Vital I MSO-474 - Historique

Vital I MSO-474 - Historique

Vital I

(MSO-474 : dp. 775 ; 1. 172' ; né. 35' ; dr. 10' ; art. 14 k. ;
cpl. 70 ; une. 1 40mm., 2 .50-voiture. mg.; cl. Agressif)

Vital (MSO-474) a été déposé comme AM-474 le 31 octobre 1952 à Manitowoc, Wisconsin, par Burger Boat Co.; lancé le 12 août 1953, parrainé par Mme Edwina Smith; redésigné MSO-474 le 7 février 1955; et commandé le 9 juin 1955 au chantier naval naval de Boston, lieutenant Bruce E. Prum dans la commande.

Après le shakedown et une disponibilité à Charleston, SC, Vital a été déployé en Méditerranée à la fin du printemps 1956. En plus des opérations normales de la 6e flotte et des visites portuaires en Méditerranée, elle a participé à un exercice spécial de déminage de l'OTAN mené en mer du Nord en septembre et octobre. Le dragueur de mines est revenu à Charleston plus tard

cet automne et a commencé ses opérations le long de la côte sud de l'Atlantique des États-Unis. En mars 1957, elle s'installe dans le golfe du Mexique pour une période d'entraînement de trois mois à la fin de laquelle elle retourne à Charleston et reprend son service normal.

En juillet 1958, le port d'attache de Vital a été changé de Charleston à Panama City, en Floride. À partir de ce dernier port, il a participé à des travaux expérimentaux avec la Force opérationnelle d'essai et d'évaluation sous les auspices du Naval Mine Defense Laboratory. Elle est restée basée à ce port depuis les 12 ans et demi suivants, partant périodiquement pour des déploiements dans les eaux étrangères. La première interruption de son programme de travail expérimental est survenue en août 1960 lorsqu'elle s'est embarquée pour une croisière de trois mois dans les Caraïbes. Après son retour à Panama City en novembre et sa reprise de service avec le Mine Defense Laboratory, elle est restée ainsi occupée jusqu'en février 1962, date à laquelle le dragueur de mines a traversé l'Atlantique avec les autres unités de la Division des mines (MinDiv) 81 pendant six mois. tour de service avec la 6e Flotte en Méditerranée. Elle est revenue à Panama City en août et a repris ses services au Laboratoire de défense contre les mines. Après 14 mois d'opérations normales dans le golfe du Mexique, Vital se dirigea vers le sud pour une mission de quatre mois aux Antilles qu'elle termina à Panama City le 9 février 1964.

À la fin de ce déploiement dans les Caraïbes, Vital s'installa dans une routine d'opérations hors de Panama City interrompue seulement par trois déploiements méditerranéens et une ascension du fleuve Mississippi en mai 1967 pour participer au Carnaval du coton à Memphis, Tenn. Le 1 Janvier 1971, Vital a appris que son port d'attache était redevenu Charleston. Elle y est arrivée le 27 et, pendant les 20 mois suivants, a opéré à partir de cette base en tant qu'unité de l'Atlantic Fleet Mine Force. Le 22 septembre 1972, Vital est désarmé à Charleston. Il a été remorqué jusqu'à Hampton Roads fin novembre et, le 30, placé dans le groupe Norfolk de la flotte de réserve de l'Atlantique. Elle est restée là jusqu'à ce qu'elle soit rayée de la liste de la Marine en septembre 1977. À cette époque, elle devait être vendue; mais aucun mot de sa décision finale n'était disponible en mai 1978.


USS Vital (MSO-474)

USS Vital (AM-474/MSO-474) était un Agressifdragueur de mines de classe - acquis par la marine des États-Unis pour la tâche de retirer les mines qui avaient été placées dans l'eau pour empêcher le passage en toute sécurité des navires.

Vital a été établi comme AM-474 le 31 octobre 1952 à Manitowoc, Wisconsin, par la Burger Boat Company lancé le 12 août 1953 parrainé par Mme Edwina Smith redésigné MSO-474 le 7 février 1955 et mis en service le 9 juin 1955 au chantier naval de Boston, commandé par le lieutenant Bruce E. Prum.


Laststandonzombieisland

La marine américaine a une longue histoire de déminage, ayant perdu les premiers navires modernes à cause de ces torpilles infernales pendant la guerre civile. En tant que sous-produit de M. Roosevelt's Great North Sea Mine Barrage de la Grande Guerre, la Marine a commandé sa première classe de dragueurs de mines, le Vanneau ou navires de type « Old Bird » qui ont persisté pendant la Seconde Guerre mondiale, suivis des trois navires de 147 pieds des années 1930 faucon-classe et la beaucoup plus grande de 220 pieds corbeau et Pingouin-des cours au début des premiers jours de cette deuxième grande haine internationale.

Puis vint le navire 123 Admirable (AM-136)-classe de navires de 180 pieds/950 tonnes construits pendant la Seconde Guerre mondiale, dont beaucoup sont restés en service dur en Corée avant d'être transmis aux nations alliées.

Avec les leçons tirées de ce conflit, dans lequel les Coréens ont utilisé littéralement des milliers de mines soviétiques, chinoises et japonaises restantes le long de la côte, une classe de MSO (Mine Sweeper Ocean), des balayeurs ont été commandés au cours de cette action de police, avec chef de classe USS Agressif (MSO-422) posé à Luders Marine à Stamford, Connecticut le 25 mai 1951 et mis en service quelques semaines seulement après le cessez-le-feu en 1953

À quelque 867 tonnes (fl) et 172 pieds au total, ils étaient à peu près de la même taille que les dragueurs de mines à coque en acier Admirable-classe navires qu'ils remplaçaient, mais ils avaient un tas de nouvelles astuces dans leur manche, notamment l'utilisation d'une construction en bois stratifié avec des raccords en bronze et en acier inoxydable et pour minimiser leur signature magnétique.

L'usine de propulsion principale se composait de quatre moteurs diesel non magnétiques Packard 1D1700 entraînant des hélices à pas variable (CRP). Ce fut l'une des premières installations CRP dans la marine.

Ils étaient également équipés d'un sonar de localisation de mines UQS-1, une prochaine étape importante dans la chasse aux mines.

Panneau sonar de localisation de mines UQS-1 actuellement au Musée de l'Homme dans la mer à Panama City. Photo de Chris Eger

Ainsi équipés, ils pouvaient balayer les mines amarrées avec des engins Oropesa (type "O"), les mines magnétiques avec une "queue" magnétique alimentée par trois générateurs de balayage de mines de 2500 ampères et les mines acoustiques en utilisant Mk4 (V) et A Mk6 (B) marteaux acoustiques.

Leur armement, comparé aux Admirable-Les coques en acier de classe qu'ils remplaçaient étaient beaucoup plus légères, composées d'un seul canon Bofors 40 mm/60 à l'avant et de deux cals .50. Il convient de souligner que les balayeurs de la Seconde Guerre mondiale transportaient des mortiers 3″/50, 4x Bofors, 6x20mm Oerlikons, Hedgehog ASW ainsi que des racks de grenades sous-marines et des projecteurs sur une coque à peu près de la même taille.

USS Lucid comme commissionné, c'est le seul MSO encore à flot dans l'hémisphère occidental. Notez son canon de 40 mm.

Quelque 53 coques ont été achevées en 1958 par une multitude de petits chantiers navals nationaux pour la marine américaine (Luders, Bellingham, Higgins, etc.) qui se spécialisaient dans les navires en bois et avaient souvent créé des bateaux PT et des sous-chasseurs pendant la Seconde Guerre mondiale. En plus de cela, 15 ont été construits pour la France, quatre pour le Portugal, six pour la Belgique, deux pour la Norvège, un pour l'Uruguay, quatre pour l'Italie et six pour la Hollande. Le design était vraiment un best-seller international et, dans certains cas, le dernier cri pour plusieurs de ces petits chantiers.

Au service des États-Unis, ils ont été rapidement mis au travail partout, de la Méditerranée à la mer de Chine méridionale, effectuant des tâches générales pour la flotte elle-même, participant à des exercices de mines et exécutant des opérations de balayage dans des zones qui avaient encore occasionnellement des mines de contact pendant la Seconde Guerre mondiale. environ. En outre, ils ont participé à des essais de missiles et de torpilles, à des exercices de défense portuaire, à des expériences de télémétrie acoustique, à des expériences de réduction du bruit, à la localisation d'avions abattus, à des opérations spéciales en 1962 lors des essais nucléaires dans l'océan Pacifique, ont joué un rôle déterminant dans l'incident des bombes à hydrogène de Palomares, effectué des croisières de formation d'aspirants dans les Caraïbes, réparé des câbles et aidé à récupérer des plaques et des capsules pour les programmes Mercury et Gemini de la NASA.

Leur faible tirant d'eau (10 pieds dans l'eau de mer) les rendait idéaux pour contourner les littoraux ainsi que pour se rendre dans des endroits éloignés qui voient rarement les navires de la marine. Chef de l'USS (MSO-490) et USS Excel (MSO 439) sont devenus les premiers navires de guerre américains à visiter la capitale cambodgienne de Phnom Penh lorsqu'ils ont achevé le transit de 180 milles en remontant le Mékong le 27 août 1961, un exploit qui ne s'est répété qu'en 2007. USS Vital (MSO-474) a remonté le fleuve Mississippi en mai 1967 pour participer au Carnaval du coton à Memphis, Tennessee.

