sous le nom de Bond Cars). , qui utilisaient le nom Minicar pour leurs véhicules à trois roues depuis 1949. Cependant, une action en justice a été évitée d'une manière ou d'une autre [35] et BMC a utilisé le nom "Mini" par la suite. [36]

En 1964, la suspension des voitures a été remplacée par une autre conception Moulton, le système hydrolastique. La nouvelle suspension a donné une conduite plus douce, mais elle a également augmenté le poids et les coûts de production. En 1971, la suspension en caoutchouc d'origine est réapparue et a été conservée pour le reste de la vie de la Mini.

À partir d'octobre 1965, l'option de la transmission automatique à quatre vitesses conçue par Automotive Products est devenue disponible. Les voitures équipées de cela sont devenues la Mini-Matic.

Lentes au début, les ventes de Mark I se sont renforcées dans la plupart des gammes de modèles dans les années 1960, et la production a totalisé 1 190 000. [37] Ford a acheté une Mini et l'a démontée pour voir s'ils pouvaient offrir une alternative. Ford a déterminé que le BMC devait perdre environ 30 £ par voiture, a donc décidé de produire une voiture plus grande - la Cortina, lancée en 1962 - en tant que concurrente sur le marché du budget. BMC a insisté sur le fait que la façon dont les frais généraux de l'entreprise étaient répartis, la Mini faisait toujours de l'argent. [38] Des bénéfices plus importants provenaient des modèles De Luxe populaires et des suppléments en option tels que les ceintures de sécurité, les rétroviseurs extérieurs, un chauffage et une radio, qui seraient considérés comme des nécessités sur les voitures modernes, ainsi que les différents modèles Cooper et Cooper S .

La Mini est entrée dans la culture populaire dans les années 1960 avec des achats très médiatisés par des stars du cinéma et de la musique. [39]

La version Cooper S a également été utilisée par certaines forces de police britanniques à la fois comme voiture en uniforme et en civil. [40]


Êtes-vous un auteur?

Les 100 ans de 1819 à 1919 ont été les plus remarquables de l'histoire de la femme. En 1819, les femmes n'avaient aucun droit, aucun statut, aucune option, aucun vote. Les femmes se sont vu refuser l'enseignement supérieur et complémentaire. Les opportunités d'emploi étaient insignifiantes et peu nombreuses. Légalement, les femmes n'étaient même pas considérées comme des « personnes ». En 1919, ils avaient obtenu tous les droits et statuts légaux, les portes de l'éducation, de l'égalité et des professions leur avaient été ouvertes, ils avaient prouvé qu'ils pouvaient faire n'importe quel travail qu'un homme pouvait faire, et plus important encore, ils avaient obtenu le suffrage universel.

Les conditions épouvantables subies par ceux qui vivent et travaillent dans les industries textiles du Nord-Ouest ont donné l'impulsion pour exiger des réformes politiques démocratiques et une juste paie pour une juste journée de travail. Les femmes n'étaient pas autorisées à adhérer à des associations officielles, elles ont donc formé leurs propres groupes, considérant que l'objectif principal était d'obtenir des résultats pour leurs hommes, ce qui améliorerait la vie des femmes à leur tour. Ensuite, ils pourraient se concentrer sur la lutte pour leurs propres droits.

Le massacre de Peterloo en août 1819 a été une journée de carnage sanglant au cours de laquelle les femmes ont été distinguées, traquées et tuées ou blessées pour « leur donner une leçon ». Cela leur a donné une leçon, mais pas celle que leurs agresseurs avaient voulue. Cela leur a valu le statut et la sympathie aux yeux de beaucoup et les a encouragés à se battre pour eux-mêmes ainsi que pour leurs hommes.

Les femmes se sont impliquées dans des groupes de réforme, le chartisme, les syndicats, la politique, l'éducation, les opportunités de carrière et le droit de vote, bien qu'elles se soient heurtées à une féroce hostilité et opposition de la part des hommes et de leur propre sexe. La persévérance a payé. Les femmes ont enfin obtenu l'égalité des chances, remportant le droit de vote en récompense de leur contribution majeure à la Grande Guerre.


D.B. Détournement de Cooper

Dans l'après-midi du 24 novembre 1971, un homme quelconque se faisant appeler Dan Cooper s'est approché du comptoir de Northwest Orient Airlines à Portland, Oregon. Il a utilisé de l'argent liquide pour acheter un billet aller simple sur le vol 305, à destination de Seattle, Washington. Ainsi commença l'un des grands mystères non résolus de l'histoire du FBI.

Cooper était un homme calme qui semblait avoir la quarantaine, vêtu d'un costume d'affaires avec une cravate noire et une chemise blanche. Il a commandé un verre de bourbon et de soda pendant que le vol attendait de décoller. Peu de temps après 15 heures, il a remis à l'hôtesse une note indiquant qu'il avait une bombe dans sa serviette et voulait qu'elle s'assoie avec lui.