USS Gallant (MSO-489) a été utilisé en 1966 pour le tournage du film d'Elvis Presley, C'est la vie.

Le Vietnam est l'endroit où la classe a vraiment brillé, arrivant tôt au conflit, prenant part à la fête, puis restant pour le nettoyage par la suite.

Dès 1962, USS Fortifier (MSO-446) a été déployé au large des côtes du Sud-Vietnam avec son équipement de dragage de mines retiré et une contre-mesure électronique “box” a été installée sur le fantail. Le navire a été impliqué dans la surveillance et l'interception des transmissions radio Viet Cong, guidant les canonnières RVN pour interdire les grosses jonques descendant la côte du Nord qui étaient soupçonnées de fournir des armes et des munitions aux cadres dans le sud. Cela a conduit à des quasi-accidents avec des torpilleurs de l'ANV avant même l'incident du golfe du Tonkin.

De nombreux membres de la classe ont participé à l'opération Market Time (du 11 mars 1965 à décembre 1972) dans le but d'arrêter le flux de fournitures du Nord Vietnam vers le sud par voie maritime. Selon les rapports de la Marine, le « Tonkin Gulf Yacht Club » a eu beaucoup de succès, mais a reçu peu de crédit. Finalement, toutes les routes de ravitaillement en mer sont devenues inexistantes, ce qui a obligé les Nord-Vietnamiens à utiliser la piste Ho Chi Minh.

USS LEADER (MSO-490) Légende : est vu depuis un avion SP-2H Neptune basé à Saigon lors d'une patrouille de Market Time à la fin des années 1960. L'avion et le navire échangent des informations sur le trafic côtier dans la région. Description : Numéro de catalogue : NH 92011

Dans le cadre de cet effort, l'embarcation en eau peu profonde est montée à bord et a fouillé des jonques de pêche sud-vietnamiennes à la recherche d'armes de contrebande et d'autres produits de contrebande (au cours de USS LoyautéSeule la première patrouille de la première patrouille, son équipage a embarqué 348 jonques, en a détenu deux et arrêté 14 contrebandiers ennemis), a servi de navires-mères pour reconstituer les besoins des bateaux "Swift", a fourni un appui-feu aux forces américaines à terre (le 22 et 23 mars 1966 le USS Implicite a tiré à lui seul près de 700 cartouches de 40 mm soutenant de petites embarcations navales sud-vietnamiennes sous le feu des batteries côtières ennemies), a apporté un soutien aux opérations spéciales aux unités consultatives américaines et a effectué des levés hydrographiques sur les profondeurs du littoral.

Après la guerre, c'était le Agressif-des MSO de classe qui ont été chargés de l'opération End Sweep–enlevant les mines et les destructeurs Mark 36 largués par les États-Unis dans le port de Haiphong au nord du Vietnam et dans d'autres voies navigables.

Fin de la ligne de balayage en action

Au total, une dizaine de MSO faisaient partie de la Seventh Fleet's Mine Countermeasures Force (Task Force 78), dirigée par le contre-amiral Brian McCauley, au cours de cette opération de six mois au cours de la première moitié de 1973.

Au plus fort de leur implication au Vietnam, la Marine a lancé un processus d'extension et de modernisation à mi-vie pour environ la moitié de ses MSO. À 1,5 million de dollars par navire, les anciens moteurs Packard ont été retirés et remplacés par de nouveaux diesels Waukesha à bloc d'aluminium. Le sonar de mine de première génération a été remplacé par le nouveau SQQ-14. Comme un espace supplémentaire sur le foc’sle était nécessaire pour l'installation du câblage SQQ-14, le canon à arc Bofors de 40 mm de la Seconde Guerre mondiale a été remplacé par un support pour un double 20 mm Mk 68. Nouvel équipement de balayage pour inclure une paire de PAP- 104 outils sous-marins guidés par câble ont été ajoutés, ainsi que des logements pour les plongeurs démineurs et deux zodiacs propulsés par des hors-bord de 40 ch.

Seulement 19 ont été mis à jour selon la nouvelle norme, et la flotte MSO a commencé à se contracter sévèrement.

Plusieurs ont reçu des coups durs, surtout en ce qui concerne les incendies.

USS Vengeance (MSO-423) a été ravagé par un incendie alors qu'il était en cale sèche au chantier naval Fort McHenry de Bethléem à Baltimore en 1969 et frappé l'année suivante après qu'une enquête l'a trouvé trop loin. Un flash antérieur allumé USS Exultant (MSO-441) alors qu'il était en route en 1960, il a fait cinq morts bien que le navire lui-même ait été sauvé. USS Force (MSO-445) n'a pas été aussi chanceux lorsque le 24 avril 1973, il a perdu au large de Guam après qu'une fuite de carburant a été déclenchée par le turbocompresseur du moteur n ° 1 et s'est propagée rapidement dans tout le navire. USS Stalwart (MSO-493) chavire et coule à la suite d'un incendie à San Juan, Porto Rico, le 25 juin 1966. USS Améliorer (MSO-437), USS Direct (MSO-430) et Directeur de l'USS (MSO-429) ont également subi de graves incendies mais ont été sauvés.

USS Prestige (MSO-465) s'est échoué et s'est échoué dans le détroit de Naruto, dans la mer intérieure, au Japon le 23 août 1958 et a été abandonné en tant que perte totale. De la même manière, USS Sagacity (MSO-469) en mars 1970, échoué à l'entrée du port de Charleston, causant d'importants dommages à ses gouvernails, arbres, vis, quille et coque, l'amenant à être frappé en octobre.

Le sous-marin diesel de la Royal Navy HMS Rorqual heurté le USS Endurance (MSO-435) lors de l'amarrage à la jetée de River Point à Subic Bay, aux Philippines en 1969 USS Forrestal (CVA-59) est entré en collision avec le USS Pinnacle (MSO-462) à Norfolk en 1959. Dans tous les cas, les dommages étaient légers.

USS Valor (MSO-472), à peine 15 ans, s'est avéré être "au-delà de la réparation économique" dans une enquête en 1970 et mis au rebut.

À la fin du Vietnam, les MSO retenus ont été convertis en missions d'entraînement de la réserve navale des États-Unis (NRT) classées en tant que navires de la Force de réserve navale (NRF), utilisés pour former leurs équipages de réserve un week-end par mois deux semaines pendant l'été. Cela a changé les équipages de 7 officiers, 70 enrôlés (77 au total) en service actif, à 5 officiers, 52 enrôlés plus 25 de réserve alors qu'un navire de la NRF.

USS Énergie (MSO-436) et Entreprise (MSO-444) ont été transférés aux Philippines, tandis que USS Pivot (MSO-463), Dynamique, Persistant et Vigueur est allé en Espagne. D'autres, non modernisés, ont été vendus à la ferraille.

Dans les années 1980, le scénario de guerre européen reposait sur les alliés de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN) pour participer de manière substantielle aux opérations de guerre des mines, et les chasseurs de mines américains ont continué à décliner jusqu'à ce que seuls les 19 MSO modernisés des années 1950, construits pour la Corée et validés au Vietnam, restent. dans la NRF.

Une proue de l'océan dragueur de mines USS FORTIFY (MSO 446) en cours, 6/8/1982. Photo des archives nationales.

Une vue tribord de l'océan dragueur de mines USS ILLUSIVE (MSO 448) en cours, 8/13/1984. Photo des archives nationales.

Au cours de cette période, ils ont souvent passé beaucoup de temps à la station de lutte contre les mines de Panama City, en Floride, où ils ont testé les premières versions des systèmes de chasse aux mines sans pilote AN/WLD-1 (V), développés pour parcourir l'eau à la recherche de mines de fond et ancrées.

Quelques MSO de la NRF ont été activés pour aider dans le golfe Persique en 1987-88 pendant la période d'escorte de pétroliers (opération Earnest Will) qui impliquait le balayage de mines marines iraniennes, généralement d'anciens types de contact russes M08.

Trois balayeuses : USS Intrépide (MSO-442), USS Illusion (MSO-448), et USS Infliger (MSO-456), ont été remorqués à 9 000 milles par le navire de sauvetage USS Grappin (ARS-53) de Little Creek, Virginie, au golfe Persique.

Tout en menant des opérations de déminage dans le nord du golfe Persique, Infliger découvert et détruit la première des 10 mines de contact sous-marines déployées dans un champ à travers le chenal de navigation principal.

Les membres d'équipage manipulent un flotteur de dragage de mines sur la poupe du dragueur de mines océanique USS INFLICIT (MSO 456), 27/04/1988. Archives nationales photo

Puis vint l'affaire avec Saddam en 1990.

Quatre dragueurs de mines, USS Leader (MSO-490), USS Impervious (MSO-449), USS Adroit (MSO-509) et le tout nouveau USS Avenger (MCM-1), ont été chargés à bord du navire de transport lourd néerlandais Super serviteur 3 le 19 août 1990 à Norfolk et débarqué le 5 octobre 1990 au Moyen-Orient.

L'Impervious, le premier plan et l'Adroit (MSO 509) sont assis à bord du navire de transport lourd néerlandais Super Servant 4 alors que son pont est immergé pour permettre le déchargement des dragueurs de mines. Photo de PHAN Christopher L. Ryan

Vous ne vous en souvenez peut-être plus, mais Desert Storm en mer était une guerre des mines, avec USS Tripoli et USS Princeton (CG 59) secoué par l'explosion de mines. Saddam a cousu plus de 1 000 de ses œufs de Pâques mortels dans le nord du golfe et c'était le travail des balayeurs, ainsi que des bateaux et des hélicoptères alliés et une vingtaine d'équipes de déminage EOD différentes, pour ouvrir la voie à un éventuel amphibie de style D-Day invasion par les Marines ainsi que le piratage d'un chemin à travers la zone de danger pour les cuirassés à approcher pour NGFS.

Et avec la victoire dans le désert, les MSO ont été payés, remplacés nominalement par une nouvelle classe de (depuis éliminés) Balbuzard-classe CMH et le reste de la Vengeurs.

Entre 1989-1994, le dernier des MSO a été déclassé et les quatre unités les plus saines ont été transférées à la marine de la République de Chine (Taïwan) en 1994-95 : USS Conquest (MSO-488), USS Gallant (MSO-489), USS Pledge (MSO-492), et USS Implicite (MSO-455) comme ROCS Yung Tzu (MSO-1307), ROCS Yung Ku (MSO-1308), ROCS Yung Teh (MSO-1309), ROCS Yung Yang (MSO-1306), respectivement, sont toujours en service.

Six ont été détenus sur une ligne de plomb rouge jusqu'en 2002, date à laquelle ils ont été mis au rebut malgré les appels des groupes d'anciens combattants à en préserver un, le MARAD affirmant qu'il était de politique de ne pas faire don de navires en bois en raison du coût et de l'ampleur de l'entretien. nécessaire à l'entretien.

Au total, quelque 50 000 marins ont servi à un moment ou à un autre sur ces navires en bois et sont très bien organisés au sein de The Navy MSO Association.

Enfin, les marins du MSO sont tombés sur l'ancien USS Lucid (MSO-458) qui avait été vendu comme ferraille pour 40 250 $ en 1976 et avait été utilisé comme péniche depuis.

Donné, le navire fait partie du Stockton Historical Maritime Museum depuis 2011 et est ouvert au public.

Elle est le seul MSO conservé en Occident.

En Hollande, HNLMS Mercuur (A856), après sa mise hors service en 1987, a été conservé comme navire-musée, d'abord à Amsterdam, puis à Scheveningen. Il sera remorqué jusqu'à la ville de Vlissingen cet hiver et rouvrira en tant que navire-musée sur le quai Perry de Vlissingen vers mars 2017.

En tout, la classe a servi 40 ans dans une myriade de tâches et quelques-unes sont toujours là et en train de donner des coups de pied.

Pas mal pour certains vieux bateaux en bois oubliés.

Le dragueur de mines océanique USS INFLICIT (MSO 456) se dirige vers le golfe Persique pour soutenir les opérations d'escorte de l'US Navy, 9/1/1987


USS VENTURE (MSO 496)


Photographie officielle U.S. Navy
amélioré par Al Hines


Laboratoire de défense contre les mines de la marine américaine, vers la fin des années 60


Aventure en cale sèche à Portsmouth, VA, octobre 1966
Venture était un MSO unique en son genre. Sur la photo, l'installation des buses Kort autour de ses vis. Aucun autre MSO n'était ainsi équipé.
Avec l'aimable autorisation de Chuck Seward


Voici une autre installation unique. Venture était le seul MSO à avoir deux grues hydrauliques d'une tonne installées (en juin 1960) sur la plage arrière pour le streaming des engins de dragage de mines.
À l'origine, les grues Austin-Western ont été installées en 1960, mais elles étaient magnétiques et des grues en acier inoxydable non magnétiques ont été installées plus tard en 1966.
(LH)BMC Smith aux commandes.
Avec l'aimable autorisation de Chuck Seward et Richard Dawson


Grues hydrauliques.
BM King aux commandes.
Avec l'aimable autorisation de Chuck Seward


Démineur océanique

"Où va la flotte, nous avons été!"


Photographies officielles U.S. Navy


Entrer dans Grand Harbour, La Valette, Malte. 1968 Modération partielle
Avec l'aimable autorisation de Ken Rogers


Aventure à l'USNMDL 1968
Avec l'aimable autorisation de Ken Rogers


Aventurez-vous dans une mer agitée 1968
Avec l'aimable autorisation de Ken Rogers


Ravitaillement d'Escape(ARS-6) qui nous avait rejoint à Bermunda pour la traversée. L'Escape était un sous-marin de sauvetage, il suivait une conduite de carburant derrière lui, puis nous venions de derrière lui pour le ramasser, puis il commençait à pomper. 1968
Avec l'aimable autorisation de Ken Rogers


Du mât de Venture lors de la préparation du déclassement à Charleston.
Avec l'aimable autorisation de Tom Mead


Du mât de Venture lors de la préparation du déclassement à Charleston.
De gauche à droite, MSO 430, 429, 50x, 422, .
Avec l'aimable autorisation de Tom Mead

Constructeur Broward Marine Inc.
Ft. Lauderdale, Floride.
Quille posée 11 janvier 1955
Lancé 27 novembre 1956
Commandé 3 février 1958
Désarmé 2 août 1971
Vendu à la casse 1er février 1978 (R.I.P.)

V LCDR James H. Agles V 3 février 1958 - 1 février 1960
Photos de l'époque du capitaine Agles

V LCDR Richard H. Gaunt V 1er février 1960 - 16 août 1962

LCDR D. B. Polatty 13 août 1962 - 10 juillet 1964

LCDR Donald L Howard 10 juillet 1964 - 3 février 1967

V LT/LCDR W. W. Kesterson V 3 février 1967 - 9 janvier 1969

LCDR J. A. Chrisman Jr. 9 janvier 1969 - 30 juillet 1970

Charleston, SC 3 février 1958 - 1 janvier 1959

Panama City, Floride 1er janv. 1959 - 1er janv. 1971

Charleston, SC 1 janv. 1971 - 2 août 1971

Histoire du navire (Extrait du Dictionnaire des navires de combat navals américains,
Histoires de commandes 2 et autres sources)

Les USS VENTURE (MSO-496), un dragueur de mines de classe agressive,

Quille posée le 11 janvier 1955 à Fort. Lauderdale, Floride, par Broward Marine Inc.
Lancé le 27 novembre 1956, parrainé par Mme Leroy Williams, épouse du gouverneur de Floride.
Mis en service le 3 février 1958, le LtCmdr. James H. Agles, Commandant. [Noter la Entreprise était le dernier dragueur de mines américain de classe agressive à être mis en service.]

Après une formation au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, du 10 mars 1958 au 23 avril 1958, Venture a mené des opérations de déminage locales à partir de Charleston, en Caroline du Sud, jusqu'au 23 juin 1958, date à laquelle elle est entrée dans le chantier naval de Charleston pour une disponibilité post-shakedown. Cette période de réparation a duré jusqu'au 1er décembre 1958, date à laquelle il a commencé les préparatifs pour se déployer en Méditerranée. Historique du commandement 1958
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Bien que son port d'attache ait été changé de Charleston, SC à Panama City, Floride le 1er janvier 1959, le dragueur de mines a entrepris sa première croisière en Méditerranée depuis l'ancien port le 9 janvier 1959 en tant que navire amiral de Mine Division (MinDiv) 81. Après un période de service de routine avec la 6e flotte, visitant l'Italie, la Corse, la Sicile, la France, Malte et l'Espagne, Venture est retourné à Charleston le 30 mai 1959 pour la disponibilité des offres au chantier naval et les opérations normales hors de Charleston jusqu'à la fin de l'été.

Le 3 août 1959, le dragueur de mines a quitté Charleston, à destination finalement de Panama City, en Floride, son nouveau port d'attache, arrivant le 9 août 1959, et s'est engagé dans des services de routine au Laboratoire de défense contre les mines de la Marine sur divers projets, jusqu'à ce que le la fin de l'année. Au cours de cette période, le VENTURE a participé à deux opérations d'assaut avec les stagiaires des Rangers de l'armée américaine sur l'île Santa Rosa de Pensocola et un mention spéciale a été reçu pour la localisation et les opérations de sauvetage d'un avion d'entraînement écrasé au large de Pensacola en septembre. La mention élogieuse a été reçue de "Le chef de la formation de base aéronavale">

Pendant les 12 années suivantes, elle a servi au Laboratoire de défense contre les mines de la Marine (maintenant appelé Coastal Systems Station) qui s'y trouve. Pour le reste de sa carrière, le dragueur de mines et ses camarades de division ont aidé cette institution à développer des contre-mesures de guerre des mines. Historique des commandes 1959
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VENTURE a quitté Panama City le 3 février 1960 pour Charleston, SC et après son arrivée le 7 février 1960, VENTURE a fait l'objet d'un appel d'offres et a été mis en cale sèche à Charleston Dry Dock Corp. une disponibilité régulière au chantier naval de Norfolk. La période de chantier a été achevée le 4 mai 1960. Après une formation de recyclage, le navire est retourné à NNSY pour une disponibilité restreinte.

Shadowgraph du projet : 1

Désigné par le Bureau of Ships pour soutenir le projet Shadowgraph, un nouveau système de chasse aux mines, Entreprise a vu sa configuration considérablement modifiée en juin 1960. Deux grues hydrauliques d'une tonne ont été installées sur la plage arrière, ainsi que d'autres changements effectués pendant la disponibilité. Cela a fait d'elle un MSO unique. Entreprise a commencé le travail du projet Shadowgraph au Mine Defense Labatory plus tard en 1960.

Entreprise était plein d'un équipement unique. Un système de destroyer "NC2", Kort Nozzels autour de ses hélices pour empêcher la cavitation, mais aussi empêcher la vitesse, il pouvait faire 11 nœuds au lieu des 15 indiqués et il était difficile à soutenir outre-mer.