L'hôtesse de l'air abasourdie a fait ce qu'on lui a dit. En ouvrant une mallette bon marché, Cooper lui montra un aperçu d'une masse de fils et de bâtons de couleur rouge et lui demanda d'écrire ce qu'il lui avait dit. Bientôt, elle promenait une nouvelle note au capitaine de l'avion qui exigeait quatre parachutes et 200 000 $ en billets de vingt dollars.

Lorsque le vol a atterri à Seattle, le pirate de l'air a échangé les 36 passagers du vol contre de l'argent et des parachutes. Cooper a gardé plusieurs membres d'équipage, et l'avion a décollé à nouveau, a ordonné de mettre le cap sur Mexico.

Quelque part entre Seattle et Reno, un peu après 20 heures, le pirate de l'air a fait l'incroyable : il a sauté de l'arrière de l'avion avec un parachute et l'argent de la rançon. Les pilotes ont atterri en toute sécurité, mais Cooper avait disparu dans la nuit et son destin ultime reste un mystère à ce jour.

Pendant le détournement, Cooper portait cette cravate noire J.C. Penney, qu'il a enlevée avant de sauter dessus, nous a ensuite fourni un échantillon d'ADN.

Le FBI a appris le crime en vol et a immédiatement ouvert une enquête approfondie qui a duré de nombreuses années. Appelant cela NORJAK, pour Northwest Hijacking, nous avons interrogé des centaines de personnes, suivi des pistes à travers le pays et parcouru l'avion à la recherche de preuves. À l'occasion du cinquième anniversaire du détournement d'avion, nous avons examiné plus de 800 suspects et éliminé tous les suspects sauf deux douzaines.

Une personne de notre liste, Richard Floyd McCoy, est toujours un suspect préféré parmi tant d'autres. Nous avons retrouvé et arrêté McCoy pour un détournement d'avion similaire et nous nous sommes échappés en parachute moins de cinq mois après le vol de Cooper. Mais McCoy a ensuite été exclu car il ne correspondait pas aux descriptions physiques presque identiques de Cooper fournies par deux agents de bord et pour d'autres raisons.

Cooper n'a peut-être pas survécu à son saut de l'avion. Après tout, le parachute qu'il utilisait ne pouvait pas être dirigé, ses vêtements et ses chaussures ne convenaient pas à un atterrissage brutal et il avait sauté dans une zone boisée la nuit, une proposition dangereuse pour un professionnel chevronné, ce qui suggère que Cooper ne l'était pas. Cette théorie a été renforcée en 1980 lorsqu'un jeune garçon a trouvé un paquet pourri rempli de billets de vingt dollars (5 800 $ en tout) qui correspondaient aux numéros de série de l'argent de la rançon.

D'où vient “D.B.” ? C'était apparemment un mythe créé par la presse. Nous avons interrogé un homme avec les initiales “D.B.” mais il n'était pas le pirate de l'air.

Le détournement audacieux et la disparition restent un mystère intrigant pour les forces de l'ordre et les détectives amateurs.  


Cristiano Ronaldo

La première relation de haut niveau de Shayk a été avec la star du football Cristiano Ronaldo, qu'elle a rencontrée sur le tournage d'une publicité Armani en 2010.

Bien qu'elle soit notoirement privée en ce qui concerne sa vie amoureuse, Shayk a embrassé le public cette fois-ci, documentant les voyages du couple à travers le monde sur les réseaux sociaux et posant pour une couverture sensuelle de Vogue Espagne avec Ronaldo se tenant nu derrière elle.

Mais la romance a finalement fait long feu et un représentant de Shayk a confirmé la séparation du duo en janvier 2015.

Beaucoup pensaient que la rupture était due à des rumeurs d'infidélité de la part de Ronaldo, tandis que d'autres ont affirmé que le couple s'était séparé après que Shayk ne se soit pas présenté à la fête du 60e anniversaire de la mère de Ronaldo le soir du Nouvel An.


Manchester en guerre 1939-45 par Glynis Cooper

Historienne prolifique, Glynis Cooper revient sur l'un de ses sujets les plus forts, Manchester, et montre une fois de plus que l'histoire locale doit être prise plus au sérieux. Pen and Sword, les éditeurs ont investi dans divers endroits au cours des deux guerres mondiales et les deux séries sont précieuses pour le lecteur général, l'historien local et oui, ces historiens universitaires qui se moquent de l'histoire locale.

S'exprimant en tant qu'historien « universitaire », j'adore utiliser des livres à ce sujet, car alors que je suis censé regarder la situation dans son ensemble, cette série nous rappelle que la guerre a également eu lieu chez nous. C'est aussi un rappel que l'histoire ne se passe pas isolément mais est tout autour de nous. Certains historiens locaux sont meilleurs que d'autres, mais c'est la même chose pour toutes les professions du monde ! Glynis Cooper est l'un des meilleurs.