Le reste du mois d'août, septembre et jusqu'au 15 octobre 1962 était destiné à fournir des services à l'USNMDL à Panama City. Du 15 octobre au 18 novembre 1962, VENTURE était dans la région de Charleston pour des opérations et une période d'amarrage intérimaire au DETYEN'S SHIPYARD, Mt. Pleasant, SC. Le navire est arrivé à Panama City le 18 novembre 1962 et ses opérations se sont limitées à des services avec l'USNMDL jusqu'à la fin de l'année. Historique des commandes 1960
CLIQUEZ ICI Historique du commandement 1962
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VENTURE opérait à partir de l'USNMDL et menait des exercices de navires indépendants, fournissant des services au laboratoire et une période d'entretien d'une semaine jusqu'au 4 mars 1963.

Le 4 mars, VENTURE a reçu l'ordre de se rendre dans la région de Key West pour aider à la recherche du SS MARINE SULFUR QUEEN, un pétrolier qui a disparu dans le "Triangle des Bermudes". (La marine américaine a effectué une recherche sous-marine de la carcasse du navire pendant la période du 20 février au 13 mars). La recherche a été terminée le 13 mars et elle est revenue à Panama City.

Pendant la période du 13 mars au 11 avril, elle était dans un état d'entretien et a également fourni des services à l'USNMDL. Le 11 avril, VENTURE a navigué pour Charleston, S.C. pour un appel d'offres. VENTURE a quitté la région de Charleston le 7 mai et est retourné à Panama City où il a fourni des services à l'USNMDL jusqu'au 30 juin 1963.

Le 1er juillet, elle a navigué pour Lake Charles, LA pour divertir les citoyens avec une journée portes ouvertes le 4 juillet. Elle est revenue à Panama City le 7 juillet et a mené des exercices de navire indépendants jusqu'au 15 juillet. Le 16 juillet, VENTURE doit naviguer vers Mobile, AL pour des réparations d'urgence sur l'hélice tribord par Bender Shipbuilding Co. le début de la révision régulière de deux mois à Detyen's Drydocking Co. Le 13 décembre, VENTURE a effectué des essais en mer après réparation et a navigué le lendemain pour Panama City, arrivant le 18 décembre. année. Historique des commandes 1963
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VENTURE s'est déployé à Guantanamo Bay, à Cuba, le 20 janvier pour une formation de référence avec la liberté à Kingston, en Jamaïque, du 14 au 17 février et est retourné à Panama City le 21 février 1964.

Le 14 mai, elle s'est rendue à Tampa, en Floride, pour une journée portes ouvertes et est revenue à PC le 19.

Le 26 octobre, il a navigué pour Tampico, au Mexique, pour une visite et est retourné au PC le 7 novembre 1964. D'autres périodes de l'année ont été consacrées à l'entretien de l'USNMDL, à l'entretien et à des exercices indépendants de navires. Historique des commandes 1964
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Le 14 février, il partit pour le chantier naval Bender à Mobile, AL pour un amarrage intermédiaire, revenant le 28 février 1965.

Le 31 mars, VENTURE a démarré pour Guantanamo Bay, à Cuba, passant une semaine sur la patrouille du passage du vent et complétant la croisière avec 3 jours de liberté à Ocho Rios, en Jamaïque et est revenu le 21 avril 1965.

VENTURE a tenu une journée portes ouvertes à l'USNMDL le 15 mai pour la Journée des forces armées et le 4 juillet pour la fête de l'indépendance. Le 14 juin, il a fait route et en juin, août et décembre 1965, Entreprise a été engagé à Fort Lauderdale et à Key West, en Floride, dans un projet spécial d'insonorisation acoustique du Bureau of Ships. Il est entré dans le chantier naval de Jacksonville à Charleston le 1er septembre et est resté jusqu'à la mi-novembre pour recevoir un prototype de conversion FRAM en son équipement de déminage et de déminage, ce qui lui a restitué une capacité de déminage complète. 1

Lorsqu'elle n'opérait pas sous les auspices du laboratoire, elle effectuait un entraînement à la guerre des mines sous la direction du commandant de l'escadron des mines (MinRon) 8. De plus, elle fournissait périodiquement des services à l'appui des travaux de recherche et de développement menés par le test opérationnel et Force d'évaluation - fréquemment en collaboration avec le Naval Mine Defense Laboratory et par le Naval Ships Research and Development Center (alias David Taylor Model Basin) à Carderock, Maryland. Historique du commandement 1965
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Le 7 février 1966 Entreprise a commencé une évaluation de la conversion du prototype FRAM (Réhabilitation et modernisation de la flotte) sur son fantail. 1

Le 7 mars 1966, il a navigué pour une formation de recyclage à Guantanamo Bay, à Cuba, et a visité Montego Bay, en Jamaïque, avant de retourner à Panama City le 6 avril 1966.
Départ de Panama City le 7 mars 1966 en route vers GITMO pour une formation de recyclage
Avec l'aimable autorisation de Richard Dawson

Elle a navigué de Panama City le 29 août 1966 pour l'installation d'essai de laboratoire d'artillerie navale à Fort Lauderdale. Là, elle a été occupée pendant trois jours dans le projet de silence MSO de BuShips pour le bassin modèle David Taylor. Elle a ensuite voyagé le 2 septembre 1966 à Fort Story, Virginie pour d'autres tests avant son arrivée au chantier naval de Norfolk six jours plus tard pour l'installation de Kort Nozzles. Entreprise est retourné à Little Creek à proximité le 7 octobre 1966 pour des essais en mer et des tests supplémentaires à Fort Story. Elle est partie le 13 octobre 1966 pour Fort Lauderdale pour trois semaines supplémentaires d'essais et d'évaluation du projet MSO-silence avant de partir pour Panama City le 4 novembre 1966.

j'étais sur Entreprise pendant ce temps, je me souviens avoir été dans "un" chantier naval pour l'installation des buses (je ne me souviens plus où), je n'ai aucun souvenir d'aucune mention de "Fort Story", "David Taylor Model Basin", d'aucun projet de silencieux ou même la conversion FRAM sur son fantail en février 1966. Voilà pour ma mémoire :>). Je me souviens cependant de Gitmo et de Montego Bay. Dick Lewis Historique des commandes 1966
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À partir du 8 mars, VENTURE, en compagnie de l'USS VITAL (MSO-474), s'est engagé à la recherche d'un avion de patrouille des garde-côtes abattu dans la baie d'Apalachee. La recherche s'est terminée le 18 mars et VENTURE est revenu sur PC.

Entreprise est entré dans le chantier naval de Norfolk le 28 juin 1967 pendant environ neuf mois (jusqu'au milieu de 1968) pour une révision et une conversion majeures, consistant en l'installation d'un sonar AN/SQQ-14, un système de navigation précis, des modifications du CIC/des communications et le retrait de son canon de 40 mm . CIC, la radioroom et le Wardroom avaient une climatisation limitée.

Commentaire de Richard Dawson sur la refonte :

Plus que vous n'avez jamais voulu en savoir sur la refonte de Venture :

Nous sommes arrivés au chantier naval pour une révision de trois mois qui a duré près de 10 mois. L'équipage a été déplacé vers des quartiers sur la base et a également été nourri à terre. Je dois dire d'emblée que l'officier du matériel de la Force (?) A déclaré après une visite à mi-chemin de notre séjour, que le Venture était le navire le plus propre qu'il ait jamais vu en cours de révision de toute sa carrière. C'est un véritable témoignage de la fierté que l'équipage avait dans Venture. Ce fut une révision longue et difficile et ils ont tous fait un travail remarquable.

Au départ du pont volant :

1) Le chef et moi avons pu obtenir un ordre de travail qui nous a permis de reconcevoir les frais généraux du pont volant. Essentiellement, les fenêtres entourant le pont étaient inclinées vers l'extérieur et relevées vers l'intérieur pour s'ouvrir. Le reste de la révision a été planifié et exécuté par le chantier.

2) La cabane radio a été modifiée et un équipement de cryptage en ligne et un équipement radio plus récent ont été installés. Les plans avaient été de ne pas climatiser l'espace. Nous avons essayé à plusieurs reprises d'expliquer que les températures de fonctionnement seraient dépassées et ce n'est que lorsque tous les engins ont cessé de fonctionner qu'ils ont installé la climatisation.

3) CIC a reçu un ordinateur Sperry-Rand (?) pour contrôler et guider le navire à travers un champ de mines. Une première tentative de contrôle de type GPS. Le système dépendait d'un système de télémétrie sur des cibles connues. L'ordinateur avait une gamme impressionnante de lumières clignotantes qui ressemblaient à un premier épisode de Star Trek. Je n'étais à bord que brièvement pendant qu'il était initialement testé.

4) Le carré des officiers a reçu un petit climatiseur autonome.

5) La cuisine a été complètement démontée jusqu'aux cloisons et les cafards résidents ont été expulsés. Ils ont refait le pont et l'isolation et reconstruit la cuisine. Je ne crois pas qu'aucune modification majeure, autre que le remplacement du pont, n'ait été effectuée.

6) L'installation du sonar était la principale raison de la révision. Pour cela, l'aire d'accostage avant a été décapée et un caisson géant permettant de sortir l'unité de l'eau et de travailler a été installé. Cela a nécessité des modifications des aménagements, mais je ne me souviens pas exactement quelles étaient les différences.

7) Les grues de balayage arrière ont été soumises à des essais statiques et ont subi quelques réparations, mais si je me souviens bien, rien de majeur n'a été fait. Je crois qu'au début, les grues ont fait sauter des tuyaux pendant les tests, mais cela peut être un mauvais souvenir. Je me souviens que nous avons eu pas mal de problèmes avec l'hydraulique des grues.

8) Les buses Kort ont été inspectées et nettoyées. Les tuyères ont été conçues pour permettre à un flux de bulles d'air de masquer le bruit des hélices. Ils étaient rarement utilisés et étaient facilement bloqués par divers types de croissance marine. À mon œil non averti, tout ce qu'ils ont fait a été de ralentir le Venture en retirant 6 pouces des extrémités des hélices et de réduire la maniabilité en suspendant deux portes de grange, sous la forme des profils latéraux des buses, à la poupe. Le commandant s'est plaint que la vitesse et en particulier la maniabilité du Venture étaient gravement compromises par rapport aux performances avant les modifications.

9) Le 40mm a été retiré et aucun armement ne l'a remplacé. Nous dépendions de mitrailleuses de calibre 50 pour notre protection et pour faire sauter les mines.

Commentaire de Jim Jackson, IC1 :

Ce que nous avons fait, c'est qu'en dessous du compartiment d'amarrage avant, ils ont creusé un trou dégagé au fond du navire. Ils ont installé un treuil qui avait 110 pieds de chaîne à sens unique dessus. Un nouveau gyrocompas mark 19 a été installé. L'idée était qu'ils pourraient abaisser le transducteur du sonar à 110 pieds. Cela le placerait sous certaines des couches thermiques et ils pourraient obtenir une meilleure image du fond à la recherche de mines. Le gyroscope était pour une meilleure précision. La théorie était qu'avec de bonnes informations sur le sonar, le gyroscope, le radar des navires et le journal de bord, ils pourraient faire une bande et ensuite l'utiliser pour diriger d'autres navires dans le champ de mines que nous avions balayé. Nous avions également installé de nouveaux stands Polaris.

Air conditionné la salle CIC qui avait l'ordinateur installé. Une table de traçage prototype NC2 était installée. J'ai travaillé avec l'ingénieur de conception dessus avant qu'il ne soit installé à bord. Je n'ai jamais pu le voir fonctionner. Plus tard, cela n'a jamais fonctionné et ils ont enlevé la plupart des équipements. Ils quittèrent le gyroscope, le sonar et la table traçante.

Maintenant pour l'AC du navire. C'est moi qui travaillais dessus. J'avais monté des unités dans les compartiments d'amarrage et le mess. Il y en avait aussi un en pays officier. Le condenseur à eau a été installé dans le réfectoire. J'ai eu quelques fuites dans le système et je ne l'ai jamais fait fonctionner avant de quitter le navire. Ils l'ont fait fonctionner un peu lors d'une réparation d'appel d'offres. Historique du commandement 1967
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Au début de 1969, cependant, elle a dégagé la région de Panama City pour une période de service à l'étranger. Entre le 10 janvier et le 16 juin 1969, il a effectué son deuxième et dernier déploiement en Méditerranée (6e Flotte) - près d'une décennie jour pour jour après avoir commencé sa première mission en Méditerranée. Visites aux Bermudes Ponta Del Gada, Açores Gibraltar La Valette, Malte Athènes, Grèce Augusta, Sicile La Speziz, Italie Naples, Italie et Rota, Espagne.

Le 22 avril, VENTURE, en compagnie de l'USS VITAL (MSO-474) a quitté Rota, en Espagne, pour des opérations spéciales qui impliquaient des visites de ports à Ostende, en Belgique et à Chatham, en Angleterre, avant de revenir à Rota le 25 mai 1969. Nous avons été invités à Ostende , Beligum par leur marine et une partie de l'équipage sont allés à Paris pour un week-end en tant qu'invité

En route pour la Méditerranée. nous avons fait le plein à Key West, aux Bermudes, aux Açores puis à Gibraltar. Nous avons également fait le plein une fois entre Bermunda et les Açores de l'ARS-6 Escape qui nous avait rejoint aux Bermunda pour la traversée. L'Escape était un sous-marin de sauvetage, il traînait une conduite de carburant derrière elle, puis nous venions derrière elle pour la ramasser, puis elle commençait à pomper. Il nous a fallu vingt-huit jours pour le faire. Nous avons battu le temps de Colomb de quatre jours. Nous avons également rencontré deux coups de vent complets sur le chemin et dans un cas, nous avons pris un tonneau de cinquante-six degrés. Dans le chantier naval, on a dit qu'ils mettaient du poids par la quille pour que nous puissions prendre des rouleaux plus lourds.

De retour à Panama City à la mi-juin 1969, le dragueur de mines reprit son service en aidant à l'élaboration de contre-mesures antimines. Historique des commandes 1969
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Le 21 janvier, VENTURE s'est rendu à Charleston, SC et a déchargé l'équipement vital du groupe de soutien de minecraft, puis s'est rendu aux chantiers navals de Jacksonville, arrivant le 28 janvier. Elle a passé les mois suivants à subir une révision de routine, y compris une mise en cale sèche et une révision de divers équipements de bord importants. Après quatre mois de révision, il a quitté le chantier naval le 1er juin pour Charleston, Caroline du Sud, puis le 2 septembre pour Panama City.

Au cours de la dernière partie de 1970, VENTURE a reçu une nouvelle vie lorsque la désactivation a été reportée afin que MidDiv 81 puisse continuer en tant qu'unité d'exploitation. Les derniers mois ont été chargés alors que VENTURE a travaillé dur pour revenir à un état de préparation opérationnelle complète.

VENTURE a officiellement changé de port d'attache de Panama City, FL à Charleston, SC le 1er janvier 1971.


Juste avant de commencer les préparatifs d'inactivation, fin mars, il est devenu le vaisseau amiral de MinDiv 21 lorsque l'Atlantic Fleet Mine Force a été réorganisé et MinDiv 81 a été transformé en MinDiv 21. Venture a commencé les préparatifs de son inactivation le 3 mai 1971 à Charleston.
Il y a été désarmé le 2 août 1971 et, le 10 novembre 1971, a été amarré avec le Norfolk Group, Atlantic Reserve Fleet à Hampton Roads, en Virginie. Historique du commandement 1971
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En septembre 1977, le nom de Venture était
Frappé de la liste de la Marine et elle devait être vendue à la ferraille. L'USS Venture était
Vendu par le Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) le 1er février 1978 pour mise au rebut à C.B. Herter Jr., Airport Rd., Hopewell, VA.

1 Extraits du projet de manuscrit de David Bruhn sur son travail en cours.

2 L'histoire des navires a été agumentée par les histoires de commandement de 1958, 1959 (partielle), 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970 et 1971. La première moitié de 1959 et les années 1961 et 1968 sont manquantes .

3 Jim Hammond, ASR au Riverside Research Institute, Arlington, Virginie 22209 (janvier 2003)

Venture avait quatre moteurs principaux Packard à 12 cylindres de 600 CV, deux sur chaque arbre, situés dans la salle des machines arrière. Vous pouvez utiliser un ou deux moteurs par arbre, une vitesse peut-être de 10 à 11 nœuds avec deux moteurs et de 14 à 15 en descente avec quatre moteurs. Parfois avec une mer calme peut-être 16 nœuds mais cela a demandé beaucoup de cajoleries. Les packards étaient de très bons moteurs, mais il fallait les traiter avec des gants pour enfants. Pas de révisions rapides ou d'entretien de mauvaise qualité. La salle des machines avant contenait un 6 cyl.Packard 185 kw, un 12 cyl.Packard 600 hp 300 kw, un 6 cyl 100 kw jimmy et un 4 cyl 60kw jimmy générateurs. Les moteurs Venture étaient exceptionnels car ils avaient des amortisseurs qui absorbaient une grande partie des vibrations, de plus le navire n'avait pas à faire autant de balayages que les autres balayages.
B.J. Taylor 1964-1967 EN1

Venture Réunion, avril 2004 Activité de soutien naval Panama City, Floride


De gauche à droite : Perry Suter, hôte Dick Lewis Harold "Smitty" Smith Bob Bryan Jonathan Thompson Corky Clark Steve Decker Dean Warren Chet Gorgas B.J. Taylor Walt Kehoe Jim Lenga Bill Trimble Roger Harrer

Voici une page de photos de la réunion de Venture 2004

Venture Réunion, avril 2009 N. A. S. Pensacola Pensacola, Floride


Gary Legate, James Jackson, Dean Warren, James Lenga, Steven Decker, Walter Kehoe, B.J. Taylor, William Neal
Richard Dawson, Richard Lewis, Roger Harrer, Elbert (Corky) Clark, Nathon Harmon

Voici une page de photos de la réunion Venture 2009

Voici une série de photos du Lt Richard Dawson, officier exécutif, 1966-1968

Voici une page de photos de personnes

Voici une page de photos du chantier naval

Voici une page de photos de navires

--> Voici une liste des Venture Crew en 1966


Service religieux L-R Thompson, Lenga, Trimble 1963-1965
Avec l'aimable autorisation de Jim Lenga

Gorgas, Harrer, Lenga, Thompson 1963-1965
Avec l'aimable autorisation de Jim Lenga

EMC permanent Evans, L-R Gorgas, ENC Hinsley, Lenga, Thompson 1963-1965
Avec l'aimable autorisation de Jim Lenga

L-R CS1 Payne, Lenga 1963-1965
Avec l'aimable autorisation de Jim Lenga

L-R BM3 Oldham, Lenga 1963-1966
Avec l'aimable autorisation de Jim Lenga

Voici une liste des Venture Crew le 1er février 1960

Quand j'ai rejoint le Venture, elle n'avait plus de cale sèche. Le Venture était attaché à une jetée avec un LPH (je crois que le Guam) derrière elle, et la jetée au sud était le croiseur lourd Newport News.