Ce que ce livre fait le mieux, c'est raconter comment Manchester a réussi à mener une autre guerre qui engloberait à nouveau l'ensemble de la ville. Cette période s'avère également personnelle pour moi puisque mon père est né et a vécu la guerre à Manchester, ma grand-tante Liza était gardienne d'un immeuble bien connu à Manchester. Qui pendant le blitz emporterait une bouteille de cloches sur le toit du bâtiment en disant "si j'y vais, alors je vais p"*$£d".

Ce livre traite du centre-ville, de l'intérieur de Manchester, ainsi que de quelques-unes des banlieues extérieures, mais pas des autres villes qui composent maintenant le Grand Manchester. Il ne faut pas oublier qu'après la Grande Guerre, Manchester avait fait face à un déclin économique plus important en raison d'une plus grande concurrence dans l'ingénierie et le textile. Elle n'était pas tout à fait à genoux, mais la guerre aurait pu achever Manchester. Au lieu de cela, il a réuni les citoyens de différentes manières.

Le livre prend chaque année séparément et ramène à la vie ce qui s'est passé cette année-là. Une histoire que j'ai été surpris de ne pas trouver est celle du gardien de Manchester City et de l'Angleterre, Frank Swift. Lorsque le football a été suspendu, il est devenu policier à Manchester, mais la police a dû le laisser partir. Non pas parce qu'il était un mauvais officier, mais à cause de chaque fois qu'il dirigeait la circulation ou martelait le rythme, tout le monde se pressait pour des autographes et parlait football. Il a fini par être instructeur PT dans l'armée aux côtés de Matt Busby et Joe Mercer, qui seraient à l'opposé du football de Manchester après la guerre.

C'est un livre totalement fascinant, et montre Manchester et comment la ville a riposté pendant la guerre.

Manchester en guerre 1939-45 par Glynis Cooper
Pen & Sword Military 9781473875753 pbk juil. 2018


L'article le moins cher qui a été utilisé ou porté précédemment. L'article peut présenter des signes d'usure esthétique, mais il est pleinement opérationnel et fonctionne comme prévu. Cet article peut être un modèle d'affichage ou un retour en magasin qui a été utilisé. Voir les détails pour la description des imperfections.

Qu'est-ce que ce prix signifie?

Il s'agit du prix (hors frais de port) fourni par un vendeur auquel le même article, ou un article qui lui est très similaire, est proposé à la vente ou a été proposé à la vente dans un passé récent. Le prix peut être le prix du vendeur ailleurs ou le prix d'un autre vendeur. Le montant et le pourcentage « hors » signifient la différence calculée entre le prix du vendeur pour l'article ailleurs et le prix du vendeur sur eBay. Si vous avez des questions concernant le prix et/ou la remise offerts dans une annonce particulière, veuillez contacter le vendeur de cette annonce.


Juste à l'extérieur d'Amsterdam se trouve la charmante ville de Haarlem. Si vous êtes intéressé par un excellent guide de randonnée de cette ville chargée d'histoire, vous pouvez télécharger cette promenade en ville. Le Haarlem Walk couvre plus de 65 lieux d'intérêt et constitue le meilleur moyen d'avoir une vue complète du magnifique centre-ville bien préservé.

Il est situé à environ 20 kilomètres à l'ouest d'Amsterdam, ainsi qu'à proximité de la magnifique plage de Zandvoort, où il y a des événements et des activités amusantes pour les enfants et les jeunes du printemps à l'été.

De Haarlem, vous pouvez facilement parcourir le paysage plat jusqu'au Keukenhof en passant par les champs de tulipes au printemps. Haarlem est bien desservi par les transports publics. Le train est un moyen efficace et fiable pour vous rendre à La Haye ou à toute autre destination lors de votre visite en Hollande. Haarlem dispose également de liaisons directes en bus depuis et vers l'aéroport de Schiphol.

Les promenades en ville ont toujours été un plaisir pour les voyageurs

Ce guide touristique de Haarlem vous invite à vous détendre dans la ville historique de Haarlem, à seulement 20 kilomètres d'Amsterdam et facilement accessible par les transports en commun. Ce livre, essentiellement un guide de randonnée, commence par un bref historique de Haarlem. Sur un parcours de 10 km, vous êtes replongé dans le temps, avec un descriptif et des photos couleur de haute qualité à chaque endroit. Bien que certains bâtiments ne remplissent plus leur fonction d'origine, cette promenade vous fait apprécier une époque révolue qui, grâce à la conservation des bâtiments et de l'art de la ville, est encore très présente dans la société. En se promenant dans les rues étroites de Haarlem et en admirant ses structures, toutes les générations ont quelque chose à apprécier ou à apprendre.

Bien que de petite taille et de petite taille, c'est précisément l'atmosphère détendue de Haarlem sur la promenade qui restera un agréable souvenir

Avec 150 photographies en couleur et une sélection de peintures classiques du musée Frans Hals, ce guide de randonnée à Haarlem peut être lu avant de marcher car vous voudrez peut-être passer plus de temps sur les objets qui vous intéressent le plus lors de votre visite à Haarlem.


Voir la vidéo: The thing 1982: Norris heart attack scene