Re: Modernisation
La plage arrière était toujours dans la même zone que pour vous. Il y avait une climatisation limitée, CIC, la radioroom et le Wardroom l'avait.

Entre le 10 janvier et le 16 juin 1969, il effectue son deuxième et dernier déploiement dans la 6e Flotte

La traversée vers la Méditerranée. était quelque chose qu'on n'oublierait jamais. Il y avait des moments où tout ce que vous pouviez voir des autres navires était leurs antennes radar, car la mer atteignait une portée de soixante-cinq pieds. Tu étais toujours mouillé, du moins ceux d'entre nous sur le pont, tu as mis tes vêtements les plus secs pour la journée et tu es parti de là. Nous faisions des montres normales, fréquemment les embruns venaient sur le pont. Une fois, j'étais en train de monter sur le pont du côté tribord du poste de pilotage, nous avons pris un roulis et j'ai levé les yeux et il y avait environ un pied d'eau qui descendait de l'échelle du pont avec moi à mi-hauteur et le garçon l'a fait Je me mouille cette fois. Le passage vers la poupe avait parfois des empreintes de pas à environ un pied sur les murs des deux côtés où les gens avaient marché pendant qu'elle roulait. Quant à avoir été battue au croisement, plusieurs planches ont été arrachées de ses côtés. Lorsque nous avons finalement franchi le pas, nous avions du sel d'environ un huitième de pouce d'épaisseur sur le pont principal à partir de la dunette vers l'avant. C'était un voyage inoubliable. Rentrer à la maison était juste dans l'autre sens, agréable et facile jusqu'au bout.

Voici une liste de TOUS des 102 dragueurs de mines de type MSO jamais construits.

Cette liste est la le plus complet et le plus précis liste des informations MSO sur le net.

Je suis à la recherche d'anciens membres d'équipage pour me contacter. S'il vous plait, envoyez-moi un email.
Merci,

Dick Lewis
ex YN3 1966-1967


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Semmes a été posé par Avondale Marine Ways, Inc. à Avondale, Louisiane le 15 août 1960 et lancé le 20 mai 1961 par Mme Felix Edward Hébert. Semmes a été mis en service le 10 décembre 1962.

Pose de la quille ou pose est la reconnaissance formelle du début de la construction d'un navire. Elle est souvent marquée par une cérémonie à laquelle assistent des dignitaires de l'entreprise de construction navale et les propriétaires ultimes du navire.

Chantier naval d'Avondale était une entreprise de construction navale indépendante, rachetée par Litton Industries, elle-même rachetée par Northrop Grumman Corporation. En 2011, avec l'ancienne Ingalls Shipbuilding, le chantier faisait partie de Huntington Ingalls Industries. Il a fermé en octobre 2014. Le chantier était situé sur la rive ouest du fleuve Mississippi dans une zone appelée Bridge City, à environ 32 km en amont de la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, près de Westwego, en Louisiane. C'était le site de la modernisation du cuirassé USS&# 160Iowa au début des années 1980 et a également construit certains des plus légers à bord des navires (LASH). À un moment donné, c'était le plus grand employeur de l'État de Louisiane avec environ 26 000 employés.

Avondale est un lieu désigné de recensement (CDP) dans la paroisse de Jefferson, en Louisiane, aux États-Unis, sur la rive ouest du fleuve Mississippi. La population était de 4 954 habitants au recensement de 2010. Il fait partie de la zone statistique métropolitaine de la Nouvelle-Orléans–Metairie–Kenner.

Après le shakedown, Semmes rejoint la division Destroyer (DesDiv) 62, l'escadron de destroyer (DesRon) 6, à Charleston, en Caroline du Sud, en juillet 1963 et, jusqu'à l'été 1964, participe à divers exercices de flotte dans l'Atlantique et les Caraïbes. Vers la fin de cet été, elle a navigué vers l'est pour un exercice de l'OTAN de six semaines, « Masterstroke/Teamwork », dans la région de l'Atlantique Nord et de la mer de Norvège et, le 22 septembre, elle a traversé le cercle polaire arctique. Deux mois plus tard, le 28 novembre, il est déployé en Méditerranée pour son premier tour, de quatre mois, avec la 6e Flotte. Elle est revenue à Charleston à temps pour participer aux exercices de la 2e Flotte au printemps 1965. Elle a ensuite participé aux opérations de soutien au large de la République dominicaine.

Charleston est la plus ancienne et la plus grande ville de l'État américain de Caroline du Sud, le siège du comté de Charleston et la principale ville de la zone statistique métropolitaine de Charleston & #8211North Charleston & #8211Summerville. La ville se trouve juste au sud du point médian géographique du littoral de la Caroline du Sud et est située sur le port de Charleston, une entrée de l'océan Atlantique formée par la confluence des rivières Ashley, Cooper et Wando. Charleston avait une population estimée à 134 875 en 2017. La population estimée de la région métropolitaine de Charleston, comprenant les comtés de Berkeley, Charleston et Dorchester, était de 761 155 habitants en 2016, la troisième plus grande de l'État et la 78e plus grande région statistique métropolitaine de les États Unis.

Les Organisation du Traité de l'Atlantique Nord, aussi appelé le Alliance de l'Atlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 29 pays nord-américains et européens. L'organisation met en œuvre le Traité de l'Atlantique Nord qui a été signé le 4 avril 1949. L'OTAN constitue un système de défense collective par lequel ses États membres indépendants acceptent de se défendre mutuellement en réponse à une attaque de toute partie extérieure. Le siège de l'OTAN est situé à Haren, à Bruxelles, en Belgique, tandis que le siège du Commandement allié des opérations est près de Mons, en Belgique.

Les Mer de Norvège est une mer marginale dans l'océan Arctique, au nord-ouest de la Norvège entre la mer du Nord et la mer du Groenland, jouxtant la mer de Barents au nord-est. Au sud-ouest, elle est séparée de l'océan Atlantique par une dorsale sous-marine qui relie l'Islande aux îles Féroé. Au nord, la dorsale Jan Mayen la sépare de la mer du Groenland.

De février à juillet 1966, le destroyer lance-missiles a effectué sa deuxième tournée avec la 6e flotte et, à son retour aux États-Unis, a changé son port d'attache de Charleston à Norfolk, en Virginie, à compter du 1er août, en prévision de sa première révision majeure. au chantier naval de Norfolk. En avril 1967, Semmes reprise des opérations avec remise à niveau dans les Caraïbes. En juillet, elle a rejoint DesRon 6 à Charleston et, en août, elle s'est déployée pour son troisième tour avec la 6ème Flotte. Elle a participé à des exercices de flotte et de l'OTAN jusqu'en janvier 1968, puis est revenue à Charleston, arrivant le 31 janvier pour un mois de repos avant de reprendre ses opérations dans les Caraïbes et au large de la côte est.

Norfolk est une ville indépendante du Commonwealth de Virginie aux États-Unis. Au recensement de 2010, la population était de 242 803 habitants en 2017, la population était estimée à 244 703 habitants, ce qui en fait la deuxième ville la plus peuplée de Virginie après Virginia Beach voisine.

Les Chantier naval de Norfolk, souvent appelé le Chantier naval de Norfolk et abrégé en NNSY, est une installation de la marine américaine à Portsmouth, en Virginie, pour la construction, la rénovation et la réparation des navires de la marine. C'est la plus ancienne et la plus grande installation industrielle appartenant à la marine américaine ainsi que la plus polyvalente. Situé sur la rivière Elizabeth, le chantier n'est qu'à une courte distance en amont de son embouchure à Hampton Roads.

Le 10 juin, Semmes de nouveau navigué vers l'est. Pendant ce mois et en juillet, elle a visité l'Allemagne et le Danemark puis s'est tournée vers le sud pour un autre déploiement de la 6ème Flotte. Le 15 novembre, il est relevé par le destroyer USS   Jean-Roi à Rota, Espagne et, 11 jours plus tard, elle est revenue à Charleston où elle est restée au port pour le reste de l'année.

En janvier 1969, elle a autorisé Charleston à participer aux exercices ASW et "Springboard" dans la zone d'exploitation portoricaine, puis est retournée à son port d'attache. En avril, il est retourné dans les Caraïbes pour les exercices de la 2e flotte.

Porto Rico, officiellement le Commonwealth de Porto Rico et brièvement appelé Porto Rico, est un territoire non incorporé des États-Unis situé dans le nord-est de la mer des Caraïbes, à environ 1 600 miles (1 600 / 160 km) au sud-est de Miami, en Floride.

Années 1970

Tout au long de l'été, Semmes continué à mener des exercices dans les Caraïbes et au large de la côte sud-est. Fin septembre, il traverse à nouveau l'Atlantique pour un déploiement de sept mois avec la 6e flotte et, le 10 février 1970, alors qu'il est amarré à Naples, il est heurté par le cargo grec SS Mautric. Les dommages subis par son étrave ont été rapidement réparés et, avant la fin du mois, il avait repris ses opérations. À la mi-mars, elle était arrivée à Barcelone pour un chiffre d'affaires avec l'USS   Conyngham. Le 18 mars elle a quitté la Méditerranée et, le 28 mars, elle est revenue à Charleston.

En 1971, son programme est resté fondamentalement le même, mais sa tournée annuelle avec la 6e flotte, du 16 juillet au 11 octobre, a été suivie de visites aux Pays-Bas et au Danemark pour des opérations binationales et de l'OTAN. Le 20 décembre, Semmes est retourné en Caroline du Sud et, en janvier 1972, il est entré au chantier naval de Charleston pour la conversion de son usine d'ingénierie en système de mazout de distillat de la marine. Avec le printemps, il a repris ses opérations au large de la côte est et dans les Caraïbes. En septembre, elle a participé à l'exercice de l'OTAN « Strong Express », qui l'a de nouveau emmenée au-dessus du cercle polaire arctique et qui a été suivi de visites en Norvège et au Danemark. En octobre, elle est retournée à Charleston. En novembre, elle a mené des exercices dans les Caraïbes et, en décembre, elle s'est préparée à un autre déploiement en Méditerranée avec la Force navale permanente de l'OTAN, Atlantique.

Après des essais en mer dans la zone d'exploitation de Charleston, Semmes est devenu en route de ce port le 4 janvier 1973. Elle est arrivée dans Portsmouth, Angleterre, le 15 janvier, en rejoignant la force navale de l'OTAN là. Au cours des sept mois suivants, le destroyer lance-missiles a navigué dans les ports de l'Atlantique, visitant les ports des deux côtés de l'océan et participant à trois exercices : l'exercice de l'OTAN « Sunny Seas », en janvier et février, l'exercice canadien MARCOT 2/73, en avril et mai et Exercice norvégien "Midnight Sun" en juin. Le 1er juillet, Semmes a changé le contrôle opérationnel de nouveau à la 2ème Flotte et, neuf jours plus tard, est revenu à Charleston.

Après un mois d'arrêt de post-déploiement, du 10 juillet au 10 août, elle a repris des opérations le long du littoral oriental et dans les Caraïbes. En novembre et décembre, elle a participé aux Exercices "Fun in the Sun" et LANTREADEX 2󈞶. Semmes rentré à Charleston le 19 décembre pour se préparer à la révision.

Service grec

Semmes a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 14 avril 1991, vendu à la Grèce le 13 septembre 1991 et renommé Kimon. Il a été désarmé le 17 juin 2004, placé en réserve à Souda Bay, en Crète, jusqu'à sa mise au rebut à l'automne 2006.


Registres vitaux

Les registres d'état civil se réfèrent le plus souvent à des documents tels que les certificats de naissance et de décès, les licences de mariage et les jugements de divorce, les testaments, etc. Ces dossiers sont créés par les autorités locales, et avec des exceptions possibles pour les événements à l'étranger, dans l'armée ou dans le district de Columbia. Ils ne sont pas considérés comme des documents fédéraux, ils sont donc non détenu par la NARA.
Le site Web du Centre national des statistiques de la santé du CDC explique comment obtenir les registres des naissances, des décès, des mariages et des divorces auprès des agences étatiques et territoriales.

Ressources liées à la NARA

Les informations recueillies dans les registres du recensement peuvent vous aider à trouver dans quelle juridiction vous souhaitez rechercher les registres d'état civil. Par exemple, si vous trouvez l'état de naissance de votre ancêtre et l'année de naissance approximative sont indiqués dans le recensement, vous pouvez alors contacter ce local juridiction concernant leurs actes de naissance. Certaines années de recensement (1850, 1860, 1870 et 1880) avaient également des calendriers de mortalité (1890-1900 ont malheureusement été détruits), vous pouvez donc trouver le décès de quelqu'un signalé s'il est survenu dans l'année précédant le recensement.

Registres des mariages de Freedman, un article de Prologue
Cet article décrit les actes de mariage disponibles pour les esclaves affranchis et d'autres registres sur les familles d'esclaves. Ces documents sont une source inestimable pour l'histoire de la famille afro-américaine. Voir les liens vers plus de ressources sur la recherche afro-américaine.

Listes des victimes de l'armée américaine :

Sites Web externes avec des informations connexes


    Ce site NARA est dédié à la diffusion du recensement de 1930. Il est complet avec des instruments de recherche et des index.

    Aménagé par un cimetière et un mémorial, ce site présente les sépultures et les disparus au combat pour 172 218 victimes.

    Ce site du U.S. Census Bureau est conçu pour faciliter la recherche d'informations sur le recensement. Sont inclus des profils communautaires, des cartes de référence et thématiques, ainsi que des faits sur la population et le logement.

    Les certificats de naissance et de décès des résidents de l'Arizona sont désormais accessibles au public via ce site, à condition que la naissance remonte à plus de 75 ans et que le décès remonte à plus de 50 ans.

    Informations sur les rapports d'Américains décédés à l'étranger. Des conseils sont fournis pour obtenir des rapports des bureaux consulaires des États-Unis au Département d'État nommant les citoyens américains décédés dans des pays étrangers.

    Ce site fournit des bases de données pour les généalogistes et autres chercheurs.

    Ce site vous aide à rechercher des tombes d'ancêtres, des mémoriaux, des monuments, des actes de sépulture et des cimetières. Il fournit également des liens vers les tombes de milliers de personnes célèbres à travers le monde.

    Cet article de Claire Prechtel-Kluskens est paru dans le numéro de janvier 1998 de NARA's L'enregistrement.

    Cet article, écrit par Kellee Blake, a été publié dans le numéro du printemps 1996 de Prologue.

    Cette base de données fournit des listes de certificats de décès déposés auprès du ministère de la Santé publique de l'Illinois entre 1916 et 1950.

    Elaine Everly, membre du personnel de la NARA, a écrit cet article sur les registres de mariage de Freedmans. C'est une source inestimable d'histoire familiale publiée dans le numéro d'automne 1973 de Prologue Trimestriel.

    Cet article de Margaret O. Adams et Thomas E. Brown est paru dans le numéro d'hiver 2000 de Prologue.

    Le NAIC aidera les généalogistes à rechercher des registres d'état civil modernes et fournira des informations à jour sur les lois et procédures de l'État.

    Ce site comprend une base de données de plus de 3 000 000 de dossiers de cimetières d'anciens combattants en ligne, couvrant les enterrements de VA depuis la guerre civile.

    Près de 1,4 million d'enregistrements sont inclus dans la base de données, couvrant : 1891 à 1894 Manhattan uniquement, 1895 à 1897 Manhattan et Brooklyn uniquement, et 1898 à 1911 tous les arrondissements.

    Géré par le Bureau général des terres du Bureau of Land Management (BLM), ce site fournit actuellement un accès public à plus de deux millions de dossiers de titres fonciers fédéraux, délivrés entre 1820 et 1908, pour douze États fonciers publics de l'Est.

    Compilé par le ministère de la Santé de Pennsylvanie, ce site renvoie aux bureaux d'état civil des 50 États.

    Liens utiles pour rechercher des actes de sépulture, des inscriptions sur les pierres tombales et des nécrologies en ligne via ce site LibrarySpot.

    Créé par Joe Beine, ce site répertorie les index de décès par État et comprend des index de comté, des nécrologies, des bases de données de certificats de décès et une base de données d'état civil.

    Ce site, The Plymouth Colony Archive Project, répertorie tous les passagers du Mayflower et leurs occupations. Très utile pour prouver les lignées d'ascendance des premiers colons de la colonie de Plymouth.

    Ce site Internet Public Librarian aide à localiser les documents publics ou d'état civil à l'aide d'Internet.

    Cette version numérique de l'œuvre classique de William S. Stryker est présentée ici par la New Jersey State Library.

    Parrainé par FamilyTreeMaker.com, ce site répertorie tous les actes de décès qui ont été signalés à la Social Security Administration.

    Emplacements des archives d'État de la NARA et des sociétés historiques avec leurs coordonnées.

    Ce site est utile pour les chercheurs débutants, car il est organisé par état, puis par comté, et donne des instructions sur la façon de faire des recherches concernant les registres d'état civil.

    Le site Web du Centre national des statistiques de la santé du CDC explique comment obtenir les registres des naissances, des décès, des mariages et des divorces auprès des agences étatiques et territoriales.

    Base de données de plus de 145 000 cartes de service des soldats de l'armée et de la marine du Missouri entre 1917 et 1919.

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Qu'est-ce que la pression artérielle?

La pression artérielle est la force du sang qui pousse contre les parois des artères pendant la contraction et la relaxation du cœur. Chaque fois que le cœur bat, il pompe le sang dans les artères, ce qui entraîne la pression artérielle la plus élevée lorsque le cœur se contracte. Lorsque le cœur se détend, la pression artérielle chute.

Deux nombres sont enregistrés lors de la mesure de la pression artérielle. Le nombre le plus élevé, ou pression systolique, fait référence à la pression à l'intérieur de l'artère lorsque le cœur se contracte et pompe le sang dans tout le corps. Le nombre inférieur, ou pression diastolique, fait référence à la pression à l'intérieur de l'artère lorsque le cœur est au repos et se remplit de sang. Les pressions systolique et diastolique sont enregistrées en "mm Hg" (millimètres de mercure). Cet enregistrement représente la hauteur de la colonne de mercure dans un ancien tensiomètre manuel (appelé manomètre à mercure ou sphygmomanomètre) par la pression du sang. Aujourd'hui, le cabinet de votre médecin est plus susceptible d'utiliser un simple cadran pour cette mesure.

L'hypertension artérielle, ou hypertension, augmente directement le risque de crise cardiaque, d'insuffisance cardiaque et d'accident vasculaire cérébral. Avec une pression artérielle élevée, les artères peuvent avoir une résistance accrue contre le flux sanguin, ce qui oblige le cœur à pomper plus fort pour faire circuler le sang.

La pression artérielle est classée comme normale, élevée ou hypertension de stade 1 ou de stade 2 :

Normal la pression artérielle est systolique inférieure à 120 et diastolique inférieure à 80 (120/80)

Élevé la pression artérielle est systolique de 120 à 129 et diastolique moins de 80

Étape 1 l'hypertension artérielle est systolique est de 130 à 139 ou diastolique entre 80 et 89

Étape 2 l'hypertension artérielle est lorsque la systolique est de 140 ou plus ou la diastolique est de 90 ou plus

Ces chiffres ne doivent être utilisés qu'à titre indicatif. Une seule mesure de la pression artérielle supérieure à la normale n'est pas nécessairement le signe d'un problème. Votre médecin voudra voir plusieurs mesures de la pression artérielle sur plusieurs jours ou semaines avant de poser un diagnostic d'hypertension artérielle et de commencer le traitement. Demandez à votre fournisseur quand le contacter si vos lectures de tension artérielle ne sont pas dans la plage normale.


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Registres de l'état civil en Pologne

L'excellent système polonais d'enregistrement des actes d'état civil (actes de naissance, de mariage et de décès) est le meilleur d'Europe de l'Est et mieux que la plupart des États américains. Dans ce qui est devenu le Royaume de Pologne ( Królestwo Polskie = Congress Poland = &ldquoRussian Poland&rdquo), l'enregistrement civil a commencé en 1808, et la plupart des registres survivent à ce jour. Ces documents sont extrêmement informatifs &mdash par exemple, un enregistrement de naissance contient généralement les noms et âges des deux parents, la date, l'heure et le lieu de naissance, la profession du père, et souvent les prénoms des deux grands-pères.

Ces registres sont conservés dans de nombreuses succursales différentes des archives de l'État polonais et des bureaux de l'état civil à travers la Pologne. Beaucoup de ceux qui se trouvent dans les Archives ont été microfilmés et peuvent donc être visionnés dans le monde entier. Registres d'état civil moins de 100 ans sont le plus souvent encore dans la mairie de chaque commune, et les registres plus de 100 ans se trouvent dans l'une des succursales régionales des Archives de l'État polonais. La plupart des documents existants avant 1880 ont été microfilmés par le SDJ.

Records pour 1918 et après :

Les registres d'état civil en Pologne sont enregistrés dans le bureau de l'état civil de chaque ville (en polonais, &ldquoUrząd Stanu Cywilnego&rdquo, abrégé &ldquoUSC&rdquo), et ces registres de moins de 100 ans y sont généralement toujours conservés. Les USC sont généralement situés dans l'hôtel de ville.

Après 100 ans, les registres d'état civil sont censés être transférés à l'une des branches des Archives de l'État polonais. (Il existe des exceptions, généralement lorsqu'un registre contient des enregistrements de plus d'un an. Dans de tels cas, le transfert n'est légalement requis que lorsque la dernière année du volume a plus de 100 ans. Dans quelques cas, les bureaux d'état civil ont choisi d'envoyer tous leurs registres juifs aux Archives de l'État polonais).

Pour obtenir les actes de naissance, de mariage et de décès d'environ 1918 et plus tard, écrivez à :

Le bureau de l'état civil de la ville peut vous répondre ou non. Cela dépend de nombreux facteurs, du caprice du directeur de l'USC à l'incapacité de comprendre une lettre écrite dans une langue autre que le polonais (voir &ldquoPourquoi votre demande pourrait ne pas réussir & rdquo). L'USC ne fournira que des résumés dactylographiés des documents d'état civil en sa possession, car les photocopies de documents datant de moins de 100 ans ne sont pas autorisées. La réponse sera généralement envoyée par l'ambassade de Pologne ou le consulat polonais le plus proche, et ils demandent maintenant 30 $ ou 35 $ par dossier, mais ce n'est pas cohérent. Vous pouvez également vous rendre en personne au Bureau de l'état civil ou engager un chercheur privé pour vous rendre visite.

Records pour 1917 et avant :

Enregistrements plus âgée plus de 100 ans sont conservés dans les différentes branches des Archives de l'État polonais. En juillet 2000, les Archives de l'État polonais ont institué un nouveau système, spécifiant que les demandes d'information ou de recherche doivent être adressées à la branche spécifique détenant les documents en question, plutôt qu'aux archives principales à Varsovie. Pour déterminer la succursale avec les dossiers de votre ville, consultez la liste des archives polonaises des dossiers d'état civil juifs.

Écrivez aux archives de la succursale qui détiennent les registres d'état civil juifs de votre ville.

Les archives exigent un dépôt de 30 $ pour lancer un projet de recherche et facturent des frais horaires de 15 $. Vous serez informé des documents trouvés et vous recevrez une demande de paiement pour la recherche. Pour acheter des photocopies des dossiers, il y a des frais supplémentaires de 10 $ chacun.

Selon la nature de la recherche, les réponses peuvent prendre de deux à six mois. Assurez-vous d'inclure les dates et les lieux dans votre demande et sans connaître une localité spécifique, aucune recherche ne peut être effectuée, car tous les registres d'état civil sont conservés sur une base locale et municipale. Voir les conseils pour écrire en Pologne.

  • Archives polonaises des documents d'état civil juifs, par ville.
    .
  • Racines juives en Pologne : pages du passé et inventaires d'archives, par Miriam Weiner (New York, 1997).
    .
    Disponible en ligne sur www.rtrfoundation.org, ou dans le livre publié.
  • Księgi metrykalne i stanu cywilnego w archiwach państwowych w Polsce .
    .
  • Base de données SEZAM.
    .
    http://baza.archiwa.gov.pl/sezam/sezam.php?l=en
  • Microfilms mormons (LDS).
    .

Pour plus d'informations sur ces inventaires, consultez l'InfoFile sur la généalogie polonaise-juive &mdash Questions & Answers, Question #1.

Indices des actes d'état civil juifs de Pologne

Cependant, vous n'avez souvent pas besoin d'écrire en Pologne pour trouver ces documents antérieurs à 1918, car beaucoup ont été microfilmés par les Mormons (LDS), et beaucoup d'autres ont été ou sont en cours d'indexation par le projet d'indexation des documents juifs - Pologne. Ces index en ligne concernent les documents microfilmés par les Mormons (LDS) ainsi que ceux des Archives de l'État polonais qui n'ont pas été microfilmés.

Microfilms SDJ :

Les mormons ont microfilmé plus de 2 000 bobines de microfilm d'actes d'état civil juifs du XIXe siècle dans les succursales des Archives de l'État polonais entre 1968 et 1992 et littéralement des millions des enregistrements &mdash datant pour la plupart de 1808 aux années 1860 ou 1880 (selon le moment où ils ont filmé les enregistrements d'une ville particulière &mdash, ils ne pouvaient filmer que les enregistrements qui avaient plus de 100 ans au moment du microfilmage).

Pour voir quels documents ont été microfilmés et sont disponibles pour votre ville, consultez le catalogue de la bibliothèque d'histoire familiale ™ (FHLC). Le FHLC est disponible sur CD-ROM dans les 4 600 centres d'histoire familiale LDS, et également en ligne sur www.familysearch.org.

Une liste de tous les actes d'état civil polonais-juifs microfilmés à partir de 1985 a été publiée dans Avotaynu II:1 (janvier 1986), pp. 5-17 et a été réimprimée (mais non mise à jour) dans l'annexe L de l'Encyclopédie de la généalogie juive (1991) , pages 202-215. Cependant, cette liste est maintenant désuète, puisque des centaines de nouveaux microfilms ont été acquis depuis 1985. Vous devriez consulter le FHLC pour les listes les plus à jour.

Voici un tableau des microfilms tournés de 1985 à 1993, pour compléter la liste publiée ci-dessus.

Le microfilmage mormon aux Archives de l'État polonais a cessé en 1992. Aucun microfilmage supplémentaire n'est prévu aux Archives de l'État polonais. Les mormons continuent actuellement à microfilmer dans les archives du diocèse de l'église en Pologne, mais celles-ci ne contiennent pas de documents juifs.

Étant donné que la plupart des documents antérieurs à 1860/1880 sont sur microfilm et donc accessibles localement, vous devez écrire aux Archives de l'État polonais uniquement pour les documents non encore filmés, généralement des années 1870 à 1910 environ.

Histoire des registres d'état civil en Pologne :

L'enregistrement de l'état civil dans ce qui est devenu la Pologne russe (le royaume de Pologne, également connu sous le nom de Pologne du Congrès) a commencé en 1808 dans le duché de Varsovie, et les registres ont été conservés dans un "format napoléonien", un style d'essai de paragraphe. Pour 1808-1825, les inscriptions juives (et celles d'autres confessions religieuses) ont été enregistrées dans les transcriptions civiles catholiques romaines. À partir de 1826, des registres distincts ont été tenus pour chaque communauté religieuse (catholique, juive, protestante, orthodoxe russe, orthodoxe grecque, etc.). 1918, date à laquelle la Pologne retrouve son indépendance.


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